專利名稱：一種車身吊具扶正裝置及車身吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車總裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種吊具扶正裝置及與吊具扶正裝置配合使用的車身吊具。
背景技術(shù)：
當(dāng)前在國內(nèi)小批量汽車總裝廠以及試裝車間，底盤安裝一般需要兩個(gè)工位(安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)車身與地面高度為1.7米左右，安裝前后保險(xiǎn)杠時(shí)車身與地面高度為1.0米左右)，現(xiàn)有技術(shù)兩個(gè)工位的設(shè)置占用了較多的車間面積，且安裝過程中無法保證車身吊具的穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種車身吊具扶正裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中兩個(gè)工位的設(shè)置而占用車間面積較多的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種車身吊具扶正裝置，包括:吊具；結(jié)構(gòu)框架；扶正支架，所述扶正支架用于與所述結(jié)構(gòu)框架連接，從而所述扶正支架能夠?qū)④嚿碇?；調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)與所述扶正支架的兩端連接，通過所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)所述扶正支架與所述結(jié)構(gòu)框架連接；所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括水平移動(dòng)件和豎直移動(dòng)件，所述水平移動(dòng)件能在水平面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架在水平面內(nèi)移動(dòng)，所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架在豎直面內(nèi)移動(dòng)。 優(yōu)選地，所述水平移動(dòng)件為水平氣缸，所述豎直移動(dòng)件為豎直氣缸。優(yōu)選地，所述扶正支架包括長形的第一支架和長形的第二支架；所述第一支架的兩端均與所述結(jié)構(gòu)框架連接，所述第二支架的兩端均與所述結(jié)構(gòu)框架連接；所述車身吊具的底部搭接于所述第一支架和第二支架上，從而所述第一支架和第二支架將所述車身吊具支撐。優(yōu)選地，所述扶正裝置還包括:上吊裝件，所述上吊裝件兩端分別與所述鋼結(jié)構(gòu)框架連接，所述上吊裝件連接于所述車身吊具的頂部。優(yōu)選地，所述水平氣缸和豎直氣缸均連接有控制箱，所述控制箱分別控制所述水平氣缸和豎直氣缸的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述水平移動(dòng)件包括第一水平移動(dòng)件、第二水平移動(dòng)件、第三水平移動(dòng)件、第四水平移動(dòng)件；所述豎直移動(dòng)件包括第一豎直移動(dòng)件、第二豎直移動(dòng)件、第三豎直移動(dòng)件、第四豎直移動(dòng)件；所述第一水平移動(dòng)件與所述第一豎直移動(dòng)件相連接，所述第一水平移動(dòng)件與所述第一豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第一支架的一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第二水平移動(dòng)件與所述第二豎直移動(dòng)件相連接，所述第二水平移動(dòng)件與所述第二豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第一支架的另一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第三水平移動(dòng)件與所述第三豎直移動(dòng)件相連接，所述第三水平移動(dòng)件與所述第三豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第二支架的一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第四水平移動(dòng)件與所述第四豎直移動(dòng)件相連接，所述第四水平移動(dòng)件與所述第四豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第二支架的另一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)。優(yōu)選地，所述水平移動(dòng)件能在所述扶正支架寬度方向所在的水平面內(nèi)移動(dòng)；所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述上吊裝件設(shè)有滑道，所述滑道在所述扶正支架的長度方向延伸，所述滑道上設(shè)置有沿著所述滑道移動(dòng)的滑輪，所述滑輪用于連接所述車身吊具的頂部。優(yōu)選地，所述上吊裝件包括豎直的連接板及水平的滑道板，所述連接板的頂部與所述鋼結(jié)構(gòu)框架連接，所述連接板的底部與所述滑道板連接；所述滑輪包括左半輪及右半輪，所述左半輪及右半輪均能沿著所述滑道板自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述左半輪與所述右半輪之間設(shè)有空隙，所述連接板的側(cè)部穿過所述空隙從而使所述滑道板與所述滑輪相抵。