專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，且更具體地涉及一種能以對(duì)應(yīng)于駕駛者的體格和駕駛位置的方式來(lái)調(diào)整方向盤的傾斜位置和伸縮位置的轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
存在一種能對(duì)應(yīng)于駕駛者的體格和駕駛位置來(lái)調(diào)整方向盤沿上下方向或前后方向的位置的轉(zhuǎn)向裝置。這種轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)造成使得在完成傾斜位置或伸縮位置的調(diào)整之后，駕駛者操作操作桿，從而緊固桿將柱與車體裝配支架的側(cè)板緊固在一起，并且所述柱因此被固定成不能進(jìn)行傾斜或伸縮移動(dòng)。此外，車體裝配支架構(gòu)造成當(dāng)向其施加預(yù)定的沖擊載荷時(shí)與車體分離，然后移向車體的前側(cè)，并減輕施加至駕駛者的沖擊載荷。在諸如此類的轉(zhuǎn)向裝置中，如果固定所述柱的力小，則在駕駛者與方向盤發(fā)生碰撞的二次碰撞之際，在車體裝配支架與車體分離之前，沖擊載荷易于導(dǎo)致柱向上移動(dòng)，或在一些情形中使外柱11向前移動(dòng)。在這種由二次碰撞導(dǎo)致的情況下，由于二次碰撞而發(fā)生載荷沿潰縮方向的分散，例如施加至方向盤12的載荷沿潰縮方向減小，從而引起在設(shè)計(jì)沖擊吸收機(jī)構(gòu)方面的困難。因此，要求構(gòu)造成將柱固定在車體裝配支架上的裝置在被固定時(shí)具有剛性并穩(wěn)定固定力。此外，還要求該裝置通過(guò)考慮駕駛者的便利性而有利于松開操作。這種情況下，如專利文獻(xiàn)I中所公開的，采取這樣一種結(jié)構(gòu)，其中在一些情形中經(jīng)由摩擦板來(lái)緊固車體裝配支架的側(cè)板和柱。如專利文獻(xiàn)I中所公開的，使用此類摩擦板的夾持裝置在于均沿傾斜調(diào)整方向較長(zhǎng)地形成的傾斜摩擦板被固定在車體裝配支架上，均沿伸縮調(diào)整方向較長(zhǎng)地形成的伸縮摩擦板被固定在柱上，并且相應(yīng)摩擦板之間插置有墊片，以增加摩擦面的數(shù)量，由此增大摩擦力。根據(jù)該裝置，插置在相應(yīng)摩擦板之間的墊片引起轉(zhuǎn)向裝置在車輛寬度方向上的尺寸、部件數(shù)量和轉(zhuǎn)向裝置重量的增加?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本專利申請(qǐng)?zhí)亻_平10-3551
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置的車輛寬度方向尺寸和部件數(shù)量?jī)烧呔^小，當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)難以使柱移動(dòng)，并且易于設(shè)計(jì)沖擊吸收機(jī)構(gòu)。解決問(wèn)題的手段通過(guò)以下手段來(lái)解決上文提出的問(wèn)題。亦即，一種轉(zhuǎn)向裝置包括:柱，所述柱以能進(jìn)行傾斜調(diào)整的方式被支承并且可旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸；車體裝配支架，所述車體裝配支架具有一對(duì)側(cè)板，所述側(cè)板配置成從車輛寬度方向上的兩側(cè)將所述柱夾置在所述側(cè)板之間；第一擺動(dòng)摩擦板，所述第一擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且以可擺動(dòng)的方式由所述側(cè)板支承；和第二擺動(dòng)摩擦板，所述第二擺動(dòng)摩擦板與所述第一擺動(dòng)摩擦板進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述第一擺動(dòng)摩擦板支承，其中，所述柱形成有沿所述車輛寬度方向的通孔，所述側(cè)板以對(duì)應(yīng)于所述通孔的方式形成有沿傾斜調(diào)整方向延伸的傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽，所述第一擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第一長(zhǎng)形槽，所述第二擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第二長(zhǎng)形槽，設(shè)置有緊固桿，所述緊固桿插入穿過(guò)所述通孔、所述傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽、所述第一長(zhǎng)形槽以及所述第二長(zhǎng)形槽，以緊固所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板，并且當(dāng)通過(guò)解除所述緊固桿的緊固來(lái)進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)，所述第一擺動(dòng)摩擦板和所述第二擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)以允許所述緊固桿移動(dòng)。根據(jù)第二發(fā)明，提供所述轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述柱以能進(jìn)行伸縮調(diào)整的方式被支承，所述通孔被形成為在伸縮方向上長(zhǎng)，設(shè)置有第三擺動(dòng)摩擦板，所述第三擺動(dòng)摩擦板在所述側(cè)板與所述柱之間與所述側(cè)板和所述柱進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述柱支承，所述第三擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第三長(zhǎng)形槽，所述緊固桿插入穿過(guò)所述第三長(zhǎng)形槽，所述第三擺動(dòng)摩擦板由所述緊固桿與所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板緊固在一起，并且當(dāng)通過(guò)解除所述緊固桿的緊固來(lái)進(jìn)行伸縮調(diào)整時(shí)，所述第三擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)以避免與所述緊固桿發(fā)生干涉。