車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛，從操縱穩(wěn)定性和碰撞安全性的觀點來看，其兼具車輛框架的強度和剛性。本發(fā)明的車輛由多個部件形成主要框架，在多個部件中的三個部件交叉的部分，或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分，設有由強化樹脂構成的加強部件（20）。
【專利說明】車輛
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及由多個部件形成主要框架的車輛。
【背景技術】
[0002]一直以來，在由多個部件形成主要框架的車輛中，例如，在由承載式構造(? ^ ^y夂構造)構成的車輛中，作為形成車輛框架的內板和外板，使用鋼板(高強度鋼及超高強度鋼)、鐵板、鋁等。在這種由承載式構造構成的車輛中，為了確保在來自正面或側面的瞬時沖擊或偏置碰撞等之后的車廂空間的安全性，正在尋求充分的強度和剛性(力的傳遞)。 [0003]另外，另一方面，也正在尋求受轉彎時等的載荷傳遞影響的操縱穩(wěn)定性。因此，要求兼具該操縱穩(wěn)定性和如上所述的受到對于碰撞的強度影響的碰撞安全性。
[0004]進而，正在尋求對振動等引起的噪音的發(fā)生及傳遞進行抑制。另外，由承載式構造構成的車輛由前立柱、車頂支柱、中立柱、下邊梁等構成，但為了高效地使作用于各部件的載荷及沖擊分散，要求在各部件的交叉部及改變力的傳遞方向的彎曲部等具有充分的結合剛性。
[0005]例如，在專利文獻I中，公開的是將來自車身側方及前方的碰撞載荷可靠地分散傳遞到其他部件且抑制碰撞引起的變形的車身側面的下部構造。
[0006]在專利文獻2中，公開的是為調節(jié)側面碰撞時的車身變形模式而在車身側部的上邊梁上裝設有梁加強部和在下邊梁上裝設有梁強度調節(jié)部的構造。
[0007]另一方面，專利文獻3公開的是如下的技術，即，在線束的車身固定構造中，由纖維強化樹脂來成型內板和外板中的至少一方。
[0008]專利文獻1:日本特開2000 - 108930號公報
[0009]專利文獻2:日本特開2001 — 71948號公報
[0010]專利文獻3:日本特開2004 - 123036號公報
[0011]但是，在專利文獻1、專利文獻2、專利文獻3記載的技術中，從操縱穩(wěn)定性和碰撞安全性的觀點出發(fā)，不能充分滿足車輛框架的強度和剛性。
[0012]另外，不能對振動等引起的噪音的發(fā)生及傳遞進行抑制。進而，不會擁有能夠對作用于部件間的交叉部及部件的彎曲部的力進行充分地傳遞的結合剛性。

【發(fā)明內容】

[0013]本發(fā)明是鑒于上述課題而開發(fā)的，其目的之一例在于，提供一種車輛，從操縱穩(wěn)定性和碰撞安全性的觀點出發(fā)，其兼具車輛框架的強度和剛性。
[0014]為了解決這種課題，本發(fā)明的車輛由多個部件形成主要框架，其中，在多個部件中的三個部件交叉的部分，或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分，設有由強化樹脂構成的加強部件。
[0015]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛的三個所述部件交叉的部分，或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分經由由強化樹脂構成的加強部件而連接。[0016]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛的加強部件為立體構造。
[0017]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛的多個部件中的每一個由外部件和內部件構成，加強部件在由外部件和內部件形成的管狀部位的中空空間內，以與外部件和內部件的內側大致接觸的間隙而設置。
[0018]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，且僅在兩個方向的部分，設有加強部件。
[0019]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，將左右兩個方向的管狀部位的管的直徑方向大致一半的空間設置于交叉部分的上側。
[0020]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛的加強部件沿各方向延伸設置的長度是多個部件中的三個部件交叉的部分所要求的強度特性及剛性特性對應的長度。
[0021]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，以在交叉部分從左右兩個方向的管狀部位的管的上側相對于下側方向形成為凸狀的方式設有半球狀的空間。
[0022]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛在多個部件中的三個部件交叉的部分，加強部件為越向規(guī)定的方向越小的形狀。
[0023]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛的外部件為金屬。
[0024]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛的加強部件在其端部設有金屬制的金屬加強部件，且將該金屬加強部件彼此連接。
[0025]優(yōu)選，在上述解決手段的基礎上，本發(fā)明的車輛的加強部件的強化樹脂為纖維強化樹脂或碳纖維強化樹脂。
[0026]發(fā)明效果
[0027]根據本發(fā)明的車輛，能夠兼具車輛框架的強度和剛性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明實施方式的車輛框架；
[0029]圖2是本發(fā)明實施方式車輛的局部放大分解圖；
[0030]圖3是本發(fā)明第一實施方式的車輛框架的局部放大剖面立體圖；
[0031]圖4是圖3的從X方向看到的本發(fā)明第一實施方式的車輛框架的局部放大剖面的說明圖；
[0032]圖5是本發(fā)明第二實施方式的車輛框架的局部放大透視圖及剖面的說明圖；
[0033]圖6是本發(fā)明第三實施方式的車輛框架的局部放大透視圖；
[0034]圖7是本發(fā)明第四實施方式的車輛框架的局部放大透視圖；
[0035]圖8是本發(fā)明第五實施方式的車輛框架的局部放大透視圖；
[0036]圖9是本發(fā)明第六實施方式的車輛框架的局部放大透視圖；
[0037]圖10是本發(fā)明第七實施方式的車輛框架的局部放大透視圖；
[0038]圖11是本發(fā)明第八實施方式的車輛框架的局部放大透視圖；
[0039]圖12是本發(fā)明第九實施方式的車輛框架的局部放大透視圖；
[0040]圖13是本發(fā)明第十實施方式的車輛的局部放大分解圖；[0041]圖14是本發(fā)明第十一實施方式的車輛框架的局部放大剖面立體圖；
[0042]圖15是本發(fā)明的其他實施方式的車輛；
[0043]圖16是本發(fā)明的其他實施方式的車輛的L 一 L剖面的說明圖；
