專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具體涉及ー種這樣的轉(zhuǎn)向裝置在所述轉(zhuǎn)向裝置中，夕卜柱和內(nèi)柱以允許它們沿軸向相對滑移的方式配合，以使得能調(diào)整方向盤的伸縮位置并且方向盤在二次碰撞時移動以吸收沖擊載荷。
背景技術(shù)：
存在這樣的轉(zhuǎn)向裝置在所述轉(zhuǎn)向裝置中，外柱和內(nèi)柱以允許它們沿軸向相對滑移的方式配合，以使得能調(diào)整方向盤的伸縮位置或者吸收二次碰撞時的沖擊載荷。在PCT公報W02009/013457中公開的轉(zhuǎn)向裝置中，具有縫隙的外柱的直徑被縮小，以通過外柱的內(nèi)周緊密地固定內(nèi)柱的外周，由此以不允許內(nèi)柱相對于外柱軸向移動的方式夾持內(nèi)柱。在W02009/013457中公開的轉(zhuǎn)向裝置中，所述縫隙沿軸向延伸，其中一個端部在外柱的端面上開ロ。因此，當(dāng)緊固外柱以縮小直徑時，直徑的縮小量在緊固位置之間變化，并且由外柱施加在內(nèi)柱上的緊固カ的大小也相應(yīng)變化。因此，存在外柱的緊固位置隨方向盤的伸縮位置變化導(dǎo)致由外柱施加在內(nèi)柱上的緊固カ變化的問題。在日本專利申請?zhí)亻_No. 2002-274393中公開的轉(zhuǎn)向裝置中，內(nèi)柱由間隔支架直接夾持，以使得由外柱施加在內(nèi)柱上的緊固カ的大小不會根據(jù)方向盤的伸縮位置而變化。在日本專利申請?zhí)亻_No. 5-262238中公開的轉(zhuǎn)向裝置中，內(nèi)柱由被可滑動地支承在間隔支架上的壓緊件直接夾持，以使得由外柱施加在內(nèi)柱上的緊固カ的大小不會根據(jù)方向盤的伸縮位置而變化?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:PCT 公報 W02009/013457專利文獻(xiàn)2 :日本專利申請?zhí)亻_No. 2002-274393專利文獻(xiàn)3 :日本專利申請?zhí)亻_No. 5-262238

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題在日本專利申請?zhí)亻_No. 2002-274393和日本專利申請?zhí)亻_No. 5-262238中公開的轉(zhuǎn)向裝置中，外柱配置在車體的前側(cè)，內(nèi)柱配置在外柱的相對于車體的后側(cè)。因此，需要另外設(shè)置用于防止內(nèi)柱旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，從而引起諸如結(jié)構(gòu)復(fù)雜和制造成本提高之類的問題。解決問題的手段本發(fā)明的ー個目的是提供一種轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)簡單而不需要設(shè)置用于防止內(nèi)柱旋轉(zhuǎn)的附加機(jī)構(gòu)，并且在所述轉(zhuǎn)向裝置中，施加在內(nèi)柱上的緊固カ的大小不會根據(jù)方向盤的伸縮位置而變化。通過以下手段來實現(xiàn)上述目的。具體而言，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括內(nèi)柱；中空的外柱，所述外柱以能沿軸向相對于所述內(nèi)柱滑動的方式從外部裝配在所述內(nèi)柱上；車輛安裝支架，所述車輛安裝支架能被安裝到車體上；一對間隔支架，所述ー對間隔支架包括左間隔支架和右間隔支架，每個間隔支架都具有被固定在所述外柱的外周上的一端，所述ー對間隔支架被可滑動地保持在設(shè)置在所述車輛安裝支架中的左、右側(cè)板之間；設(shè)置在所述ー對間隔支架之中的一個間隔支架的另一端上并且能與所述內(nèi)柱的外周相接觸以緊固所述內(nèi)柱的外周的緊固部；設(shè)置在所述ー對間隔支架之中的另ー個間隔支架的另一端上并且能與所述外柱的外周相接觸以緊固所述外柱的外周的緊固部；設(shè)置在所述外柱中的通孔，所述ー個間隔支架的緊固部穿過所述通孔；夾持裝置，所述夾持裝置朝所述ー對間隔支架緊固所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板，其中，所述內(nèi)柱以這樣的方式被夾持通過緊固所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板，使用所述ー個間隔支架的緊固部直接緊固所述內(nèi)柱的外周，并使用所述另ー個間隔支架的緊固部緊固所述外柱的外周，使所述內(nèi)柱不能相對于所述外柱沿軸向移動。