根據(jù)第三發(fā)明，提供一種轉(zhuǎn)向裝置，所述轉(zhuǎn)向裝置包括:柱，所述柱以能進(jìn)行伸縮調(diào)整的方式被支承并且可旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸；車體裝配支架，所述車體裝配支架具有一對(duì)側(cè)板，所述側(cè)板配置成從車輛寬度方向上的兩側(cè)將所述柱夾置在所述側(cè)板之間；第一擺動(dòng)摩擦板，所述第一擺動(dòng)摩擦板在所述側(cè)板與所述柱之間與所述柱進(jìn)行面接觸并且以可擺動(dòng)的方式由所述柱支承；和第二擺動(dòng)摩擦板，所述第二擺動(dòng)摩擦板在所述第一擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板之間與所述第一擺動(dòng)摩擦板和所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述第一擺動(dòng)摩擦板支承，其中，所述柱在所述車輛寬度方向上形成有長(zhǎng)形孔，所述長(zhǎng)形孔沿伸縮調(diào)整方向延伸，所述一對(duì)側(cè)板分別形成有對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔的通孔，所述第一擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔的第一長(zhǎng)形槽，所述第二擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔的第二長(zhǎng)形槽，設(shè)置有緊固桿，所述緊固桿插入穿過(guò)所述長(zhǎng)形孔、所述通孔、所述第一長(zhǎng)形槽以及所述第二長(zhǎng)形槽，以緊固所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板，并且當(dāng)通過(guò)解除所述緊固桿的緊固來(lái)進(jìn)行伸縮調(diào)整時(shí)，所述第一擺動(dòng)摩擦板和所述第二擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)以避免與所述緊固桿發(fā)生干涉。根據(jù)第四發(fā)明，提供所述轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述柱以能進(jìn)行傾斜調(diào)整的方式被支承，所述通孔沿傾斜調(diào)整方向延伸，設(shè)置有第三擺動(dòng)摩擦板，所述第三擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述側(cè)板支承，設(shè)置有第四擺動(dòng)摩擦板，所述第四擺動(dòng)摩擦板與所述第三擺動(dòng)摩擦板進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述第三擺動(dòng)摩擦板支承，所述第三擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第三長(zhǎng)形槽，所述第四擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第四長(zhǎng)形槽，所述緊固桿插入穿過(guò)所述第三長(zhǎng)形槽和所述第四長(zhǎng)形槽，所述第三擺動(dòng)摩擦板和所述第四擺動(dòng)摩擦板由所述緊固桿與所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板緊固在一起，并且當(dāng)通過(guò)解除所述緊固桿的緊固來(lái)進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)，所述第三擺動(dòng)摩擦板和所述第四擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)以避免與所述緊固桿發(fā)生干涉。根據(jù)第五發(fā)明，提供所述轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述柱以能進(jìn)行傾斜調(diào)整的方式被支承，所述通孔沿傾斜調(diào)整方向延伸，設(shè)置有第三擺動(dòng)摩擦板，所述第三擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述側(cè)板支承，所述第三擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第三長(zhǎng)形槽，所述緊固桿插入穿過(guò)所述第三長(zhǎng)形槽，所述第三擺動(dòng)摩擦板由所述緊固桿與所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板緊固在一起，并且當(dāng)通過(guò)解除所述緊固桿的緊固來(lái)進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)，所述第三擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)以允許所述緊固桿移動(dòng)。本發(fā)明的效果提高了柱的固定力，并且柱在發(fā)生二次碰撞時(shí)難以沿傾斜調(diào)整方向或伸縮調(diào)整方向移動(dòng)，當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)穩(wěn)定了施加至車體裝配支架的載荷，并且有利于沖擊吸收機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。通過(guò)這一發(fā)明，轉(zhuǎn)向裝置借助預(yù)定的沖擊力平順地與車體分離，因此，當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)，能減小施加給駕駛者的沖擊。此外，不需要插置墊片，從而能減小轉(zhuǎn)向裝置車輛寬度方向上的尺寸，減少了部件數(shù)量，并且減輕了轉(zhuǎn)向裝置的重量，這有助于制造成本的降低、車輛燃料消耗的改善以及車輛行駛性能的改善。