[0044]圖17是本發(fā)明第十二實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0045]圖18是本發(fā)明第十三實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0046]圖19是本發(fā)明第十四實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0047]圖20是本發(fā)明第十五實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0048]圖21是本發(fā)明第十六實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0049]圖22是本發(fā)明第十七實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0050]圖23是本發(fā)明第十八實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0051]圖24是本發(fā)明第十九實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0052]圖25是本發(fā)明第二十實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0053]圖26是本發(fā)明第二十一實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0054]圖27是本發(fā)明的其他實施方式的車輛；
[0055]圖28是本發(fā)明的其他實施方式的車輛的L’ - L’剖面的說明圖；
[0056]圖29是本發(fā)明的其他實施方式的車輛的局部放大分解圖；
[0057]圖30是本發(fā)明第二十二實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0058]圖31是本發(fā)明第二十三實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0059]圖32是本發(fā)明第二十四實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0060]圖33是本發(fā)明第二十五實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0061]圖34是本發(fā)明第二十六實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0062]圖35是本發(fā)明第二十七實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0063]圖36是本發(fā)明第二十八實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖；
[0064]圖37是本發(fā)明第二十九實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0065]符號說明
[0066]I 車輛
[0067]10,310前立柱部
[0068]10A、310A前立柱外部
[0069]11車頂支柱部
[0070]11A、311A車頂支柱外部
[0071]12中立柱部
[0072]12A、312A中立柱外部
[0073]13下邊梁部
[0074]13A、313A下邊梁外部
[0075]20、21、22、23、24、25、26、27、120 加強部件
[0076]31、32、33、34、34、35、36、37 管狀部件
[0077]100側面構造體
[0078]1071、2001、2011、2021、2021、2031、2041、2041、2051、4001、4011、4011、4011、4021、4031、4041、4051、4061、407I 內板[0079]121,321中立柱內板
[0080]122,322 側外板
[0081]123、124中立柱外加強板
[0082]130彎曲部
[0083]140上側金屬加強部件
[0084]141右側金屬加強部件
[0085]200A、400A 外板
[0086]200L、201L、202L、203L、204L、205L、210L、211L、212L、213L 加強件
[0087]210R、211C、211R、211R、211C、212R、213C、213R、213C、213R、404IL、405IC、405IL、405IC、405IL、406IL、407IC、407IL、407IL、407IC 加強筋
[0088]300安全帶卷收器
[0089]3101前立柱內部
[0090]310IF前立柱內前部
[0091]3111車頂支柱內部
[0092]3121中立柱內部
[0093]3131下邊梁內部
【具體實施方式】
[0094]圖1表示的是本發(fā)明的實施方式?；趫D1對本發(fā)明車輛的框架進行說明。
[0095]圖1是本發(fā)明實施方式的車輛I。車輛I由多個部件形成主要框架，由前立柱部
10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等構成。
[0096]前立柱部10形成車輛I的構成車廂空間的前部，以保持前擋風玻璃的側面的方式配置。另外，前立柱部10朝向車輛的下部而形成，與下邊梁部13結合。
[0097]車頂支柱部11延伸設置在車輛I的構成車廂空間的上部的前后方向上，并且形成車輛I的車頂的側面部分。
[0098]中立柱部12是車輛I的設置于前側門和后側門之間的柱狀立柱，并且在車輛I的側面部分沿上下方向配置在車頂支柱部11和下邊梁部13之間。
[0099]下邊梁部13沿車輛I的前后方向配置于車輛I的側面下部。
[0100]各部件進一步由多個部件構成，例如，包括將內部件和外部件接合在一起的部件，以及在內部件和外部件之間插入接合有加強件(加強部件)的部件。
[0101]圖2是本發(fā)明實施方式車輛的局部放大分解圖。具有承載式車身構造的車輛的一部分由前立柱外部10A、車頂支柱外部11A、中立柱外部12A、下邊梁外部13A構成。各部件間的接合部的剖面呈大致二字形狀或C字形狀。
[0102]在這些部件中的三個上述部件交叉的部分，或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分，設有加強部件。在本實施方式中，在中立柱外部12A中的、在三個方向上交叉的部分設有加強部件20。加強部件20由碳纖維強化樹脂形成。
[0103]由于采用的是如上所述的構成，因此通過由碳纖維強化樹脂形成的加強部件，能夠最佳地保持對碰撞的強度。另外，通過碳纖維強化樹脂特有的剛性，能夠最佳地進行對載荷的傳遞。[0104]另外，加強部件20為立體構造，容納物也是充滿了碳纖維強化樹脂的狀態(tài)的構造，因此會吸收因振動等而產生的噪音，也作為隔音件、防振件發(fā)揮作用。
[0105]因此，能夠兼具碰撞安全性和操縱穩(wěn)定性。另外，在現有情況下，為了進行加強，需要使用鋼板、鐵板、鋁等，但由于是由輕質量的碳纖維強化樹脂形成，因此能夠實現車輛I作為整體的輕量化。另外，由于也作為隔音件、防振件發(fā)揮作用，因此也具有對車廂內的隔首、防振效果。
[0106]另外，例如，在從側方對中立柱部12施加瞬時力的情況下，當不兼具對于作為中立柱部12和下邊梁部13的接合部且在三個方向上交叉的部分的強度及進行傳遞的剛性時，向中立柱部12施加的力就不會很好地傳遞，另外，由于不充分的強度，因此有可能會彎曲。但是，根據本實施方式，通過以兼具強度和剛性的方式設計強化樹脂，能夠將施向中立柱部12的力很好地傳遞到其他部件，也不會彎曲。
[0107]另外，在中立柱部12的上部和車頂支柱部11的接合處，也可以設置加強部件。在這種情況下，來自側方的力就會經由加強部件向車頂支柱部11的車輛前部和后部方向分散，因此能夠抑制中立柱部12將車頂支柱部11損壞。
[0108]不僅能夠對需要如上所述的對來自外部的力進行傳遞以及用于抵抗來自外部的力的強度的交叉部，例如圖1所示的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13應用本發(fā)明，而且也能夠對前縱梁、加強板、中央風道的連接部或在三個方向上交叉的交叉部應用本發(fā)明。另外，也能夠對下邊梁和扭矩盒、下邊梁和A立柱、下邊梁和B立柱、下邊梁和車架橫梁、A立柱和上框、A立柱(或側板)和前邊梁(橫方向橫斷部件)、側板和車頂中橫梁(橫方向橫斷部件)、C / D立柱(或側板)和后邊梁(橫方向橫斷部件)應用本發(fā)明。