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選模式，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，其中，當(dāng)所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板由所述夾持裝置朝所述ー對間隔支架緊固時，所述ー個間隔支架與所述左、右側(cè)板之中以比另ー個側(cè)板大的程度彈性變形的ー個側(cè)板滑動接觸。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選模式，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述ー對間隔支架是分離的部件。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選模式，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述ー個間隔支架的緊固部設(shè)置在所述ー個間隔支架的相對于車輛前后方向的兩端處且設(shè)置在相對于車輛寬度方向向內(nèi)彎曲的彎曲部的相對于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面上。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選模式，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，其中，當(dāng)所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板由所述夾持裝置朝所述ー對間隔支架緊固時，所述ー個間隔支架與所述左、右側(cè)板之中以比另ー個側(cè)板小的程度彈性變形的ー個側(cè)板滑動接觸。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選模式，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述ー對間隔支架分別設(shè)置有沿所述內(nèi)柱的軸向延伸的長形槽，沿所述內(nèi)柱的軸向移動被所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板所禁止的桿穿過所述長形槽，并且當(dāng)所述ー對間隔支架和所述外柱相對于所述車輛安裝支架沿軸向移動時，所述長形槽的相對于車體的前端或后端與所述桿的靠接防止了所述ー對間隔支架和所述外柱沿軸向的進(jìn)ー步移動。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具有中空的外柱，所述外柱以能沿軸向相對于內(nèi)柱滑動的方式從外部裝配在內(nèi)柱上；一對間隔支架，所述ー對間隔支架包括左、右間隔支架，每個間隔支架都具有被固定在外柱的外周上的一端，所述外柱被可滑動地保持在車輛安裝支架的左、右側(cè)板之間；設(shè)置在所述ー對間隔支架之中的一個間隔支架的另一端上并能與內(nèi)柱的外周相接觸以緊固內(nèi)柱的外周的緊固部；設(shè)置在所述ー對間隔支架之中的另ー個間隔支架的另一端上井能與外柱的外周相接觸以緊固外柱的外周的緊固部；設(shè)置在外柱中的通孔，所述ー個間隔支架的緊固部穿過所述通孔；和夾持裝置，所述夾持裝置朝所述ー對間隔支架緊固所述車輛安裝支架的左、右側(cè)板。在上述結(jié)構(gòu)下，所述內(nèi)柱以這樣的方式被夾持通過緊固所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板，使用所述ー個間隔支架的緊固部直接緊固所述內(nèi)柱的外周，并使用所述另ー個間隔支架的緊固部緊固所述外柱的外周，使所述內(nèi)柱不能相對于所述外柱沿軸向移動。因此，內(nèi)柱的外周由所述ー個間隔支架的緊固部直接緊固。因此，由所述ー對間隔支架施加在內(nèi)柱上的緊固カ的大小不會根據(jù)方向盤的伸縮位置而改變。此外，由于所述一對間隔支架始終被保持在所述車輛安裝支架的左、右側(cè)板之間，所以不需要提供用于防止外柱和內(nèi)柱的旋轉(zhuǎn)的附加機(jī)構(gòu)。因此，結(jié)構(gòu)簡單，并且能實現(xiàn)制造成本的降低。