圖1是整體透視圖，示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向裝置安裝在車輛上的狀態(tài)。圖2是側(cè)視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分。圖3是沿圖2所示的3-3線截取的截面圖。圖4是側(cè)視圖，示出了處于第一擺動(dòng)摩擦板和第二擺動(dòng)摩擦板從圖2中的車體裝配支架移除的狀態(tài)下的主要部分。圖5A是第一擺動(dòng)摩擦板的平面圖；圖5B是第二擺動(dòng)摩擦板的平面圖。圖6是側(cè)視圖，示出了處于外柱沿傾斜調(diào)整方向向上移動(dòng)至車體上側(cè)的移動(dòng)端的狀態(tài)下的主要部分。圖7是側(cè)視圖，示出了處于外柱沿傾斜調(diào)整方向向上移動(dòng)至中間位置的狀態(tài)下的主要部分。圖8是側(cè)視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分。圖9是沿圖8所示的9-9線截取的截面圖。
具體實(shí)施例方式下文將基于附圖描述本發(fā)明的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例。(第一實(shí)施例)圖1是示出了本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置安裝在車輛上的狀態(tài)的透視圖。如圖1所示，圓筒狀的柱101被裝配在車體上，并且轉(zhuǎn)向軸103被可旋轉(zhuǎn)地支承在該柱101中。方向盤102被裝配在轉(zhuǎn)向軸103在車體后側(cè)的部分上，并且中間軸105經(jīng)由萬(wàn)向節(jié)104與轉(zhuǎn)向軸103在車體前側(cè)的部分接合。中間軸105構(gòu)造成包括形成有外花鍵的中間內(nèi)軸105a和形成有內(nèi)花鍵的圓筒狀中間外軸105b。中間內(nèi)軸105a的外花鍵與中間外軸105b的內(nèi)花鍵以能在二者之間傳遞旋轉(zhuǎn)力矩并且可沿軸向彼此滑動(dòng)的方式接合，從而將中間軸105構(gòu)造成能伸長(zhǎng)和收縮(伸縮運(yùn)動(dòng))。此外，中間外軸105b在后側(cè)的部分與萬(wàn)向節(jié)104接合，并且中間內(nèi)軸105a在前側(cè)的部分與萬(wàn)向節(jié)106接合。與轉(zhuǎn)向齒輪組件107的未示出的齒條嚙合的小齒輪與萬(wàn)向節(jié)106接合。當(dāng)駕駛者旋轉(zhuǎn)地操作方向盤102時(shí)，其旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由萬(wàn)向節(jié)104、中間軸105和萬(wàn)向節(jié)106傳遞至轉(zhuǎn)向齒輪組件107，并且橫拉桿108由此移動(dòng)齒條-小齒輪機(jī)構(gòu)，從而改變轉(zhuǎn)向行駛輪109的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的側(cè)視圖；圖3是沿圖2所示的3-3線截取的截面圖；圖4是示出了處于第一擺動(dòng)摩擦板和第二擺動(dòng)摩擦板從圖2中的車體裝配支架移除的狀態(tài)下的主要部分的側(cè)視圖。圖5A是第一擺動(dòng)摩擦板的平面圖；圖58是第二擺動(dòng)摩擦板的平面圖。圖6是示出了處于外柱沿傾斜調(diào)整方向向上移動(dòng)至車體上側(cè)的移動(dòng)端的狀態(tài)下的主要部分的側(cè)視圖；且圖7是示出了處于外柱沿傾斜調(diào)整方向向上移動(dòng)至中間位置的狀態(tài)下的主要部分的側(cè)視圖。如圖2至7所示，外柱11被可沿軸向滑動(dòng)地裝配在配置在前側(cè)的內(nèi)柱10的外周上。上轉(zhuǎn)向軸103A被可旋轉(zhuǎn)地支承在外柱11中，并且圖1中的方向盤102被固定在上轉(zhuǎn)向軸103A位于后側(cè)的端部部分上。在本發(fā)明的實(shí)施例中，外柱11是通過(guò)鋁壓鑄而制造的一體模塑產(chǎn)品，并且也可以是間隔支架焊接在其上的鋼管產(chǎn)品。此外，外柱11也可為了減輕重量而通過(guò)鎂壓鑄制成。一對(duì)車體裝配支架3a、3b配置在外柱11位于前側(cè)的部分處，其中外柱11從車體沿左右方向的兩側(cè)被夾置在支架3a、3b之間。車體裝配支架3a、3b穿過(guò)由鋁合金等制成的封殼37被裝配在車體上。在駕駛者在二次碰撞時(shí)與方向盤102發(fā)生碰撞而導(dǎo)致大的沖擊作用在其上的情況下，車體裝配支架3a、3b得以向前與封殼37分離，并且外柱11由內(nèi)柱10引導(dǎo)并因此朝前側(cè)移動(dòng)，由此減輕施加給駕駛者的沖擊。當(dāng)根據(jù)第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置被組裝到車體上以安裝在車體上時(shí)，內(nèi)柱10位于前側(cè)的部分經(jīng)未示出的樞轉(zhuǎn)銷以可傾斜的方式被支承在車體上。下轉(zhuǎn)向軸被可旋轉(zhuǎn)地支承在內(nèi)柱10中，并且下轉(zhuǎn)向軸位于后側(cè)的部分與上轉(zhuǎn)向軸103A位于前側(cè)的部分花鍵接合。下轉(zhuǎn)向軸與中間軸105接合，并且中間軸105與轉(zhuǎn)向齒輪組件107接合。如圖3所示，車體裝配支架3a、3b包括上板32a、32b和從上板32a、32b的內(nèi)側(cè)端部向下延伸的側(cè)板33、34。外柱11與從外柱11向下突起的一對(duì)間隔支架13a、13b —體地形成。間隔支架13a、13b的外側(cè)的側(cè)面14、15鄰靠在側(cè)板33、34的內(nèi)側(cè)面331、341上，并且當(dāng)進(jìn)行傾斜/伸縮調(diào)整時(shí)這些鄰靠面彼此滑動(dòng)接觸。如圖3所示，在間隔支架13a、13b之間形成與外柱11的內(nèi)周面111連通并沿軸向延伸的槽12。貫穿車體裝配支架3a、3b的側(cè)板33、34形成長(zhǎng)形槽35、36，以用于傾斜調(diào)整。傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36均形成為以樞轉(zhuǎn)銷為中心的圓弧狀。間隔支架13a、13b在車體比內(nèi)柱10更向下的下側(cè)形成有伸縮調(diào)整長(zhǎng)形槽16、17，所述長(zhǎng)形槽平行于外柱11的中心軸線112延伸，以使得槽16、17形成為沿車輛寬度方向貫穿這些間隔支架13a、13b。呈圓棒狀的緊固桿4從圖3的右側(cè)插入穿過(guò)傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36和伸縮調(diào)整長(zhǎng)形槽16、17。第一擺動(dòng)摩擦板51以可繞銷511擺動(dòng)的方式被支承在車體裝配支架3a的側(cè)板33的外側(cè)面332上。銷511配置在比傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35的上端更向上的一側(cè)。