汽車壓潰吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛，特別是一種汽車壓潰吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)發(fā)展，汽車保有量及普及率均越來(lái)越高，導(dǎo)致交通事故也越來(lái)越頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，正面碰撞是發(fā)生最頻繁的交通安全事故，其發(fā)生概率占交通安全事故的百分之三十以上。
[0003]壓潰吸能盒設(shè)置在前側(cè)梁與其車輛前方側(cè)的保險(xiǎn)杠橫梁之間，在汽車發(fā)生前部碰撞時(shí)壓潰碰撞吸能盒來(lái)吸收沖擊能量。發(fā)生輕微碰撞時(shí)避免前側(cè)梁不變形以及避免散熱器和冷凝器等高價(jià)部件破損；降低財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)發(fā)生正面嚴(yán)重碰撞時(shí)降低乘員受到的沖擊。為了提高乘員的安全性，設(shè)計(jì)人員盡可能提升每一段吸能結(jié)構(gòu)的吸能效率，提升吸能結(jié)構(gòu)對(duì)能量的吸收。
[0004]為此，人們?cè)O(shè)計(jì)了多種壓潰吸能盒，有一些記載在專利文獻(xiàn)中。如中國(guó)專利文獻(xiàn)記載的車輛的碰撞吸能盒和車體前部結(jié)構(gòu)[申請(qǐng)?zhí)?200910127971.1 ;公告號(hào):CN101544218B]、可控制碰撞吸能及殘余變形的小型汽車防撞梁吸能盒[申請(qǐng)?zhí)?201010511670.1 ;公告號(hào):CN101962038B]以及申請(qǐng)人申請(qǐng)的一種汽車碰撞吸能盒[申請(qǐng)?zhí)?201120540467.7 ;公告號(hào):CN202448913U]。上述壓潰吸能盒雖然能吸收沖擊能量，但隨著乘員安全性的提高，該吸能盒由于吸能效率低越來(lái)越難以滿足汽車設(shè)計(jì)要求；以及壓潰吸能盒存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車壓潰吸能盒，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是如何提高單位長(zhǎng)度吸能效率。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車壓潰吸能盒，其特征在于，本汽車壓潰吸能盒呈圓柱管狀且為一體式結(jié)構(gòu)，它包括后圓柱管段、能伸入后圓柱管段內(nèi)的前圓柱管段和連接后圓柱管段與前圓柱管段的連接環(huán)部。
[0007]本汽車壓潰吸能盒設(shè)置在前側(cè)梁與保險(xiǎn)杠橫梁之間；前圓柱管段與前側(cè)梁固定連接，后圓柱管段與保險(xiǎn)杠橫梁固定連接。
[0008]本汽車壓潰吸能盒利用圓管自由翻轉(zhuǎn)原理，汽車壓潰吸能盒受到軸向的壓力時(shí)，前圓柱管段會(huì)被逐步壓入后圓柱管段內(nèi)，即通過前圓柱管段變形來(lái)吸收能量。
[0009]在上述的汽車壓潰吸能盒中，所述汽車壓潰吸能盒采用鋼制成。
[0010]在上述的汽車壓潰吸能盒中，所述鋼的牌號(hào)為B280VK或B240ZK。
[0011]在上述的汽車壓潰吸能盒中，所述汽車壓潰吸能盒的管壁厚度為1.2?1.6 mm。
[0012]在上述的汽車壓潰吸能盒中，所述前圓柱管段外壁與后圓柱管段內(nèi)壁之間間隙為
2 ?5 mm ο
[0013]在上述的汽車壓潰吸能盒中，所述后圓柱管段的外徑為60?80 mm。
[0014]在上述的汽車壓潰吸能盒中，所述前圓柱管段的長(zhǎng)度與汽車壓潰吸能盒長(zhǎng)度的比值為0.4?0.65。
[0015]在上述的汽車壓潰吸能盒中，所述前圓柱管段前端面和后圓柱管段后端面上均固連有安裝板。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車壓潰吸能盒在相同長(zhǎng)度上相比較傳統(tǒng)形式吸能盒有更高吸能效率；即有效提升單位長(zhǎng)度吸能盒的吸能效率。具有本汽車壓潰吸能盒的汽車，從而有效增加機(jī)艙前部吸收的碰撞能量；更加有效的利用機(jī)艙前部的吸能空間。
[0017]本汽車壓潰吸能盒的安裝方式與傳統(tǒng)吸能盒結(jié)構(gòu)基本一致，于是具有容易安裝的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]本汽車壓潰吸能盒的結(jié)構(gòu)相對(duì)與傳統(tǒng)吸能盒結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，因此生產(chǎn)更容易，成本更低。
【附圖說明】
[0019]圖1是本汽車壓潰吸能盒的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是圖1中A-A處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3是本汽車壓潰吸能盒變形后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4是傳統(tǒng)吸能盒與本汽車壓潰吸能盒吸能對(duì)比圖。