圖1是安裝在車輛上的根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置的總體透視圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置從上方看去的前透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置從上方看去的后透視圖。圖4是圖2中的轉(zhuǎn)向裝置的頂部俯視圖。圖5是從圖4中的箭頭5P的方向看去的視圖。圖6是從圖4中的箭頭6Q的方向看去的視圖。圖7是從圖4中的箭頭7R的方向看去的視圖。圖8是沿圖4中的線8A-8A截取的截面圖。圖9是沿圖4中的線9B-9B截取的截面圖。圖10是沿圖5中的線10C-10C截取的截面圖。圖11是圖2所示的轉(zhuǎn)向裝置的外柱和間隔支架的頂部俯視圖。圖12是從圖11中的箭頭12S的方向看去的視圖。圖13是從圖11中的箭頭13T的方向看去的視圖。圖14A是從圖11中的箭頭14U的方向看去的視圖。圖14B是從圖11中的箭頭14V的方向看去的視圖。圖15是沿圖11中的線lro-KD截取的截面圖。圖16是圖2所示的轉(zhuǎn)向裝置的車輛安裝支架單獨從下方看去的后透視圖。
具體實施例方式圖1是安裝在車輛上的根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置的總體透視圖。如圖1所示，轉(zhuǎn)向裝置101可旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸102。方向盤103被安裝到轉(zhuǎn)向軸102的上端或后端(相對于車體)上，并且中間軸105經(jīng)由萬向節(jié)104聯(lián)接到轉(zhuǎn)向軸102的下端或前端(相對于車體)。中間軸105的下端聯(lián)接到萬向節(jié)106，由齒條-小齒輪機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的轉(zhuǎn)向齒輪組件107聯(lián)接到該萬向節(jié)。當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤103吋，轉(zhuǎn)矩經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸102、萬向節(jié)104、中間軸105以及萬向節(jié)106傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪組件107，藉此拉桿108經(jīng)由齒條-小齒輪機(jī)構(gòu)移位。因而，能改變車輪的轉(zhuǎn)向角度。圖2是根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置從上方看去的前透視圖。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施例的轉(zhuǎn)向裝置從上方看去的后透視圖。圖4是圖2所示轉(zhuǎn)向裝置的頂部俯視圖。圖5是從圖4中的箭頭5P的方向看去的視圖。圖6是從圖4中的箭頭6Q的方向看去的視圖。圖7是從圖4中的箭頭7R的方向看去的視圖。圖8是沿圖4中的線8A-8A截取的截面圖。圖9是沿圖4中的線9B-9B截取的截面圖。圖10是沿圖5中的線10C-10C截取的截面圖。如圖2至10所示，上轉(zhuǎn)向軸41被可旋轉(zhuǎn)地支承在設(shè)置在后側(cè)也就是圖4至6中的右側(cè)的中空筒形外柱I的內(nèi)部。圖1中所示的方向盤103被安裝在上轉(zhuǎn)向軸41的后側(cè)。內(nèi)柱2以內(nèi)柱2可沿軸向滑動的方式從前側(cè)也就是從圖4至6中的左側(cè)配合在外柱I中。外柱I通過車輛安裝支架3安裝在車體5上，所述車輛安裝支架是能被安裝到車體上的上支架。外柱I以外柱I能沿傾斜方向和伸縮方向滑動的方式被保持在如圖2中所示的車輛安裝支架3的左、右側(cè)板32A和32B之間。與外柱I內(nèi)部的上轉(zhuǎn)向軸41連接的輸出軸74被可旋轉(zhuǎn)地支承在內(nèi)柱2的內(nèi)部。輔助裝置7安裝到內(nèi)柱2的前部上。輔助裝置7是向輸出軸74施加輔助轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)向輔助單元。輔助裝置7具有齒輪箱71，電動機(jī)72被固定地安裝在該齒輪箱中。