此外，第二擺動(dòng)摩擦盤52以可繞銷521擺動(dòng)的方式被支承在第一擺動(dòng)摩擦板51的外側(cè)面513上。螺母42在第二擺動(dòng)摩擦板52的外側(cè)被旋擰在緊固桿4上，并且第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52被夾置在車體裝配支架3a的側(cè)板33與旋擰在緊固桿4上的螺母42之間。第一擺動(dòng)摩擦板51如圖2和5A所示為基本呈弄圓的大致多邊形形狀的薄板，并形成有供銷511穿過(guò)的通孔514和供銷521壓配合在其中的通孔515。此外，第一擺動(dòng)摩擦板51包括相對(duì)于將銷511與緊固桿4連接的直線向前傾斜的第一長(zhǎng)形槽512。第一長(zhǎng)形槽512可形成為沿將銷511與緊固桿4連接的直線較長(zhǎng)。第一長(zhǎng)形槽512并不限于直線狀，而是可呈圓弧狀。此外，第二擺動(dòng)摩擦板52是比第一擺動(dòng)摩擦板51小的大致呈橢圓形的薄板，并且形成有供銷521穿過(guò)的通孔524。第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52呈二維形狀，從而即使當(dāng)在進(jìn)行后文將描述的傾斜調(diào)整的場(chǎng)合下第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，也允許第二擺動(dòng)摩擦板52的整個(gè)表面保持與第一擺動(dòng)摩擦板51接觸。然而，在本發(fā)明中，第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52并不限于平坦表面形狀。第二擺動(dòng)摩擦板52包括在圖2所示的傾斜位置相對(duì)于將銷521連接到緊固桿4的直線向后側(cè)傾斜的第二長(zhǎng)形槽522。第二長(zhǎng)形槽522可形成為沿將銷521與緊固桿4連接的直線較長(zhǎng)。此外，第二長(zhǎng)形槽522并不限于直線狀，而是可呈圓弧狀。在第一實(shí)施例中，第一長(zhǎng)形槽512和第二長(zhǎng)形槽522構(gòu)造成當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)施力而使第一長(zhǎng)形槽512和第二長(zhǎng)形槽522沿彼此相反的方向進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，由此可以通過(guò)摩擦有效地對(duì)抗沖擊載荷。構(gòu)造成包括均呈環(huán)形并彼此進(jìn)行面接觸的固定凸輪和可動(dòng)凸輪的凸輪43以及操作桿41從內(nèi)部順次裝配在緊固桿4在圖3所示的右側(cè)的部分上。此外，形成在螺母42的內(nèi)徑部分中的內(nèi)螺紋被旋擰在形成在緊固桿4在左側(cè)的端部附近的外螺紋上，并且螺母42的右端面鄰靠第二擺動(dòng)摩擦板52的外側(cè)面523。組成凸輪43的固定凸輪和可動(dòng)凸輪的具有面對(duì)面關(guān)系的表面形成有沿周向配置的多個(gè)突起部，從而提供使固定凸輪和可動(dòng)凸輪能彼此嚙合的構(gòu)型。當(dāng)駕駛者操作操作桿41時(shí)，可動(dòng)凸輪沿固定凸輪旋轉(zhuǎn)。這種旋轉(zhuǎn)將固定凸輪與可動(dòng)凸輪之間的嚙合狀態(tài)切換至非嚙合狀態(tài)，或者相反。在固定凸輪和可動(dòng)凸輪彼此嚙合的狀態(tài)下，駕駛者能進(jìn)行傾斜調(diào)整和伸縮調(diào)整，這是因?yàn)橥庵?1未被固定，而在固定凸輪和可動(dòng)凸輪未嚙合的狀態(tài)下，外柱11被固定。當(dāng)駕駛者從凸輪43的嚙合狀態(tài)沿預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)操作桿41時(shí)，形成在固定凸輪的突起部上的傾斜表面和形成在可動(dòng)凸輪的突起部上的傾斜表面彼此滑動(dòng)，然后，固定凸輪和可動(dòng)凸輪移動(dòng)以便變成彼此遠(yuǎn)離，并且可動(dòng)凸輪的突起部在固定凸輪的突起部上運(yùn)行。在這種操作下，凸輪43沿車輛寬度方向的寬度擴(kuò)大，因此側(cè)板34朝圖3中的左側(cè)被固定凸輪的左邊緣表面推動(dòng)并輕微向內(nèi)變形，藉此側(cè)板34的內(nèi)側(cè)面341被牢牢推靠在間隔支架13b的側(cè)面15上。與此同時(shí)，螺母42被緊固桿4拉向圖3中的右側(cè)，然后側(cè)板33通過(guò)經(jīng)由第二擺動(dòng)摩擦板52和第一擺動(dòng)摩擦板51迫壓側(cè)板33的外側(cè)面332而略微向內(nèi)變形，并且側(cè)板33的內(nèi)側(cè)面331被牢牢推靠在間隔支架13a的側(cè)面14上。在根據(jù)第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置中，通過(guò)設(shè)置第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52來(lái)增加通過(guò)摩擦力對(duì)抗當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)導(dǎo)致的載荷的面的數(shù)量，藉此外柱11被牢固地固定在車體裝配支架3a、3b上。這一構(gòu)型在沿傾斜調(diào)整方向的力中尤其有效。例如，在圖2所示的狀態(tài)下，如果二次碰撞導(dǎo)致向上推動(dòng)外柱11的力，則緊固桿4與外柱11 一起向上移動(dòng)，然而，第一長(zhǎng)形孔512和第二長(zhǎng)形孔522對(duì)抗緊固桿4的移動(dòng)。第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52借助于各板51、52的兩個(gè)表面上產(chǎn)生的摩擦力而對(duì)抗從緊固桿4施加至第一長(zhǎng)形孔512和第二長(zhǎng)形孔522的力。此外，通過(guò)緊固桿4的緊固力，側(cè)板33、34迫壓間隔支架13a、13b的側(cè)面14、15，藉此外柱11得以變形，外柱11的槽12的寬度變窄，外柱11的內(nèi)周面111的直徑減小，夕卜柱11的內(nèi)周面111環(huán)繞內(nèi)柱10的外周面，并且外柱11因此被固定成不能相對(duì)于內(nèi)柱10移動(dòng)。在根據(jù)第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置中，外柱11以上述方式被牢固地固定在車體裝配支架3a,3b和內(nèi)柱10上。