專利名稱：一種低地板全承載公交車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種低地板全承載公交車車身。
背景技術(shù)：
授權(quán)公告號為CN101503099B授權(quán)公告日為2011. 01. 26的中國專利說明書公開了一種大型矩形管底架的大客車全承載車身，包括底架，底架的左右兩端分別固連左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，底架包括不同高度的三級，每級高度差相同，即構(gòu)成底架矩形鋼的高度尺寸，由于底架存在高度差使得底架的各級連接處具有臺階結(jié)構(gòu)，乘客上下車時需通過臺階結(jié)構(gòu)，由于臺階結(jié)構(gòu)的存在，不僅增加了車身的高度，而且對乘客的上下車造成不便，經(jīng)常會出現(xiàn)乘客擁堵在各門框架的情況。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種低地板全承載公交車車身，以解決現(xiàn)有技術(shù)中由于底架存在臺階結(jié)構(gòu)造成乘客上下車不便經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的問題。為了解決上述問題，本實用新型的一種低地板全承載公交車車身，該車身包括底架，所述底架的左右兩端分別固連左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，所述左、右側(cè)圍骨架中的至少一個側(cè)圍骨架上沿前后方向間隔設(shè)置至少兩個門框架，所述的底架包括位于各門框架所在的側(cè)圍骨架底部與該門框架對側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，相鄰入口底架之間連接過渡底架，所述入口底架與所述過渡底架齊平設(shè)置。該公交車車身還包括底部分別固連在所述底架前、后端上的前、后圍骨架以及分別與所述前、后圍骨架和所述左、右側(cè)圍骨架頂部固連的頂蓋骨架，所述前、后圍骨架分別與所述左、右側(cè)圍骨架的前、后端固連，所述底架、前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架及頂蓋骨架通過各個連接點構(gòu)成一個具有多個封閉力環(huán)結(jié)構(gòu)的整體承載框架。所述左、右側(cè)圍骨架均包括下端與底架固連且上端與頂蓋骨架的頂蓋縱梁及相應(yīng)頂蓋橫梁固連的側(cè)圍主立柱。在所述左、右側(cè)圍骨架的上部均設(shè)有側(cè)窗上縱梁，所述側(cè)窗上縱梁與同側(cè)的各所述側(cè)圍主立柱固連，在同側(cè)的相鄰兩側(cè)圍主立柱之間設(shè)有與主立柱平行的側(cè)圍輔立柱，所述側(cè)圍輔立柱下端與側(cè)窗上縱梁固連且其上端與頂蓋骨架的頂蓋縱梁固連。在所述的側(cè)窗上縱梁上設(shè)有斜撐，所述斜撐上端與所述的頂蓋縱梁固定連接，斜撐下端與所述側(cè)窗上縱梁固連。所述側(cè)窗上縱梁下方與門框架正對的位置設(shè)有門上連接梁。所述的前圍骨架包括前圍左立柱、前圍左二立柱、前圍右二立柱、前圍右立柱、前圍頂橫梁和前圍底橫梁，前圍左立柱與前圍右立柱的頂端分別與前圍頂橫梁的左右兩端連接，前圍左立柱、前圍左二立柱、前圍右二立柱和前圍右立柱通過前圍底橫梁固定連接在一起，所述的前圍左立柱、前圍左二立柱、前圍右二立柱和前圍右立柱的下端分別與所述底架前端的底架橫梁固連，所述前圍左立柱和所述前圍右立柱的中部分別與所述左、右側(cè)圍骨架中的側(cè)窗下縱梁的前端固連；所述前圍左立柱和前圍右立柱的上端與所述側(cè)窗上縱梁的前端固連，所述前圍頂橫梁與所述頂蓋骨架的頂蓋前端連接件固連。所述的后圍骨架包括后圍左立柱、后圍右立柱和后圍頂橫梁，后圍左立柱與后圍右立柱的頂端分別與后圍頂橫梁的左右兩端固連，所述后圍左立柱和后圍右立柱的上端分別與所述側(cè)窗上縱梁的后端固連；所述后圍左立柱和后圍右立柱的中部分別與所述側(cè)窗下縱梁的后端固連，所述后圍左立柱和后圍右立柱的上端分別與所述頂蓋縱梁的后端固連，所述后圍左立柱和后圍右立柱的下端固連于所述底架后端。所述的底架主要由沿左右方向間隔平行設(shè)置的多個底架縱梁和沿前后方向間隔平行設(shè)置的多個底架橫梁固連構(gòu)成。本實用新型入口底架與所述過渡底架齊平設(shè)置，使得門框架底部及車內(nèi)各部分地面基本處于同一水平面上，乘客在上下車的過程中不需要踩踏臺階，乘客的上下車非常方便，不容易出現(xiàn)乘客擁堵現(xiàn)象；同時由于沒有臺階結(jié)構(gòu)的存在，增加了乘客的站立空間，解 決了現(xiàn)有技術(shù)中由于底架存在臺階結(jié)構(gòu)造成乘客上下車不便經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的問題。