[0023]圖5是本汽車壓潰吸能盒與前側(cè)梁連接后結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中，1、后圓柱管段；2、前圓柱管段；3、連接環(huán)部；4、前側(cè)梁；5、安裝板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0026]如圖1和圖2所示，本汽車壓潰吸能盒呈圓柱管狀且為一體式結(jié)構(gòu)。本汽車壓潰吸能盒包括后圓柱管段1、能伸入后圓柱管段I內(nèi)的前圓柱管段2和連接后圓柱管段I與前圓柱管段2的連接環(huán)部3。
[0027]如圖5所示，在汽車總裝中，汽車壓潰吸能盒設(shè)置在前側(cè)梁4與保險(xiǎn)杠橫梁之間。后圓柱管段I后端面上固連有安裝板5，由此后圓柱管段I通過安裝板5與保險(xiǎn)杠橫梁固定連接。前圓柱管段2前端面上也固連有安裝板5，由此前圓柱管段2通過安裝板5前側(cè)梁4固定連接。
[0028]本汽車壓潰吸能盒采用鋼制成。如圖3所示，當(dāng)汽車壓潰吸能盒受到軸向的壓力時(shí)，如汽車發(fā)生追尾事故，前圓柱管段2會(huì)被逐步壓入后圓柱管段I內(nèi)，即通過前圓柱管段2變形來(lái)吸收能量。
[0029]采用鋼的硬度越高，則本汽車壓潰吸能盒能吸收能量越多，同時(shí)也越不容易變形；反之汽車壓潰吸能盒能吸收能量越少，同時(shí)也越容易變形。本實(shí)施例給出鋼的牌號(hào)為B280VK 或 B240ZK。
[0030]作為優(yōu)先，本汽車壓潰吸能盒的管壁厚度為1.2?1.6 mm。管壁厚度越厚，則本汽車壓潰吸能盒能吸收能量越多，同時(shí)也越不容易變形；反之汽車壓潰吸能盒能吸收能量越少，同時(shí)也越容易變形。
[0031]前圓柱管段2外壁與后圓柱管段I內(nèi)壁之間間隙為2?5 mm。該結(jié)構(gòu)有效地保證了前圓柱管段2變形過程中與后圓柱管段I發(fā)生干涉，影響吸能效率。
[0032]作為優(yōu)選，后圓柱管段I的外徑為60?80 mm。前圓柱管段2的長(zhǎng)度與壓潰吸能盒長(zhǎng)度的比值為0.4?0.65。
[0033]如圖4所示，點(diǎn)劃線表示壓潰吸能盒，實(shí)線表示傳統(tǒng)吸能盒。本壓潰吸能盒與傳統(tǒng)吸能盒在材料、厚度及長(zhǎng)度相同的情況下進(jìn)行吸能效率試驗(yàn)，由此可知，本壓潰吸能盒最大能吸收能量為17.5KJ，而傳統(tǒng)吸能盒最大能吸收能量為14.9KJ ;由此可知，本壓潰吸能盒較傳統(tǒng)吸能盒有更高吸能效率；即有效提升單位長(zhǎng)度吸能盒的吸能效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車壓潰吸能盒，其特征在于，本汽車壓潰吸能盒呈圓柱管狀且為一體式結(jié)構(gòu)，它包括后圓柱管段(I)、能伸入后圓柱管段⑴內(nèi)的前圓柱管段⑵和連接后圓柱管段(I)與前圓柱管段(2)的連接環(huán)部(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓潰吸能盒，其特征在于，所述汽車壓潰吸能盒采用鋼制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓潰吸能盒，其特征在于，所述鋼的牌號(hào)為B280VK或B240ZK。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車壓潰吸能盒，其特征在于，所述汽車壓潰吸能盒的管壁厚度為1.2?1.6 mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車壓潰吸能盒，其特征在于，所述前圓柱管段(2)外壁與后圓柱管段(I)內(nèi)壁之間間隙為2?5 mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車壓潰吸能盒，其特征在于，所述后圓柱管段(I)的外徑為60?80 mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車壓潰吸能盒，其特征在于，所述前圓柱管段(2)的長(zhǎng)度與汽車壓潰吸能盒長(zhǎng)度的比值為0.4?0.65。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車壓潰吸能盒，其特征在于，所述前圓柱管段(2)前端面和后圓柱管段(I)后端面上均固連有安裝板(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車壓潰吸能盒，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的吸能盒吸能效率低和結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題。本汽車壓潰吸能盒呈圓柱管狀且為一體式結(jié)構(gòu)，它包括后圓柱管段、能伸入后圓柱管段內(nèi)的前圓柱管段和連接后圓柱管段與前圓柱管段的連接環(huán)部。本汽車壓潰吸能盒在相同長(zhǎng)度上相比較傳統(tǒng)形式吸能盒有更高吸能效率；即有效提升單位長(zhǎng)度吸能盒的吸能效率。具有本汽車壓潰吸能盒的汽車，從而有效增加機(jī)艙前部吸收的碰撞能量；更加有效的利用機(jī)艙前部的吸能空間。
【IPC分類】B60R19-34
【公開號(hào)】CN204309726
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420719774
【發(fā)明人】朱麟凱, 葛東東, 王純, 周大永, 劉衛(wèi)國(guó), 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年11月26日