專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自行車(chē)座構(gòu)造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專(zhuān)利涉及一種改變傳統(tǒng)自行車(chē)座和動(dòng)感單車(chē)車(chē)座著力點(diǎn)和導(dǎo)向點(diǎn)，消除不良?jí)浩鹊男滦妥孕熊?chē)座構(gòu)造方法:
技術(shù)背景。目前自行車(chē)均采用固定位置錐形縱向鞍座，在兩百多年的自行車(chē)發(fā)展歷史來(lái)看存在一定的局限性。其設(shè)計(jì)方面仍存在很多問(wèn)題，騎乘者抱怨最多的莫過(guò)于騎行舒適性的問(wèn)題。而鞍座是支撐自行車(chē)騎乘者體重，并產(chǎn)生固定點(diǎn)的主要零部件，其設(shè)計(jì)對(duì)騎乘者的健康和騎行舒適性有著很大的影響，由于騎車(chē)對(duì)會(huì)陰部長(zhǎng)時(shí)間擠壓，致使前列腺或陰部充血膨脹而發(fā)生炎癥，當(dāng)騎乘者位于鞍座上時(shí)，鞍座會(huì)壓迫到位于坐骨結(jié)節(jié)和恥骨聯(lián)合部之間的坐骨生殖區(qū)，該處的組織里含有豐富的血管，軟組織和大量的神經(jīng)及神經(jīng)末梢。在騎行過(guò)程中，騎乘者的大部分體重會(huì)壓迫到這些血管和神經(jīng)，造成會(huì)陰區(qū)的疼痛和麻木。同時(shí)會(huì)陰區(qū)深層中含有泌尿組織，血管和生殖動(dòng)脈和傳導(dǎo)神經(jīng)，騎行中騎行者體重的壓迫也會(huì)造成生殖區(qū)域的缺血和麻木，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致生殖系統(tǒng)功能障礙。這也就是騎自行車(chē)會(huì)引起會(huì)陰脹痛，臀部疼痛，長(zhǎng)時(shí)間騎行還會(huì)感到陰部發(fā)麻，甚至?xí)鹉蛲?，尿頻，睪丸疼痛等癥狀的主要原因。另外，據(jù)一家外國(guó)機(jī)構(gòu)調(diào)查研究統(tǒng)計(jì)，騎自行車(chē)的男士中，90%以上的人的睪丸存在畸形；50%的被調(diào)查人群會(huì)感到陰囊不適或存在勃起障礙。最近七屆環(huán)法自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的世界冠軍阿姆斯特朗患病睪丸癌又將這一運(yùn)動(dòng)推向風(fēng)口浪尖，
I馬文飛.騎車(chē)防護(hù)六措施N健康報(bào)，2003-10-22Bellingham.How to get the most from your softride[ED/0L]
3丁玉蘭.人機(jī)工程學(xué)m。北京理工大學(xué)出版社，1991.4丁玉蘭，編著。人因工程學(xué)m。上海:上海交通出版社，2004.5Sta rhost,.Moonsaddle specificationED/0L
6黃海波，丁玉蘭，自行車(chē)鞍座的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)J。工程圖學(xué)圖報(bào)，2005，3:106-110還有一些嘗試，都沒(méi)有解決好受力區(qū)，導(dǎo)向區(qū)的有效設(shè)置與轉(zhuǎn)移，要么產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)力學(xué)對(duì)抗，要么受力導(dǎo)向功能不突出，違背自行車(chē)運(yùn)動(dòng)力學(xué)規(guī)律。該方法解決了所述系列問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有鞍座不能避免對(duì)人體產(chǎn)生的壓力和危害，本發(fā)明提供一種兩翼著力導(dǎo)向一體橫式消除不良?jí)浩惹皟A角扭動(dòng)自行車(chē)座實(shí)施方法，它適用于兩輪，多輪人力自行車(chē)，動(dòng)感單車(chē)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一，完全去掉傳統(tǒng)自行車(chē)座中間的導(dǎo)向點(diǎn)和著力點(diǎn)(車(chē)座的鼻子部分)，消除中間壓迫，用一體橫向延長(zhǎng)(超出坐骨結(jié)節(jié)和股骨)，突出的兩翼形成受力導(dǎo)向區(qū)；二，扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)釋放不良不良?jí)毫Γa(chǎn)生反作用力配合騎行形成釋放反作用系統(tǒng)。三，使受力導(dǎo)向區(qū)和釋放反作用區(qū)合理角度工作形成前傾角調(diào)整系統(tǒng)。