專利名稱：一種轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向閥技術(shù)，廣泛應(yīng)用于各類重型汽車的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前重型汽車都設(shè)有液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般未設(shè)置應(yīng)急的液壓系統(tǒng)，為單一的閉式回路液壓系統(tǒng)。在行駛時(shí)一旦出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火、轉(zhuǎn)向助力泵不能正常工作或管路泄漏等故障時(shí)，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量不足或無(wú)流量，使汽車轉(zhuǎn)向困難，極易發(fā)生交通事故。
發(fā)明內(nèi)容為了克服重型汽車液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為單一的閉式回路液壓系統(tǒng)的缺陷，本實(shí)用新型提供一種多功能轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥，既保證車輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，又在主系統(tǒng)故障時(shí)立即切換為應(yīng)急泵向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油并輸出電信號(hào)，以保證行駛安全，使重型汽車的應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能得到進(jìn)一步完善，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:—種轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥，包括主換向閥組和電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器。所述主換向閥組采用滑閥式結(jié)構(gòu)，由換向閥體、安裝在換向閥體內(nèi)的主閥芯、復(fù)位彈簧A、單向閥A和單向閥B組成；所述換向閥體上設(shè)置有與助力主泵連接的Pl切換口，與應(yīng)急泵連接的P2切換口，與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的分配閥連接的工作口A 口，與油箱回油口連接的T 口 ；所述主閥芯一端裝有復(fù)位彈簧。所述單向閥A設(shè)置在復(fù)位彈簧A與工作口 A 口之間。所述單向閥B設(shè)置在主閥芯的Pl切換口和P2切換口與工作口 A 口之間。Pl切換口壓力油流經(jīng)主閥芯上的阻尼孔和單向閥A至工作口 A 口，在主閥芯兩端產(chǎn)生壓差自動(dòng)換向切換油路；所述電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器由鋼球/鋼柱、復(fù)位彈簧B和接觸桿組成，它們安裝在換向閥體內(nèi)，所述鋼球/鋼柱安裝在復(fù)位彈簧B和接觸桿之間，鋼球/鋼柱在彈簧力的作用下壓緊在接觸桿上，鋼球/鋼柱與安裝孔采用小間隙配合結(jié)構(gòu)，液壓油通過(guò)時(shí)形成的壓差克服彈簧力使鋼球/鋼柱脫離接觸桿；所述換向閥體上設(shè)置有電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器接頭，是電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器輸出電信號(hào)的接線點(diǎn)。所述Pl切換口和P2切換口通過(guò)主閥芯在任一時(shí)刻只有一個(gè)與工作口 A 口為正向?qū)顟B(tài)；P2切換口與T 口通過(guò)主閥芯和電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器連通或斷開。所述換向閥體內(nèi)安裝有內(nèi)置插裝式安全溢流閥，所述插裝式安全溢流閥安裝在單向閥A和單向閥B的后端與工作口 A 口之間。本實(shí)用新型的閥體在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了整體式組合結(jié)構(gòu)，立體流道設(shè)計(jì)，主閥芯采用滑閥式結(jié)構(gòu)，壓力油通過(guò)閥芯固定阻尼孔在閥芯兩端產(chǎn)生壓差，實(shí)現(xiàn)換向閥芯的移動(dòng)換向，主閥芯靠彈簧復(fù)位，并在流道中設(shè)置了插裝式單向閥A、直接安裝式單向閥B、插裝式安全溢流閥以及一個(gè)電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器。轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥將汽車原有的助力主泵和由汽車傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急泵并聯(lián)，助力主泵為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主泵油源，應(yīng)急泵為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)備用泵油源，主泵油源與備用泵油源之間通過(guò)轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥連接。轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥換向閥芯使助力主泵與應(yīng)急泵之間在任一時(shí)刻都只能有一個(gè)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)為正向?qū)顟B(tài)。