本發(fā)明還提供一種上述技術(shù)方案所述扶正裝置的車身吊具，所述車身吊具包括:吊具本體，所述吊具本體整體成框形，所述吊具本體的底部四角設(shè)置有四個(gè)托塊，所述托塊用于托住汽車的車身；伸縮結(jié)構(gòu)，所述伸縮結(jié)構(gòu)在豎直面內(nèi)分別與所述吊具本體的頂部及結(jié)構(gòu)框架連接，所述伸縮結(jié)構(gòu)能夠在豎直面內(nèi)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，所述托塊上設(shè)有彈性墊。本發(fā)明實(shí)施例至少存在以下技術(shù)效果:I)本發(fā)明通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)使扶正支架帶動(dòng)車身吊具在豎直面內(nèi)和水平面內(nèi)移動(dòng)，從而在一個(gè)工位上使車身吊具處于不同的安裝高度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中底盤安裝需要兩個(gè)工位而占用車間面積較多的問題。2)車身吊具的底部搭接于本發(fā)明的第一支架和第二支架上，從而所述第一支架和第二支架將所述車身吊具支撐，由于所述第一支架和所述第二支架各自的兩端均能分別在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而保證車身吊具重心的穩(wěn)定；由于所述第一支架和所述第二支架各自的兩端均能分別在水平面內(nèi)移動(dòng)來適應(yīng)車身吊具的大小，防止車身吊具從所述第一支架和所述第二支架上滑落，保證了操作人員的安全。3)本發(fā)明的上吊裝件、所述第一支架和所述第二支架共同與車身吊具相連接，進(jìn)一步增加了車身吊具的穩(wěn)定性和安全性。4)所述水平移動(dòng)件能在所述扶正支架寬度方向所在的水平面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)車身吊具；所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)車身吊具；所述滑輪沿著所述滑道移動(dòng)從而帶動(dòng)車身吊具。水平移動(dòng)件、豎直移動(dòng)件及滑輪共同將車身吊具調(diào)節(jié)至所需的角度和高度，從而增加了本發(fā)明扶正裝置的靈活性。5)本發(fā)明的水平的滑道板保證了上吊裝件與滑輪接觸的穩(wěn)定性；連接板的側(cè)部穿過左半輪與右半輪之間的空隙即可使所述滑道板與所述滑輪相抵，從而方便所述滑輪與所述上吊裝件的安裝與拆卸。6)本發(fā)明的車身吊具可以通過伸縮結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)高低，從而滿足車身吊具連接于上吊裝件的要求；所述吊具本體的底部四角設(shè)置有四個(gè)托塊，所述托塊用于托住汽車的車身，所述托塊上設(shè)有彈性墊，彈性墊可以對車身起到保護(hù)作用。


圖1為本發(fā)明車身吊具的示意圖；圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)框架的示意圖；圖3為本發(fā)明扶正支架的示意圖；圖4為本發(fā)明調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5為本發(fā)明車身吊具與扶正裝置使用狀態(tài)示意圖；圖6為本發(fā)明滑道板與滑輪的位置關(guān)系示意圖。圖中標(biāo)號如下:100-車身吊具，101-吊具本體，102-伸縮結(jié)構(gòu)，103-托塊，104-彈性墊；200-結(jié)構(gòu)框架；300-扶正支架，301-第一支架，302-第二支架；400-調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，401-水平氣缸，402-豎直氣缸；500-上吊裝件，501-左半輪，502-右半輪，503-連接板，504-滑道板；600-控制箱；在所有附圖中相同的標(biāo)號指示相似或相應(yīng)的特征或功能。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1為本發(fā)明車身吊具的示意圖，如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車身吊具100，所述車身吊具100包括:吊具本體101，所述吊具本體101整體成框形，所述吊具本體101的底部四角設(shè)置有四個(gè)托塊103，所述托塊103用于托住汽車的車身；伸縮結(jié)構(gòu)102，所述伸縮結(jié)構(gòu)102在豎直面內(nèi)分別與所述吊具本體101的頂部及圖2所示結(jié)構(gòu)框架200連接，所述伸縮結(jié)構(gòu)102能夠在豎直面內(nèi)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。所述托塊103上設(shè)有彈性墊104。本發(fā)明的車身吊具100可以通過伸縮結(jié)構(gòu)102調(diào)節(jié)高低，從而滿足車身吊具100與上吊裝件500連接的要求；所述托塊103上設(shè)有彈性墊104，彈性墊104可以對車身起到保護(hù)作用圖3為本發(fā)明扶正支架的示意圖，圖4為本發(fā)明調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的示意圖，如圖3和圖4所示，本發(fā)明提供一種車身吊具100的扶正裝置，所述扶正裝置包括:
