專利名稱：一種車用吸能盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種輕型客車前架端的車用吸能盒。
背景技術(shù)：
目前一些輕客車型縱梁前端距前柱距離很近，預(yù)留的碰撞變形吸能區(qū)域很小，不能有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量。當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，前部變形嚴(yán)重，非常容易對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)造成破壞，對(duì)車內(nèi)人員的人身安全也有很大的威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型的目的是，提供一種車用吸能盒，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的縱梁前端距離前柱近，吸能區(qū)域小等問(wèn)題。(二)技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種車用吸能盒，包括吸能盒殼體和隔板；所述吸能盒殼體為一側(cè)開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述吸能盒殼體的開(kāi)口處與車體的碰撞加強(qiáng)裝置固定在一起，形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)；所述隔板固定在吸能盒殼體內(nèi)部，且垂直于碰撞加強(qiáng)裝置的接觸面所在的平面。優(yōu)選地，所述隔板為多個(gè)，各個(gè)所述隔板均傾斜的固定在吸能盒殼體內(nèi)部，且相鄰的兩個(gè)隔板的傾斜方向相反。優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)隔板的傾斜角度的大小相等。優(yōu)選地，所述隔板的上下兩端設(shè)有翻邊，所述隔板通過(guò)其兩端的翻邊與吸能盒殼體固定。優(yōu)選地，所述隔板兩端的翻邊與吸能盒殼體通過(guò)焊接方式固定。優(yōu)選地，所述隔板兩端的翻邊與吸能盒殼體的焊接方式為二氧化碳保護(hù)焊斷續(xù)焊連接。優(yōu)選地，所述隔板為一個(gè)波浪形的彎折板。優(yōu)選地，所述吸能盒殼體為金屬板折彎后形成的一側(cè)開(kāi)口的盒體。(三)有益效果本實(shí)用新型通過(guò)在碰撞加強(qiáng)裝置上設(shè)置吸能盒殼體以及在吸能盒殼體內(nèi)設(shè)置隔板，增加了車架前端強(qiáng)度，能有效地吸收碰撞能量，抵御侵入變形，提高了車輛的安全度，同時(shí)，本實(shí)用新型便于與車輛配合，減少工藝改進(jìn)，滿足市場(chǎng)發(fā)展的需要，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的車用吸能盒的主視圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的車用吸能盒的俯視圖；[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例與碰撞加強(qiáng)裝置的俯視裝配圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例與碰撞加強(qiáng)裝置的側(cè)視裝配圖。圖中，1:吸能盒殼體；2:隔板；3:碰撞加強(qiáng)裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不能用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。如圖1-4所示，本實(shí)施例的車用吸能盒包括:吸能盒殼體I和隔板2。通過(guò)在碰撞加強(qiáng)裝置3的前端增設(shè)吸能盒殼體I和隔板2來(lái)增強(qiáng)車架的強(qiáng)度。吸能盒殼體I為金屬板折彎后形成的一側(cè)開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，吸能盒殼體I的開(kāi)口處與車架前端的碰撞加強(qiáng)裝置3采用塞焊的方式固定在一起，形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)；此種結(jié)構(gòu)使承載能力大大增強(qiáng)。其中，吸能盒殼體I與碰撞加強(qiáng)裝置3的固定方式可以為其他焊接方式或者為其他固定連接方式。隔板2為多個(gè)，均位于吸能盒殼體I內(nèi)部，所述隔板2的上下兩端設(shè)有翻邊，且隔板2兩端的翻邊通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊斷續(xù)焊與吸能盒殼體I固定在一起，隔板2與吸能盒殼體I的固定方式也可以為其他焊接方式或者為其他固定連接方式；隔板2垂直于碰撞加強(qiáng)裝置3的接觸面所在的平面。各個(gè)所述隔板2均傾斜的固定在吸能盒殼體I內(nèi)部，且相鄰的兩個(gè)隔板2的傾斜方向相反，其傾斜角度的大小相等；通過(guò)設(shè)置多個(gè)隔板2，使吸能盒殼體I的內(nèi)部形成多空腔結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步吸收碰撞能量，抵御侵入變形，提高車間前端的強(qiáng)度。本實(shí)施例中的隔板2也可以為一個(gè)波浪形的長(zhǎng)折彎板，將折彎板垂直于碰撞加強(qiáng)裝置3的接觸面，并固定在吸能盒殼體I內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)也可以達(dá)到本實(shí)用新型的目的。本實(shí)施例的車用吸能盒的吸能盒殼體I可以根據(jù)不同車型進(jìn)行結(jié)構(gòu)尺寸的調(diào)整，其吸能結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，抗彎性能好，與碰撞加強(qiáng)裝置3形成封閉腔體，更好地吸收碰撞能量，并且車輛工藝改進(jìn)，增強(qiáng)了其通用性。本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見(jiàn)而給出的，而并不是無(wú)遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開(kāi)的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見(jiàn)的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說(shuō)明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種車用吸能盒，其特征在于，包括吸能盒殼體(I)和隔板(2);所述吸能盒殼體(I)為一側(cè)開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述吸能盒殼體(I)的開(kāi)口處與車體的碰撞加強(qiáng)裝置(3)固定在一起，形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)；所述隔板(2)固定在吸能盒殼體(I)內(nèi)部，且垂直于碰撞加強(qiáng)裝置(3)的接觸面所在的平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用吸能盒，其特征在于，所述隔板(2)為多個(gè)，各個(gè)所述隔板(2)均傾斜的固定在吸能盒殼體(I)內(nèi)部，且相鄰的兩個(gè)隔板(2)的傾斜方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用吸能盒，其特征在于，相鄰兩個(gè)隔板(2)的傾斜角度的大小相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用吸能盒，其特征在于，所述隔板(2)的上下兩端設(shè)有翻邊，所述隔板(2)通過(guò)其兩端的翻邊與吸能盒殼體(I)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用吸能盒，其特征在于，所述隔板(2)兩端的翻邊與吸能盒殼體(I)通過(guò)焊接方式固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用吸能盒，其特征在于，所述隔板(2)兩端的翻邊與吸能盒殼體(I)的焊接方式為二氧化碳保護(hù)焊斷續(xù)焊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用吸能盒，其特征在于，所述隔板(2)為一個(gè)波浪形的彎折板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任何一項(xiàng)所述的車用吸能盒，其特征在于，所述吸能盒殼體(I)為金屬板折彎后形成的一側(cè)開(kāi)口的盒體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種車用吸能盒，其包括吸能盒殼體和隔板，所述吸能盒殼體為一側(cè)開(kāi)口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述吸能盒殼體的開(kāi)口處與車體的碰撞加強(qiáng)裝置固定在一起，形成封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，所述隔板固定在吸能盒殼體內(nèi)部，且垂直于碰撞加強(qiáng)裝置的接觸面所在的平面。本實(shí)用新型通過(guò)在碰撞加強(qiáng)裝置上設(shè)置吸能盒殼體以及在吸能盒殼體內(nèi)設(shè)置隔板，增加了車架前端強(qiáng)度，能有效地吸收碰撞能量，抵御侵入變形，提高了車輛的安全度，同時(shí)，本實(shí)用新型便于與車輛配合，減少工藝改進(jìn)，滿足市場(chǎng)發(fā)展的需要，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
文檔編號(hào)B62D21/15GK203020393SQ201220669439
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者王明禮, 許國(guó)興, 宋文學(xué), 司麗 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司