圖I是本實用新型實施例中車身的左視圖；圖2是本實用新型實施例中車身的右視圖；圖3是圖I中前圍骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I中后圍骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖I中的A向斷面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實施例做詳細描述一種低地板全承載公交車車身的實施例，如圖I飛所示，該車身包括底架5，底架5的左右兩端分別固連左側(cè)圍骨架2和右側(cè)圍骨架，右側(cè)圍骨架上沿前后方向間隔設(shè)有前門框35和后門框36，右側(cè)圍骨架上沿前后方向間隔設(shè)置兩個門框架，分別為前、后門框處對應(yīng)的前門框架30和后門框架31，底架5包括位于各門框架所在的側(cè)圍骨架與該門框架對側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的前、后入口底架，相鄰入口底架之間連接過渡底架及設(shè)置于后入口底架后方的后底架，前、后入口底架與過渡底架齊平設(shè)置，前、后門框架均為低高度門框架，前、后入口底架距離地面的高度不超過400mm;該公交車車身還包括底部分別固連在底架5前、后端上的前、后圍骨架1、4以及分別與前、后圍骨架1、4和左、右側(cè)圍骨架頂部固連的頂蓋骨架3，前、后圍骨架分別與左、右側(cè)圍骨架的前、后端固連，所述底架5、前圍骨架
I、后圍骨架4、左側(cè)圍骨架2、右側(cè)圍骨架及頂蓋骨架3通過各個連接點構(gòu)成一個具有多個封閉力環(huán)結(jié)構(gòu)的整體承載框架。底架5由沿左右方向間隔平行設(shè)置的多個底架縱梁和沿前后方向間隔平行設(shè)置的多個底架橫梁構(gòu)成，底架橫梁包括位于底架5前端的底架前端下橫梁28及底架前端上橫梁27，底架橫梁包括底架下橫梁32、底架上橫梁34及位于底架5后端的底架尾橫梁29，在底架下橫梁32與底架上橫梁34之間還焊接固連有底架斜撐33。左、右側(cè)圍骨架均包括下端與底架5固連且上端與頂蓋骨架3的頂蓋縱梁25及相應(yīng)頂蓋橫梁24固連的側(cè)圍主立柱16，在左、右側(cè)圍骨架的上部均設(shè)有側(cè)窗上縱梁15，側(cè)窗上縱梁15與同側(cè)的各側(cè)圍主立柱16固連，在同側(cè)的相鄰兩側(cè)圍主立柱16之間設(shè)有與主立柱平行的側(cè)圍輔立柱14，側(cè)圍輔立柱14下端與側(cè)窗上縱梁15固連且其上端與頂蓋骨架3的頂蓋縱梁25固連，在側(cè)窗上縱梁15上設(shè)有斜撐18，斜撐18上端與頂蓋縱梁25固定連接，斜撐18下端與側(cè)窗上縱梁15固連，側(cè)窗上縱梁15下方與門框架30、31正對的位置設(shè)有門上連接梁23，左、右側(cè)圍骨架還包括設(shè)于車窗下方的側(cè)窗下縱梁17、側(cè)圍下部斜撐19、艙門立柱20、艙門下橫梁21，側(cè)圍門下連接梁22，艙門立柱20下端與艙門下橫梁21焊接固連，艙門立柱20上端與側(cè)窗下縱梁17焊接固連，側(cè)圍下部斜撐19上端與對應(yīng)的側(cè)窗下縱梁17焊接固連，側(cè)圍下部斜撐19下端與艙門下橫梁21焊接固連。前圍骨架I包括前圍左立柱6、前圍左二立柱7、前圍右二立柱8、前圍右立柱9、前圍頂橫梁10和前圍底橫梁40，前圍左立柱6與前圍右立柱9的頂端分別與前圍頂橫梁10的左右兩端連接；前圍左立柱6、前圍左二立柱7、前圍右二立柱8和前圍右立柱9的下端分別與底架5前端的底架前端下橫梁28焊接固連，前圍左立柱6和前圍右立柱9的中部分別 與左、右側(cè)圍骨架中的側(cè)圍門下連接梁22的前端焊接固連；前圍左立柱6和前圍右立柱9的上端與所述側(cè)窗上縱梁15的前端焊接固連；前圍頂橫梁10與所述頂蓋骨架3中的頂蓋前端連接件26的前端焊接固連；后圍骨架4包括后圍左立柱11、后圍右立柱12和后圍頂橫梁13，后圍左立柱11與后圍右立柱12的頂端分別與后圍頂橫梁13的左右兩端固連；頂蓋骨架3包括沿前后方向間隔平行設(shè)置的多個頂蓋橫梁24、沿左右方向間隔平行設(shè)置的多個頂蓋縱梁25和多個頂蓋前段連接件26，各頂蓋橫梁24與各頂蓋縱梁25交錯固連，各頂蓋前端連接件26的后端分別與對應(yīng)頂蓋橫梁24的前端焊接固連。