旅行箱車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種旅行箱車(chē)，它包括：箱體總成、轉(zhuǎn)向總成及驅(qū)動(dòng)總成，轉(zhuǎn)向總成和驅(qū)動(dòng)總成分別與箱體總成同邊的上、下二個(gè)直角端部鉸接，轉(zhuǎn)向總成和箱體總成的鉸接軸中心線(xiàn)與箱體總成的垂直邊呈傾斜的a角度，箱體總成外尺寸不同，a角度有不同；驅(qū)動(dòng)總成和箱體總成鉸接軸中心線(xiàn)是水平狀態(tài)，在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，旅行箱車(chē)呈拉桿式旅行箱狀態(tài)，可當(dāng)拉桿旅行箱使用；在轉(zhuǎn)向總成繞鉸接軸180度旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)總成繞鉸接軸展開(kāi)和固定后，旅行箱車(chē)呈自行車(chē)狀態(tài)，可作自行車(chē)騎行。
【專(zhuān)利說(shuō)明】旅行箱車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及拉桿旅行箱和折疊自行車(chē)領(lǐng)域，是一種關(guān)于二者相結(jié)合的產(chǎn)品。

【背景技術(shù)】
[0002]如圖1和圖2所示，現(xiàn)有拉桿旅行箱由箱體、輪子和拉桿組成，可以提供牽引或推動(dòng)拉桿，使旅行箱輪子在地面上滾動(dòng)，達(dá)到省力地?cái)y帶旅行箱旅行，但對(duì)于人工遠(yuǎn)距離推拉旅行箱會(huì)比較吃力。
[0003]如3和圖4所示，目前折疊自行車(chē)是在傳統(tǒng)的自行車(chē)中間增加垂直鉸裝置，通過(guò)將自行車(chē)前面的轉(zhuǎn)向輪繞鉸軸180°旋轉(zhuǎn)，使自行車(chē)轉(zhuǎn)向輪與后面的驅(qū)動(dòng)輪折疊重疊起來(lái)，從而減少外尺寸，便于在小空間內(nèi)攜帶和存放，但人工不方便提攜且提攜費(fèi)力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提出一種二者相結(jié)合的產(chǎn)品，即稱(chēng)作:旅行箱車(chē)，既保留上述二種產(chǎn)品的功能，同時(shí)還避免原二種產(chǎn)品存在的缺陷。
[0005]如圖5、圖6、圖7和圖8所示，本發(fā)明解決問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種旅行箱車(chē)，它包括:箱體總成、轉(zhuǎn)向總成及驅(qū)動(dòng)總成，轉(zhuǎn)向總成和驅(qū)動(dòng)總成分別與箱體總成同邊的上、下二個(gè)直角端部鉸接，轉(zhuǎn)向總成和箱體總成的鉸接軸中心線(xiàn)與箱體總成的垂直邊呈傾斜的3角度，箱體總成外尺寸不同，3角度有不同；驅(qū)動(dòng)總成和箱體總成鉸接軸中心線(xiàn)是水平狀態(tài)，如圖5、圖6所示，在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，旅行箱車(chē)呈拉桿式旅行箱狀態(tài)，可當(dāng)拉桿旅行箱使用；如圖7、圖8所示，在轉(zhuǎn)向總成繞鉸接軸180度旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)總成繞鉸接軸展開(kāi)和固定后，旅行箱車(chē)呈自行車(chē)狀態(tài)，可作自行車(chē)騎行。
[0006]如圖9所示，所述的旅行箱車(chē)的箱體總成，包括箱包架、主箱包及副箱包，箱包架由框架體、主銷(xiāo)軸、坐墊體、支撐桿組成，框架體上垂直角處，具有安裝主銷(xiāo)軸的主軸座、在上橫邊有安裝坐墊體和支撐桿的銷(xiāo)孔，箱包架是主箱包及副箱包骨架，也是呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)的主車(chē)架，起支撐作用；主箱包為存放旅行用的物品，副箱包將放置折疊收縮時(shí)驅(qū)動(dòng)總成等零部件，不讓其散落出來(lái)；在呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)，支撐桿支撐坐墊體呈水平狀態(tài)，使得人員可舒服地坐在上面騎車(chē)。