[0109]另外，在這些交叉部的接合部分具有間隙的情況下，通過在其間隙內插入由碳纖維強化樹脂構成的加強部件，且經由加強部件連接，也能夠以形成所要求的強度和剛性的方式進行調節(jié)。
[0110]在此，在本發(fā)明的基本實施方式中，使用碳纖維強化樹脂(CFRP:Carbon FiberReinforced Plastics),但也可以使用纖維強化樹脂(FRP:Fiber Reinforced Plastics)、碳纖維強化熱固性樹脂(CFRTS:Carbon Fiber Reinforced Thermosets)、碳纖維強化熱塑性樹脂(CFRTP:Carbon Fiber Reinforced Thermoplastics)。這些材料也可根據部位所要求的強度特性及剛性特性、其他條件來使用。
[0111]另外，在本發(fā)明的基本實施方式中，加強部件20是立體構造，且容納物也設為充滿了碳纖維強化樹脂的狀態(tài)的構造，但也可以不將容納物設為碳纖維強化樹脂，而是采用填充有發(fā)泡劑的構造等。由此，也可選擇更具有隔音效果及防振效果的發(fā)泡劑。
[0112]接下來，基于圖3?圖12對本發(fā)明的第一?第九【具體實施方式】進行說明。
[0113][第一實施方式]
[0114]圖3是本發(fā)明第一實施方式的車輛框架的局部放大剖面立體圖。
[0115]在作為剖面為-字形狀的中立柱外部12A的下部且在從三個方向上交叉的部分，嵌有與中立柱外部12A嵌合的尺寸的加強部件20。加強部件20由碳纖維強化樹脂形成。加強部件20不需要遍及中立柱外部12A的全部來設置，而是以與所要求的強度和剛性對應的長度配置于彎曲部。
[0116]圖4是從圖3的X方向看到的本發(fā)明第一實施方式的車輛框架的局部放大剖面的說明圖。如圖4所示，由碳纖維強化樹脂形成的加強部件20配置成使加強部件20的一部分與中立柱外部12A的內壁大致接觸，且相對于中立柱外部12A的向外側的凸部以設有空間的狀態(tài)來配置。
[0117][第二實施方式]
[0118]圖5是本發(fā)明第二實施方式的車輛框架的局部放大透視圖及剖面的說明圖。在圖5中，下圖是上圖的雙點劃線的剖面圖。圖5表示的是在作為車輛I的框架的從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件31的中空空間內，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件21。即，加強部件在由外部件和內部件形成的管狀的中空空間內，以與外部件和內部件的內側大致接觸的間隙的方式而設置。
[0119]在該配置中，加強部件21設為與由外部件和內部件形成的管狀部件31的中空空間內，即外部件和內部件的內側大致接觸的形狀。另外，在圖5中，在下側成為凸狀的部分的右側，未配置加強部件21。即，在從三個方向進行交叉的管狀部件31的下側凸狀部分和左側的中空空間內部位，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件21。即，在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，僅在兩個方向的部分，設有加強部件。此時，加強部件21相對于外部件或內部件，既可以用粘接劑、螺釘等來接合，也可以不接合。
[0120]在對部件具有沖擊時，加強部件21和外部件及內部件之間的間隙就消失，且對沖擊產生的力進行傳遞。另外，在圖5中，通過不在右側配置加強部件21，從而在圖5中能夠抑制向右側的力的傳遞。
[0121][第三實施方式]
[0122]圖6是本發(fā)明第三實施方式的車輛框架的局部放大透視圖。圖6表示的是在作為車輛I的框架的、從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而成為管狀的部件31的中空空間內，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件22。
[0123]在該配置中，加強部件22設為與管狀部件31的中空空間內，S卩外部件和內部件的內側大致接觸的形狀，但在一部分，圖6中管狀部件31的上部側設有空間。即，在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，將左右兩個方向的管狀部位的管的直徑方向大致一半的空間設置于交叉部分的上側。此時，加強部件22相對于外部件或內部件，既可以用粘接劑、螺釘等來接合，也可以不接
口 ο
[0124]在對部件具有沖擊時，加強部件22和外部件及內部件之間的間隙就會消失，且對沖擊產生的力進行傳遞。如圖6所示，由于在圖6的管狀部件31的上部側設有空間，因此能夠減少加強部件的量，能夠削減成本。
[0125][第四實施方式]
[0126]圖7是本發(fā)明第四實施方式的車輛框架的局部放大透視圖。圖7表示的是在作為車輛I的框架的、從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件31的中空空間內，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件23。
[0127]在該配置中，加強部件23設為與管狀部件31的中空空間內，即與外部件和內部件的內側大致接觸的形狀，但向各方向的長度要在多個部件中的三個部件進行交叉的部分與所要求的強度特性及剛性特性相對應。
[0128][第五實施方式][0129]圖8是本發(fā)明第五實施方式的車輛框架的局部放大透視圖。圖8表示的是在作為車輛I的框架的、從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件31的中空空間內，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件24。
[0130]在該配置中，加強部件24設為與管狀部件31的中空空間內，即與外部件和內部件的內側大致接觸的形狀，但如圖8所示，在圖8的管狀部件31的上部側，且僅在與下側凸狀對應的部分，設有半球狀的空間。即，在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，以在交叉部分從左右兩個方向的管狀部位的管的上側起相對于下側方向成凸狀的方式設有半球狀的空間。因此，通過該形狀的空間，能夠以成為所期望的載荷傳遞的方式進行控制。
[0131][第六實施方式]
[0132]圖9是本發(fā)明第六實施方式的車輛框架的局部放大透視圖。圖9表示的是在作為車輛I的框架的、從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件31的中空空間內，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件25。
[0133]在該配置中，加強部件25設為與管狀部件31的中空空間內，S卩外部件和內部件的內側大致接觸的形狀，但將圖9的配置于下側凸狀部分的加強部件25的形狀設為越向下側越小的形狀。通過這種形狀，形成所期望的載荷傳遞。
[0134][第七實施方式]
[0135]圖10是本發(fā)明第七實施方式的車輛框架的局部放大透視圖。圖10表示的是在作為車輛I的框架的、從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件31的中空空間內，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件26。
[0136]在該配置中，加強部件26設為與管狀部件31的中空空間內，S卩外部件和內部件的內側大致接觸的形狀，但將一部分即配置于圖10的左側的加強部件26的形狀設為越向左側越小的形狀。通過這種形狀，實現所期望的載荷傳遞。在第六實施方式中，設為下側方向，在第七實施方式中，設為左側方向，但不局限于此，只要在多個部件中的三個部件進行交叉的部分，加強部件是越向規(guī)定的方向越小的形狀即可。
[0137][第八實施方式]