接下來(lái)，當(dāng)駕駛者從外柱11如上所述被固定的狀態(tài)沿反方向旋轉(zhuǎn)操作桿41時(shí)，凸輪43的固定凸輪和可動(dòng)凸輪彼此嚙合并因此彼此靠近，藉此解除緊固桿4的緊固，并且車體裝配支架3a、3b的側(cè)板33、34分別朝外側(cè)彈性地回位。通過(guò)這種操作，外柱11轉(zhuǎn)入可沿傾斜調(diào)整方向移動(dòng)的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，當(dāng)駕駛者沿傾斜調(diào)整方向移動(dòng)方向盤102時(shí)，緊固桿4沿傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36與外柱11 一起移動(dòng)。當(dāng)緊固桿4沿傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36移動(dòng)時(shí)，第一長(zhǎng)形槽512和第二長(zhǎng)形槽522被緊固桿4推動(dòng)，并且第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52沿前后方向繞銷511和銷522旋轉(zhuǎn)，從而允許緊固桿4移動(dòng)。由此，駕駛者能通過(guò)輕輕操作手柄來(lái)調(diào)整方向盤102在傾斜調(diào)整方向上的位置。此外，外柱11的保持直徑減小的內(nèi)周面111通過(guò)解除緊固而增大直徑，由此使外柱11和內(nèi)柱10能相對(duì)移動(dòng)。通過(guò)這種操作，駕駛者能進(jìn)行方向盤102的伸縮調(diào)整和傾斜調(diào)整。應(yīng)注意，在僅進(jìn)行伸縮調(diào)整的情況下，緊固桿4、第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52并不移動(dòng)，而外柱11、上轉(zhuǎn)向軸103A和方向盤102移動(dòng)?；谏鲜鰳?gòu)型，在根據(jù)第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置中，外柱被牢固地固定，由此當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)穩(wěn)定了潰縮方向上的載荷并且有利于沖擊吸收機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。此外，車體裝配支架3a、3b借助于預(yù)定的潰縮載荷與車體平順地分離，穩(wěn)定了沖擊吸收性能，并且能減小當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)施加給駕駛者的沖擊。此外，不需要在第一擺動(dòng)摩擦板51與第二擺動(dòng)摩擦板52之間插置墊片，從而能減小轉(zhuǎn)向裝置車輛寬度方向上的尺寸，減少了部件數(shù)量，并且減輕了轉(zhuǎn)向裝置的重量，這有助于制造成本的降低、車輛燃料消耗的改善以及車輛行駛性能的改善。應(yīng)注意，第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52也可設(shè)置在車體裝配支架3b的側(cè)板34與凸輪43之間。此外，第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52也可設(shè)置在側(cè)板33與螺母42之間以及側(cè)板34與凸輪43之間。此外，第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52也可配置在側(cè)板33與間隔支架13a之間或側(cè)板34與間隔支架13b之間，或替換地既配置在側(cè)板33與間隔支架13a之間又配置在側(cè)板34與間隔支架13b之間，而第一擺動(dòng)摩擦板51可被可旋轉(zhuǎn)地裝配在側(cè)板33或34上。應(yīng)注意，上述根據(jù)第一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置包括采取第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52的兩板構(gòu)型，然而，本發(fā)明可采取包括增加以可繞被裝配在第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52中的任一者上的銷旋轉(zhuǎn)的方式被支承在第二擺動(dòng)摩擦板52的外側(cè)面523上的第三擺動(dòng)摩擦板的三板構(gòu)型。此外，也可使用四板構(gòu)型。(第二實(shí)施例)接下來(lái)，將在下文中描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置的主要部分的側(cè)視圖，而圖9是沿圖8所示的9-9線截取的截面圖。下文的論述將集中在與第一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)部分不同的結(jié)構(gòu)部分上，同時(shí)重復(fù)的說(shuō)明被部分省略。此外，與第一實(shí)施例中的部件相同的部件將通過(guò)用相同的標(biāo)號(hào)標(biāo)記這些部件來(lái)進(jìn)行描述。第二實(shí)施例是均以跟蹤外柱11沿伸縮方向的移動(dòng)而擺動(dòng)的方式來(lái)裝配第一擺動(dòng)摩擦板和第二擺動(dòng)摩擦板的示例。如圖8和9所示，傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36沿車輛寬度方向穿過(guò)車體裝配支架3a、3b的側(cè)板33、34形成。傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36呈以未示出的樞轉(zhuǎn)銷作為中心的圓弧狀延伸，所述樞轉(zhuǎn)銷支承內(nèi)柱10的前側(cè)。應(yīng)注意，在本發(fā)明中，可構(gòu)成轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置能通過(guò)在車輛寬度方向上形成圓形通孔作為對(duì)傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36的替代而僅進(jìn)行在伸縮方向上的調(diào)整。在平行于比內(nèi)柱10位于更向下側(cè)的外柱11的中心軸線112延伸的伸縮調(diào)整長(zhǎng)形槽16、17穿過(guò)間隔支架13a、13b形成。