[0007]如圖10所示，所述的旅行箱車(chē)的轉(zhuǎn)向總成、包括轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向縱軸、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向橫軸及二個(gè)具有凸軸的剎車(chē)手柄；轉(zhuǎn)向架呈倒置I形狀，垂直一端是管，并在下部外側(cè)焊接一個(gè)鉆有銷(xiāo)孔的管座，橫的一端部焊接主銷(xiāo)套；呈I形狀的轉(zhuǎn)向縱軸是內(nèi)、外伸縮管結(jié)構(gòu)，I'形狀上橫管作旅行箱時(shí)的拖拉把手，下垂直段是伸縮內(nèi)管，套在轉(zhuǎn)向架垂直管內(nèi)的下段外管下部呈傾斜的倒置V叉形狀，轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向橫軸安裝在叉內(nèi)，起旅行箱和自行車(chē)的轉(zhuǎn)向輪作用；采用傳統(tǒng)軟軸管方式的剎車(chē)裝置，安裝在每個(gè)剎車(chē)手柄上，在呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)，二個(gè)剎車(chē)手柄的凸軸分別插入上橫管端部管內(nèi)，組成自行車(chē)轉(zhuǎn)向手把。
[0008]如圖11所示，所述的旅行箱車(chē)的驅(qū)動(dòng)總成，包括斜撐架、二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)鏈輪，腳踏曲板裝置、腳踏軸、腳踏鏈輪及鏈條組成；斜撐架也是內(nèi)、外伸縮管結(jié)構(gòu)，斜撐架的外管外同側(cè)焊接有驅(qū)動(dòng)軸座和腳踏軸座，驅(qū)動(dòng)軸將驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)軸座串起，安裝在箱體總成的箱包架上:腳踏軸將腳踏鏈輪、腳踏曲板串起，安裝在斜撐架外管上的腳踏軸座上，外管的懸臂端鉆有銷(xiāo)孔；兩端鉆有銷(xiāo)孔的內(nèi)撐管是斜撐架的內(nèi)管，在旅行箱車(chē)收縮時(shí)，內(nèi)撐管插入斜撐架的外管內(nèi)，并插入銷(xiāo)，使斜撐架也是內(nèi)、外管固定連接；在旅行箱車(chē)展開(kāi)時(shí)，內(nèi)撐管從外管內(nèi)伸出，伸出端插入轉(zhuǎn)向架上的管座內(nèi)，并插入銷(xiāo)連接，此時(shí)內(nèi)撐管另一端銷(xiāo)孔與斜撐架的外管的銷(xiāo)孔，插入銷(xiāo)連接，從而連接出一個(gè)多邊的固定框架，起呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)的整體支撐作用；鏈條繞腳踏鏈輪和驅(qū)動(dòng)鏈輪連接，實(shí)現(xiàn)腳踏增加速度和驅(qū)動(dòng)功能。
[0009]由于傳統(tǒng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)是自行車(chē)的增速機(jī)構(gòu)，所以腳踏鏈輪直徑尺寸比較大，在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，會(huì)使旅行箱車(chē)的副箱包做的較大，在相同尺寸的旅行箱車(chē)下，旅行箱車(chē)的主箱包空間就會(huì)變小，不利于存放更多旅行物品，所以:
[0010]進(jìn)一步的如圖12、圖13所示，將一級(jí)鏈輪鏈條傳動(dòng)，改為二級(jí)鏈輪鏈條傳動(dòng)，將增速鏈輪安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪旁邊，主要起增速作用，但尺寸上基本不超過(guò)驅(qū)動(dòng)輪尺寸范圍，盡量縮小直徑的腳踏鏈輪與增速鏈輪同軸的過(guò)渡鏈輪直徑一樣大，形成純傳動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)，使得在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，旅行箱車(chē)的副箱包空間縮小，主箱包空間可以更大。