具體工作原理，人體控制自行車(chē)是靠控制車(chē)體形成的一個(gè)平面來(lái)控制行進(jìn)穩(wěn)定性的，平面傾斜哪個(gè)方向，前輪將轉(zhuǎn)向哪個(gè)方向，平衡和穩(wěn)定才得以維系，三點(diǎn)控制一個(gè)平面。如何控制三角形的三個(gè)點(diǎn)固定點(diǎn)就是技術(shù)關(guān)鍵。三點(diǎn)位置分別是:1車(chē)座(臀部和會(huì)陰)2中軸(雙腳)3車(chē)把中心軸(雙手)。重點(diǎn)闡述，本發(fā)明改變的固定點(diǎn)是，I車(chē)座，傳統(tǒng)自行車(chē)座是由非蹬踏腿擠壓鞍座鼻翼部分，作用力反作用力對(duì)抗平衡，維持身體和車(chē)架在座位這個(gè)固定點(diǎn)，兩腿交替輪換，穩(wěn)定得以維系。該發(fā)明是由延長(zhǎng)一體兩翼(車(chē)座要一體，做為受力和導(dǎo)向點(diǎn)出現(xiàn)，一側(cè)受力，整體聯(lián)動(dòng)，著力導(dǎo)向的功能是第一要素)替代了固定車(chē)座的鼻翼部分，用扭動(dòng)系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)車(chē)座與臀部相對(duì)的摩擦擠壓滑動(dòng)。用限制系統(tǒng)提供反作用力，支持騎行動(dòng)作，下面從騎行三個(gè)基本情況加以闡述該座工作原理:一直線行進(jìn)和小幅度轉(zhuǎn)彎(平穩(wěn)運(yùn)行時(shí))的控制，左腳由上向下時(shí)，左腿向下，向后推動(dòng)左翼，右腿上行，放松右翼，身體向左側(cè)微微轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，大腿下壓后行結(jié)束，轉(zhuǎn)角到極限并制動(dòng)，身體短時(shí)出現(xiàn)固定點(diǎn)，同時(shí)提供導(dǎo)向點(diǎn)和反作用力點(diǎn)。右腳向下形成原理同前，方向相反，出現(xiàn)另一個(gè)固定點(diǎn)，提供了另一個(gè)方向的導(dǎo)向點(diǎn)和反作用力點(diǎn)。直線行進(jìn)，這一固定點(diǎn)節(jié)奏規(guī)律的運(yùn)動(dòng)，前傾扭動(dòng)，制動(dòng)來(lái)維系平衡。三個(gè)固定點(diǎn)穩(wěn)定控制一個(gè)平面；二緊急情況(急轉(zhuǎn)彎和剎車(chē))時(shí)的控制，擠壓兩翼任意一側(cè)，固定點(diǎn)就會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)。三個(gè)固定點(diǎn)穩(wěn)定控制一個(gè)平面。與現(xiàn)有技術(shù)比本發(fā)明有益效果是:對(duì)臀部會(huì)陰地帶形成的危害和損傷得到徹底消除，可控性強(qiáng)，騎行安全；個(gè)性化設(shè)置座板體形狀尺寸，滿足不同臀圍，體型人群，提高騎行舒適度，突破自行車(chē)發(fā)展瓶頸區(qū)。


圖1-1是發(fā)明的整體效果圖，圖1-2是傳統(tǒng)固定車(chē)座整體效果圖，
圖2該發(fā)明的扭動(dòng)系統(tǒng)側(cè)剖面構(gòu)造圖，
圖3前傾扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)俯視圖，
圖4-1 4-2分別是俯角系統(tǒng)側(cè)視，俯視剖面構(gòu)造圖，
圖5是前傾角度水平，垂直空間圖，
圖6向下嵌套扭轉(zhuǎn)滑動(dòng)裝置側(cè)視剖面圖，
圖7向上嵌套扭轉(zhuǎn)滑動(dòng)裝置側(cè)視剖面圖，
圖8向外限制扭轉(zhuǎn)裝置俯視剖面圖，
圖9向內(nèi)限制扭轉(zhuǎn)裝置俯視剖面圖。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，
參閱附圖1-1，右翼著力導(dǎo)向區(qū)1.，左翼著力導(dǎo)向區(qū)2.，承重區(qū)3.附圖1-2，鼻翼右側(cè)101，鼻翼左側(cè)102，坐位區(qū)103，附圖2，前傾扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)4，前傾角調(diào)整體統(tǒng)5，軸承內(nèi)套件及內(nèi)限位套件6，軸承中套及外限位套件7，限位栓8.，下軸承滾動(dòng)裝置9，限位栓10，總固定栓11，軸承下套件12，多邊形限制轉(zhuǎn)動(dòng)栓孔設(shè)置19，附圖3，前傾扭轉(zhuǎn)空間(5度〈角度〈45度)13附圖4-1，附圖4-2，調(diào)整傾角曲柄14，座管15，曲柄調(diào)整角度限位孔16，附圖5，轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)平面17，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)非直立前傾角度(0〈n〈30)18。附圖6，外套601，內(nèi)芯602，滾動(dòng)滑動(dòng)介質(zhì)603。附圖7，內(nèi)芯701，外套702，滾動(dòng)滑動(dòng)介質(zhì)703.附圖8.內(nèi)芯801，外套802.附圖9，內(nèi)芯901，外套902。