[0138]圖11是本發(fā)明第八實施方式的車輛框架的局部放大透視圖。圖11表示的是作為車輛I的框架的、從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件32、33、34經由由碳纖維強化樹脂形成的加強部件27而連接。
[0139]在該配置中，加強部件27形成用于管狀部件32、33、34按要求來連接的形狀。另夕卜，在本實施方式中，管狀部件34形成大面積地對加強部件27進行覆蓋的形狀。通過這種形狀，實現所期望的載荷傳遞。
[0140][第九實施方式]
[0141]圖12是本發(fā)明第九實施方式的車輛框架的局部放大透視圖。圖12表示的是作為車輛I的框架的、從三個方向進行交叉的部分且通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件35、36、37經由由碳纖維強化樹脂形成的加強部件27而連接。
[0142]在該配置中，加強部件27形成用于管狀部件35、36、37按要求來連接的形狀。通過這種形狀，實現所期望的載荷傳遞。
[0143]通過如上所述地連接，能夠由加強部件27對三個部件交叉的部分，或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分的強度及剛性進行調節(jié)。
[0144][第十實施方式]
[0145]圖13是本發(fā)明第十實施方式的車輛的局部放大分解圖。側面構造體100是連續(xù)形成的外板。側面構造體100是連續(xù)形成有例如前立柱外部、車頂支柱外部、中立柱外部、下邊梁外部的構造體。側面構造體100由合金等金屬材料構成。在第十實施方式中，在該側面構造體100的、部件從三個方向進行交叉的部分，設有加強部件20。
[0146]對于由金屬材料構成的側面構造體100而言，由于在側面構造體100的彎曲部設有加強部件20，因此能夠使作用于加強部件20的某交叉部的力傳遞到由金屬材料構成且連續(xù)形成的側面構造體100，能夠使力進一步分散。另外，由于連續(xù)形成有側面構造體100，因此剛性及強度也提高。
[0147][第^^一實施方式]
[0148]圖14是本發(fā)明第十一實施方式的車輛框架的局部放大剖面立體圖。圖14表示的是作為車輛I的框架的彎曲部130，在通過外部件和內部件嵌合而形成管狀的部件的中空空間內，配置有由碳纖維強化樹脂形成的加強部件120。對于彎曲部130而言，在圖面上，在向上方向的延伸設置部分和向右方向的延伸設置部分的成為管狀的部件的中空空間內，配置有由金屬材料構成的上側金屬加強部件140和由金屬材料構成的右側金屬加強部件141。上側金屬加強部件140及右側金屬加強部件141與加強部件120連接。在本實施方式中，是立體構造，相對于具有容納物也充滿碳纖維強化樹脂的狀態(tài)的構造的加強部件120，由板材構成的上側金屬加強部件140以從加強部件120的上部的外側周圍進行嵌合的方式連接，右側金屬加強部件141以從加強部件120的右部的外側周圍進行嵌合的方式連接。
[0149]在車輛I的框架的彎曲部130，設有由碳纖維強化樹脂構成的加強部件120，由于兩端由由金屬材料構成的金屬加強部件的上側金屬加強部件140和右側金屬加強部件141構成，因此彎曲部130的強度和剛性進一步提高。
[0150]接著，對本發(fā)明的車輛的加強部件的其他實施方式進行說明。圖15、16表示的是本發(fā)明的其他實施方式。基于圖15、16對本發(fā)明的其他實施方式進行說明。圖15是本發(fā)明的其他實施方式的車輛。關于與圖1相同的構成，使用同一符號，適當省略說明。
[0151 ] 各部件進一步由多個部件構成，例如，包括將內部件和外部件結合在一起的部件，以及在內部件和外部件之間插入結合有加強件(加強部件)的部件。在本實施方式中，該加強件由碳纖維強化樹脂形成。
[0152]圖16是本發(fā)明的其他實施方式車輛的L 一 L剖面的說明圖，且是圖15的車輛I的L 一 L剖面圖。作為內部件的中立柱內板121和作為外部件的側外板122結合在一起。在中立柱內板121和側外板122之間形成有中立柱外加強板123和中立柱外加強板124作為加強部件。
[0153]中立柱外加強板123和中立柱外加強板124由碳纖維強化樹脂形成。另外，側外板122由合金等金屬材料形成。
[0154]中立柱內板121和側外板122在端部用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0155]由于采用的是如上所述的構成，因此`通過插在各部的內部件和外部件之間的由碳纖維強化樹脂形成的加強件(加強部件)，能夠最佳地保持對碰撞的強度。另外，通過碳纖維強化樹脂特有的剛性，能夠最佳地進行對載荷的傳遞。[0156]因此，能夠兼具碰撞安全性和操縱穩(wěn)定性。另外，由于由輕質量的碳纖維強化樹脂形成目前使用鋼板、鐵板、鋁等的加強件，因此能夠實現車輛I的作為整體的輕質量化。
[0157]另外，例如，在從前方對前立柱部10施加瞬時力的情況下，當不兼具前立柱部10的對彎曲的強度及進行傳遞的剛性時，向前立柱部10施加的力就不能很好地傳遞，另外，由于強度不夠，所以有可能會彎曲。但是，根據本實施方式，通過以兼具強度和剛性的方式設計強化樹脂，能夠將施向前立柱部10的力很好地傳遞，不會彎曲。
[0158]另外，對于來自前方的力而言，在配置于保險杠、左右前輪的內側且各配置有一根的前縱梁內進行傳遞的力要在結合前立柱部10和前縱梁的加強板內進行傳遞，然后向前立柱部10、下邊梁部13、中央風道等分散。由此，不是由車輛前部來承受全部的來自前方的力，而是能夠使其向后方分散。
[0159]不僅能夠對如上所述的來自外部的力的傳遞及用于抵抗來自外部的力的強度所需要部件，例如圖1所示的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13應用本發(fā)明，而且也能夠對前縱梁、加強板、中央風道應用本發(fā)明。另外，也能夠對下邊梁和扭矩盒、下邊梁和A立柱、下邊梁和B立柱、下邊梁和車架橫梁、A立柱和上框、A立柱(或側板)和前邊梁(橫方向橫斷部件)、側板和車頂中橫梁(橫方向橫斷部件)、C / D立柱(或側板)和后邊梁(橫方向橫斷部件)應用本發(fā)明。
[0160]另外，在這些部件的接合部分具有間隙的情況下，通過在其間隙內加強性地插入碳纖維強化樹脂，能夠以形成所要求的強度和剛性的方式進行調節(jié)。
[0161]另外，車輛的框架通常由多個具有強度、剛性的鋼板構成。這是為了使用拉伸強度相應的多種高強度鋼或超高強度鋼來滿足碰撞安全標準。
[0162]另一方面，在因制造廠的情況及環(huán)境而難以購得多種高強度鋼或超高強度鋼時，可利用本發(fā)明。即，通過相對于少數幾種高強度鋼或超高強度鋼而使用本實施方式的加強件，能夠以滿足車輛框架的各部位所要求的強度及剛性的方式進行設計。
[0163]強度及剛性的調節(jié)可通過變更本實施方式的由金屬形成的側外板122的厚度、材料以及由碳纖維強化樹脂構成的加強件的厚度或制造、加工樹脂時的纖維的方向、要合成的材料等來進行。
[0164]通過這樣實施本發(fā)明，即使在只能購得少數幾種鋼板的狀況下，即，在不能購得滿足所要求的強度等的多種鋼板的條件下，也能夠通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件，來滿足所要求的強度及剛性。
[0165]在此,在本發(fā)明的基本實施方式中，使用碳纖維強化樹脂(CFRP:Carbon FiberReinforced Plastics),但也可以使用纖維強化樹脂(FRP:Fiber Reinforced Plastics)、碳纖維強化熱固性樹脂(CFRTS:Carbon Fiber Reinforced Thermosets)、碳纖維強化熱塑性樹脂(CFRTP:Carbon Fiber Reinforced Thermoplastics)。這些材料可根據部位所要求的特性及其他條件進行使用。
[0166]接下來，基于圖17?圖26對本發(fā)明的第十二?第二十一【具體實施方式】進行說明。