呈圓棒形的緊固桿4從圖9的右側(cè)插入穿過(guò)傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽35、36和伸縮調(diào)整長(zhǎng)形槽16、17。第一擺動(dòng)摩擦板61由被固定在外柱11上的銷611可旋轉(zhuǎn)地支承在外柱11的側(cè)面14上。此外，第二擺動(dòng)摩擦板62由被固定在第一擺動(dòng)摩擦板61上的銷621可旋轉(zhuǎn)地支承在第一擺動(dòng)摩擦板61的外側(cè)面613上。第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62被夾置在車體裝配支架3a的側(cè)板33a與間隔支架13a之間，并且第二擺動(dòng)摩擦板62的外側(cè)面623鄰靠側(cè)板33的內(nèi)側(cè)面331。第一擺動(dòng)摩擦板61是基本上呈弄圓的大致六邊形形狀的薄板，并且包括相對(duì)于將銷611與緊固桿4連接的直線略微逆時(shí)針傾斜的第三長(zhǎng)形槽612。第三長(zhǎng)形槽612可相對(duì)于將銷611與緊固桿4連接的直線進(jìn)一步傾斜，并且也可沿將銷611與緊固桿4連接的直線較長(zhǎng)地形成。第二擺動(dòng)摩擦板62是比第一擺動(dòng)摩擦板61小并且基本上呈弄圓的大致三角形形狀的薄板，包括相對(duì)于將銷621與緊固桿4連接的直線向后傾斜的第四長(zhǎng)形槽622。第四長(zhǎng)形槽622可沿將銷621與緊固桿4連接的直線較長(zhǎng)地形成。第三長(zhǎng)形槽612和第四長(zhǎng)形槽622均可呈圓弧狀而不局限于直線狀。緊固桿4插入第三長(zhǎng)形槽612和第四長(zhǎng)形槽622中。形成在螺母42的內(nèi)徑部分中的內(nèi)螺紋被旋擰在形成在圖9所示的緊固桿4的左端處的外螺紋上，并且螺母42的右端面鄰靠在側(cè)板33的外側(cè)面332上。在緊固桿4的緊固已被解除的狀態(tài)下，當(dāng)駕駛者沿緊固方向旋轉(zhuǎn)操作桿41時(shí)，左側(cè)的側(cè)板33被由緊固桿4拉動(dòng)的螺母42迫壓并且向內(nèi)變形，并且側(cè)板33的內(nèi)側(cè)面331經(jīng)第二擺動(dòng)摩擦板62和第一擺動(dòng)摩擦板61迫壓間隔支架13a的側(cè)面14。與此同時(shí)，被凸輪43迫壓的右側(cè)的側(cè)板34向內(nèi)變形，并且側(cè)板34的內(nèi)側(cè)面341迫壓間隔支架13b的側(cè)面15。根據(jù)第二實(shí)施例，通過(guò)第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62增加了摩擦面的數(shù)量，并且當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)提高了對(duì)抗沖擊力的摩擦力，藉此外柱11被牢固地固定在車體裝配支架3a,3b上。接下來(lái)，在側(cè)板33、34等被緊固桿4緊固的狀態(tài)下，當(dāng)駕駛者沿解除緊固的方向旋轉(zhuǎn)操作桿41時(shí)，車體裝配支架3a、3b的側(cè)板33、34分別朝外側(cè)彈性地回位。通過(guò)這種操作，外柱11轉(zhuǎn)入未被固定在車體裝配支架3a、3b的狀態(tài)，由此使駕駛者能進(jìn)行方向盤102的傾斜調(diào)整。駕駛者沿傾斜調(diào)整方向移動(dòng)方向盤102，此時(shí)，伴隨這種移動(dòng)，第一擺動(dòng)摩擦板61、第二擺動(dòng)摩擦板62以及緊固桿4沿傾斜調(diào)整方向一起移動(dòng)。在緊固被解除的狀態(tài)下，駕駛者也能進(jìn)行方向盤102的伸縮調(diào)整。例如，當(dāng)使圖8所示的外柱11向左側(cè)移動(dòng)時(shí)，第一擺動(dòng)摩擦板61——其長(zhǎng)形孔612被緊固桿4推動(dòng)——逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且伴隨這種旋轉(zhuǎn)，銷621繞銷611逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，藉此第二擺動(dòng)摩擦板62旋轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)使圖8所示的外柱11向右側(cè)移動(dòng)時(shí)，擺動(dòng)摩擦板61—其第四長(zhǎng)形孔622被緊固桿4推動(dòng)——順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并且伴隨這種旋轉(zhuǎn)，銷621繞銷611順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，藉此第二擺動(dòng)摩擦板62旋轉(zhuǎn)。由于這種操作，第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62能移動(dòng)而不與緊固桿4發(fā)生干涉，并且外柱11能移動(dòng)而不會(huì)被緊固桿4妨礙。在向前行駛的車輛與另一車輛等發(fā)生碰撞的情況下，其慣性力導(dǎo)致駕駛者與方向盤發(fā)生碰撞，并且沖擊力經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸作用在外柱11上。這種沖擊力借助于側(cè)板34的內(nèi)側(cè)面341與間隔支架13b之間的接觸面上摩擦力而被傳遞至支架3b。此外，根據(jù)第二實(shí)施例中的構(gòu)型，作用在外柱11上的沖擊力經(jīng)由銷611、612被傳遞至第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62并借助于摩擦力被進(jìn)一步傳遞至支架32a，而另一方面，向前作用的沖擊力從第三長(zhǎng)形孔612和第四長(zhǎng)形孔622被傳遞至緊固螺栓(桿)4并從緊固螺栓(桿)4被進(jìn)一步傳遞至支架32a、32b。第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62借助于分別作用在各板61、62的兩個(gè)表面上的摩擦力而對(duì)抗來(lái)自緊固桿4的反作用力。