具體實(shí)施方式
:騎行者向前騎行過(guò)程中:圖1-1和1-2中I替代了 102，形成右側(cè)著力區(qū)導(dǎo)向區(qū)，2替代了 101，形成左側(cè)著力導(dǎo)向區(qū)，3替代了 103形成了坐位區(qū)，I和2由5提供因人而異的非直立前傾角度，騎行者右腿下登后行，I受力向后上方運(yùn)行，由4提供轉(zhuǎn)動(dòng)角度，左腿上抬如行，2如下方運(yùn)動(dòng)，身體輕微右扭動(dòng)，右腿到達(dá)最低點(diǎn)，左腿到達(dá)最聞點(diǎn)，1，2，均停止，身體扭動(dòng)停止，由4提供制動(dòng)，導(dǎo)向點(diǎn)和反作用力點(diǎn)出現(xiàn)；然后方向相反運(yùn)行，另一個(gè)方向的導(dǎo)向點(diǎn)和反作用力點(diǎn)出現(xiàn)，從而穩(wěn)定循環(huán)運(yùn)動(dòng)，圖2中，6，8，7，9，12，11，組成一個(gè)平面雙軸承，由7同時(shí)提供1，2，3的支撐及固定，形成座位轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，可以釋放騎行者必要的轉(zhuǎn)動(dòng)給臀部來(lái)的摩擦擠壓，由6，7，10形成控制轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，可以產(chǎn)生反作用力支持下一個(gè)動(dòng)作，由11向斜下方連接。圖3中，6，7，10，13形成限制轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，13來(lái)確定5度至45度轉(zhuǎn)角之間扭動(dòng)范圍。圖4-1中11連接14，15至車(chē)架。圖4-2中16調(diào)整圖2形成整體的非直立前傾角度，圖5中17是圖2形成整體的運(yùn)動(dòng)平面，18為該平面與水平面形成的前傾角度η，η在0-30度范圍內(nèi)。以下為多個(gè)實(shí)施例亦可以完成前傾扭動(dòng)限制系統(tǒng)，圖6是一個(gè)嵌套式轉(zhuǎn)動(dòng)裝置圖，外套601，內(nèi)套602，連接11，滑動(dòng)或滾動(dòng)潤(rùn)滑介質(zhì)603，兩翼和座位區(qū)1，2，3。圖7是另一個(gè)方向的嵌套轉(zhuǎn)動(dòng)方式，分別由內(nèi)套，外套，介質(zhì)和兩翼座位區(qū)組成。圖8為向外式限定扭動(dòng)裝置俯視圖，內(nèi)芯801，外套802。圖9為向內(nèi)式限定扭動(dòng)裝置俯視圖。內(nèi)芯901，外套902。幾個(gè)方式都可以完成扭動(dòng)限制裝置:Α:圖6和圖8配套連接，B:圖6和圖9配套連接，C:圖7和圖8配套連接，D:圖7和圖9配套連接。外套半包圍固定內(nèi)芯，允許其縱軸圓周扭動(dòng)，并上連接座板體1，2，3下連接11。圖1-1中座板體(1，2，3，構(gòu)成的整體)，基礎(chǔ)形態(tài)(正反月牙兒，正反玄月，方形，橢圓形，梭形，開(kāi)口閉口環(huán)形，梯形)的形狀延伸兩翼(著力導(dǎo)向區(qū)功能的保證)，滿足不同體重，臀圍個(gè)性需求，在側(cè)或后設(shè)置靠椅，增加座板本身軟性彈性的材質(zhì)或裝置，該發(fā)明實(shí)施效果均良好。
權(quán)利要求
1.一種人力自行車(chē)，動(dòng)感單車(chē)車(chē)座，兩翼受力導(dǎo)向，一體橫式前傾突出，前傾扭動(dòng)制動(dòng)，其包含: 一具有延長(zhǎng)超出坐骨的兩翼，前傾突出，一體整體不型變，的座板體: 一支撐連接座板體的圓柱形前傾扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng): 一支撐連接扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，調(diào)整前傾角，連接自行車(chē)架的傾角調(diào)整系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)座，其特征在于，座板體包含延長(zhǎng)的兩翼，超出坐骨至股骨外偵牝兩翼前傾并突出，形成受力導(dǎo)向區(qū)，一體設(shè)置不型變，中間為承重區(qū)，整體形狀由基礎(chǔ)形((正反月牙兒，正反玄月，方形，橢圓形，梭形，開(kāi)口閉口環(huán)形，梯形)為主體形狀，不同形狀側(cè)方，后方設(shè)置靠椅，不同尺寸形狀座板體滿足不同體型，體重，臀圍人群。