專利名稱：自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型為一種涉及于交通車輛的技術(shù)領(lǐng)域，尤指腳踏車的踏板，其心軸結(jié)構(gòu)可以減少應(yīng)力集中對結(jié)構(gòu)造成的不良影響。
背景技術(shù)：
自行車運動已經(jīng)受到普世的喜愛，自行車的輕便、無耗油的環(huán)保特性以及兼具健身的功能，都是騎行自行車的優(yōu)點。而自行車設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的踏板，用以供用戶腳部踩踏以驅(qū)動車輪前進，踏板中間組穿設(shè)有一可旋轉(zhuǎn)的心軸，一般心軸是如圖6所示，心軸￠0) —端樞設(shè)于踏板(40)中央內(nèi)部，而另一端突出于踏板(40)之外，是形成外螺紋(62)，用以接合曲柄(50)。心軸￠0) —般是實心體，透過車削加工成形，在近外螺紋￠2)處形成一環(huán)外徑較心軸￠0)為大的擋緣(61)，而車削外螺紋￠2)之后，通常會采取直角退刀，意即刀具車削外螺紋￠2)至終點近擋緣￠1)處，以垂直方式來退刀，因此在外螺紋￠2)與擋緣(61)·之間會留剩一小段退刀區(qū)(63)，用以控制外螺紋￠2)的有效長度，退刀區(qū)￠3)外徑無螺紋，外徑較外螺紋￠2)為小，擋緣￠1)作用是可供曲柄(50)接合于外螺紋(62)，得以抵靠于擋緣(61)輔助定位。上述結(jié)構(gòu)已行之多年，但是長久以來，心軸(60)的結(jié)構(gòu)卻存在幾項問題I.由于車削加工心軸(60)的外螺紋(62)必然會留下退刀區(qū)(63)，并且一體車削擋緣(61)成形，所以退刀區(qū)(63)與擋緣(61)之間的斷面會形成垂直狀的轉(zhuǎn)角(64)，因此該轉(zhuǎn)角￠4)便會造成應(yīng)力集中，以致影響心軸￠0)長久使用的耐用強度，造成心軸(60)長期使用，會在轉(zhuǎn)角￠4)累積應(yīng)力集中甚至產(chǎn)生斷裂的安全性問題。2.心軸(60)的原材料外徑必須至少大于擋緣(61)外徑，因此心軸(60)的材料將會被削去大部份，只留下?lián)蹙墶?)的一小段區(qū)域，在現(xiàn)今原物料逐漸高漲的趨勢下，將會增加成本與降低市場競爭力。3.按由踏板(40)在心軸(60)末端至曲柄(50)的距離長度即是跨距，是供腳掌踩踏于踏板(40)的距離，然因擋緣￠1)相應(yīng)心軸￠0)位置是固定，擋緣￠1)是供曲柄(50)抵靠，意即曲柄(50)結(jié)合于心軸(60)的位置是固定，無法因應(yīng)腳掌大小來調(diào)整跨距，此舉并不方便。

實用新型內(nèi)容本創(chuàng)作者鑒于前述的問題，進而用心研究開發(fā)，因此本新型主要目的在于提供一種自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu),其主要系將心軸設(shè)為組合式結(jié)構(gòu),不同于以往一體車削成形的結(jié)構(gòu)，在心軸的外螺紋螺紋接合一用以供曲柄擋靠的擋隔環(huán)，從而可徹底解決應(yīng)力集中造成心軸日久會斷裂的顧慮，提供心軸的強度，并且有效降低心軸的材料成本，提高其市場競爭力。本新型另一目的在于提供一種自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，其系可適度加大擋隔環(huán)的外徑，而能適度增加其與曲柄抵靠的面積。[0009]本新型又一目的在于提供一種自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，其系可調(diào)整曲柄擋靠于擋隔環(huán)的位置，可以變動調(diào)整跨距。