專(zhuān)利名稱(chēng)：手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置、車(chē)架及電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)摩托車(chē)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置、含有該手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置的車(chē)架及具有該種車(chē)架的電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的安全性要求更高，電動(dòng)車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)剎制有力、制動(dòng)距離短成為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)中，包括手剎和腳剎兩種剎車(chē)系統(tǒng)，有手剎功能就無(wú)腳剎功能，有腳剎功能就無(wú)手剎功能，不能更換功能，無(wú)法手剎、腳剎聯(lián)動(dòng)使用；如果將具有手剎功能的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換成具有腳剎功能，或?qū)⒕哂心_剎功能的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換成具有有手剎功能，則都需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改造，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；若在沒(méi)裝腳剎的踏板電動(dòng)車(chē)上增加腳剎功能，則必須要拆開(kāi)踏板周?chē)乃芰霞惭b腳剎機(jī)構(gòu)部件以及車(chē)配件，待安裝完腳剎系統(tǒng)后，又要再次安裝塑料件，例如在車(chē)架上預(yù)留有安裝腳剎桿的銷(xiāo)子、彈簧、剎車(chē)斷電開(kāi)關(guān)安裝支架。當(dāng)用戶(hù)要增加腳剎功能，就要把踏板及相關(guān)聯(lián)的塑料件拆開(kāi)，才能安裝腳剎桿、彈簧、剎車(chē)線、斷電開(kāi)關(guān)，然后再把塑料件裝回車(chē)上；單一的剎車(chē)制動(dòng)制動(dòng)力無(wú)法調(diào)節(jié)。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在至少如下缺點(diǎn)單一的剎車(chē)制動(dòng)，不能更換手剎或腳剎功能，制動(dòng)距離較長(zhǎng)，剎制無(wú)力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)雙剎聯(lián)動(dòng)，電動(dòng)車(chē)的安全性不高；雙剎功能更換費(fèi)時(shí)費(fèi)力，破壞電動(dòng)車(chē)外觀結(jié)構(gòu)，效率低且成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容考慮到上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，使手剎剎線與腳剎剎線合二為一，達(dá)到可手剎、腳剎單剎功能及手、腳聯(lián)剎合一功能。有鑒于此，一方面，本實(shí)用新型提供了一種手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，包括腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成固定于所述腳剎系統(tǒng)上，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座的制動(dòng)搖臂、連接在制動(dòng)拉線總成固定支架上的制動(dòng)拉線總成，所述制動(dòng)拉線總成的前端連接至所述制動(dòng)搖臂，使所述制動(dòng)拉線總成作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成的末端通過(guò)所述第一固定部件固定在所述制動(dòng)拉線總成的前段。因此，通過(guò)第一固定部件將手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成固定在制動(dòng)拉線總成上，而制動(dòng)拉線總成的末端連接至腳剎系統(tǒng)，將該制動(dòng)拉線總成稱(chēng)為腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，間接地使手剎拉線總成與腳剎拉線總成合二為一，實(shí)現(xiàn)手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一固定部件包括螺栓和夾線螺母。除了螺栓連接之外，當(dāng)然也可以將手剎拉線總成通過(guò)焊接方式直接固定在制動(dòng)拉線總成上，同樣也可以實(shí)現(xiàn)手剎拉線總成與腳剎拉線總成合二為一的技術(shù)效果。[0011 ] 在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述螺栓為開(kāi)槽螺栓。通過(guò)該開(kāi)槽螺栓和夾線螺母可以將手剎拉線總成與制動(dòng)拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶(hù)的安裝和拆卸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述螺栓為凹槽螺栓。通過(guò)該凹槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動(dòng)拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶(hù)的安裝和拆卸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述螺栓為雙頭開(kāi)槽螺栓。通過(guò)該雙頭開(kāi)槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動(dòng)拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶(hù)的安裝和拆卸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述手剎拉線總成通過(guò)所述第二固定部件固定于所述制動(dòng)搖臂上。所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座的制動(dòng)搖臂、連接在制動(dòng)拉線總成固定支架上的制動(dòng)拉線總成，所述制動(dòng)拉線總成的前端連接至所述制動(dòng)搖臂，使所述制動(dòng)拉線總 成作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成固定于所述制動(dòng)搖臂上。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還可以包括第二固定部件，所述手剎拉線總成通過(guò)所述第二固定部件固定于所述制動(dòng)搖臂上。也可將手剎拉線總成直接連接在制動(dòng)搖臂上。