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)座，其特征在于，座板體與扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)有連接固定件。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)座，其特征在于，扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)有多種實(shí)現(xiàn)措施，角度功能保持一致(扭動(dòng)角度在大于4度小于45度區(qū)間)。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)座，其特征在于，扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可由上套，上滑動(dòng)滾動(dòng)介質(zhì)，中套，下滑動(dòng)滾動(dòng)介質(zhì)，下套和連接固定其固定拴構(gòu)成。
6.如權(quán)利要求4所述的車(chē)座，其特征在于，扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)裝置有上套，中套和限制栓構(gòu)成，上套下套構(gòu)成內(nèi)外套，內(nèi)套或外套形成的限制活動(dòng)空間控制扭動(dòng)角度。
7.如權(quán)利要求4所述的車(chē)座，其特征在于扭動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可由，外套內(nèi)芯組成，外套在上，內(nèi)芯在下，外套凹進(jìn)內(nèi)芯均凸出，形成扭動(dòng)限制系統(tǒng)，外套包圍固定內(nèi)芯，不限制其圓周扭動(dòng)。
8.如權(quán)利要求4所述的自行車(chē)座，其特征在于，可由外套內(nèi)芯組成，外套在上，內(nèi)芯在下，外套向內(nèi)凸出內(nèi)芯凹進(jìn).形成扭動(dòng)限制系統(tǒng)，外套包圍固定內(nèi)芯，不限制其圓周扭動(dòng)。
9.如權(quán)利要求4所述的自行車(chē)座，其特征在于，可由外套內(nèi)芯組成，內(nèi)芯在上，外套在下，外套凹進(jìn)內(nèi)芯均凸出，形成扭動(dòng)限制系統(tǒng)，外套包圍固定內(nèi)芯，不限制其圓周扭動(dòng)。
10.如權(quán)利要求4所述的自行車(chē)座，其特征在于，可由外套內(nèi)心組成，內(nèi)芯在上，外套在下，外套凸出內(nèi)芯凹進(jìn).形成扭動(dòng)限制系統(tǒng)，外套包圍固定內(nèi)芯，不限制其圓周扭動(dòng)。
11.如權(quán)利要求書(shū)3所述的車(chē)座，其特征在于連接固定件上端由總固定拴，內(nèi)芯，外套連接向下連接固定到傾角調(diào)整系統(tǒng)上。
12.如權(quán)利要求書(shū)I所述的車(chē)座，其特征在于傾角調(diào)整系統(tǒng)為弧形后仰形狀，其上下開(kāi)長(zhǎng)方體形通透內(nèi)孔，供固定拴通過(guò)其中，下端由固定片及螺母固定，可調(diào)角度，角度傾斜O(jiān)至30度。
13.如權(quán)利要求書(shū)I所述的車(chē)座，其適用于單輪，兩輪，多輪人力自行車(chē)，動(dòng)感單車(chē)等交通和運(yùn)動(dòng)健身器械。
全文摘要
一種自行車(chē)座構(gòu)造方法，用于自行車(chē)，多輪車(chē)，動(dòng)感單車(chē)的新式車(chē)座，解決會(huì)陰，前列區(qū)壓迫，可控安全。一力量作用導(dǎo)向區(qū):用兩翼代替?zhèn)鹘y(tǒng)自行車(chē)座的鼻翼部分，在股骨后側(cè)形成新的著力點(diǎn)和導(dǎo)向點(diǎn)，兩翼之間拓展支撐區(qū)，為不同騎行者提供個(gè)性舒適支撐。二力量釋放反作用區(qū)為座板體提供支撐的扭動(dòng)系統(tǒng)，它有兩個(gè)功能，扭動(dòng)系統(tǒng)(釋放)和制動(dòng)系統(tǒng)(反作用)。多種方案可以實(shí)施。上，中，下三套件雙滑動(dòng)滾動(dòng)扭動(dòng)系統(tǒng)，上，中套制動(dòng)系統(tǒng);上下上下嵌套，中間滑動(dòng)滾動(dòng)介質(zhì)，外套內(nèi)芯互相凸出，凹入提供扭動(dòng)限制系統(tǒng)。三角度調(diào)整區(qū):傾角調(diào)整系統(tǒng)，固定于座管上，上下開(kāi)縱向長(zhǎng)方體鏤空孔，與扭動(dòng)系統(tǒng)螺栓連接固定，形成可調(diào)傾角。
文檔編號(hào)B62J1/00GK103158804SQ20131008786
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2013年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月19日
發(fā)明者李文軍 申請(qǐng)人:李文軍