一種可制動(dòng)手推平車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可制動(dòng)手推平車，包括車體；至少一對(duì)車輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述車體上，并支撐所述車體；至少一個(gè)剎車裝置，一個(gè)剎車裝置與一個(gè)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述剎車裝置包括剎車片、轉(zhuǎn)軸、軸套以及操縱桿，其中，所述軸套固定在所述車體上，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述軸套內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的一端連接至所述剎車片，并將所述剎車片支撐在一個(gè)車輪的上方，所述操縱桿連接至所述轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型提供了一套制造簡(jiǎn)單、成本低廉、操作性強(qiáng)且制動(dòng)效果良好的運(yùn)輸裝置。
【專利說明】一種可制動(dòng)手推平車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于城市軌道地鐵施工領(lǐng)域，是一種在城市軌道地鐵大坡道線路重負(fù)荷載重可手動(dòng)制動(dòng)剎車的運(yùn)輸裝置，特別涉及一種可制動(dòng)手推平車。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市軌道地鐵施工過程中，經(jīng)常會(huì)遇到大長坡道，有的坡道坡度達(dá)到或超過30%。，在大長坡道運(yùn)輸較重貨物時(shí)，如采用傳統(tǒng)無動(dòng)力手推車時(shí)容易發(fā)生溜車現(xiàn)象，造成車毀人亡的事故，經(jīng)濟(jì)損失較大。
[0003]在大長坡道因慣性和較重貨物的重力作用，傳統(tǒng)無制動(dòng)手推車已無法滿足線路施工的安全運(yùn)輸要求，存在極大安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決在大長坡道施工運(yùn)輸過程中，高負(fù)荷載重下能夠及時(shí)對(duì)車輛產(chǎn)生有效制動(dòng)的問題。
[0005]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0006]一種可制動(dòng)手推平車，包括:
[0007]車體；
[0008]至少一對(duì)車輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述車體上，并支撐所述車體；
[0009]至少一個(gè)剎車裝置，一個(gè)剎車裝置與一個(gè)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述剎車裝置包括剎車片、轉(zhuǎn)軸、軸套以及操縱桿，其中，所述軸套固定在所述車體上，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述軸套內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的一端連接至所述剎車片，并將所述剎車片支撐在一個(gè)車輪的上方，所述操縱桿連接至所述轉(zhuǎn)軸。
[0010]優(yōu)選的是，所述的可制動(dòng)手推平車中，所述剎車片呈圓弧形，且所述剎車片的圓心與所述車輪位于所述剎車片的同側(cè)。
[0011]優(yōu)選的是，所述的可制動(dòng)手推平車中，所述剎車片與所述車輪的輪緣的距離為5 ?IOmm0
[0012]優(yōu)選的是，所述的可制動(dòng)手推平車中，所述剎車裝置還包括一對(duì)相對(duì)設(shè)置的支撐板，所述剎車片通過圓鋼偏心地設(shè)置在一對(duì)支撐板之間，所述轉(zhuǎn)軸包括兩個(gè)軸部，各軸部連接至一個(gè)支撐板的外側(cè)，所述軸套也包括兩個(gè)軸套部分，各軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一個(gè)軸套部分內(nèi)。
[0013]優(yōu)選的是，所述的可制動(dòng)手推平車中，各軸套部分比與其對(duì)應(yīng)的軸部短，且各軸套部分的一端抵靠在與其對(duì)應(yīng)的軸部所連接的支撐板上。
[0014]優(yōu)選的是，所述的可制動(dòng)手推平車中，車輪的一部分位于所述一對(duì)支撐板之間。
[0015]優(yōu)選的是，所述的可制動(dòng)手推平車中，每個(gè)車輪都對(duì)應(yīng)設(shè)置有一剎車裝置。
[0016]優(yōu)選的是，所述的可制動(dòng)手推平車中，所述至少一對(duì)車輪包括兩對(duì)車輪，兩對(duì)車輪分別設(shè)置在所述車體的前部和后部，所述至少一個(gè)剎車裝置包括兩個(gè)剎車裝置，每對(duì)車輪中的一個(gè)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)剎車裝置。
[0017]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0018]本運(yùn)輸裝置操作簡(jiǎn)便，可以承載5噸貨物，兩臺(tái)同時(shí)使用可運(yùn)輸較長貨物。在大坡道、重載荷的條件下能夠有效快速制動(dòng)，消除了手推平車因貨物重力和慣性的原因，速度越來越快無法控制導(dǎo)致的溜車現(xiàn)象，消除了運(yùn)輸工程中的安全隱患，保證了運(yùn)輸過程中人員及貨物安全。此外，本實(shí)用新型所述剎車裝置制造簡(jiǎn)便，投入低，可批量生產(chǎn)，適于方便不同規(guī)格平車安裝。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型所述的可制動(dòng)手推平車的剖面圖。
[0020]圖2為本實(shí)用新型所述的可制動(dòng)手推平車的主視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種可制動(dòng)手推平車，包括:
[0023]車體(11);
[0024]至少一對(duì)車輪(9)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述車體(11)上，并支撐所述車體(11)；