扶正支架300，所述扶正支架300用于與圖2中的結(jié)構(gòu)框架200連接，從而所述扶正支架300能夠?qū)④嚿淼蹙?00支撐；所述扶正支架300的兩端連接有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)400，通過所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)400所述扶正支架300與所述結(jié)構(gòu)框架200連接；所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)400包括水平移動(dòng)件和豎直移動(dòng)件，所述水平移動(dòng)件能在水平面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架300在水平面內(nèi)移動(dòng)，所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架300在豎直面內(nèi)移動(dòng)。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)400使扶正支架300帶動(dòng)車身吊具100在豎直面內(nèi)和水平面內(nèi)移動(dòng),從而在一個(gè)工位上使車身吊具100處于不同的安裝高度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中底盤安裝需要兩個(gè)工位而占用車間面積較多的問題。本發(fā)明的扶正裝置還包括:如圖5所示的上吊裝件500，所述上吊裝件500兩端分別與所述鋼結(jié)構(gòu)框架200連接，所述上吊裝件500連接于所述車身吊具100的頂部。如圖3所示，所述扶正支架300包括長形的第一支架301和長形的第二支架302。在一個(gè)如圖4所示的實(shí)施例中所述水平移動(dòng)件為水平氣缸401，所述豎直移動(dòng)件為豎直氣缸402 ;所述水平氣缸401在能水平面內(nèi)移動(dòng),所述豎直氣缸402能在豎直面內(nèi)移動(dòng)。在其它實(shí)施例中，如圖3所示，所述水平移動(dòng)件包括第一水平移動(dòng)件、第二水平移動(dòng)件、第三水平移動(dòng)件、第四水平移動(dòng)件，上述第一水平移動(dòng)件、第二水平移動(dòng)件、第三水平移動(dòng)件、第四水平移動(dòng)件均為水平氣缸；所述豎直移動(dòng)件包括第一豎直移動(dòng)件、第二豎直移動(dòng)件、第三豎直移動(dòng)件、第四豎直移動(dòng)件，上述第一豎直移動(dòng)件、第二豎直移動(dòng)件、第三豎直移動(dòng)件、第四豎直移動(dòng)件均為豎直氣缸；所述第一水平移動(dòng)件與所述第一豎直移動(dòng)件相連接，所述第一水平移動(dòng)件與所述第一豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第一支架301的一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第二水平移動(dòng)件與所述第二豎直移動(dòng)件相連接，所述第二水平移動(dòng)件與所述第二豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第一支架301的另一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第三水平移動(dòng)件與所述第三豎直移動(dòng)件相連接，所述第三水平移動(dòng)件與所述第三豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第二支架302的一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第四水平移動(dòng)件與所述第四豎直移動(dòng)件相連接，所述第四水平移動(dòng)件與所述第四豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第二支架302的另一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)。圖5為本發(fā)明車身吊具與扶正裝置使用狀態(tài)不意圖，如圖5所75,所述第一支架301的兩端均與所述結(jié)構(gòu)框架200連接，所述第二支架302的兩端均與所述結(jié)構(gòu)框架200連接；所述車身吊具100的底部搭接于所述第一支架301和第二支架302上，從而所述第一支架301和第二支架302將所述車身吊具100支撐。如圖5所示，所述水平氣缸401和豎直氣缸402均連接有控制箱600，所述控制箱600分別控制所述水平氣缸401和豎直氣缸402的運(yùn)動(dòng)。如圖5所示，所述水平移動(dòng)件能在所述扶正支架300寬度方向所在的水平面內(nèi)移動(dòng)；所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述上吊裝件500設(shè)有滑道(圖中未標(biāo)出)，所述滑道在所述扶正支架300的長度方向延伸，所述滑道上設(shè)置有沿著所述滑道移動(dòng)的滑輪，所述滑輪用于連接所述車身吊具100的頂部。圖6為本發(fā)明滑道板與滑輪的位置關(guān)系示意圖，如圖6所示，所述上吊裝件500包括豎直的連接板503及水平的滑道板504，所述連接板503的頂部與所述鋼結(jié)構(gòu)框架200連接，所述連接板的底部與所述滑道板連接；所述滑輪包括左半輪501及右半輪502，所述左半輪501及右半輪502均能沿著所述滑道板自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述左半輪與所述右半輪之間設(shè)有空隙，所述連接板的側(cè)部穿過所述空隙從而使所述滑道板與所述滑輪相抵。