后圍左立柱11和后圍右立柱12的上端分別與側(cè)窗上縱梁15的后端固連；后圍左立柱11和后圍右立柱12的中部分別與所述側(cè)窗下縱梁17的后端固連；后圍左立柱11和后圍右立柱12的上端分別與對應(yīng)頂蓋縱梁25的后端固連；后圍左立柱11和后圍右立柱12的下端焊接固連于底架5后端的底架后端下橫梁30上。這樣前后圍骨架、左右側(cè)圍骨架、頂蓋骨架3和底架5就固連成一個整體框架。艙門立柱20上端與側(cè)窗下縱梁17連接的、相鄰兩個側(cè)圍下部斜撐19上端的連接點、該兩個側(cè)圍下部斜撐其中一個側(cè)圍下部斜撐上端與側(cè)窗下縱梁17的連接點，以上三個連接點為同一連接點；側(cè)圍立柱16下端與艙門下橫梁21的連接點、相鄰兩個側(cè)圍下部斜撐19下端的連接點、該兩個側(cè)圍下部斜撐其中一個側(cè)圍下部斜撐下端與艙門下橫梁21的連接點、底架后端下橫梁30與艙門下橫梁21的連接點，以上四個連接點為同一連接點；側(cè)圍立柱16上端與側(cè)窗上縱梁15的連接點、側(cè)圍輔立柱14下端與側(cè)窗上縱梁15的連接點、側(cè)圍輔立柱14上端與頂蓋縱梁25的連接點、以及頂蓋縱梁25與頂蓋橫梁24的連接點，以上四個連接點在同一平面內(nèi)。艙門立柱20、艙門下橫梁21、側(cè)窗下縱梁17、側(cè)圍上部斜撐18、側(cè)圍下部斜撐19、側(cè)圍主立柱16、側(cè)窗上縱梁15、側(cè)圍輔立柱14、頂蓋縱梁25、頂蓋橫梁24就形成了一個封閉的力環(huán)。若某一部分受力，力就會通過各種相連接的件傳到骨架各個部分，有效地將力分散，若左側(cè)圍骨架2中的側(cè)圍主立柱16受到撞擊力，這樣一部分力將沿著與側(cè)圍主立柱16相連的側(cè)窗下縱梁17、艙門下橫梁21分散下去，同時還有一部分力將沿著底架下橫梁30、底架斜撐33、底架上橫梁29分散到與其相連的底架5上，沿著側(cè)窗下縱梁17分散的力傳遞到與其相連的側(cè)圍下部斜撐19上，力又沿著側(cè)圍下部斜撐19繼續(xù)分散下去，部分傳到艙門下橫梁21，艙門下橫梁21將受到的部分力傳遞到艙門立柱20上，側(cè)圍主立柱16將受到的部分力傳遞到側(cè)窗上縱梁15上，側(cè)窗上縱梁15將受到的部分力分散到與之相連的其它側(cè)圍主立柱16上和側(cè)圍輔立柱14上，側(cè)圍輔立柱14將受到的力傳到頂蓋骨架3的頂蓋縱梁25上，頂蓋縱梁25又將受到的力傳遞到與之相連的各個頂蓋橫梁24上，頂蓋橫梁24又將力傳遞到另一側(cè)圍骨架上，再通過另一側(cè)圍骨架上相連接 的各個部件傳遞到底架5上等。這樣局部受到的撞擊力通過各種相連接的縱梁、斜撐、橫梁等件傳遞到整車骨架各處，形成上下封閉力環(huán)、前后封閉力環(huán)，一處處的傳遞、分散，使力逐次消弱，一處受力，整車骨架各處就受力，而附在骨架的內(nèi)外漲拉蒙皮同時也承受力的分散，這就形成全承載骨架結(jié)構(gòu)。同時，乘客上下車區(qū)31與前乘客行走站立區(qū)37齊平設(shè)置，可方便乘客的上下車和增大乘客乘車空間；后乘客行走站立區(qū)與前乘客行走站立區(qū)37也是齊平設(shè)置，進一步增大了乘客乘車空間，提高了車廂后部乘客的流通速度。上述實施例中全承載結(jié)構(gòu)中所述的各橫梁、縱梁和斜撐均由矩形管構(gòu)成，在本實用新型的其它實施例中，矩形管可用圓管代替矩形管，在本實用新型的其它實施例中，前、后門框架之間的右側(cè)圍骨架上還可以設(shè)置其它的門框架；前、后門框還可以設(shè)置于左側(cè)圍骨架2上或在左、右側(cè)圍骨架上均設(shè)置前、后門框。
權(quán)利要求1.一種低地板全承載公交車車身，該車身包括底架，所述底架的左右兩端分別固連左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，其特征在于所述左、右側(cè)圍骨架中的至少一個側(cè)圍骨架上沿前后方向間隔設(shè)置至少兩個門框架，所述的底架包括位于各門框架所在的側(cè)圍骨架底部與該門框架對側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，相鄰入口底架之間連接過渡底架，所述入口底架與所述過渡底架齊平設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于該公交車車身還包括底部分別固連在所述底架前、后端上的前、后圍骨架以及分別與所述前、后圍骨架和所述左、右側(cè)圍骨架頂部固連的頂蓋骨架，所述前、后圍骨架分別與所述左、右側(cè)圍骨架的前、后端固連，所述底架、前圍骨架、后圍骨架、左側(cè)圍骨架、右側