專利名稱：帶鈴鐺的滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種滑板車，尤其涉及ー種在滾輪端增設鈴鐺的滑板車。
背景技術(shù)：
目前市面上已有多種款式的滑板車，針對不同使用群體生產(chǎn)的滑板車在體積、重量和結(jié)構(gòu)上有著少許的不同，但其結(jié)構(gòu)大致都包括車把手、車頭管、斜管、踏板、前后輪等，為了方便攜帯，有的還設計成為可折疊的形式。針對滑板車的改進技術(shù)基本都側(cè)重于滑板車本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及使用的便利性，而在警示性能方面卻考慮得不多。實際上，滑板車作為短途代步車在使用過程中，周圍的干擾多數(shù)時候是人群，為了避免碰撞事件的發(fā)生，提前發(fā)出警示是很有必要的?，F(xiàn)有的滑板車，基本都未考慮這個方面。同樣作為代步用的自行車上，通常是在把手邊設置ー個剎車閘，當發(fā)現(xiàn)危險時，捏合剎車閘，實現(xiàn)制動；在剎車閘附近也可安裝一個鈴鐺，在捏合剎車閘的同時，撥動鈴鐺，對周邊進行警示。然而，即便是采用自行車那樣，在把手附近安裝剎車閘和鈴鐺，要想在控制行駛方向的同吋，進行捏合剎車閘和撥動鈴鐺的操作，還要隨時判斷周邊人群的反應，對于駕車技術(shù)是個不小的考驗，安全性存在很大的隱患。如何能用盡量簡單的動作，實現(xiàn)上述多種措施，是值得研究的方向。

實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型提供ー種帶鈴鐺的滑板車，其結(jié)構(gòu)包括把手、剎車閘、剎車線、剎車片墊、前輪、前叉、后輪、后支架、鈴鐺和連接架，所述剎車閘固接于把手，所述鈴鐺固定于連接架上，所述連接架與前叉或后支架活動連接，并搭靠在剎車片墊的前端，剎車片墊與剎車閘通過剎車線連接。所述鈴鐺包括殼體及位于殼體內(nèi)側(cè)空腔中的滾輪、活動輪、金屬壁、銷釘、止動螺母和螺帽，活動輪、滾輪與銷釘同軸固接，所述金屬壁為ー凹腔結(jié)構(gòu)，活動輪位于金屬壁的凹腔內(nèi)，止動螺母與銷釘螺紋連接，位于活動輪和金屬壁之間，螺帽位于殼體外側(cè)靠近金屬
壁的一端。所述活動輪與滾輪卡合。所述金屬壁凹腔內(nèi)側(cè)設有凸點，所述活動輪與所述凸點運動連接。所述鈴鐺與連接架通過銷釘連接。所述連接架與前叉或后支架通過銷釘連接。當捏合剎車閘時，所述連接架繞銷釘向下旋轉(zhuǎn)，使?jié)L輪與前輪或后輪滾動連接。所述殼體的橫向母線為圓弧。本實用新型的有益效果表現(xiàn)為與現(xiàn)有技術(shù)相比，在剎車的時候，不用再人為地撥動響鈴。一旦捏合剎車閘，鈴鐺就能自動發(fā)出聲響，減少了駕駛?cè)藛T的操作，還可消除剎車和響鈴之間的時間延遲，在降低了對駕駛技術(shù)的要求的同時，還提高了安全性。
圖1是前輪上設置鈴鐺的滑板車示意圖；圖2是后輪上設置鈴鐺的滑板車示意圖；圖3是是前輪剎車前后的示意圖；圖4是后輪剎車前后的示意圖；圖5是前輪鈴鐺裝配爆破圖；圖6是后輪鈴鐺裝配爆破圖；圖7是鈴鐺的結(jié)構(gòu)剖視圖。其中I一把手；2—剎車閘；3—前輪； 4一后輪；5—鈴鐺；6—前叉； 7—后支架；8—滾輪；9—活動輪；10—金屬壁；11—凸點； 12—連接架；13、14一銷釘；15—螺帽； 16-止動螺母；17—殼體；18—剎車片墊。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作進ー步的說明。結(jié)合圖1ー圖4來看，本實用新型可根據(jù)滑板車的原有形狀，選擇性地在前輪3或后輪4上設置鈴鐺5，鈴鐺5與連接架12的一端通過銷釘13連接在一起，搭靠在剎車片墊18的前端，連接架12的另一端通過銷釘14與前叉6或后支架7連接，剎車片墊18通過剎車線與固定在把手I上的剎車閘2連接。若鈴鐺5置于前輪3上，則連接架12與前叉6通過銷連接，如圖5所示；若鈴鐺5置于后輪4上，則連接架12與后支架7通過銷連接，如圖6所示。