由上可知，本發(fā)明實(shí)施例具有以下優(yōu)勢:I)本發(fā)明通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)400使扶正支架300帶動(dòng)車身吊具100在豎直面內(nèi)和水平面內(nèi)移動(dòng)，從而在一個(gè)工位上使車身吊具100處于不同的安裝高度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中底盤安裝需要兩個(gè)工位而占用車間面積較多的問題。2)車身吊具100的底部搭接于本發(fā)明的第一支架301和第二支架302上，從而所述第一支架301和第二支架302將所述車身吊具100支撐，由于所述第一支架301和所述第二支架302各自的兩端均能分別在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而保證車身吊具100重心的穩(wěn)定；由于所述第一支架301和所述第二支架302各自的兩端均能分別在水平面內(nèi)移動(dòng)來適應(yīng)車身吊具100的大小，防止車身吊具100從所述第一支架301和所述第二支架302上滑落，保證了操作人員的安全。3)本發(fā)明的上吊裝件500、所述第一支架301和所述第二支架302共同與車身吊具100相連接，進(jìn)一步增加了車身吊具100的穩(wěn)定性和安全性。4)所述水平移動(dòng)件能在所述扶正支架300寬度方向所在的水平面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)車身吊具100 ;所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)車身吊具100 ;所述滑輪沿著所述滑道移動(dòng)從而帶動(dòng)車身吊具100。水平移動(dòng)件、豎直移動(dòng)件及滑輪共同將車身吊具100調(diào)節(jié)至所需的角度和高度，從而增加了本發(fā)明扶正裝置的靈活性。5)本發(fā)明的水平的滑道板保證了上吊裝件500與滑輪接觸的穩(wěn)定性；連接板的側(cè)部穿過左半輪與右半輪之間的空隙即可使所述滑道板與所述滑輪相抵，從而方便所述滑輪與所述上吊裝件500的安裝與拆卸。6)本發(fā)明的車身吊具100可以通過伸縮結(jié)構(gòu)102調(diào)節(jié)高低，從而滿足車身吊具100與上吊裝件500連接的要求；所述吊具本體101的底部四角設(shè)置有四個(gè)托塊103，所述托塊103用于托住汽車的車身，所述托塊103上設(shè)有彈性墊104，彈性墊104可以對車身起到保護(hù)作用。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車身吊具扶正裝置，其特征在于，包括: 吊具(100)； 結(jié)構(gòu)框架(200)； 扶正支架(300)，所述扶正支架(300)用于與所述結(jié)構(gòu)框架(200)連接，從而所述扶正支架(300)能夠?qū)④嚿碇危? 調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(400)，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(400)與所述扶正支架(300)的兩端連接，通過所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(400)所述扶正支架(300)與所述結(jié)構(gòu)框架(200)連接； 所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)(400)包括水平移動(dòng)件和豎直移動(dòng)件，所述水平移動(dòng)件能在水平面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架(300)在水平面內(nèi)移動(dòng)，所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架(300)在豎直面內(nèi)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扶正裝置，其特征在于， 所述水平移動(dòng)件為水平氣缸(401)，所述豎直移動(dòng)件為豎直氣缸(402 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扶正裝置，其特征在于， 所述扶正支架(300)包括長形的第一支架(301)和長形的第二支架(302)； 所述第一支架(301)的兩端均與所述結(jié)構(gòu)框架(200 )連接，所述第二支架(302 )的兩端均與所述結(jié)構(gòu)框架(200)連接； 所述車身吊具(100)的底部搭接于所述第一支架(301)和第二支架(302)上，從而所述第一支架(301)和第二支架(302)將所述車身吊具(100)支撐。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的扶正裝置，其特征在于，所述扶正裝置還包括: 上吊裝件(500)，所述上吊裝件(500)兩端分別與所述鋼結(jié)構(gòu)框架(200)連接，所述上吊裝件(500 )連接于所述車身吊具(100 )的頂部。