連接到電動機(jī)72的旋轉(zhuǎn)軸(未示出)的蝸桿與齒輪箱71中的蝸輪(未示出)接合。由方向盤103施加在上轉(zhuǎn)向軸41上的轉(zhuǎn)矩的方向和大小由轉(zhuǎn)矩傳感器(未示出)檢測。使電動機(jī)72根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器的測量值而運(yùn)行，并經(jīng)由由蝸桿和蝸輪組成的減速齒輪機(jī)構(gòu)向輸出軸74提供特定大小和沿特定方向的輔助轉(zhuǎn)矩。設(shè)置在齒輪箱71前側(cè)的凸緣部73被可旋轉(zhuǎn)地支承在車體(未示出)上。能以凸緣部73作為中心軸來調(diào)整齒輪箱71、內(nèi)柱2以及外柱I的傾斜位置。圖4至6中的輸出軸74的左端經(jīng)由圖1所示的萬向節(jié)104聯(lián)接到中間軸105。中間軸105的下端經(jīng)由萬向節(jié)106聯(lián)接到轉(zhuǎn)向齒輪組件107，如圖1所示。因此，由輔助裝置7生成的輔助轉(zhuǎn)矩經(jīng)由中間軸105和其他部件被傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪組件107，以改變車輪的轉(zhuǎn)向角。圖11是圖2所示的轉(zhuǎn)向裝置的外柱和間隔支架的頂部俯視圖。圖12是從圖11中的箭頭12S的方向看去的視圖。圖13是從圖11中的箭頭13T的方向看去的視圖。圖14A是從圖11中的箭頭14U的方向看去的視圖。圖14B是從圖11中的箭頭14V的方向看去的視圖。圖15是沿圖11中的線lro-KD截取的截面圖。圖16是圖2所示的轉(zhuǎn)向裝置的車輛安裝支架單獨從下方看去的后透視圖。如圖2至10和16所示，車輛安裝支架3的上部設(shè)置有用于將車輛安裝支架3安裝到車體5上的左、右凸緣31A、31B，所述凸緣沿車輛寬度方向延伸。車輛安裝支架3具有沿豎直方向延伸的左、右側(cè)板32A、32B。側(cè)板32A、32B與凸緣31A、31B成整體。左間隔支架6A和右間隔支架6B以左、右間隔支架6A、6B能沿伸縮方向和傾斜方向移動的方式被保持在左、右側(cè)板32A、32B的內(nèi)側(cè)面321A、321B之間。左間隔支架6A和右間隔支架6B相對于包含外柱I的中心軸線的豎直平面基本上對稱，如圖2和8所示。左間隔支架6A和右間隔支架6B通過使矩形鉄板彎曲而形成。左間隔支架6A和右間隔支架6B分別在它們相對于車體的下端處具有圓弧部61A、61B。圓弧部61A、61B沿外柱I的外周11配合。如圖12和13所示，圓弧部61A、61B設(shè)置有當(dāng)從側(cè)面看去時相對于外柱I的中心軸線傾斜的傾斜邊66A、67A、66B、67B。左間隔支架6A和右間隔支架6B的圓弧部61A、61B配合在外柱I的外周11上，并且傾斜邊66A、66A、66B、67B通過焊接被固定在外周11上。此外，間隔支架6的圓弧部61A、61B的后側(cè)的垂直側(cè)、具體而言當(dāng)從側(cè)面看去時垂直于外柱I的中心軸線的側(cè)68A、68B通過焊接被固定在外周11上。因此，當(dāng)左間隔支架6A和右間隔支架6B被焊接在外柱I上時，存在兩個焊接部分，包括當(dāng)從側(cè)面看去時向外柱I的中心軸線傾斜的部分和垂直于外柱I的中心軸線的部分。這防止了圖15所示的外柱I的內(nèi)周12呈橢圓形變形并防止了外柱I與軸線偏離。因此，能消除修正此類變形的制造エ序，從而能防止制造成本升高。如圖2和3所示，左間隔支架6A和右間隔支架6B分別在它們相對于車體的上部中具有平坦部62A、62B。平坦部62A、62B平行于車輛安裝支架3的側(cè)板32A、32B。平坦部62A、62B以車輛安裝支架3的左、右側(cè)板32A、32B能沿伸縮方向和傾斜方向移動的方式被保持在側(cè)板32A、32B的內(nèi)側(cè)面321A、321B之間。平坦部62A、62B設(shè)置有用于伸縮調(diào)整的長形槽63A、63B，所述長形槽沿軸向亦即沿圖12和13中的水平方向延伸。如圖3所示，車輛安裝支架3的側(cè)板32A、32B設(shè)置有用于傾斜調(diào)整的長形槽33A、33B，并且圓形緊固桿34穿過用于傾斜調(diào)整的長形槽33A、33B和平坦部62A、62B上用于伸縮調(diào)整的長形槽63A、63B。具體地,如圖10所示，緊固桿34從圖10中的右邊插入用于傾斜調(diào)整的長形槽33A、33B和用于伸縮調(diào)整的長形槽63A、63B中。