結(jié)合圖5、圖6、圖7來看，鈴鐺5的殼體17位于連接架12的框體范圍內(nèi)中，殼體17內(nèi)包括ー滾輪8、兩個活動輪9、一金屬壁10、ー銷釘13、一止動螺母16、ー螺帽15和ー殼體17，金屬壁為10 —凹形槽結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)有凸點11，殼體17為兩段大小內(nèi)徑不等的凸臺空腔結(jié)構(gòu)，滾輪8位于殼體17的較小內(nèi)徑的空腔中；止動螺母16位于活動輪9和金屬壁10之間，止動螺母16、活動輪9和金屬壁10位于殼體17的較大內(nèi)徑的空腔中，活動輪9卡合在滾輪8上面，可自由轉(zhuǎn)動及取出，活動輪9和滾輪8通過銷釘13軸向固定于連接架12的ー內(nèi)側(cè)，螺帽15位于連接架12的另一外側(cè)，將金屬壁10與銷釘13軸向固定于連接架12的另ー內(nèi)側(cè)；活動輪9可觸碰到金屬壁內(nèi)側(cè)的凸點11。連接架12為エ形結(jié)構(gòu)，側(cè)面對稱開2對孔，其中ー對孔用于銷釘連接鈴鐺，另ー對孔用于銷釘連接滑板車，具體來講，對于前輪設置鈴鐺的結(jié)構(gòu)，就是連接前叉6，對于后輪設置鈴鐺的結(jié)構(gòu)，就是連接后支架7。在固定速度下，滾輪8的轉(zhuǎn)動角速度由其和前輪3或后輪4的直徑比決定，故將鈴鐺固定在前后輪中直徑較大的一個上較佳。滑板車在騎行過程中，當剎車制動吋，隨著剎車閘2的捏合，剎車線牽引剎車片墊的后端向上運動，根據(jù)杠桿原理，剎車片點的前端向下運動，搭靠在剎車片墊前端的連接架12依靠自身的重力也隨之下降，位于連接架12內(nèi)的滾輪8與前輪3或后輪4接觸，由前輪3或后輪4的轉(zhuǎn)動帶動鈴鋯5內(nèi)的滾輪8 —起轉(zhuǎn)動。當滾輪8進行軸向轉(zhuǎn)動時,通過銷釘13帶動活動輪9也作軸向轉(zhuǎn)動,在活動輪9姆轉(zhuǎn)動一周,便會與金屬壁10內(nèi)側(cè)的凸點11碰撞一次，從而發(fā)出聲響，并由金屬壁的凹槽結(jié)構(gòu)實現(xiàn)聲響的放大。
權(quán)利要求1.一種帶鈴鐺的滑板車，包括把手、前輪、前叉、后輪、后支架、剎車閘、剎車線、剎車片墊，其特征在于，還包括鈴鐺和連接架，所述剎車閘固接于把手，所述鈴鐺固定于連接架上，所述連接架與前叉或后支架活動連接，并搭靠在剎車片墊的前端，剎車片墊與剎車閘通過剎車線連接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶鈴鐺的滑板車，其特征在于，所述鈴鐺包括殼體及位于殼體內(nèi)側(cè)空腔中的滾輪、活動輪、金屬壁、銷釘、止動螺母和螺帽，所述金屬壁為一凹腔結(jié)構(gòu)，所述滾輪、活動輪與銷釘同軸固接，所述活動輪位于金屬壁的凹腔內(nèi)，所述止動螺母與銷釘螺紋連接，位于活動輪和金屬壁之間，所述螺帽位于殼體外側(cè)靠近金屬壁的一端。
3.如權(quán)利要求1所述的帶鈴鐺的滑板車，其特征在于，所述活動輪與滾輪卡合。
4.如權(quán)利要求2所述的帶鈴鐺的滑板車，其特征在于，所述金屬壁凹腔內(nèi)側(cè)設有凸點，所述活動輪與所述凸點運動連接。
5.如權(quán)利要求1所述的帶鈴鐺的滑板車，其特征在于，所述鈴鐺與連接架通過銷釘連接。
6.如權(quán)利要求1所述的帶鈴鐺的滑板車，其特征在于，所述連接架與前叉或后支架通過銷釘連接。
7.如權(quán)利要求1所述的帶鈴鐺的滑板車，其特征在于，當捏合剎車閘時，所述連接架繞銷釘向下旋轉(zhuǎn)，使?jié)L輪與前輪或后輪滾動連接。
8.如權(quán)利要求2所述的帶鈴鐺的滑板車，其特征在于，所述殼體的橫向母線為圓弧。
專利摘要本實用新型提供一種帶鈴鐺的滑板車，在前叉或后支架上增設鈴鐺和連接架，并搭靠在剎車片墊前端。當捏合剎車閘時，剎車線帶動剎車片墊后端向上，前端隨之向下運動，進而使鈴鐺與前輪或后輪連接，發(fā)出響聲。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在剎車的時候，不用再人為地撥動響鈴。一旦捏合剎車閘，鈴鐺就能自動發(fā)出聲響，減少了駕駛?cè)藛T的操作，還可消除剎車和響鈴之間的時間延遲，在降低了對駕駛技術(shù)的要求的同時，還提高了安全性。
文檔編號B62L3/02GK202879695SQ20122035111
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者張銀栓, 張毅 申請人:元大金屬實業(yè)(深圳)有限公司