再者，如果朝前施加強(qiáng)的沖擊力，則來(lái)自銷611、622的載荷和來(lái)自緊固桿4的反作用力導(dǎo)致均由薄板組成的第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62的撓曲，從而產(chǎn)生用于擴(kuò)大側(cè)板33與間隔支架14之間的間隙的力，并且因此緊固桿4的軸向力增大，由此增強(qiáng)了固定。因此，在根據(jù)第二實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置中，外柱11被牢固地固定在車體裝配支架3a、3b上。由此可以防止外柱11在發(fā)生二次碰撞時(shí)借助于朝前側(cè)作用的沖擊力而相對(duì)于車體裝配支架3a、3b移動(dòng)。結(jié)果，車體裝配支架3a、3b以預(yù)定的潰縮載荷與車體分離，藉此穩(wěn)定了沖擊吸收性能，并且能減小當(dāng)發(fā)生二次碰撞時(shí)施加給駕駛者的沖擊。此外，不需要在第一擺動(dòng)摩擦板61、第二擺動(dòng)摩擦板62以及車體裝配支架3a、3b之間插置墊片，從而可以減小轉(zhuǎn)向裝置車輛寬度方向上的尺寸及其部件數(shù)量，并且轉(zhuǎn)向裝置的重量減輕，這有助于制造成本的降低、車輛燃料消耗的改善以及車輛行駛性能的改善。第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62也可設(shè)置在車體裝配支架3b的側(cè)板34與間隔支架13b之間。此外，第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62也可既設(shè)置在車體裝配支架3a的側(cè)板33與間隔支架13a之間，又設(shè)置在車體裝配支架3b的側(cè)板34與間隔支架13b之間。第二實(shí)施例包括采取第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62的兩板構(gòu)型，然而，本發(fā)明可采取第三擺動(dòng)摩擦板配置在第二擺動(dòng)摩擦板62的外側(cè)面623上并經(jīng)第三擺動(dòng)支承部被可旋轉(zhuǎn)地支承在第一擺動(dòng)摩擦板61或第二擺動(dòng)摩擦板上的三板構(gòu)型。此外，也可使用包括四個(gè)或更多板的構(gòu)型。此外，在本發(fā)明中，轉(zhuǎn)向裝置中可安裝有在第一實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板
51和第二擺動(dòng)摩擦板52以及在第二實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62兩者。通過(guò)這一構(gòu)型，能更牢固地固定外柱11。此外，轉(zhuǎn)向裝置中也可安裝有三個(gè)板，即在第一實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52以及在第二實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板61 ;轉(zhuǎn)向裝置中也可安裝另三個(gè)板，即在第二實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62以及在第一實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板51。第一和第二實(shí)施例已論述了內(nèi)柱10配置在前側(cè)而外柱11配置在后側(cè)的實(shí)施例，然而，前述擺動(dòng)摩擦板可應(yīng)用于內(nèi)柱10配置在后側(cè)而外柱11配置在前側(cè)的轉(zhuǎn)向裝置。此夕卜，為了增大在第一實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板51和第二擺動(dòng)摩擦板52以及在第二實(shí)施例中例示的第一擺動(dòng)摩擦板61和第二擺動(dòng)摩擦板62的摩擦力，這些擺動(dòng)摩擦板的表面可形成有銼磨的凹凸部分，并且也可經(jīng)受增大摩擦系數(shù)的涂裝或鍍層處理。為了增大擺動(dòng)摩擦板的摩擦力，外柱和車體裝配支架優(yōu)選由具有不同硬度的材料例如軟質(zhì)鐵和鋁組成。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，包括: 柱，所述柱以能進(jìn)行傾斜調(diào)整的方式被支承并且可旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸； 車體裝配支架，所述車體裝配支架具有一對(duì)側(cè)板，所述側(cè)板配置成從車輛寬度方向上的兩側(cè)將所述柱夾置在所述側(cè)板之間； 第一擺動(dòng)摩擦板，所述第一擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且以可擺動(dòng)的方式由所述側(cè)板支承；和 第二擺動(dòng)摩擦板，所述第二擺動(dòng)摩擦板與所述第一擺動(dòng)摩擦板進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述第一擺動(dòng)摩擦板支承， 其中，所述柱形成有沿所述車輛寬度方向的通孔， 所述側(cè)板以對(duì)應(yīng)于所述通孔的方式形成有沿傾斜調(diào)整方向延伸的傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽， 所述第一擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第一長(zhǎng)形槽， 所述第二擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第二長(zhǎng)形槽， 設(shè)置有緊固桿，所述緊固桿插入穿過(guò)所述通孔、所述傾斜調(diào)整長(zhǎng)形槽、所述第一長(zhǎng)形槽以及所述第二長(zhǎng)形槽，并緊固所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板，并且 當(dāng)所述緊固桿的緊固被解除以進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)，所述第一擺動(dòng)摩擦板和所述第二擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)以允許所述緊固桿移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述柱以能進(jìn)行伸縮調(diào)整的方式被支承， 所述通孔形成為在伸縮方向上長(zhǎng)， 設(shè)置有第三擺動(dòng)摩擦板，所述第三擺動(dòng)摩擦板在所述側(cè)板與所述柱之間與所述側(cè)板和所述柱進(jìn)行面接觸并且可旋轉(zhuǎn)地由所述柱支承， 所述第三擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第三長(zhǎng)形槽， 所述緊固桿插入穿過(guò)所述第三長(zhǎng)形槽， 所述第三擺動(dòng)摩擦板由所述緊固桿與所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板緊固在一起，并且 當(dāng)所述緊固桿的緊固被解除以進(jìn)行伸縮調(diào)整時(shí)，所述第三擺動(dòng)摩擦板擺動(dòng)以避免與所述緊固桿發(fā)生干涉。