[0011]因傳統(tǒng)的腳踏曲板裝置在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，存放空間也比較復(fù)雜，進(jìn)一步的如圖14、圖15所示，將上述純傳動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)改成棘輪結(jié)構(gòu)方式，則圓周運(yùn)動(dòng)的腳踏曲板裝置改邊成上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的腳踏直板裝置，可以使副箱包空間更小。
[0012]進(jìn)一步的如圖16所示，當(dāng)采用電池與電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力時(shí)，此時(shí)旅行箱車(chē)展開(kāi)固定后，呈電動(dòng)車(chē)狀態(tài)，可以作電動(dòng)車(chē)行駛。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:將拉桿旅行箱和折疊自行車(chē)二者相結(jié)合，生成一種旅行箱車(chē)，既保留上述二種產(chǎn)品的功能，同時(shí)還避免原二種產(chǎn)品存在的缺陷。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是現(xiàn)有拉桿旅行箱主視示意圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有拉桿旅行箱左視示意圖；
[0016]圖3是現(xiàn)有折疊自行車(chē)展開(kāi)時(shí)的主視示意圖；
[0017]圖4是現(xiàn)有折疊自行車(chē)折疊時(shí)的主視示意圖
[0018]圖5是本發(fā)明旅行箱車(chē)在折疊收縮時(shí)呈拉桿式旅行箱的主視示意圖；
[0019]圖6是本發(fā)明旅行箱車(chē)在折疊收縮時(shí)呈拉桿式旅行箱的左視示意圖；
[0020]圖7是本發(fā)明旅行箱車(chē)在展開(kāi)固定后呈自行車(chē)狀態(tài)的主視示意圖；
[0021]圖8是本發(fā)明旅行箱車(chē)在展開(kāi)固定后呈自行車(chē)狀態(tài)的左視示意圖；
[0022]圖9是本發(fā)明旅行箱車(chē)的箱體總成在展開(kāi)固定后的主視示意圖；
[0023]圖10是本發(fā)明旅行箱車(chē)的轉(zhuǎn)向總成在展開(kāi)固定后的主視示意圖；
[0024]圖11是本發(fā)明旅行箱車(chē)的驅(qū)動(dòng)總成在展開(kāi)固定后的主視示意圖；
[0025]圖12是本發(fā)明第二實(shí)施方案的驅(qū)動(dòng)總成在展開(kāi)固定后主視示意圖；
[0026]圖13是本發(fā)明第二實(shí)施方案的驅(qū)動(dòng)總成在展開(kāi)固定后左視示意圖；
[0027]圖14是本發(fā)明第三實(shí)施方案的驅(qū)動(dòng)總成在展開(kāi)固定后主視示意圖；
[0028]圖15是本發(fā)明第三實(shí)施方案的驅(qū)動(dòng)總成在展開(kāi)固定后左視示意圖；
[0029]圖16是本發(fā)明第四實(shí)施方案在展開(kāi)固定后呈自行車(chē)狀態(tài)的主視示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0030]如圖5、圖6、圖7和圖8所示，本發(fā)明的一種旅行箱車(chē)，它包括:箱體總成1、轉(zhuǎn)向總成2及驅(qū)動(dòng)總成3，轉(zhuǎn)向總成2和驅(qū)動(dòng)總成3分別與箱體總成1同邊的上、下二個(gè)直角端部鉸接，轉(zhuǎn)向總成2和箱體總成1的鉸接軸中心線(xiàn)與箱體總成1的垂直邊呈傾斜的3角度，箱體總成1外尺寸不同^角度有不同；驅(qū)動(dòng)總成3和箱體總成1的鉸接軸中心線(xiàn)是水平狀態(tài)，如圖5、圖6所示，在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，旅行箱車(chē)呈拉桿式旅行箱狀態(tài)，可當(dāng)拉桿旅行箱使用；如圖7、圖8所示，在轉(zhuǎn)向總成2繞鉸接軸180度旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)總成3繞鉸接軸展開(kāi)和固定后，旅行箱車(chē)呈自行車(chē)狀態(tài)，可作自行車(chē)騎行。