[0167][第十二實施方式]
[0168]圖17是本發(fā)明第十二實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0169]圖17是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板200A及內板2001、沿著外板200A而形成為凹型的由碳纖維強化樹脂構成的加強件200L構成。
[0170]外板200A、內板2001、加強件200L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0171]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件200L進行線性傳遞。
另外，強度高，且質量輕。
[0172][第十三實施方式]
[0173]接著，基于圖18對本發(fā)明的第十三實施方式進行說明。圖18是本發(fā)明第十三實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0174]圖18是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板200A、形成為凸型的內板2001及以凸型而沿著內板2001形成的由碳纖維強化樹脂構成的加強件201L構成。
[0175]外板200A、內板2001、加強件201L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂牢固地接合。
[0176]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件201L進行線性傳遞。另外，強度高，且質量輕。
[0177][第十四實施方式]
[0178]接著，基于圖19對本發(fā)明的第十四實施方式進行說明。圖19是本發(fā)明第十四實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0179]圖19是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板200A、凸型的內板2001、形成于兩者之間的以凹型而沿著外板200A形成的由碳纖維強化樹脂構成的加強件202L及以凸型而沿著內板2001形成的由碳纖維強化樹脂構成的加強件202L’構成。
[0180]外板200A、內板2001、加強件202L、加強件202L’用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0181]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件202L、加強件202L’進行線性傳遞。
[0182][第十五實施方式]
[0183]接著，基于圖20對本發(fā)明的第十五實施方式進行說明。圖20是本發(fā)明第十五實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0184]圖20是車輛I的中立柱部12等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料等構成的外板200A、以保持安全帶卷收器300的方式設置的內板2011、從內板2011的端部向外板200A側形成為凹型的加強件203L構成。
[0185]外板200A及內板2011和內板2011及加強件203L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而
牢固地接合。
[0186]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件203L進行線性傳遞。另外，強度高，且質量輕。
[0187][第十六實施方式]
[0188]接著，基于圖21對本發(fā)明的第十六實施方式進行說明。圖21是本發(fā)明第十六實施方式的車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0189]圖21是車輛I的中立柱部12等部件的剖面的說明圖。形成為凹型的由合金等金屬材料等構成的外板200A、內板2021、2031、從內板2021的端部起形成為口型的加強件204L構成。
[0190]外板200A及內板2021、2031和內板2021及加強件204L用粘接劑、螺釘、鉚釘或
樹脂而牢固地接合。
[0191]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件204L進行線性傳遞。另外，強度高，且質量輕。
[0192][第十七實施方式]
[0193]接著，基于圖22對本發(fā)明的第十七實施方式進行說明。圖22是本發(fā)明第十七實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0194]圖22是車輛I的中立柱部12等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料等構成的外板200A、內板2041、2051、與內板2041的端部結合在一起的加強件205L構成。
[0195]外板200A及內板2041和內板2041及加強件205L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而
牢固地接合。
[0196]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件205L進行線性傳遞。另外，強度高，且質量輕。
[0197][第十八實施方式]
[0198]接著，基于圖23對本發(fā)明的第十八實施方式進行說明。圖23是本發(fā)明第十八實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0199]圖23是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板200A、凸狀且具備以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋210R的加強件210L構成。
[0200]外板200A、內板2001、加強件210L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0201]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件210L進行線性傳遞。另外，由于加強筋210R作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0202]加強筋210R既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋210R就能夠調節(jié)對來自相對于加強件210L而突出設置并延伸的方向的力的碰撞強度。
[0203][第十九實施方式]
[0204]接著，基于圖24對本發(fā)明的第十九實施方式進行說明。圖24是本發(fā)明第十九實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0205]圖24是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板200A、凸型的內板2001、凸型且具備格子狀加強筋的加強件211L構成，所述格子狀加強筋由以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋211R和以與之正交的方式設置的加強筋211C構成。
[0206]外板200A、內板2001、加強件211L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂牢固地接合。