(cè)圍骨架及頂蓋骨架通過各個連接點構(gòu)成一個具有多個封閉力環(huán)結(jié)構(gòu)的整體承載框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于所述左、右側(cè)圍骨架均包括下端與底架固連且上端與頂蓋骨架的頂蓋縱梁及相應(yīng)頂蓋橫梁固連的側(cè)圍主立柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于在所述左、右側(cè)圍骨架的上部均設(shè)有側(cè)窗上縱梁，所述側(cè)窗上縱梁與同側(cè)的各所述側(cè)圍主立柱固連，在同側(cè)的相鄰兩側(cè)圍主立柱之間設(shè)有與主立柱平行的側(cè)圍輔立柱，所述側(cè)圍輔立柱下端與側(cè)窗上縱梁固連且其上端與頂蓋骨架的頂蓋縱梁固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于在所述的側(cè)窗上縱梁上設(shè)有斜撐，所述斜撐上端與所述的頂蓋縱梁固定連接，斜撐下端與所述側(cè)窗上縱梁固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于所述側(cè)窗上縱梁下方與門框架正對的位置設(shè)有門上連接梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于所述的前圍骨架包括前圍左立柱、前圍左二立柱、前圍右二立柱、前圍右立柱、前圍頂橫梁和前圍底橫梁，前圍左立柱與前圍右立柱的頂端分別與前圍頂橫梁的左右兩端連接，前圍左立柱、前圍左二立柱、前圍右二立柱和前圍右立柱通過前圍底橫梁固定連接在一起，所述的前圍左立柱、前圍左二立柱、前圍右二立柱和前圍右立柱的下端分別與所述底架前端的底架橫梁固連，所述前圍左立柱和所述前圍右立柱的中部分別與所述左、右側(cè)圍骨架中的側(cè)窗下縱梁的前端固連；所述前圍左立柱和前圍右立柱的上端與所述側(cè)窗上縱梁的前端固連，所述前圍頂橫梁與所述頂蓋骨架的頂蓋前端連接件固連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于所述的后圍骨架包括后圍左立柱、后圍右立柱和后圍頂橫梁，后圍左立柱與后圍右立柱的頂端分別與后圍頂橫梁的左右兩端固連，所述后圍左立柱和后圍右立柱的上端分別與所述側(cè)窗上縱梁的后端固連；所述后圍左立柱和后圍右立柱的中部分別與所述側(cè)窗下縱梁的后端固連，所述后圍左立柱和后圍右立柱的上端分別與所述頂蓋縱梁的后端固連，所述后圍左立柱和后圍右立柱的下端固連于所述底架后端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項所述的一種低地板全承載公交車車身，其特征在于所述的底架主要由沿左右方向間隔平行設(shè)置的多個底架縱梁和沿前后方向間隔平行設(shè)置的多個底架橫梁固連構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種低地板全承載公交車車身，該車身包括底架，底架的左右兩端分別固連左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，左、右側(cè)圍骨架中的至少一個側(cè)圍骨架上沿前后方向間隔設(shè)置至少兩個門框架，底架包括位于各門框架所在的側(cè)圍骨架底部與該門框架對側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，相鄰入口底架之間連接過渡底架，入口底架與所述過渡底架齊平設(shè)置。本實用新型入口底架與所述過渡底架齊平設(shè)置，使得門框架底部及車內(nèi)各部分地面基本處于同一水平面上，乘客在上下車的過程中不需要踩踏臺階，乘客的上下車非常方便，不容易出現(xiàn)乘客擁堵現(xiàn)象，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于底架存在臺階結(jié)構(gòu)造成乘客上下車不便經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的問題。
文檔編號B62D23/00GK202703714SQ20122031136
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者張保鋒, 董曉坤, 魏建華, 許志強, 牛海燕, 張 杰, 張超塵, 梁榮朝, 呂應(yīng)召, 閆治祥, 楊玉川, 張晨罡 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司