[0031]如圖9所示，所述的旅行箱車(chē)的箱體總成1，包括箱包架11、主箱包12及副箱包13，箱包架11由框架體111、主銷(xiāo)軸112、坐墊體113、支撐桿114組成，框架體111上垂直角處，具有安裝主銷(xiāo)軸112的主軸座115、在上橫邊有安裝坐墊體113和支撐桿114的銷(xiāo)孔，箱包架11是主箱包12及副箱包13骨架，也是呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)的主車(chē)架，起支撐作用；主箱包11為存放旅行用的物品，副箱包13將放置折疊收縮時(shí)驅(qū)動(dòng)總成3等零部件，不讓其散落出來(lái)；在呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)，支撐桿114支撐坐墊體113呈水平狀態(tài)，使得人員可舒服地坐在上面騎車(chē)。
[0032]如圖5至圖10所示，所述的旅行箱車(chē)的轉(zhuǎn)向總成2、包括轉(zhuǎn)向架21、轉(zhuǎn)向縱軸22、轉(zhuǎn)向輪23、轉(zhuǎn)向橫軸24及二個(gè)具有凸軸的剎車(chē)手柄25 ；轉(zhuǎn)向架21呈倒置I形狀，垂直一端是管，并在下部外側(cè)焊接一個(gè)鉆有銷(xiāo)孔的管座211，橫的一端部焊接主銷(xiāo)套212；呈I形狀的轉(zhuǎn)向縱軸22是內(nèi)、外伸縮管結(jié)構(gòu)，I形狀上橫管221作旅行箱時(shí)的拖拉把手，下垂直段是伸縮內(nèi)管222，套在轉(zhuǎn)向架21垂直管內(nèi)的下段外管223下部呈傾斜的倒置V叉形狀，轉(zhuǎn)向輪23通過(guò)轉(zhuǎn)向橫24軸安裝在叉內(nèi)，起旅行箱和自行車(chē)的轉(zhuǎn)向輪作用；采用傳統(tǒng)軟軸管方式的剎車(chē)裝置，安裝在每個(gè)剎車(chē)手柄25上，在呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)，二個(gè)剎車(chē)手柄25的凸軸分別插入上橫管221端部管內(nèi)，組成自行車(chē)轉(zhuǎn)向手把。
[0033]如圖5至圖11所示，所述的旅行箱車(chē)的驅(qū)動(dòng)總成3，包括斜撐架31、二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪32、驅(qū)動(dòng)軸33、驅(qū)動(dòng)鏈輪34，腳踏曲板裝置35、腳踏軸36、腳踏鏈輪37及鏈條38組成；斜撐架31也是內(nèi)、外伸縮管結(jié)構(gòu)，斜撐架的外管311外同側(cè)焊接有驅(qū)動(dòng)軸座312和腳踏軸座313，驅(qū)動(dòng)軸33將驅(qū)動(dòng)輪32、驅(qū)動(dòng)鏈輪34、驅(qū)動(dòng)軸座312串起，安裝在箱體總成1的箱包架11上；腳踏軸36將腳踏鏈輪37、腳踏曲板35串起，安裝在斜撐架31外管311上的腳踏軸座313上，外管311的懸臂端鉆有銷(xiāo)孔；兩端鉆有銷(xiāo)孔的內(nèi)撐管315是斜撐架的內(nèi)管，在旅行箱車(chē)收縮時(shí)，內(nèi)撐管315插入斜撐架31的外管311內(nèi)，并插入銷(xiāo)，使斜撐架也是內(nèi)、外管固定連接；在旅行箱車(chē)展開(kāi)時(shí)，內(nèi)撐管315從外管311內(nèi)伸出，伸出端插入轉(zhuǎn)向架21上的管座211內(nèi)，并插入銷(xiāo)連接，此時(shí)內(nèi)撐管315另一端銷(xiāo)孔與斜撐架31的外管311的銷(xiāo)孔，插入銷(xiāo)連接，從而連接出一個(gè)多邊的固定框架，起呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)的整體支撐作用；鏈條38繞腳踏鏈輪37和驅(qū)動(dòng)鏈輪34連接，實(shí)現(xiàn)腳踏增加速度和驅(qū)動(dòng)功能。