[0207]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件211L進行線性傳遞。另外，由于加強筋211R、211C作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0208]加強筋211R、211C既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將加強筋211R的板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋211R能夠調節(jié)對來自延伸方向的力的碰撞強度。
[0209][第二十實施方式]
[0210]接著，基于圖25對本發(fā)明的第二十實施方式進行說明。圖25是本發(fā)明第二十實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0211]圖25是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板200A、凸型的內板2001、凹狀且具備以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋212R的加強件212L構成。
[0212]外板200A、內板2001、加強件212L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0213]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件212L進行線性傳遞。另外，由于加強筋212R作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0214]加強筋212R既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋212R能夠調節(jié)對來自延伸方向的力的碰撞強度。
[0215][第二十一實施方式]
[0216]接著，基于圖26對本發(fā)明的第二十一實施方式進行說明。圖26是本發(fā)明第二十一實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0217]圖26是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板200A、凸型的內板2001、凹狀且具備格子狀加強筋的加強件213L構成，所述格子狀加強筋由以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋213R和以與之正交的方式設置的加強筋213C構成。
[0218]外板200A、內板2001、加強件213L用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0219]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的加強件213L進行線性傳遞。另外，由于加強筋213R、213C作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0220]加強筋213R、213C既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將加強筋213R的板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋213R能夠調節(jié)對來自延伸方向的力的碰撞強度。
[0221]另外，本發(fā)明不局限于以上的實施方式，也可以是各種各樣的變化后的構造、構成。例如，也可以利用沒有凸緣的由碳纖維強化樹脂構成的加強件。另外，本發(fā)明不僅能夠應用于車輛，而且也能夠應用于飛機的機翼及船等。
[0222]接著，對本發(fā)明的車輛的加強部件的其他實施方式進行說明。圖27、28表示的是本發(fā)明的其他實施方式。基于圖27、28對本發(fā)明的其他實施方式進行說明。圖27是本發(fā)明的其他實施方式的車輛。關于與圖1相同的構成，使用同一符號，適當省略說明。
[0223]各部件進一步由多個部件構成，例如，包括將內部件和外部件結合在一起的部件，以及在內部件和外部件之間插入結合有加強件的部件。在本實施方式中，該內部件由碳纖維強化樹脂形成。
[0224]圖28是本發(fā)明的其他實施方式車輛的L 一 L剖面的說明圖，且是圖27的車輛I的L’一 L’剖面的說明圖。中立柱內板321和側外板322結合在一起。中立柱內板321由碳纖維強化樹脂形成。
[0225]中立柱內板321和側外板322在端部用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。[0226]圖29是本發(fā)明的其他實施方式車輛的局部放大分解圖。前立柱部310由前立柱外部310A、前立柱內部3101、前立柱內前部310IF構成。其中，前立柱內部3101和前立柱內前部310IF由碳纖維強化樹脂形成。
[0227]車頂支柱部11由車頂支柱外部311A的一部分、中立柱外部312A的一部分、車頂支柱內部3111構成。其中，車頂支柱內部3111由碳纖維強化樹脂形成。
[0228]中立柱部12由中立柱外部312A、中立柱內部3121構成。中立柱外部312A由合金等金屬材料構成。中立柱內部3121由碳纖維強化樹脂形成。
[0229]下邊梁部13由下邊梁外部313A和下邊梁內部3131構成。其中，下邊梁內部3131由碳纖維強化樹脂形成。
[0230]由于采用的是如上所述的構成，因此通過由碳纖維強化樹脂形成的各部的內部件能夠最佳地保持對碰撞的強度。另外，通過碳纖維強化樹脂特有的剛性能夠最佳地進行對載荷的傳遞。
[0231]因此，能夠兼具碰撞安全性和操縱穩(wěn)定性。另外，由于由輕質量的碳纖維強化樹脂形成目前使用鋼板、鐵板、鋁等的內部件，因此能夠實現車輛I作為整體的輕質量化。
[0232]另外，例如，在從前方對前立柱部10施加瞬時力的情況下，當不兼具前立柱部10的對彎曲的強度及進行傳遞的剛性時，向前立柱部10施加的力就不會很好地傳遞，另外，由于強度不夠，因此有可能會彎曲。但是，根據本實施方式，通過以兼具強度和剛性的方式設計強化樹脂，能夠很好地將施向前立柱的力傳遞，不會彎曲。
[0233]另外，對于來自前方的力而言，在配置于保險杠、左右前輪的內側且各配置有一根的前縱梁內進行傳遞的力在結合前立柱部10和前縱梁的加強板內進行傳遞，然后向前立柱部10、下邊梁部13、中央風道等分散。由此，不是車輛前部承受全部的來自前方的力，而是能夠使其向后方分散。
[0234]不僅能夠對如上所述的來自外部的力的傳遞及用于抵抗來自外部的力的強度所需要的部件，例如圖1所示的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13應用本發(fā)明，而且也能夠對前縱梁、加強板、中央風道應用本發(fā)明。另外，也能夠對下邊梁和扭矩盒、下邊梁和A立柱、下邊梁和B立柱、下邊梁和車架橫梁、A立柱和上框、A立柱(或側板)和前邊梁(橫方向橫斷部件)、側板和車頂中橫梁(橫方向橫斷部件)、C / D立柱(或側板)和后邊梁(橫方向橫斷部件)應用本發(fā)明。
[0235]另外，在這些部件的接合部分具有間隙的情況下，通過在其間隙內加強性地插入碳纖維強化樹脂，能夠以形成所要求的強度和剛性的方式進行調節(jié)。
[0236]另外，車輛的框架通常由多個具有強度、剛性的鋼板構成。這是為了使用拉伸強度相應的多種高強度鋼及超高強度鋼來滿足碰撞安全標準。
[0237]另一方面，在因制造廠的情況及環(huán)境而難以購得多種高強度鋼或超高強度鋼時，可利用本發(fā)明。即，通過相對于少數幾種高強度鋼或超高強度鋼而使用本實施方式的內部件，能夠以滿足車輛框架的各部位所要求的強度及剛性的方式進行設計。