用于傾斜調(diào)整的長形槽33A、33B具有中心在圖中未示出的傾斜中心軸線上的圓弧形狀。如圖11所示，左間隔支架6A的平坦部62A和右間隔支架6B的平坦部62B在它們相對于車體的前后方向的兩端處設(shè)置有彎曲部64A、64A、64B、64B。彎曲部64A、64A、64B、64B相對于車輛寬度方向向內(nèi)與平坦部62A、62B成直角彎曲。如圖8和9所示，彎曲部64A、64A、64B、64B在它們相對于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)具有圓弧形的緊固部65A、65A、65B、65B。如圖11所示，外柱I設(shè)置有通孔13、14，右間隔支架6B的緊固部65B、65B插入所述通孔中。存在兩個分開的軸向長度短的通孔13、14, ー個位于前部，另ー個位于后部。通孔13、14從外柱I的外周11至外柱I的內(nèi)周12穿過外柱I。一個通孔13設(shè)置在外柱I的前端處并具有在前側(cè)開ロ的矩形形狀。另ー個通孔14設(shè)置在外柱I上的后部位置并具有沿外柱I的周向延伸的矩形形狀。右間隔支架6B的緊固部65B、65B分別插入通孔13、14中并能與內(nèi)柱2的外周21相接觸，以直接緊固內(nèi)柱2的外周21。優(yōu)選地，緊固部65B、65B的半徑等于或略大于內(nèi)柱2的外周21的半徑。內(nèi)柱2以可沿軸向滑動的方式配合在外柱I的內(nèi)周12上。緊固部65B、65B的形狀并不限于圓弧狀，而是也可為直線狀。左間隔支架6A的緊固部65A、65A能與外柱I的外周11相接觸，以緊固外柱I的外周11。如圖10所示，緊固桿34在其右端處設(shè)置有頭部341。頭部341靠接車輛安裝支架3的側(cè)板32B的外側(cè)面。緊固桿34的頭部341具有旋轉(zhuǎn)止擋部342，所述旋轉(zhuǎn)止擋部設(shè)置在頭部341的外周左側(cè)并具有寬度略小于用于傾斜調(diào)整的長形槽33B的寬度的矩形截面。旋轉(zhuǎn)止擋部342配合在用于傾斜調(diào)整的長形槽33B中，以防止緊固桿34相對于車輛安裝支架3旋轉(zhuǎn)并允許緊固桿34在進(jìn)行傾斜位置調(diào)整時沿用于傾斜調(diào)整的長形槽33B滑動。
固定凸輪343、可動凸輪344、止推軸承345和調(diào)整螺母346以所述次序從外部裝配在緊固桿34的左端部的外周上，并且設(shè)置在調(diào)整螺母346的內(nèi)周中的內(nèi)螺紋被旋擰在設(shè)置在緊固桿34的左端部上的外螺紋上。操作桿347被固定地安裝到可動凸輪344上。由操作桿347和固定凸輪343 —體地操作的可動凸輪344構(gòu)成凸輪鎖定機(jī)構(gòu)。固定凸輪343與用于傾斜調(diào)整的長形槽33A相接合并且不相對于車輛安裝支架3旋轉(zhuǎn)。當(dāng)進(jìn)行傾斜位置調(diào)整吋，固定凸輪343沿用于傾斜調(diào)整的長形槽33A滑動。當(dāng)操作桿347轉(zhuǎn)動而使可動凸輪344的凸脊(crest)跨置在固定凸輪的凸脊上時，可動凸輪344在圖10中向右推定固定凸輪343并向左拉動緊固桿34，由此拉緊車輛安裝支架3的側(cè)板32A、32B。因而，側(cè)板32A、32B的內(nèi)側(cè)面321A、321B緊固左間隔支架6A和右間隔支架6B的平坦部62A、62B。這致使平坦部62A、62B相對于車輛寬度方向向內(nèi)彈性變形，以使得彎曲部64B、64B的緊固部65B、65B直接緊固內(nèi)柱2的外周21。此外，彎曲部64A、64A的緊固部65A、65A緊固外柱I的外周11。當(dāng)操作桿347沿反方向轉(zhuǎn)動而致使固定凸輪343的凸脊進(jìn)入可動凸輪344的根部時，由可動凸輪344向右施加在固定凸輪343上的力被解除。同時，由可動凸輪344施加在緊固桿34上的向左的拉カ被解除，使得側(cè)板32A、32B移開，平坦部62A、62B的彈性變形被解除，并且緊固部65B、65B、65A、65A的緊固被解除。在具有上述結(jié)構(gòu)的夾持裝置下，能在期望的傾斜位置和伸縮位置將外柱1、左間隔支架6A以及右間隔支架6B夾持在車輛安裝支架3上或從車輛安裝支架3上松開。如圖16所示，車輛安裝支架3的左側(cè)板32A在其后端處設(shè)置有相對于車輛寬度方向向外彎曲的加強(qiáng)肋322A。此外，左側(cè)板32A在其前端處設(shè)置有相對于車輛寬度方向向外彎曲的三角形加強(qiáng)肋323A。