[0034]進(jìn)一步的如圖12、圖13所示，將一級(jí)鏈輪鏈條傳動(dòng)，改為二級(jí)鏈輪鏈條傳動(dòng)，將增速鏈輪39安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪34旁邊，主要起增速作用，但尺寸上基本不超過(guò)驅(qū)動(dòng)輪32尺寸范圍，盡量縮小直徑的腳踏鏈輪37與增速鏈輪39同軸的過(guò)渡鏈輪40直徑一樣大，形成純傳動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)，使得在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，旅行箱車(chē)的副箱包13空間縮小，主箱包12空間可以更大。
[0035]進(jìn)一步的如圖14、圖15所示，將上述純傳動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)改成棘輪50結(jié)構(gòu)方式，則圓周運(yùn)動(dòng)的腳踏曲板裝置35改邊成上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的腳踏直板裝置51，可以使副箱包13空間更小。
[0036]進(jìn)一步的如圖16所示，當(dāng)采用電池60與電動(dòng)機(jī)61作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力時(shí)，此時(shí)旅行箱車(chē)展開(kāi)固定后，呈電動(dòng)車(chē)狀態(tài)，可以作電動(dòng)車(chē)行駛。
[0037]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種旅行箱車(chē)，它包括:箱體總成、轉(zhuǎn)向總成及驅(qū)動(dòng)總成，轉(zhuǎn)向總成和驅(qū)動(dòng)總成分別與箱體總成同邊的上、下二個(gè)直角端部鉸接，轉(zhuǎn)向總成和箱體總成的鉸接軸中心線(xiàn)與箱體總成的垂直邊呈傾斜的a角度，箱體總成外尺寸不同，a角度有不同；驅(qū)動(dòng)總成和箱體總成鉸接軸中心線(xiàn)是水平狀態(tài)，在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，旅行箱車(chē)呈拉桿式旅行箱狀態(tài)，可當(dāng)拉桿旅行箱使用；在轉(zhuǎn)向總成繞鉸接軸180度旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)總成繞鉸接軸展開(kāi)和固定后，旅行箱車(chē)呈自行車(chē)狀態(tài)，可作自行車(chē)騎行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱車(chē)，其特征在于:旅行箱車(chē)的箱體總成包括箱包架、主箱包及副箱包，箱包架由框架體、主銷(xiāo)軸、坐墊體、支撐桿組成，框架體上垂直角處，具有安裝主銷(xiāo)軸的主軸座、在上橫邊有安裝坐墊體和支撐桿的銷(xiāo)孔，箱包架是主箱包及副箱包骨架，也是呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)的主車(chē)架，起支撐作用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱車(chē)，其特征在于:旅行箱車(chē)的轉(zhuǎn)向總成包括轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向縱軸、轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向橫軸及二個(gè)具有凸軸的剎車(chē)手柄；轉(zhuǎn)向架呈倒置L形狀，垂直一端是管，并在下部外側(cè)焊接一個(gè)鉆有銷(xiāo)孔的管座，橫的一端部焊接主銷(xiāo)套；呈T形狀的轉(zhuǎn)向縱