為了可達到上述的目的，本新型所運用的技術(shù)手段系在于提供一種自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，其系一可安裝于自行車踏板的心軸，其通體形成一軸身，該軸身有兩端，其中一端是可供曲柄連結(jié)的連接端，該連接端外側(cè)為外螺紋；以及一擋隔環(huán)，其用以螺紋接合于該心軸的該連接端，該擋隔環(huán)為環(huán)體，外徑大于該軸身外徑，內(nèi)徑面是螺紋接合于該外螺紋，一端面是一可供曲柄抵靠之擋面。因此依據(jù)本新型的技術(shù)手段，本新型可以獲得的功效簡要說明如下所列 I、本新型的心軸系螺紋接合一擋隔環(huán)，因此形成外螺紋的連接端與擋隔環(huán)并非一體的材質(zhì)，不會產(chǎn)生應(yīng)力集中問題，確保心軸的結(jié)構(gòu)強度不易斷裂，增長使用壽命。2、本新型的心軸由于另外螺紋接合擋隔環(huán)，而擋隔環(huán)的外徑可適度增大，進而增加擋隔環(huán)的接觸曲柄的擋面面積，使曲柄的定位功能更穩(wěn)定。3、由于擋隔環(huán)可沿連接端螺旋位移，進一步調(diào)整定位依靠擋隔環(huán)的曲柄位置，進而改變曲柄至踏板的跨距，得以靈活地因應(yīng)腳掌大小，來調(diào)整擋隔環(huán)及曲柄的位置，達到可調(diào)整跨距大小的目的，突破以往的固定式結(jié)構(gòu)。4、可以有效減少材料成本。由于心軸最大外徑僅是軸身，較軸身外徑為大者是擋隔環(huán)，而擋隔環(huán)另外制造并且組合于心軸，故心軸所車削加工去掉的材料遠(yuǎn)較習(xí)知為少，可選用外徑較軸身稍大的棒材來加工，進而減少材料成本，提升市場競爭力。

圖I為本創(chuàng)作較佳實施例的立體圖。圖2為本創(chuàng)作較佳實施例的立體組件分解圖。圖3為本創(chuàng)作較佳實施例的組合平面圖。圖4為本創(chuàng)作較佳實施例的組合曲柄的平面圖。圖5為本創(chuàng)作另一較佳實施例的組合平面圖。圖6為現(xiàn)有踏板心軸的平面圖。其中10、心軸;11、軸身;110、末端;111、螺栓；12、連接端；13、外螺紋；14、貫孔；20、擋隔環(huán)；21、內(nèi)螺紋；22、擋面；25、螺帽；40、踏板；50、曲柄；60、心軸；61、擋緣；62、外螺紋；63、退刀區(qū)；64、轉(zhuǎn)角。
具體實施方式
本新型系一種自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，如圖I所示，踏板40內(nèi)部組裝一心軸10，心軸10的軸身11露出踏板40的一端是連接端12，該連接端12螺紋接合一擋隔環(huán)20。請再參看圖2、圖3所示，本新型的心軸10可以車+削成形，亦可采擠伸成形，其通體形成一可呈中空的軸身11，軸身11中央可通體貫穿設(shè)置一呈六角狀的貫孔14，形成貫孔14得以使心軸10具輕量化的作用，貫孔14 一端如圖2所示，在一末端設(shè)置內(nèi)螺孔110，用以心軸10樞設(shè)于踏板40時，供螺栓111螺鎖于末端的內(nèi)螺孔110中，將心軸10安裝于踏板40內(nèi)，心軸10另一端是連接端12，用以連結(jié)圖4所示的曲柄50，該連接端12外側(cè)車削形成外螺紋13，因此軸身11是心軸10最大外徑；以及該擋隔環(huán)20是用以螺紋接合于心軸10，該擋隔環(huán)20為環(huán)體，外徑大于心軸10軸身11外徑，并具有一適當(dāng)厚度，擋隔環(huán)20內(nèi)環(huán)面是形成內(nèi)螺紋21，一端面是形成擋面22 ；藉以擋隔環(huán)20利用其內(nèi)螺紋21對應(yīng)螺紋接合于心軸10的外螺紋13，讓擋隔環(huán)20結(jié)合于心軸10，因此擋隔環(huán)20外徑大于軸身11外徑，如圖3所示。而圖4所示，是擋隔環(huán)20結(jié)合于心軸10，曲柄50即可螺紋接合于外螺紋13，并且可以擋靠于擋隔環(huán)20的擋面22，據(jù)以供曲柄50有所輔助定位。