3.一種轉(zhuǎn)向裝置，包括: 柱，所述柱以能進(jìn)行伸縮調(diào)整的方式被支承并且可旋轉(zhuǎn)地支承轉(zhuǎn)向軸； 車體裝配支架，所述車體裝配支架具有一對(duì)側(cè)板，所述側(cè)板配置成從車輛寬度方向上的兩側(cè)將所述柱夾置在所述側(cè)板之間； 第一擺動(dòng)摩擦板，所述第一擺動(dòng)摩擦板在所述側(cè)板與所述柱之間與所述柱進(jìn)行面接觸并且以可擺動(dòng)的方式由所述柱支承；和 第二擺動(dòng)摩擦板，所述第二擺動(dòng)摩擦板在所述第一擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板之間與所述第一擺動(dòng)摩擦板和所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且可擺動(dòng)地由所述第一擺動(dòng)摩擦板支承， 其中，所述柱在所述車輛寬度方向上形成有長(zhǎng)形孔，所述長(zhǎng)形孔沿伸縮調(diào)整方向延伸， 所述一對(duì)側(cè)板分別形成有對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔的通孔， 所述第一擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔的第一長(zhǎng)形槽， 所述第二擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述長(zhǎng)形孔的第二長(zhǎng)形槽，設(shè)置有緊固桿，所述緊固桿插入穿過(guò)所述長(zhǎng)形孔、所述通孔、所述第一長(zhǎng)形槽以及所述第二長(zhǎng)形槽，并緊固所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板，并且 當(dāng)所述緊固桿的緊固被解除以進(jìn)行伸縮調(diào)整時(shí)，所述第一擺動(dòng)摩擦板和所述第二擺動(dòng)摩擦板進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)以避免與所述緊固桿發(fā)生干涉。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述柱以能進(jìn)行傾斜調(diào)整的方式被支承， 所述通孔沿傾斜調(diào)整方向延伸， 設(shè)置有第三擺動(dòng)摩擦板，所述第三擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且以可擺動(dòng)的方式由所述側(cè)板支承， 設(shè)置有第四擺動(dòng)摩擦板，所述第四擺動(dòng)摩擦板與所述第三擺動(dòng)摩擦板進(jìn)行面接觸并且以可擺動(dòng)的方式由所述第三擺動(dòng)摩擦板支承， 所述第三擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第三長(zhǎng)形槽， 所述第四擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第四長(zhǎng)形槽， 所述緊固桿插入穿過(guò)所述第三長(zhǎng)形槽和所述第四長(zhǎng)形槽， 所述第三擺動(dòng)摩擦板和所述第四擺動(dòng)摩擦板由所述緊固桿與所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板緊固在一起，并且 當(dāng)所述緊固桿的緊固被解除以進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)，所述第三擺動(dòng)摩擦板和所述第四擺動(dòng)摩擦板進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)以避免與所述緊固桿發(fā)生干涉。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向裝置，其中，所述柱以能進(jìn)行傾斜調(diào)整的方式被支承， 所述通孔沿傾斜調(diào)整方向延 伸， 設(shè)置有第三擺動(dòng)摩擦板，所述第三擺動(dòng)摩擦板與所述側(cè)板進(jìn)行面接觸并且以可擺動(dòng)的方式由所述側(cè)板支承， 所述第三擺動(dòng)摩擦板形成有對(duì)應(yīng)于所述通孔的第三長(zhǎng)形槽， 所述緊固桿插入穿過(guò)所述第三長(zhǎng)形槽， 所述第三擺動(dòng)摩擦板由所述緊固桿與所述柱、所述一對(duì)側(cè)板、所述第一擺動(dòng)摩擦板以及所述第二擺動(dòng)摩擦板緊固在一起，并且 當(dāng)所述緊固桿的緊固被解除以進(jìn)行傾斜調(diào)整時(shí)，所述第三擺動(dòng)摩擦板進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)以允許所述緊固桿移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及安裝在車輛上的轉(zhuǎn)向裝置，目的在于提供一種車輛寬度方向尺寸小、部件數(shù)量少、難以在發(fā)生二次碰撞時(shí)使柱移動(dòng)并且易于設(shè)計(jì)沖擊吸收機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置因此設(shè)置有第一擺動(dòng)摩擦板(51)和第二擺動(dòng)摩擦板(52)，以增加在發(fā)生二次碰撞時(shí)對(duì)抗沖擊力的摩擦面，從而增大了固定外柱(11)的力。
文檔編號(hào)B62D1/19GK103153752SQ201280001007
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者森山誠(chéng)一 申請(qǐng)人:日本精工株式會(huì)社