[0238]強度及剛性的調節(jié)可通過變更本實施方式的由碳纖維強化樹脂構成的內部件的厚度及制造、加工樹脂時的纖維的方向、要合成的材料等來進行。
[0239]通過這樣實施本發(fā)明，即使在只能購得少數幾種鋼板的狀況下，即，在不能購得滿足所要求的強度等的多種鋼板的條件下，也能夠通過由碳纖維強化樹脂構成的內部件，來滿足所要求的強度及剛性。
[0240]在此，在本發(fā)明的基本實施方式中，使用碳纖維強化樹脂(CFRP:Carbon FiberReinforced Plastics),但也可以使用纖維強化樹脂(FRP:Fiber Reinforced Plastics)、碳纖維強化熱固性樹脂(CFRTS:Carbon Fiber Reinforced Thermosets)、碳纖維強化熱塑性樹脂(CFRTP:Carbon Fiber Reinforced Thermoplastics)。這些材料可根據部位所要求的特性及其他條件進行使用。
[0241]接下來，基于圖30?圖37對本發(fā)明的第二十二?第二十九【具體實施方式】進行說明。
[0242][第二十二實施方式]
[0243]圖30是本發(fā)明第二十二實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0244]圖30是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A、形成為凸型的由碳纖維強化樹脂構成的內板4001構成。
[0245]外板400A和內板4001用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0246]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4001進行線性傳遞。另夕卜，強度高，且質量輕。
[0247][第二十三實施方式]
[0248]接著，基于圖31對本發(fā)明的第二十三實施方式進行說明。圖31是本發(fā)明第二十三實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0249]圖31是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A、形成為凸型的由碳纖維強化樹脂構成的內板4011及凹型且沿著外板400A形成的內板4011’構成。
[0250]外板400A和內板4011、4011’用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0251]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4011、4011’進行線性傳遞。另外，強度高，且質量輕。
[0252][第二十四實施方式]
[0253]接著，基于圖32對本發(fā)明的第二十四實施方式進行說明。圖32是本發(fā)明第二十四實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0254]圖32是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A、凹型且沿著外板400A形成的內板4021構成。
[0255]外板400A和內板4021用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂牢固地接合。
[0256]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4021進行線性傳遞。另夕卜，由于不需要加強件等，所以質量輕。
[0257][第二十五實施方式]
[0258]接著，基于圖33對本發(fā)明的第二十五實施方式進行說明。圖33是本發(fā)明第二十五實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0259]圖33是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A和比外板400A稍微向外側形成凹型的內板4031構成。
[0260]外板400A和內板4031用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0261]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4031進行線性傳遞。另夕卜，強度高，且質量輕。
[0262][第二十六實施方式]
[0263]接著，基于圖34對本發(fā)明的第二十六實施方式進行說明。圖34是本發(fā)明第二十六實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0264]圖34是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A、凸狀且具備以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋404IL的內板4041構成。
[0265]外板400A和內板4041用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0266]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4041進行線性傳遞。另夕卜，由于加強筋404IL作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0267]加強筋404IL既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋404IL就能夠調節(jié)對來自相對于內板4041而突出設置并延伸的方向的力的碰撞強度。
[0268][第二十七實施方式]
[0269]接著，基于圖35對本發(fā)明的第二十七實施方式進行說明。圖35是本發(fā)明第二十七實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0270]圖35是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A、凸狀且具備格子狀加強筋的內板4051構成，所述格子狀加強筋由以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋405IL和以與之正交的方式設置的加強筋405IC構成。
[0271]外板400A和內板4051用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0272]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4051進行線性傳遞。另夕卜，由于加強筋405IL、405IC作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0273]加強筋405IL、405IC既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將加強筋405IL的板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋405IL就能夠調節(jié)對來自延伸方向的力的碰撞強度。
[0274][第二十八實施方式]
[0275]接著，基于圖36對本發(fā)明的第二十八實施方式進行說明。圖36是本發(fā)明第二十八實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0276]圖36是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A、凹狀且具備以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋406IL的內板4061構成。