[0025]至少一個(gè)剎車裝置(10)，一個(gè)剎車裝置(10)與一個(gè)車輪(9)對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述剎車裝置(10)包括剎車片(2)、轉(zhuǎn)軸、軸套以及操縱桿(I)，其中，所述軸套固定在所述車體(11)上，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述軸套內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的一端連接至所述剎車片(2)，并將所述剎車片(2)支撐在一個(gè)車輪(9)的上方，所述操縱桿(I)連接至所述轉(zhuǎn)軸。
[0026]所述的可制動(dòng)手推平車中，所述剎車片(2)呈圓弧形，且所述剎車片(2)的圓心與所述車輪(9)位于所述剎車片(2)的同側(cè)。
[0027]所述的可制動(dòng)手推平車中，所述剎車片(2)與所述車輪(9)的輪緣的距離為5?IOmm0
[0028]所述的可制動(dòng)手推平車中，所述剎車裝置(6)還包括一對(duì)相對(duì)設(shè)置的支撐板(7，8)，所述剎車片(2)通過圓鋼(12)偏心地設(shè)置在一對(duì)支撐板(7，8)之間，所述轉(zhuǎn)軸包括兩個(gè)軸部(3，4)，各軸部(3，4)連接至一個(gè)支撐板(7，8)的外側(cè)，所述軸套也包括兩個(gè)軸套部分(5，6)，各軸部(3，4)可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一個(gè)軸套部分(5，6)內(nèi)。
[0029]所述的可制動(dòng)手推平車中，各軸套部分(5，6)比與其對(duì)應(yīng)的軸部短，且各軸套部分(5，6)的一端抵靠在與其對(duì)應(yīng)的軸部所連接的支撐板上。
[0030]所述的可制動(dòng)手推平車中，車輪(9)的一部分位于所述一對(duì)支撐板(7，8)之間。
[0031]所述的可制動(dòng)手推平車中，每個(gè)車輪(9)都對(duì)應(yīng)設(shè)置有一剎車裝置(10)。
[0032]所述的可制動(dòng)手推平車中，所述至少一對(duì)車輪包括兩對(duì)車輪，兩對(duì)車輪分別設(shè)置在所述車體(11)的前部和后部，所述至少一個(gè)剎車裝置包括兩個(gè)剎車裝置，每對(duì)車輪中的一個(gè)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)剎車裝置。
[0033]如圖2所示，在所述車體的前部和后部車輪上各安裝一套所述剎車裝置，使用時(shí)，根據(jù)載重量安排2-4名人員推動(dòng)手推平車，在較大坡道上由推車方向外側(cè)的人員向上扳動(dòng)操作桿(1)，操作桿(I)帶動(dòng)支撐板(7，8)沿著圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車片(2)做偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣形成一個(gè)下壓過程，使剎車片(2)與車輪(7)緊密結(jié)合，達(dá)到減速剎車的制動(dòng)效果，防止溜車現(xiàn)象。
[0034]盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
【權(quán)利要求】
1.一種可制動(dòng)手推平車，其特征在于，包括: 車體； 至少一對(duì)車輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述車體上，并支撐所述車體； 至少一個(gè)剎車裝置，一個(gè)剎車裝置與一個(gè)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述剎車裝置包括剎車片、轉(zhuǎn)軸、軸套以及操縱桿，其中，所述軸套固定在所述車體上，所述轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述軸套內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的一端連接至所述剎車片，并將所述剎車片支撐在一個(gè)車輪的上方，所述操縱桿連接至所述轉(zhuǎn)軸。
2.如權(quán)利要求1所述的可制動(dòng)手推平車，其特征在于，所述剎車片呈圓弧形，且所述剎車片的圓心與所述車輪位于所述剎車片的同側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的可制動(dòng)手推平車，其特征在于，所述剎車片與所述車輪的輪緣的距離為5?10mm。
4.如權(quán)利要求1所述的可制動(dòng)手推平車，其特征在于，所述剎車裝置還包括一對(duì)相對(duì)設(shè)置的支撐板，所述剎車片通過圓鋼偏心地設(shè)置在一對(duì)支撐板之間，所述轉(zhuǎn)軸包括兩個(gè)軸部，各軸部連接至一個(gè)支撐板的外側(cè)，所述軸套也包括兩個(gè)軸套部分，各軸部可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在一個(gè)軸套部分內(nèi)。
5.如權(quán)利要求4所述的可制動(dòng)手推平車，其特征在于，各軸套部分比與其對(duì)應(yīng)的軸部短，且各軸套部分的一端抵靠在與其對(duì)應(yīng)的軸部所連接的支撐板上。
6.如權(quán)利要求4所述的可制動(dòng)手推平車，其特征在于，車輪的一部分位于所述一對(duì)支撐板之間。
7.如權(quán)利要求2?6中任一項(xiàng)所述的可制動(dòng)手推平車，其特征在于，所述至少一對(duì)車輪包括兩對(duì)車輪，兩對(duì)車輪分別設(shè)置在所述車體的前部和后部，所述至少一個(gè)剎車裝置包括兩個(gè)剎車裝置，每對(duì)車輪中的一個(gè)車輪對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)剎車裝置。
【文檔編號(hào)】B62B5/04GK203485967SQ201320563548
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】韓衛(wèi)國, 崔成, 王晉元, 劉志權(quán), 范明東, 李正學(xué), 郝彥鵬, 徐超 申請(qǐng)人:中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司, 中鐵三局集團(tuán)有限公司