因此本創(chuàng)作完全沒有圖6習(xí)知心軸會存在應(yīng)力集中的問題，由于擋隔環(huán)20是另外組合于心軸10，所以不會在心軸10軸身11本體外徑階級位差而衍生應(yīng)力集中的現(xiàn)象，故而心軸10的強度可以有效提升，同時心軸10的材料成本可以降到最低，采用略大于軸身11·外徑的棒材即可。此外，圖5所示的實施例，是說明本創(chuàng)作可以在心軸10的連接端12增長軸向長度，讓外螺紋13分布長度加長，如此一來，可以在曲柄50接合于連接端12之后，連接端12余下末端長度，再供一螺帽25螺紋接合于外螺紋13而增加曲柄50定位不輕易松動的功倉泛。本創(chuàng)作的擋隔環(huán)20可以視需要而加大外徑，造成與曲柄50接觸的擋面22的面積因此適度增加，連帶更穩(wěn)定曲柄50結(jié)合于心軸10的結(jié)構(gòu)。而本創(chuàng)作由于擋隔環(huán)20是螺紋接合于心軸10，因此可以因應(yīng)跨距大小來調(diào)整位置，該跨距即是踏板40在心軸10設(shè)置內(nèi)螺孔110的末端(如圖2)該端至曲柄50的距離長度，意即曲柄50結(jié)合于心軸10的位置可以存在彈性，當(dāng)擋隔環(huán)20更接近連接端12末梢，則跨距增長，反之，擋隔環(huán)20朝向踏板40方向位移，則跨距縮短，跨距即意指因應(yīng)腳掌大小來調(diào)整，腳掌小者，跨距要小，反之，腳掌大者，跨距要大，俾使腳掌可以確實地踩踏于踏板40上，不會過份晃動，也不會造成接觸面不足，本創(chuàng)作可以改善以往無法調(diào)整跨距的問題。上述實施例僅為例示性說明本創(chuàng)作之技術(shù)及其功效，而非用于限制本創(chuàng)作。任何熟于此項技術(shù)人士均可在不違背本創(chuàng)作之技術(shù)原理及精神的情況下，對上述實施例進行修改及變化，因此本創(chuàng)作之權(quán)利保護范圍應(yīng)如后所述之申請專利范圍所列。
權(quán)利要求1.一種自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，其系一可安裝于自行車踏板的心軸，其通體形成一軸身，該軸身有兩端，其中一端是可供曲柄連結(jié)的連接端，該連接端外側(cè)為外螺紋；以及 一擋隔環(huán)，其用以螺紋接合于該心軸之該連接端，該擋隔環(huán)為環(huán)體，外徑大于該軸身外徑，內(nèi)徑面是螺紋接合于該外螺紋，一端面是一可供曲柄抵靠之擋面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，所述心軸的連接端在不同擋隔環(huán)的鄰側(cè)，接合一螺帽，供螺帽與擋隔環(huán)夾置曲柄的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車踏板心軸的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述心軸的軸身呈中空，軸身中空處是一呈六角狀的貫孔，不同于連接端的另一端于貫孔設(shè)置內(nèi)螺孔。
專利摘要本實用新型為一種自行車踏板心軸之改良結(jié)構(gòu)，其包含一心軸以及一接合于心軸的擋隔環(huán)。其中心軸通體形成一軸身，軸身有兩端分別是末端、可供曲柄連結(jié)的連接端，連接端設(shè)為外螺紋，用以擋隔環(huán)螺紋接合于連接端，該擋隔環(huán)外徑大于軸身外徑，一端面是可供曲柄抵靠之擋面；藉以擋隔環(huán)是組合于心軸，心軸的軸身相同外徑，無須因外徑階級位差衍生應(yīng)力集中，并且能使曲柄因應(yīng)擋隔環(huán)可調(diào)整位置，達到調(diào)整踏板與曲柄之跨距大小。
文檔編號B62M3/00GK202754090SQ20122026836
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者謝金龍 申請人:謝金龍