專利名稱：鋰電舒適型電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種鋰電舒適型電動車。
背景技術：
現(xiàn)有電動自行車，其整體結構都是車架、電機、電池組、控制器幾大主要部件構成，這幾個大件，分別需要將控制器、電池組、電機等放置到電動自行車的不同位置，構成了不同類型的電動自行車。中國專利公開了一種電動自行車(授權公告號:CN2392717)，其是由車把、車座、車架、前、后輪安裝在后輪中心軸上的電機、電瓶、驅動器以及位于兩車把之間的電機控制器組成，電瓶安裝在電瓶盒內，電瓶盒插嵌在電瓶座腔內，電瓶座腔位于護板殼體的型腔上部且在車架的V字型三角架的立管的后方；護板殼體安裝在車架的V字型三角架的底部，護板殼體的型腔上部為電瓶座腔，在電瓶座腔上固定有插板座，插板座上設置有一對電極；電瓶上設置有一對電極，電瓶安裝在電瓶盒內，電瓶盒通過其上的插板插入插板座內，使插板槽與插板座配合而將電瓶盒插嵌在電瓶座腔內，并使電瓶上的一對電極與插板座上的一對電極接觸，一對電極通過導線與驅動器連接；電瓶的前、后兩側設置有斜撐。但是這種電動車采用的電池較不環(huán)保，容易對環(huán)境造成破壞性影響，使用起來也較不安全，并且電動車在騎行時震動較大，人體感覺較不舒適。

實用新型內容本實用新型是提供一種鋰電舒適型電動車，其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的電動車采用的電池較不環(huán)保，容易對環(huán)境造成破壞性影響，使用起來也較不安全，并且電動車在騎行時震動較大，人體感覺較不舒適等的技術問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的:本實用新型的鋰電舒適型電動車，包括主管，所述的主管的前、后部分別連接有前斜梁、鞍管梁，前斜梁上部連接有前立管，前立管通過前叉連接有前輪，前叉上端連接有車把，鞍管梁連接有后三角，后三角連接有后輪，后輪連接有電機，電機連接有鋰電池，鋰電池置于鞍管梁后方的空腔處，并且鋰電池通過線路與把手上的控制裝置連接，鞍管梁與主管之間連接有減震彈簧，鞍管梁的上端連接有座椅。車載電池采用輕便的鋰電池的改進，節(jié)能環(huán)保。在鞍管梁與主管之間設置減震彈簧，使得人體在騎行時感覺比較舒適。前叉左右增加防震圈，解決了騎行過程中經(jīng)過減震帶及顛簸路段時可能出現(xiàn)的前叉松脫現(xiàn)象，加強了騎行的安全性。作為優(yōu)選，所述的鞍管梁底端設有踏腳板機構，踏腳板機構通過鏈輪機械傳動與后輪連接。利用鏈輪機械傳動原理，增加腳踏騎行的效率，增加續(xù)行里程。作為優(yōu)選，所述的后三角上連接有后椅架，后椅架上連接有座椅，座椅前方設有扶手。座椅上可以攜帶小孩，另外可以通過扶手保持平衡。作為優(yōu)選，所述的前立管上固定有車籃。車籃可以放置雜物，較為方便。作為優(yōu)選，所述的后三角下端連接有支撐腳。省力的支撐腳輕輕一拉便可輕松停放，解決原來車輛停放時的費力。因此，本實用新型應用于電動車的人機工程學分析，使整車結構外觀簡單、輕便，利用減震彈簧更滿足騎行舒適性、安全性的需要，整車簡潔、小巧，適應停放，節(jié)能、環(huán)保。

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；附圖2是本實用新型車架的一種結構示意圖。圖中零部件、部位及編號:主管1、前斜梁2、鞍管梁3、前立管4、前叉5、前輪6、車把7、后三角8、后輪9、鋰電池10、減震彈簧11、踏腳板機構12、后椅架13、座椅14、扶手15、車籃16、支撐腳17、座椅18。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例:本例的鋰電舒適型電動車，如圖1、圖2，包括主管1，主管的前、后部分別連接有前斜梁2、鞍管梁3，鞍管梁的上端連接有座椅18。前斜梁上部連接有前立管4，前立管通過前叉5連接有前輪6，前叉上端連接有車把7，鞍管梁連接有后三角8，后三角連接有后輪9，后輪連接有電機，電機連接有鋰電池10，鋰電池置于鞍管梁后方的空腔處，并且鋰電池通過線路與把手上的控制裝置連接，鞍管梁與主管之間連接有減震彈簧11。鞍管梁底端設有踏腳板機構12，踏腳板機構通過鏈輪機械傳動與后輪9連接。后三角上連接有后椅架13，后椅架上連接有座椅14，座椅前方設有扶手15。前立管上固定有車籃16。后三角下端連接有支撐腳17。以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
權利要求1.一種鋰電舒適型電動車，包括主管(1)，其特征在于所述的主管(I)的前、后部分別連接有前斜梁(2)、鞍管梁(3)，前斜梁上部連接有前立管(4)，前立管通過前叉(5)連接有前輪(6)，前叉上端連接有車把(7)，鞍管梁連接有后三角(8)，后三角連接有后輪(9)，后輪連接有電機，電機連接有鋰電池(10)，鋰電池置于鞍管梁后方的空腔處，并且鋰電池通過線路與把手上的控制裝置連接，鞍管梁(3)與主管(I)之間連接有減震彈簧(11 )，鞍管梁的上端連接有座椅(18)。
2.根據(jù)權利要求1所述的鋰電舒適型電動車，其特征在于所述的鞍管梁(3)底端設有踏腳板機構(12)，踏腳板機構通過鏈輪機械傳動與后輪(9)連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鋰電舒適型電動車，其特征在于所述的后三角(8)上連接有后椅架(13 )，后椅架上連接有座椅(14)，座椅前方設有扶手(15 )。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的鋰電舒適型電動車，其特征在于所述的前立管(4)上固定有車籃(16)。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的鋰電舒適型電動車，其特征在于所述的后三角(8)下端連接有支撐腳(17)。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種鋰電舒適型電動車。其主要是解決現(xiàn)有技術所存在的電動車采用的電池較不環(huán)保，容易對環(huán)境造成破壞性影響，使用起來也較不安全，并且電動車在騎行時震動較大，人體感覺較不舒適等的技術問題。本實用新型包括主管，所述的主管的前、后部分別連接有前斜梁、鞍管梁，前斜梁上部連接有前立管，前立管通過前叉連接有前輪，前叉上端連接有車把，鞍管梁連接有后三角，后三角連接有后輪，后輪連接有電機，電機連接有鋰電池，鋰電池置于鞍管梁后方的空腔處，并且電機通過線路與把手上的控制裝置連接，鞍管梁與主管之間連接有減震彈簧。
文檔編號B62K11/00GK202923801SQ201220630090
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權日2012年11月26日
發(fā)明者馮濟利 申請人:杭州莫拉克電動車制造有限公司