[0277]外板400A和內板4061用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0278]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4061進行線性傳遞。另夕卜，由于加強筋406IL作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0279]加強筋406IL既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋406IL就能夠調節(jié)對來自延伸方向的力的碰撞強度。
[0280][第二十九實施方式]
[0281]接著，基于圖37對本發(fā)明的第二十九實施方式進行說明。圖37是本發(fā)明第二十九實施方式車輛的局部放大剖面的說明圖。
[0282]圖37是車輛I的前立柱部10、車頂支柱部11、中立柱部12、下邊梁部13等部件的剖面的說明圖。由形成為凹型的由合金等金屬材料構成的外板400A、凹狀且具備格子狀加強筋的內板4071構成，所述格子狀加強筋由以同一厚度同一長度板狀地從內側向外側突出設置的加強筋407IL和以與之正交的方式設置的加強筋407IC構成。
[0283]外板400A和內板4071用粘接劑、螺釘、鉚釘或樹脂而牢固地接合。
[0284]通過這樣構成，可使力通過由碳纖維強化樹脂構成的內板4071進行線性傳遞。另夕卜，由于加強筋407IL、407IC作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此強度非常高。
[0285]加強筋407IL、407IC既可以使其板狀部件的長度各不相同，還可以將加強筋407IL的板厚形成為越從內側向外側延伸而厚度越薄。這樣，加強筋407IL就能夠調節(jié)對來自延伸方向的力的碰撞強度。
[0286]另外，本發(fā)明不局限于以上的實施方式，也可以采用各種各樣變化后的構造、構成，不僅能夠應用于車輛，而且也能夠應用于飛機的機翼及船等。
[0287]<實施方式的構成及效果>
[0288]本實施方式的車輛是具有由多個部件構成的承載式構造的車輛，在多個部件中的三個部件交叉的部分，或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分，設有由強化樹脂構成的加強部件。
[0289]通過這樣構成，能夠適度地設計三個部件交叉的部分或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分的強度和剛性，能夠兼具碰撞安全性和操作穩(wěn)定性，可得到進一步的強度。
[0290]本實施方式的車輛將三個部件交叉的部分或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分經由加強部件來連接。
[0291]通過如上所述地構成，能夠提高三個部件交叉的部分或者一個或兩個部件在三個方向上交叉的部分的強度特性及剛性特性。
[0292]本實施方式車輛的加強部件是立體構造。
[0293]通過如上所述地構成，能夠適度地設計強度和剛性，還能夠實現隔音、防振。
[0294]本實施方式車輛的部件由外部件和內部件構成，加強部件在由外部件和內部件形成的管狀部位的中空空間內以與外部件和內部件的內側大致接觸的間隙而設置。
[0295]通過如上所述地構成，能夠實現車輛的輕質量化及兼具剛性和強度。
[0296]本實施方式的車輛在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分且僅在兩個方向的部分，設有加強部件。
[0297]通過如上所述地構成，能夠減少加強材料的量，能夠削減成本。
[0298]本實施方式的車輛在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，將左右兩個方向的管狀部位的管的直徑方向大致一半的空間設置于交叉部分的上側。[0299]通過如上所述地構成，能夠減少加強材料的量，能夠削減成本。
[0300]本實施方式車輛的加強部件沿各方向延伸設置的長度是多個部件中的三個部件交叉的部分所要求的強度特性及剛性特性對應的長度。
[0301]通過如上所述地構成，能夠兼具多個部件交叉的部分的強度及剛性。
[0302]本實施方式的車輛在多個部件中的三個部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，以在交叉部分從左右兩個方向的管狀部位的管的上側向下側方向形成為凸狀的方式設有半球狀的空間。
[0303]通過如上所述地構成，能夠以實現所期望的載荷傳遞的方式進行控制。
[0304]本實施方式的車輛在多個部件中的三個部件交叉的部分，加強部件是越向規(guī)定的方向越小的形狀。
[0305]通過如上所述地構成，能夠以實現所期望的載荷傳遞的方式進行控制。
[0306]本實施方式車輛的外部件為金屬。
[0307]通過如上所述地構成，車輛的強度提高。
[0308]本實施方式車輛的加強部件在其端部設有金屬制的金屬加強部件，且將該金屬加強部件彼此連接。
[0309]通過如上所述地構成，能夠兼具強度和剛性。
[0310]另外，本實施方式車輛的加強部件的強化樹脂為纖維強化樹脂或碳纖維強化樹脂。
[0311]通過如上所述地構成，能夠適度地設計強度和剛性，能夠兼具碰撞安全性和操作穩(wěn)定性這兩者。
[0312]<定義等>
[0313]本發(fā)明的強化樹脂是指纖維強化樹脂、碳纖維強化樹脂、碳纖維強化熱固性樹脂、碳纖維強化熱塑性樹脂等。
【權利要求】
1.一種車輛，其由多個部件形成主要框架，其中， 在多個所述部件中的三個所述部件交叉的部分，或者一個或兩個所述部件在三個方向上交叉的部分，設有由強化樹脂構成的加強部件。
2.如權利要求1所述的車輛，其中， 三個所述部件交叉的部分，或者一個或兩個所述部件在三個方向上交叉的部分經由由強化樹脂構成的加強部件而連接。
3.如權利要求1或2中任一項所述的車輛，其中， 所述加強部件為立體構造。
4.如權利要求1或2中任一項所述的車輛，其中， 多個所述部件中的每一個由外部件和內部件構成， 所述加強部件在由所述外部件和所述內部件形成的管狀部位的中空空間內，以與所述外部件和所述內部件的內壁大致接觸的間隙而設置。
5.如權利要求4所述的車輛，其中， 在多個所述部件中的三個所述部件從三個方向進行交叉的部分，且僅在兩個方向的部分，設有所述加強部件。
6.如權利要求4所述的車輛，其中， 在多個所述部件中的三個所述部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，將左右兩個方向的所述管狀部位的管的直徑方向大致一半的空間設置于所述交叉的部分的上側。
7.如權利要求4所述的車輛，其中， 所述加強部件沿各方向延伸設置的長度是多個所述部件中的三個所述部件交叉的部分所要求的強度特性及剛性特性對應的長度。
8.如權利要求4所述的車輛，其中， 在多個所述部件中的三個所述部件從三個方向進行交叉的部分，在左右設為兩個方向且將下側設為一個方向時，以在所述交叉的部分從左右兩個方向的所述管狀部位的管的上側相對于所述下側方向形成為凸狀的方式設有半球狀的空間。
9.如權利要求1或2中任一項所述的車輛，其中， 在多個所述部件中的三個所述部件交叉的部分，所述加強部件為越向規(guī)定的方向越小的形狀。
10.如權利要求4所述的車輛，其中， 所述外部件為金屬。
11.如權利要求1或2中任一項所述的車輛，其中， 所述加強部件在其端部設有金屬制的金屬加強部件，且將該金屬加強部件彼此連接。
12.如權利要求1或2中任一項所述的車輛，其中， 所述加強部件的強化樹脂為纖維強化樹脂或碳纖維強化樹脂。
【文檔編號】B62D23/00GK103661608SQ201310435059
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權日:2012年9月26日
【發(fā)明者】松田博, 渡邊淳 申請人:富士重工業(yè)株式會社