一種新型后限位塊支架的制作方法

本實(shí)用新型涉及一種新型后限位塊支架，屬于板簧限位塊支架領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

限位塊支架作為安裝限位塊的輔助裝置，已經(jīng)成為車輛不可或缺的重要部件，限位塊支架安裝在車架和限位塊之間，且其兩端分別與車架及限位塊相連接，在車橋跳動量過大時，將承受很大的垂向力，普通限位塊支架雖然成本低，但結(jié)構(gòu)笨重，且存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不能滿足使用要求的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種新型后限位塊支架，力學(xué)性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)輕量化，可靠性高。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種新型后限位塊支架，包括用于連接車架的連接板、用于連接限位塊的平板、及設(shè)置在連接板和平板間的方形管；

所述連接板為L形鋼板，連接板上設(shè)有減重孔，連接板固定安裝在方形管的一端，方形管的另一端與平板固定連接；

所述連接板的上端開有第一螺栓孔，所述平板上開有第二螺栓孔。

作為改進(jìn)，所述連接板上開有第一減重孔、第二減重孔，所述第一減重孔與第一螺栓孔位于連接板的同一端，所述第二減重孔位于連接板的另一端。

作為改進(jìn)，所述方形管的一端垂直焊接在連接板的一側(cè)邊上，方形管的另一端垂直焊接在所述平板上。

作為改進(jìn)，所述連接板與方形管連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。

作為改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋具有四個，四加強(qiáng)筋兩兩一組，對稱布置在方形管的兩側(cè)。

作為改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋呈直角三角形狀，加強(qiáng)筋的一直角邊焊接在方形管上，另一直角邊焊接在連接板上。

作為改進(jìn)，所述第二螺栓孔的數(shù)量為兩個，兩第二螺栓孔對稱布置在平板兩端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過L形鋼板與方形管連接，方形管的另一端與平板連接，同時在連接板上開設(shè)用于連接車架的第一螺栓孔，在平板上開設(shè)用于連接限位塊的第二螺栓孔，安裝可靠性高，易于裝配，可根據(jù)車架實(shí)際空間需求靈活調(diào)節(jié)安裝位置，不受空間限制；通過在L形鋼板上開設(shè)減重孔，重量輕，使限位塊支架輕量化。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、第一螺栓孔，2、連接板，3、第一減重孔，4、第二減重孔，5、加強(qiáng)筋，6、第二螺栓孔，7、平板，8、方形管。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種新型后限位塊支架，包括用于連接車架的連接板2、用于連接限位塊的平板7、及設(shè)置在連接板2和平板7間的方形管8；

所述連接板2為L形鋼板，連接板2上設(shè)有減重孔，連接板2固定安裝在方形管8的一端，方形管8的另一端與平板7固定連接；

所述連接板2的上端開有第一螺栓孔1，所述平板7上開有第二螺栓孔6。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述連接板2上開有第一減重孔3、第二減重孔4，所述第一減重孔3與第一螺栓孔1位于連接板2的同一端，所述第二減重孔4位于連接板2的另一端。通過在L形鋼板上開設(shè)減重孔，重量輕，使限位塊支架輕量化。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述方形管8的一端垂直焊接在連接板2的一側(cè)邊上，方形管8的另一端垂直焊接在所述平板7上，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性高、更可靠。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述連接板2與方形管8連接處設(shè)有加強(qiáng)筋5。

作為實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋5具有四個，四加強(qiáng)筋5兩兩一組，對稱布置在方形管8的兩側(cè)。

作為實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述加強(qiáng)筋5呈直角三角形狀，加強(qiáng)筋5的一直角邊焊接在方形管8上，另一直角邊焊接在連接板2上。通過在L形鋼板底部與方形管8上端用加強(qiáng)筋5相連接，增加了整個限位塊支架的剛度，且整體可靠性高。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述第二螺栓孔6的數(shù)量為兩個，兩第二螺栓孔6對稱布置在平板7兩端，有效實(shí)現(xiàn)該支架與限位塊的連接。

本實(shí)用新型通過L形鋼板與方形管8連接，方形管8的另一端與平板7連接，同時在連接板2上開設(shè)用于連接車架的第一螺栓孔1，在平板7上開設(shè)用于連接限位塊的第二螺栓孔6，安裝可靠性高，易于裝配，可根據(jù)車架實(shí)際空間需求靈活調(diào)節(jié)安裝位置，不受空間限制。在汽車行業(yè)，特別是重卡行業(yè)競爭日益激烈的今天，降低企業(yè)生產(chǎn)成本、增強(qiáng)產(chǎn)品核心競爭力顯得尤為重要，而對產(chǎn)品輕量化、精益化則成為提高企業(yè)產(chǎn)品競爭力的有效手段。以年產(chǎn)10萬臺汽車為例，通過采用該新型后限位塊支架，可使每個新型拖車鉤支架減重約1.2公斤，則每年降本約12萬公斤。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。