右側(cè)板32B也在其前端處設(shè)置有相對于車輛寬度方向向外彎曲的加強(qiáng)肋323B。該加強(qiáng)肋323B具有比左加強(qiáng)肋323A小的面積慣性矩。因此，左側(cè)板32A設(shè)計成具有比右側(cè)板32B大的面積慣性矩。因此，當(dāng)圖10所示的左、右側(cè)板32A、32B由上述夾持裝置抵靠在左間隔支架6A和右間隔支架6B上緊固時，右側(cè)板32B以比左側(cè)板32A大的程度變形。因此，左側(cè)板32A稍微移動，且由左側(cè)板32A緊固的左間隔支架6A也稍微移動。以較大程度變形的右側(cè)板32B緊固右間隔支架6B，藉此實現(xiàn)由右間隔支架6B的緊固部65B緊固內(nèi)柱2的外周21和由左間隔支架6A的緊固部65A緊固外柱I的外周11。由于左側(cè)板32A和左間隔支架6A如上所述在緊固時稍微移動，所以外柱I和內(nèi)柱2的中心軸線能定位在預(yù)定位置，并且上轉(zhuǎn)向軸41的中心軸線也能相應(yīng)定位在預(yù)定位置。在本實施例中，具有緊固外柱I的外周11的緊固部65A的左間隔支架6A配置在在由夾持裝置緊固時稍微變形的側(cè)板32A —側(cè)，并且具有緊固內(nèi)柱2的外周21的緊固部65B的右間隔支架6B配置在在緊固時以比側(cè)板32A大的程度變形的側(cè)板32B —側(cè)。然而，該布置并不局限于這樣，具有緊固內(nèi)柱的外周的緊固部的間隔支架也可配置在在緊固時稍微變形的側(cè)板ー側(cè)，并且具有緊固外柱的外周的緊固部的間隔支架也可配置在在緊固時以較大程度變形的側(cè)板ー側(cè)。通過上述結(jié)構(gòu)，在左間隔支架6A、右間隔支架6B和內(nèi)柱2未受車輛安裝支架3約束之后，外柱I通過操縱方向盤103而沿軸向相對于內(nèi)柱2滑動，以將外柱I調(diào)整至期望的伸縮位置。在這ー操作期間，被安裝到外柱I上的左間隔支架6A和右間隔支架6B在由緊固桿34引導(dǎo)的同時也沿軸向滑動。左間隔支架6A和右間隔支架6B的用于伸縮調(diào)整的長形槽63A、63B的前端或后端與緊固桿34的靠接防止了左間隔支架6A、右間隔支架6B和內(nèi)柱I沿軸向的進(jìn)ー步移動。通過這ー特征，能適當(dāng)抑制外柱I沿軸向的移動行程。因此，根據(jù)本實施例的轉(zhuǎn)向裝置不需要附加地設(shè)置用于限制行程的伸縮止擋機(jī)構(gòu)，并具有簡單的結(jié)構(gòu)。因此，能實現(xiàn)制造成本的降低。此外，通過操縱方向盤103以圖中未示出的傾斜中心軸線為中心將左間隔支架6A、右間隔支架6B和外柱I調(diào)整至期望傾斜位置。此后，左間隔支架6A、右間隔支架6B和外柱I被夾持在車輛安裝支架3上。在本實施例中，右間隔支架6B的緊固部65B直接緊固內(nèi)柱2的外周21。因此，由左間隔支架6A和右間隔支架6B施加在內(nèi)柱2上的緊固カ不會根據(jù)方向盤的伸縮位置而改變。此外，由于左間隔支架6A和右間隔支架6B始終被保持在車輛安裝支架3的側(cè)板32A、32B之間，所以不需要另外設(shè)置用于防止外柱I和內(nèi)柱2旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。因此，結(jié)構(gòu)簡單，并且能實現(xiàn)制造成本的降低。雖然在上述實施例中間隔支架和外柱通過焊接而固定地相互連接，但它們也可使用螺栓或銷或者通過型鍛而固定地相互連接。雖然在上述實施例中外柱和內(nèi)柱是筒形的，但它們也可具有非筒形形狀，并且可根據(jù)內(nèi)柱的外周形狀來修改緊固部的形狀。雖然已在上述實施例中描述了本發(fā)明應(yīng)用于既允許傾斜位置調(diào)整又允許伸縮位置調(diào)整的傾斜和伸縮式轉(zhuǎn)向裝置的情形，但本發(fā)明也可應(yīng)用于僅允許伸縮位置調(diào)整的伸縮式轉(zhuǎn)向裝置。雖然在上述實施例中緊固桿配置在外柱上方，但緊固桿也可配置在外柱下方。雖然在上述實施例中左間隔支架和右間隔支架是分開的部件，但它們也可以是ー體的部件。雖然已在上述實施例中描述了本發(fā)明應(yīng)用于外柱布置在內(nèi)柱后側(cè)的轉(zhuǎn)向裝置的情形，但本發(fā)明也可應(yīng)用于內(nèi)柱布置在外柱后側(cè)的轉(zhuǎn)向裝置。