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扶正裝置，其特征在于， 所述水平氣缸(401)和豎直氣缸(402)均連接有控制箱(600)，所述控制箱(600)分別控制所述水平氣缸(401)和豎直氣缸(402)的運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扶正裝置，其特征在于， 所述水平移動(dòng)件包括第一水平移動(dòng)件、第二水平移動(dòng)件、第三水平移動(dòng)件、第四水平移動(dòng)件； 所述豎直移動(dòng)件包括第一豎直移動(dòng)件、第二豎直移動(dòng)件、第三豎直移動(dòng)件、第四豎直移動(dòng)件； 所述第一水平移動(dòng)件與所述第一豎直移動(dòng)件相連接，所述第一水平移動(dòng)件與所述第一豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第一支架(301)的一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第二水平移動(dòng)件與所述第二豎直移動(dòng)件相連接，所述第二水平移動(dòng)件與所述第二豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第一支架(301)的另一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)； 所述第三水平移動(dòng)件與所述第三豎直移動(dòng)件相連接，所述第三水平移動(dòng)件與所述第三豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第二支架(302)的一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)；所述第四水平移動(dòng)件與所述第四豎直移動(dòng)件相連接，所述第四水平移動(dòng)件與所述第四豎直移動(dòng)件推動(dòng)所述第二支架(302)的另一端沿水平面內(nèi)及豎直面內(nèi)移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扶正裝置，其特征在于， 所述水平移動(dòng)件能在所述扶正支架(300)寬度方向所在的水平面內(nèi)移動(dòng)；所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)； 所述上吊裝件(500 )設(shè)有滑道，所述滑道在所述扶正支架(300 )的長度方向延伸，所述滑道上設(shè)置有沿著所述滑道移動(dòng)的滑輪，所述滑輪用于連接所述車身吊具(100 )的頂部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扶正裝置，其特征在于， 所述上吊裝件(500)包括豎直的連接板(503)及水平的滑道板(504)，所述連接板(503)的頂部與所述鋼結(jié)構(gòu)框架(200)連接，所述連接板(503)的底部與所述滑道板(504)連接； 所述滑輪包括左半輪(501)及右半輪(502)，所述左半輪(501)及右半輪(502)均能沿著所述滑道板(504)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述左半輪(501)與所述右半輪(502)之間設(shè)有空隙，所述連接板(503)的側(cè)部穿過所述空隙從而使所述滑道板(504)與所述滑輪相抵。
9.一種權(quán)利要求1-8所述扶正裝置的車身吊具，其特征在于，所述車身吊具包括: 吊具本體(101)，所述吊具本體(101)整體成框形，所述吊具本體(101)的底部四角設(shè)置有四個(gè)托塊(103)，所述托塊(103)用于托住汽車的車身； 伸縮結(jié)構(gòu)(102)，所述伸縮結(jié)構(gòu)(102)在豎直面內(nèi)分別與所述吊具本體(101)的頂部及結(jié)構(gòu)框架(200 )連接，所述伸縮結(jié)構(gòu)(102 )能夠在豎直面內(nèi)進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身吊具，其特征在于， 所述托塊(103)上設(shè)有彈性墊(`104)。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車總裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種吊具扶正裝置及與吊具扶正裝置配合使用的車身吊具。一種車身吊具扶正裝置，包括扶正支架，所述扶正支架的兩端連接有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，通過所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)所述扶正支架與所述結(jié)構(gòu)框架連接；所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括水平移動(dòng)件和豎直移動(dòng)件，所述水平移動(dòng)件能在水平面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架在水平面內(nèi)移動(dòng)，所述豎直移動(dòng)件能在豎直面內(nèi)移動(dòng)從而帶動(dòng)所述扶正支架在豎直面內(nèi)移動(dòng)。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)使扶正支架帶動(dòng)車身吊具在豎直面內(nèi)和水平面內(nèi)移動(dòng)，從而在一個(gè)工位上使車身吊具處于不同的安裝高度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中底盤安裝需要兩個(gè)工位而占用車間面積較多的問題。本發(fā)明還提供一種車身吊具。
文檔編號B62D65/18GK103144699SQ20131006215
公開日2013年6月12日 申請日期2013年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月27日
發(fā)明者李修宇, 李斌, 高艷俊, 馬芳武, 韋興民, 魏憲波, 蔡孝, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司