在主助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障導(dǎo)致時(shí)，換向閥芯在彈簧力的作用下快速換向，切換為應(yīng)急泵供油，保證行駛安全。與此同時(shí)，電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器連通，發(fā)出電信號(hào)，提示駕駛?cè)藛T液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障，及時(shí)停車修復(fù)故障。可見，本實(shí)用新型既能保證車輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，又能在主系統(tǒng)故障時(shí)立即切換為應(yīng)急泵向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油并輸出電信號(hào)，以保證行駛安全，進(jìn)一步完善重型汽車的應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向功能，提高液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)了雙泵油源的集中控制并具有故障實(shí)時(shí)報(bào)警功能。

圖1是實(shí)用新型的液壓原理圖。圖2和圖2A是本實(shí)用新型的外型結(jié)構(gòu)圖。圖3和圖3A是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的縱剖面結(jié)構(gòu)圖。圖中1.換向閥體，2.主閥芯，3.阻尼孔，4.復(fù)位彈簧A, 5.單向閥A，6.單向閥B，
7.鋼球/鋼柱，8.復(fù)位彈簧B，9.接觸桿，10.安全溢流閥，11.電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器接頭，12.電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器，13.Pl切換口，14.P2切換口，15.單向閥A彈簧端，16.單向閥B彈簧端。
具體實(shí)施方式
:
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。參見圖2和圖3，本轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥由主換向閥組、電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器和安全溢流閥構(gòu)成。由換向閥體(I)、主閥芯(2)、阻尼孔(3)、復(fù)位彈簧A(4)、單向閥A(5)和單向閥B(6)組成主換向閥組，主換向閥組采用滑閥式結(jié)構(gòu)。換向閥體(I)上設(shè)置有與助力主泵連接的Pl切換口，與應(yīng)急泵連接的P2切換口，與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的分配閥連接的A 口，與油箱回油口連接的T 口。主閥芯(2)左端(見圖3)裝有復(fù)位彈簧A，單向閥A (5)設(shè)置在復(fù)位彈簧A與工作口 A 口之間，單向閥B(6)設(shè)置在主閥芯(2)P1 口切換和P2切換口與工作口 A 口之間。為保證液壓系統(tǒng)的安全工作設(shè)置內(nèi)置插裝式安全溢流閥(10)，用于調(diào)控系統(tǒng)壓力油的壓力，安裝在單向閥A(5)和單向閥B(6)的后端與工作口 A 口之間。Pl切換口壓力油流經(jīng)主閥芯上的阻尼孔(3)和單向閥A(5)至工作口 A 口，在主閥芯兩端產(chǎn)生壓差自動(dòng)換向切換油路。電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器由鋼球/鋼柱(7)、復(fù)位彈簧B(S)和接觸桿(9)組成，它們安裝在換向閥體⑴內(nèi)，所述鋼球/鋼柱⑵安裝在復(fù)位彈簧B(S)和接觸桿(9)之間，鋼球/鋼柱在彈簧力的作用下壓緊在接觸桿上，鋼球/鋼柱與安裝孔采用小間隙配合結(jié)構(gòu)，液壓油通過(guò)時(shí)形成的壓差克服彈簧力使鋼球/鋼柱脫離接觸桿；所述換向閥體(I)上設(shè)置有電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器接頭(11)，是電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器輸出電信號(hào)的接線點(diǎn)。所述Pl 口和P2 口通過(guò)主閥芯⑵在任一時(shí)刻只能有一個(gè)與A 口為正向?qū)顟B(tài)，P2 口與T 口通過(guò)主閥芯(2)和電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器連通或斷開。[0027]結(jié)合圖1和圖2，本轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥的Pl切換口與助力主泵連接，P2切換口與應(yīng)急泵連接，工作口 A 口與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的分配閥連接，T 口與油箱連接用于回油。轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥換向閥芯使助力主泵與應(yīng)急泵之間在任一時(shí)刻都只能有一個(gè)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)為正向?qū)顟B(tài)。其作用是使兩條油源(Pl切換口和P2切換口)在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中并聯(lián)且分別獨(dú)立工作。正常工作時(shí)，主泵油源由Pl 口輸入壓力油，主閥芯在壓力油的作用下克服彈簧力左移，通過(guò)主閥芯阻尼孔的部分壓力油推開單向閥A的閥芯與工作口 A 口接通，此時(shí)Pl切換口將壓力油進(jìn)入單向閥B前端并推開其閥芯進(jìn)入工作口A 口，再由工作口A 口輸出壓力油供給執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作；同時(shí)應(yīng)急泵(備用泵)油源由P2切換口輸入壓力油，由于主閥芯的切換P2切換口與回油流道接通，通過(guò)回油口(既T 口)流回油箱。