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，包括內(nèi)柱；中空的外柱，所述外柱以能沿軸向相對于所述內(nèi)柱滑動的方式從外部裝配在所述內(nèi)柱上；車輛安裝支架，所述車輛安裝支架能被安裝到車體上；一對間隔支架，所述一對間隔支架包括左間隔支架和右間隔支架，每個間隔支架都具有被固定在所述外柱的外周上的一端，所述一對間隔支架被可滑動地保持在設(shè)置在所述車輛安裝支架中的左、右側(cè)板之間；設(shè)置在所述一對間隔支架之中的一個間隔支架的另一端上并且能與所述內(nèi)柱的外周相接觸以緊固所述內(nèi)柱的外周的緊固部；設(shè)置在所述一對間隔支架之中的另一個間隔支架的另一端上并且能與所述外柱的外周相接觸以緊固所述外柱的外周的緊固部；設(shè)置在所述外柱中的通孔，所述一個間隔支架的緊固部穿過所述通孔；夾持裝置，所述夾持裝置朝所述一對間隔支架緊固所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板，其中，所述內(nèi)柱以這樣的方式被夾持通過緊固所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板， 使用所述一個間隔支架的緊固部直接緊固所述內(nèi)柱的外周，并使用所述另一個間隔支架的緊固部緊固所述外柱的外周，使所述內(nèi)柱不能相對于所述外柱沿軸向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，當(dāng)所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板由所述夾持裝置朝所述一對間隔支架緊固時，所述一個間隔支架與所述左、右側(cè)板之中以比另一個側(cè)板大的程度彈性變形的一個側(cè)板滑動接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述一對間隔支架是分開的部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述一個間隔支架的緊固部設(shè)置在所述一個間隔支架的相對于車輛前后方向的兩端處且設(shè)置在相對于車輛寬度方向向內(nèi)彎曲的彎曲部的相對于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，當(dāng)所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板由所述夾持裝置朝所述一對間隔支架緊固時，所述一個間隔支架與所述左、右側(cè)板之中以比另一個側(cè)板小的程度彈性變形的一個側(cè)板滑動接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述一對間隔支架是分開的部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述一個間隔支架的緊固部設(shè)置在所述一個間隔支架的相對于車輛前后方向的兩端處且設(shè)置在相對于車輛寬度方向向內(nèi)彎曲的彎曲部的相對于車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述一對間隔支架分別設(shè)置有沿所述內(nèi)柱的軸向延伸的長形槽，沿所述內(nèi)柱的軸向移動被所述車輛安裝支架的所述左、右側(cè)板所禁止的桿穿過所述長形槽，并且當(dāng)所述一對間隔支架和所述外柱相對于所述車輛安裝支架沿軸向移動時，所述長形槽的相對于車體的前端或后端與所述桿的靠接防止了所述一對間隔支架和所述外柱沿軸向的進(jìn)一步移動。
全文摘要
內(nèi)柱(2)以能沿軸向滑動的方式配合在外柱(1)中。外柱(1)由車輛安裝支架(3)安裝在車體(5)上。右間隔支架(6B)的緊固部(65B、65B)分別穿過通孔(13、14)，以便能與內(nèi)柱的外周(21)接觸并直接緊固內(nèi)柱的外周。因此，提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)簡單而不需要設(shè)置用于防止內(nèi)柱旋轉(zhuǎn)的附加機(jī)構(gòu)，并且在所述轉(zhuǎn)向裝置中，施加在內(nèi)柱上的緊固力的大小不會根據(jù)方向盤的伸縮位置而變化。
文檔編號B62D1/19GK103038122SQ201280001013
公開日2013年4月10日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月1日
發(fā)明者渡邊將司郎 申請人:日本精工株式會社