軸是內(nèi)、外伸縮管結(jié)構(gòu)，T形狀上橫管作旅行箱狀態(tài)時(shí)的拖拉把手，下垂直段是伸縮內(nèi)管，套在轉(zhuǎn)向架垂直管內(nèi)的下段外管下部呈傾斜的倒置Y叉形狀，轉(zhuǎn)向輪通過(guò)轉(zhuǎn)向橫軸安裝在叉內(nèi)，起旅行箱和自行車(chē)的轉(zhuǎn)向輪作用；采用傳統(tǒng)軟軸管方式的剎車(chē)裝置，安裝在每個(gè)剎車(chē)手柄上，在呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)，二個(gè)剎車(chē)手柄的凸軸分別插入上橫管端部管內(nèi)，組成自行車(chē)轉(zhuǎn)向手把。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱車(chē)，其特征在于:旅行箱車(chē)的驅(qū)動(dòng)總成包括斜撐架、二個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)鏈輪、腳踏曲板裝置、腳踏軸、腳踏鏈輪及鏈條組成；斜撐架也是內(nèi)、外伸縮管結(jié)構(gòu)，斜撐架的外管外同側(cè)焊接有驅(qū)動(dòng)軸座和腳踏軸座，驅(qū)動(dòng)軸將驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)鏈輪、驅(qū)動(dòng)軸座串起，安裝在箱體總成的箱包架上；腳踏軸將腳踏鏈輪、腳踏曲板串起，安裝在斜撐架外管上的腳踏軸座上，外管的懸臂端鉆有銷(xiāo)孔；兩端鉆有銷(xiāo)孔的內(nèi)撐管是斜撐架的內(nèi)管，在旅行箱車(chē)收縮時(shí)，內(nèi)撐管插入斜撐架的外管內(nèi)，并插入銷(xiāo)，使斜撐架也是內(nèi)、外管固定連接；在旅行箱車(chē)展開(kāi)時(shí)，內(nèi)撐管從外管內(nèi)伸出，伸出端插入轉(zhuǎn)向架上的管座內(nèi)，并插入銷(xiāo)連接，此時(shí)內(nèi)撐管另一端銷(xiāo)孔與斜撐架的外管的銷(xiāo)孔，插入銷(xiāo)連接，從而連接出一個(gè)多邊的固定框架，起呈自行車(chē)狀態(tài)時(shí)的整體支撐作用；鏈條繞腳踏鏈輪和驅(qū)動(dòng)鏈輪連接，實(shí)現(xiàn)腳踏增加速度和驅(qū)動(dòng)功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、要求4所述的旅行箱車(chē)，第二實(shí)施方案其特征在于:將一級(jí)鏈輪鏈條傳動(dòng)，改為二級(jí)鏈輪鏈條傳動(dòng)，將增速鏈輪安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪旁邊，主要起增速作用，但尺寸上基本不超過(guò)驅(qū)動(dòng)輪尺寸范圍，盡量縮小直徑的腳踏鏈輪與增速鏈輪同軸的過(guò)渡鏈輪直徑一樣大，形成純傳動(dòng)的鏈輪鏈條傳動(dòng)，使得在旅行箱車(chē)折疊收縮時(shí)，旅行箱車(chē)的副箱包空間縮小，主箱包空間可以更大。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、要求4、要求5所述的旅行箱車(chē)，第三實(shí)施方案其特征在于:將鏈輪鏈條結(jié)構(gòu)圓周運(yùn)動(dòng)的腳踏曲板裝置改成棘輪上下運(yùn)動(dòng)的腳踏直板裝置，可以使副箱包空間更小。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱車(chē)，第四實(shí)施方案其特征在于:當(dāng)采用電池與電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力時(shí)，此時(shí)旅行箱車(chē)展開(kāi)固定后，呈電動(dòng)車(chē)狀態(tài)，可以作電動(dòng)車(chē)行駛。
【文檔編號(hào)】B62K15/00GK104443199SQ201310443112
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】張銘勇 申請(qǐng)人:張銘勇