專利名稱：氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置。
技術(shù)背景[0002]非機(jī)動(dòng)車(如自行車、人力三輪車等)交通仍是我國道路交通的主要方式之一，在城鎮(zhèn)和農(nóng)村都十分普及，如自行車交通約占我國城鎮(zhèn)道路上交通比例的40%。目前大多非機(jī)動(dòng)車上僅安裝有由人控制的手剎，若遇到陡坡下行路段，需靠人的反應(yīng)來控制車速，對于體弱或反應(yīng)緩慢的老人、控制力不強(qiáng)的兒童來說，十分危險(xiǎn)。因此，非機(jī)動(dòng)車上需要安裝一種輔助減速裝置，自動(dòng)依據(jù)路面及速度情況，適時(shí)觸發(fā)，幫助駕駛者將車輛的速度限制在安全范圍內(nèi)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中非機(jī)動(dòng)車在下坡路面無法自動(dòng)限制車速的不足。本實(shí)用新型提供一種氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置，以幫助非機(jī)動(dòng)車駕駛者在陡坡路面下行時(shí)控制車速。本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置，其特點(diǎn)是，所述的輔助減速裝置包括圓柱形的氣缸以及在氣缸內(nèi)設(shè)置的活塞、第一復(fù)位彈簧、第二復(fù)位彈簧、充氣室、第一單向閥、第二單向閥、貯氣室、剎車膠塊，還包括泄氣閥、滾輪、凸輪，其連接關(guān)系是，氣缸的左邊設(shè)置有充氣室，氣缸的右邊設(shè)置有貯氣室。第一復(fù)位彈簧右端固定在充氣室中段，充氣室右下部室壁內(nèi)側(cè)安裝第一單向閥，充氣室左端安裝有活塞，活塞的左端伸出氣缸，并通過活塞上連接的滾輪與凸輪接觸，活塞的右端與第一復(fù)位彈簧接觸。貯氣室左端室壁內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二單向閥，貯氣室上部室壁外側(cè)設(shè)置有泄氣閥，貯氣室右端安裝有剎車膠塊，剎車膠塊與貯氣室右端之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧，剎車膠塊通過第二復(fù)位彈簧與貯氣室右端室壁固定連接。凸輪外接于非機(jī)動(dòng)車車軸上。本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置，利用非機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能量來帶動(dòng)減速裝置，根據(jù)車速產(chǎn)生不同的氣壓，使剎車膠塊作用于車輪上，降低車速，不需駕駛者的干預(yù)即可將車輛的速度限制在安全范圍內(nèi)，從而提高駕駛者的行車安全。

圖1為本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置的應(yīng)用示意圖；圖中，1.凸輪 2.滾輪 3.活塞 4.第一復(fù)位彈簧5.氣缸
6.泄氣閥 7.第二復(fù)位彈簧 8.充氣室 9.第一單向閥10.第二單向閥 11.貯氣室 12.剎車膠塊 14.本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置 15.鋁制包帶 16.支撐桿。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。實(shí)施例1圖1為本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中，本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置，包括圓柱形的氣缸5以及在氣缸5內(nèi)設(shè)置的活塞3、第一復(fù)位彈簧4、第二復(fù)位彈簧7、充氣室8、第一單向閥9、第二單向閥10、貯氣室11、剎車膠塊12，還包括泄氣閥6、滾輪2、凸輪1，其連接關(guān)系是，氣缸5的左邊設(shè)置有充氣室8，氣缸5的右邊設(shè)置有貯氣室11 ;第一復(fù)位彈簧4右端固定在充氣室8中段，充氣室8右下部室壁內(nèi)側(cè)安裝第一單向閥9，充氣室8左端安裝有活塞3，活塞3的左端伸出氣缸5，并通過活塞3上連接的滾輪2與凸輪I接觸，活塞3的右端與第一復(fù)位彈簧4接觸；貯氣室11左端室壁內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二單向閥10，貯氣室11上部室壁外側(cè)設(shè)置有泄氣閥6，貯氣室11右端安裝有剎車膠塊12，剎車膠塊12與貯氣室11右端之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧7，剎車膠塊12通過第二復(fù)位彈簧7與貯氣室11右端室壁固定連接；凸輪I外接于非機(jī)動(dòng)車車軸上。