專利名稱：一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及及汽車駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，具體為一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
。
背景技術(shù)：
由于目前平頭型重卡的發(fā)動(dòng)機(jī)均布置于駕駛室的下部，導(dǎo)致平頭重卡駕駛室在維修和保養(yǎng)時(shí)需要將駕駛室位置向某方向翻轉(zhuǎn)一定的角度，而駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)就是連接駕駛室和車架的紐帶，通過駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)特性來實(shí)現(xiàn)駕駛室的舉升和下落。目前大多數(shù)重型卡車的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)并不是和車架直接進(jìn)行連接，而是通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座進(jìn)行連接，即駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座通過螺栓進(jìn)行連接固定，翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座再和車架通過螺栓和螺母進(jìn)行連接固定，從而達(dá)到將駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成安裝在車架上的目的，并通 過駕駛室底部設(shè)立的油缸實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)。但是由于部分車型的駕駛室為單排窄體駕駛室，致使車架前部空間有限很難留出空間放置翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座，從而普通的、駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成無法在該類型的車架上安裝。目前使用的駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)通常使用軸承安裝翻轉(zhuǎn)軸，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)靈活但軸承的自重較大，且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，拆卸維修都不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決目前重型卡車駕駛室空間狹小、現(xiàn)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)無法安裝以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸承質(zhì)量較大的技術(shù)問題，提供一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，包括翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸靠近兩個(gè)端部的位置各設(shè)有一個(gè)支座，支座上水平設(shè)有與翻轉(zhuǎn)軸相配合的軸孔；所述翻轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在軸孔內(nèi)；翻轉(zhuǎn)軸的兩端各固設(shè)一個(gè)搖臂；所述搖臂通過一端與翻轉(zhuǎn)軸端部固接，搖臂的另一端水平設(shè)有連接孔；支座的下部設(shè)有連接板，連接板上水平設(shè)有第一螺孔。翻轉(zhuǎn)軸靠近兩端的位置各設(shè)有一個(gè)支座，兩個(gè)支座的間距與車架相配合，使得支座位置能夠與車架相對(duì)應(yīng)，支座的下部設(shè)有一個(gè)連接板，連接板上的第一螺孔用來與車架16進(jìn)行連接；制造時(shí)車架16上開有與第一螺孔相配合的螺孔，車架16通過螺孔與支座上的第一螺孔螺栓連接；翻轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在支座上的軸孔內(nèi)，可以在軸孔內(nèi)繞自身軸向轉(zhuǎn)動(dòng)；搖臂固設(shè)在翻轉(zhuǎn)軸的兩個(gè)端部，搖臂的另一端設(shè)有連接孔，通過連接孔可以與駕駛室的底部連接(如通過螺栓連接)，翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)，駕駛室受到底部翻轉(zhuǎn)油缸的支撐力，使駕駛室以翻轉(zhuǎn)軸為旋轉(zhuǎn)軸向前翻轉(zhuǎn)。進(jìn)一步的，翻轉(zhuǎn)軸與軸孔的內(nèi)壁之間設(shè)有澆筑尼龍軸套。軸套采用澆筑尼龍(又稱作MC尼龍)制成，具有重量輕、強(qiáng)度高、自潤滑、耐磨、防腐，絕緣等多種獨(dú)特性能，是應(yīng)用廣泛的工程塑料；翻轉(zhuǎn)軸在軸孔內(nèi)與澆筑尼龍軸套發(fā)生滑動(dòng)摩擦，進(jìn)而完成轉(zhuǎn)動(dòng)；這種設(shè)計(jì)不采用軸承，可以有效簡(jiǎn)化裝配結(jié)構(gòu)，降低產(chǎn)品自重，同時(shí)降低產(chǎn)品成本，提高效益。本實(shí)用新型在左右兩個(gè)支座的下部通過連接板設(shè)置有第一螺孔，通過第一螺孔可以與車架螺栓連接，省去了原先的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座，節(jié)省了車架前部的有限空間；采用滑動(dòng)摩擦的方式實(shí)現(xiàn)了翻轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，不用設(shè)置軸承，使得生產(chǎn)成本大大降低，并且節(jié)省了組裝工序和組裝時(shí)間。

圖I本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖(此處省略了減振器連接支架)。圖3本實(shí)用新型側(cè)視及與車架連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本實(shí)用新型翻轉(zhuǎn)軸與支座連接處放大結(jié)構(gòu)示意圖。I-翻轉(zhuǎn)軸，2-支座，3-軸孔，4-搖臂，5-連接孔，6_連接板，7_第一螺孔，8_澆筑 尼龍軸套，9-托架孔，10-緩沖托架，11-緩沖塊，12-減振器連接支架，13-第二螺孔，14-橡膠軸，15-端蓋，16-車架，17-固定端。
具體實(shí)施方式