在回油流道中，電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器的鋼球與孔的配合設(shè)計(jì)為小間隙配合，應(yīng)急泵壓力油通過(guò)時(shí)形成壓差克服彈簧力使鋼球脫離接觸器，這時(shí)故障指示燈無(wú)信號(hào)。當(dāng)主系統(tǒng)出現(xiàn)故障或在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作，Pl切換口流量不足或無(wú)流量時(shí)，換向閥芯(主閥芯)在復(fù)位彈簧的彈簧力作用下向右移動(dòng)復(fù)位(回到原始裝配狀態(tài))，此時(shí)Pl切換口與工作口 A 口斷開，P2切換口與回油流道迅速關(guān)閉，應(yīng)急泵P2切換口壓力油進(jìn)入單向閥B前端并推開其閥芯進(jìn)入工作口 A 口，再由工作口 A輸出壓力油供給執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，同時(shí)應(yīng)急泵壓力油通過(guò)流道進(jìn)入單向閥A彈簧端使其關(guān)閉。這時(shí)鋼球在復(fù)位彈簧B彈簧力的作用下，使鋼球與接觸桿接觸，通過(guò)電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器接頭輸出電信號(hào)，表明主系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥，其特征在于，包括主換向閥組和電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器； 所述主換向閥組采用滑閥式結(jié)構(gòu)，由換向閥體(I)、安裝在換向閥體(I)內(nèi)的主閥芯(2)、復(fù)位彈簧A(4)、單向閥A(5)和單向閥B (6)組成； 所述換向閥體(I)上設(shè)置有與助力主泵連接的Pl切換口，與應(yīng)急泵連接的P2切換口，與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的分配閥連接的工作口A 口，與油箱回油口連接的T 口 ； 所述主閥芯(2) —端裝有復(fù)位彈簧； 所述單向閥A(5)設(shè)置在復(fù)位彈簧A與工作口 A 口之間； 所述單向閥B(6)設(shè)置在主閥芯⑵的Pl切換口和P2切換口與工作口 A 口之間； Pl切換口壓力油流經(jīng)主閥芯上的阻尼孔(3)和單向閥A(5)至工作口 A 口，在主閥芯兩端產(chǎn)生壓差自動(dòng)換向切換油路；所述電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器由鋼球/鋼柱(7)、復(fù)位彈簧B(S)和接觸桿(9)組成，它們安裝在換向閥體⑴內(nèi)，所述鋼球/鋼柱(7)安裝在復(fù)位彈簧B(S)和接觸桿(9)之間，鋼球/鋼柱在彈簧力的作用下壓緊在接觸桿上，鋼球/鋼柱與安裝孔采用小間隙配合結(jié)構(gòu)，液壓油通過(guò)時(shí)形成的壓差克服彈簧力使鋼球/鋼柱脫離接觸桿；所述換向閥體(I)上設(shè)置有電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器接頭(11)，是電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器輸出電信號(hào)的接線點(diǎn)；所述Pl切換口和P2切換口通過(guò)主閥芯(2)在任一時(shí)刻只有一個(gè)與工作口 A 口為正向?qū)顟B(tài)；P2切換口與T 口通過(guò)主閥芯(2)和電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器連通或斷開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥，其特征在于，所述換向閥體(I)內(nèi)安裝有內(nèi)置插裝式安全溢流閥(10)，所述插裝式安全溢流閥安裝在單向閥A(5)和單向閥B(6)的后端與工作口 A 口之間。
專利摘要一種轉(zhuǎn)向應(yīng)急閥，廣泛應(yīng)用于各類重型汽車的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括主換向閥組和電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器，其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用了整體式組合結(jié)構(gòu)，立體流道設(shè)計(jì)，換向閥芯采用滑閥式結(jié)構(gòu)，壓力油通過(guò)閥芯固定阻尼孔在閥芯兩端產(chǎn)生壓差，實(shí)現(xiàn)換向閥芯的移動(dòng)換向，換向閥芯靠彈簧復(fù)位，并在流道中設(shè)置了兩個(gè)單向閥和插裝式安全溢流閥以及一個(gè)電液信號(hào)轉(zhuǎn)換器。本實(shí)用新型既能保證車輛液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作，又能在主系統(tǒng)故障時(shí)立即切換為應(yīng)急泵向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油并輸出電信號(hào)，以保證行駛安全，進(jìn)一步完善重型汽車的應(yīng)急助力轉(zhuǎn)向功能，提高液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B62D5/087GK203005518SQ20122071591
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者譚繼成, 林學(xué)志, 曾仕祥, 李應(yīng)國(guó) 申請(qǐng)人:四川海搏液壓機(jī)械有限公司