本實(shí)用新型中的凸輪I的軸心固定在非機(jī)動(dòng)車輪軸上，隨著車輪的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，剎車膠塊12貼近車輪外緣鋼圈。隨著凸輪I的旋轉(zhuǎn)，活塞3產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一單向閥9限制氣流只能從外界進(jìn)入充氣室8，第二單向閥10限制氣流只能從充氣室8進(jìn)入貯氣室11，因此，隨著凸輪I的旋轉(zhuǎn)，活塞3不斷向貯氣室11內(nèi)充氣，同時(shí)，泄氣閥6根據(jù)氣缸內(nèi)外壓差以一定速率進(jìn)行泄氣。當(dāng)車速較低時(shí)，活塞3緩慢往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此向貯氣室11充氣的速度也很緩慢，貯氣室11內(nèi)的壓力大于外界壓力，但在泄氣閥6的作用下，進(jìn)氣速率不大于泄氣速率，貯氣室11內(nèi)氣壓保持不變，剎車膠塊12無動(dòng)作；隨著車速的增加，貯氣室11的進(jìn)氣速率大于泄氣速率，貯氣室11內(nèi)壓力逐漸增大，推動(dòng)剎車膠塊12抵緊車輪，達(dá)到剎車減速的目的；當(dāng)車速再次降低時(shí)，貯氣室11內(nèi)的進(jìn)氣速率漸漸減小，剎車膠塊12便逐漸放松車輪。因此，非機(jī)動(dòng)車在下陡坡時(shí)，根據(jù)充、放氣速率的平衡，可自動(dòng)限定車速在一個(gè)設(shè)置的范圍內(nèi)。圖2為本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置的應(yīng)用示意圖。圖2中，以自行車為例，本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置14的主體為圓柱狀，通過兩條鋁制包帶固定于自行車后輪的支撐桿16上，本實(shí)施例中，鋁制包帶15是兩條鋁制包帶中的一條。
權(quán)利要求1.一種氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置，其特征在于，所述輔助減速裝置包括圓柱形的氣缸(5)以及在氣缸(5)內(nèi)設(shè)置的活塞(3)、第一復(fù)位彈簧(4)、第二復(fù)位彈簧(7)、充氣室(8)、第一單向閥(9)、第二單向閥(10)、貯氣室(11)、剎車膠塊(12)，還包括泄氣閥(6)、滾輪(2)、凸輪(1)，其連接關(guān)系是，氣缸(5)的左邊設(shè)置有充氣室(8)，氣缸(5)的右邊設(shè)置有貯氣室(11);第一復(fù)位彈簧(4)右端固定在充氣室(8)中段，充氣室(8)右下部室壁內(nèi)側(cè)安裝有第一單向閥(9 )，充氣室(8 )左端安裝有活塞(3 )，活塞(3 )的左端伸出氣缸(5 )，并通過活塞(3)上連接的滾輪(2)與凸輪(I)接觸，活塞(3)的右端與第一復(fù)位彈簧(4)接觸；貯氣室(11)左端室壁內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二單向閥(10)，貯氣室(11)上部室壁外側(cè)設(shè)置有泄氣閥(6),貯氣室(11)右端安裝有剎車膠塊(12)，剎車膠塊(12)與貯氣室(11)右端之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧(7)，剎車膠塊(12)通過第二復(fù)位彈簧(7)與貯氣室(11)右端室壁固定連接；凸輪(I)外接于非機(jī)動(dòng)車車軸上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置。本實(shí)用新型的減速裝置中的氣缸的左邊設(shè)置有充氣室，右邊設(shè)置有貯氣室；第一復(fù)位彈簧右端固定在充氣室中，充氣室安裝有第一單向閥，充氣室左端安裝有活塞，活塞通過滾輪與凸輪接觸，右端與第一復(fù)位彈簧接觸。貯氣室設(shè)置有第二單向閥，外側(cè)設(shè)置有泄氣閥，右端安裝有剎車膠塊，剎車膠塊通過貯氣室中的第二復(fù)位彈簧與貯氣室固定連接；凸輪外接于非機(jī)動(dòng)車車軸上。本實(shí)用新型的氣壓式非機(jī)動(dòng)車輔助減速裝置，利用非機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能量來帶動(dòng)減速裝置，根據(jù)車速產(chǎn)生不同的氣壓，使剎車膠塊作用于車輪上，降低車速，不需駕駛者的干預(yù)即可將車輛的速度限制在安全范圍內(nèi)，從而提高駕駛者的行車安全。
文檔編號(hào)B62L1/08GK202944516SQ201220663599
公開日2013年5月22日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者曾飛, 王峰軍, 陳新發(fā), 李紅梅, 何良莉, 葛任偉, 屈長虹, 廖紅強(qiáng), 冉光斌, 李心耀 申請人:中國工程物理研究院總體工程研究所