專(zhuān)利名稱(chēng)：一種港口用抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種港口用抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖車(chē)，特別是一種適用于港口內(nèi)抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)的拖車(chē)。
背景技術(shù)：
港口業(yè)務(wù)繁忙，抓斗收發(fā)頻繁。目前，抓斗港內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)裝置主要為叉車(chē)，但由于門(mén)機(jī)梅花抓斗體積大、重量重，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程因路面不平叉車(chē)顛簸，很容易造成抓斗碰壞叉車(chē)或在轉(zhuǎn)運(yùn)中掉落，存在較大的安全隱患。而如果用通用的平板托盤(pán)拖車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的話，由于抓斗沒(méi)有規(guī)整的著力平面，易傾倒，且抓斗位于平板拖車(chē)上則整體高度超過(guò)港口散糧架等限高門(mén)架，運(yùn)輸不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種適用于港口使用的抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，以克服目前叉車(chē)轉(zhuǎn)用抓斗易損壞，且具有安全隱患的缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，包括帶行走輪的牽引裝置和帶行走輪的托盤(pán)，所述的牽引裝置和托盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)連接，其特征在于:所述的托盤(pán)包括主框架、抓斗底座框架和帶有行走輪的底橋；所述的主框架為凸型，前部分通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)與所述的牽引裝置連接，后部分為空心框架；所述的抓斗底座框架固接在主框架上，為環(huán)形圓托，環(huán)形圓托空心中點(diǎn)與所述的空心框架空心中點(diǎn)一致；所述的底橋上部固接在所述的主框架后端下部；所述的底橋下部通過(guò)輪軸銷(xiāo)與行走輪輪軸連接。上述的空心框架形成的空心為八邊形。上述的環(huán)形圓托上內(nèi)徑大于下內(nèi)徑，呈空心鍋形外觀。
上述的抓斗底座框架上內(nèi)徑為4800mm，下內(nèi)徑為4640mm。上述的托盤(pán)尾部及兩側(cè)安裝有LED燈。上述的帶行走輪的牽引裝置還連接有拉架，所述拉架為水平設(shè)置的等腰三角形架，等腰三角形的底邊兩端，與所述的牽引裝置前端寬度方向的兩側(cè)鉸鏈連接；三角形的頂端設(shè)有豎向插孔，插銷(xiāo)通過(guò)插孔連接在牽引車(chē)輛的后端。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果:1、本實(shí)用新型解決了港內(nèi)抓斗收發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)不便的難題，縮短了港內(nèi)運(yùn)輸時(shí)間，提高工作效率；2、通過(guò)空心限位，克服了因叉車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的安全隱患，可以在不平的路面行駛，避免了轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中抓斗的損傷。

圖1是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。為了敘述方便，設(shè)定以工作行進(jìn)方向?yàn)榍啊Ｈ鐖D1、2、3所示，本實(shí)用新型包括帶行走輪的牽引裝置I和帶行走輪的托盤(pán)，所述的牽引裝置I和托盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)2連接。本實(shí)施例選用的轉(zhuǎn)盤(pán)2為大噸位轉(zhuǎn)盤(pán)2，適合抓斗的重量。所述的托盤(pán)包括主框架3、抓斗底座框架4和帶有行走輪6的底橋5。所述的主框架3為凸型，前部分31通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)2與所述的牽引裝置I連接，后部分為空心框架32。優(yōu)選方案中，如圖1所示，后部分空心框架32形成的空心為八邊形，該種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。所述的抓斗底座框架4固接在主框架3上，為環(huán)形圓托，環(huán)形圓托空心中點(diǎn)與所述的空心框架32空心中點(diǎn)一致 。優(yōu)選方案中，所述的環(huán)形圓托上內(nèi)徑大于下內(nèi)徑，呈空心鍋形外觀。所述的底橋5上部固接在所述的主框架3后端下部。所述的底橋5下部通過(guò)輪軸銷(xiāo)與行走輪6輪軸連接，方便拆卸，利于以后的維修。本實(shí)用新型具體規(guī)格可以根據(jù)抓斗的內(nèi)徑、斗容弧度設(shè)計(jì)，本實(shí)施例的主框架3采取320b#槽鋼扣方焊接，總長(zhǎng)6400mm、后部寬4800mm，槽鋼對(duì)合焊接全部采用CO2氣體保護(hù)焊來(lái)完成，減少變形，增加強(qiáng)度。而所述的抓斗底座框架4利用IOmm鋼板制作，上內(nèi)徑為4800mm,下內(nèi)徑為 4640mm,高 260mm。所述的帶行走輪的牽引裝置I還連接有拉架7，所述拉架為水平設(shè)置的等腰三角形架，等腰三角形的底邊兩端，與所述的牽引裝置I前端通過(guò)鉸鏈連接；三角形的頂端設(shè)有豎向插孔，插銷(xiāo)通過(guò)插孔連接在牽引車(chē)輛的后端。作為優(yōu)化方案，可以在托盤(pán)尾部及兩側(cè)安裝LED燈，為車(chē)輛行駛中做警示，解決行駛安全。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的特定實(shí)施方案已經(jīng)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下對(duì)它進(jìn)行的各種顯而易見(jiàn)的改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，包括帶行走輪的牽引裝置和帶行走輪的托盤(pán)，所述的牽引裝置和托盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)連接，其特征在于:所述的托盤(pán)包括主框架、抓斗底座框架和帶有行走輪的底橋；所述的主框架為凸型，前部分通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)與所述的牽引裝置連接，后部分為空心框架；所述的抓斗底座框架固接在主框架上，為環(huán)形圓托，環(huán)形圓托空心中點(diǎn)與所述的空心框架空心中點(diǎn)一致；所述的底橋上部固接在所述的主框架后端下部；所述的底橋下部通過(guò)輪軸銷(xiāo)與行走輪輪軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，其特征在于:所述的空心框架形成的空心為八邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，其特征在于:所述的環(huán)形圓托上內(nèi)徑大于下內(nèi)徑，呈空心鍋形外觀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，其特征在于:所述的抓斗底座框架上內(nèi)徑為4800mm,下內(nèi)徑為 4640mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，其特征在于:所述的托盤(pán)尾部及兩側(cè)安裝有LED 燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，其特征在于:所述的帶行走輪的牽引裝置還連接有拉架，所述拉架為水平設(shè)置的等腰三角形架，等腰三角形的底邊兩端，與所述的牽引裝置前端寬度方向的兩側(cè)鉸鏈連接；三角形的頂端設(shè)有豎向插孔，插銷(xiāo)通過(guò)插孔連接在牽引車(chē)輛的后端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種抓斗轉(zhuǎn)運(yùn)拖車(chē)，屬于港口裝卸領(lǐng)域，包括帶行走輪的牽引裝置和帶行走輪的托盤(pán)，所述的牽引裝置和托盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)連接，其特征在于所述的托盤(pán)包括主框架、抓斗底座框架和帶有行走輪的底橋；所述的主框架為凸型，前部分通過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)與所述的牽引裝置連接，后部分為空心框架；所述的抓斗底座框架固接在主框架上，為環(huán)形圓托，環(huán)形圓托空心中點(diǎn)與所述的空心框架空心中點(diǎn)一致；所述的底橋上部固接在所述的主框架后端下部；所述的底橋下部通過(guò)輪軸銷(xiāo)與行走輪輪軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有高效、安全的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D59/00GK202944462SQ201220716508
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者程海波, 李華山, 陳基全, 王漢華, 程永榮, 商玉霞 申請(qǐng)人:日照港集團(tuán)嵐山港務(wù)有限公司