一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，包括翻轉(zhuǎn)軸1，翻轉(zhuǎn)軸I靠近兩個(gè)端部的位置各設(shè)有一個(gè)支座2，支座2上水平設(shè)有與翻轉(zhuǎn)軸相配合的軸孔3 ;所述翻轉(zhuǎn)軸I可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在軸孔3內(nèi)；翻轉(zhuǎn)軸I的兩端各固設(shè)一個(gè)搖臂4 ;所述搖臂4通過一端與翻轉(zhuǎn)軸I端部固接，搖臂4的另一端水平設(shè)有連接孔5 ;支座2的下部設(shè)有連接板6，連接板6上水平設(shè)有第一螺孔7。翻轉(zhuǎn)軸與軸孔的內(nèi)壁之間設(shè)有澆筑尼龍軸套8。搖臂4上還固設(shè)有減振器連接支架12 ;所述減振器連接支架12的一端與搖臂中前部4固接，減振器連接支架12的另一端設(shè)有第二螺孔13。所述搖臂4中部設(shè)有托架孔9，穿過托架孔9設(shè)有緩沖托架10，緩沖托架10的上部設(shè)有固定端17，緩沖托架10的下部設(shè)有緩沖塊11。所述連接孔5內(nèi)設(shè)有橡膠軸14，橡膠軸14兩端連接有端蓋15。支座2分為上支座和下支座；所述上下支座與翻轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的位置分別呈與翻轉(zhuǎn)軸相配合的半圓形凹槽，所述兩個(gè)半圓形凹槽凹面相對(duì)形成軸孔3 ;上支座與下支座之間螺栓連接。連接孔內(nèi)的橡膠軸14通過硫化固定有端蓋15，端蓋15用于和駕駛室底部連接。橡膠軸14與連接孔5之間采用過盈配合，這樣能夠使駕駛室在上下顛簸時(shí)更為平穩(wěn)。減振器連接支架12上的第二螺孔13用于與車架上的前懸置減振器相連接，用于車體的減振。為了進(jìn)一步保證駕駛室的安全，緩沖托架10的固定端17與駕駛室底部相連接，活動(dòng)端的下部設(shè)有緩沖塊11 ;駕駛室上下振動(dòng)時(shí)，緩沖托架10帶動(dòng)緩沖塊11與車架16相接觸，對(duì)駕駛室起到緩沖的作用。
權(quán)利要求1.一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，包括翻轉(zhuǎn)軸(I )，翻轉(zhuǎn)軸(I)靠近兩個(gè)端部的位置各設(shè)有一個(gè)支座(2 )，支座(2 )上水平設(shè)有與翻轉(zhuǎn)軸(I)相配合的軸孔(3 );所述翻轉(zhuǎn)軸(I)可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在軸孔(3)內(nèi)；翻轉(zhuǎn)軸(I)的兩端各固設(shè)一個(gè)搖臂(4);所述搖臂(4)通過一端與翻轉(zhuǎn)軸(I)端部固接，搖臂(4)的另一端水平設(shè)有連接孔(5);其特征在于，支座(2)的下部設(shè)有連接板(6 )，連接板(6 )上水平設(shè)有第一螺孔(7 )。
2.如權(quán)利要求I所述的一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，翻轉(zhuǎn)軸與軸孔的內(nèi)壁之間設(shè)有澆筑尼龍軸套(8)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，搖臂(4)上還固 設(shè)有減振器連接支架(12);所述減振器連接支架(12)的一端與搖臂(4)中前部固接，減振器連接支架(12)的另一端設(shè)有第二螺孔(13)。
4.如權(quán)利要求I或2所述的一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述搖臂(4)中部設(shè)有托架孔(9)，穿過托架孔(9)設(shè)有緩沖托架(10)，緩沖托架(10)的上部設(shè)有固定端(17)，緩沖托架(10)的下部設(shè)有緩沖塊(11)。
5.如權(quán)利要求3所述的一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述搖臂(4)中部設(shè)有托架孔(9)，穿過托架孔(9)設(shè)有緩沖托架(10)，緩沖托架(10)的上部設(shè)有固定端(17)，緩沖托架(10)的下部設(shè)有緩沖塊(11)。
6.如權(quán)利要求I或2所述的一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述連接孔(5)內(nèi)設(shè)有橡膠軸(14)，橡膠軸(14)兩端連接有端蓋(15)。
7.如權(quán)利要求3所述的一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述連接孔(5)內(nèi)設(shè)有橡膠軸(14)，橡膠軸(14)兩端連接有端蓋(15)。
8.如權(quán)利要求4所述的一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述連接孔(5)內(nèi)設(shè)有橡膠軸(14)，橡膠軸(14)兩端連接有端蓋(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，具體為一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成。解決了目前重型卡車車架前部空間狹小、現(xiàn)有駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)無法安裝以及轉(zhuǎn)動(dòng)軸承質(zhì)量較大的技術(shù)問題。一種一體式駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)總成，包括翻轉(zhuǎn)軸，翻轉(zhuǎn)軸靠近兩個(gè)端部的位置各設(shè)有一個(gè)支座，支座上水平設(shè)有與翻轉(zhuǎn)軸相配合的軸孔；所述翻轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在軸孔內(nèi)；翻轉(zhuǎn)軸的兩端各固設(shè)一個(gè)搖臂；所述搖臂通過一端與翻轉(zhuǎn)軸端部固接，搖臂的另一端水平設(shè)有連接孔；兩個(gè)支座的間距與車架相配合，支座的下部水平設(shè)有第一螺孔。本實(shí)用新型省去了原先的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支座，節(jié)省了車架前部的有限空間；采用滑動(dòng)摩擦的方式實(shí)現(xiàn)了翻轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得生產(chǎn)成本大大降低。
文檔編號(hào)B62D33/063GK202765111SQ20122048550
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月22日
發(fā)明者湯劍波, 田建紅, 張珍偲 申請(qǐng)人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司