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，還提供了一種手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，包括連接在制動(dòng)拉線總成固定支架上的制動(dòng)拉線總成、腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，其中，所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成、所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成與所述制動(dòng)拉線總成通過(guò)連接片結(jié)構(gòu)固定在一起，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。制動(dòng)拉線總成是聯(lián)動(dòng)裝置的總制動(dòng)線，腳剎拉線總成和手剎拉線總成分別連接至該制動(dòng)拉線總成，為了拆卸方便，可以采用連接片結(jié)構(gòu)將它們固定在一起，當(dāng)然，也可以直接連接在一起。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述連接片結(jié)構(gòu)包括三個(gè)開(kāi)槽，所述三個(gè)開(kāi)槽均具有拉線固定孔，分別用于固定所述腳剎拉線總成、所述手剎拉線總成和所述制動(dòng)拉線總成。通過(guò)該特殊的連接片結(jié)構(gòu)，能夠方便地將三條拉線固定在一起，且拆卸簡(jiǎn)單。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種車(chē)架，包括上述任一技術(shù)方案中所描述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在所述車(chē)架上預(yù)留有腳剎待開(kāi)口，所述手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置的制動(dòng)搖臂上設(shè)置有制動(dòng)踏板安裝孔，所述制動(dòng)踏板穿過(guò)所述腳剎待開(kāi)口并由制動(dòng)踏板螺栓固定于所述制動(dòng)搖臂上的制動(dòng)踏板安裝孔上。由于在車(chē)架上預(yù)留了腳剎待開(kāi)口，因此，用戶(hù)可以直接將制動(dòng)踏板穿過(guò)該腳剎待開(kāi)口連接在制動(dòng)搖臂上。再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)車(chē)，包括上述的車(chē)架。上述技術(shù)方案中提供的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置具有如下有益效果手、腳剎可分別制動(dòng)和聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)有力，從而縮短了制動(dòng)距離且具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，進(jìn)而提高了電動(dòng)車(chē)的安全性能。上述技術(shù)方案中提供的車(chē)架具有如下有益效果由于采用了上述手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，且預(yù)留有腳剎待開(kāi)口，用戶(hù)可以方便、快速地安裝制動(dòng)踏板，無(wú)需拆開(kāi)塑料件就能快速增加手剎或腳剎功能，此種設(shè)計(jì)更具人性化，為用戶(hù)節(jié)約時(shí)間，更加符合消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。[0027]上述技術(shù)方案中提供的電動(dòng)車(chē)具有如下有益效果由于采用了新型的車(chē)架，使電動(dòng)車(chē)的安全性能提高，也更具實(shí)用性，更加符合消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。

圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的手剎拉線總成與制動(dòng)搖臂螺栓連接示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的制動(dòng)踏板安裝示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置的示意圖；圖5是圖4所示的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置中的連接片結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，圖I至圖5中各部件與附圖標(biāo)記間的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下 I車(chē)架 2手剎拉線總成 3制動(dòng)踏板 4制動(dòng)踏板螺栓 5制動(dòng)搖臂6搖臂安裝座 7搖臂擋片 8搖臂限位塊 9搖臂固定螺栓 10搖臂回位拉簧11斷電拉簧 12斷電開(kāi)關(guān) 13斷電開(kāi)關(guān)安裝支架 14制動(dòng)拉線總成 15制動(dòng)拉線總成固定支架 16螺栓 17夾線螺母 18手剎拉線總成固定支架 19連接片結(jié)構(gòu) 20腳剎拉線總成。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型并不限于下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。實(shí)施例一圖I是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置的示意圖。如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，包括手剎拉線總成2、制動(dòng)搖臂5、搖臂安裝座6、搖臂擋片7、搖臂限位塊8、斷電開(kāi)關(guān)12、斷電開(kāi)關(guān)安裝支架
13、制動(dòng)拉線總成14、制動(dòng)拉線總成固定支架15、螺栓16、夾線螺母17及手剎拉線總成固定支架18。具體地，所述搖臂安裝座6，所述搖臂限位塊8，所述斷電開(kāi)關(guān)安裝支架13，所述制動(dòng)拉線總成固定支架15，所述手剎拉線總成固定支架18均焊接在所述車(chē)架I上，所述制動(dòng)搖臂5用所述搖臂擋片7和所述搖臂固定螺栓9安裝到所述搖臂安裝座6上，能繞所述搖臂安裝座6自由轉(zhuǎn)動(dòng)，用所述搖臂限位塊8限制所述制動(dòng)搖臂5的上限位置。所述搖臂回位拉簧10的一端勾住該制動(dòng)搖臂5，而另一端勾住所述斷電開(kāi)關(guān)安裝支架13。所述斷電開(kāi)關(guān)12安裝在該斷電開(kāi)關(guān)安裝支架13上。所述斷電拉簧11的一端勾住制動(dòng)搖臂5，而另一端勾住斷電開(kāi)關(guān)12。所述制動(dòng)拉線總成14連接在所述制動(dòng)拉線總成固定支架15上，該制動(dòng)拉線總成14的前端安裝到該制動(dòng)搖臂5上。而所述手剎拉線總成2連接在所述手剎拉線總成固定支架18上，所述手剎拉線總成2的末端與所述制動(dòng)拉線總成14前段用所述螺栓16和所述夾線螺母17夾緊在一起。在此，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該理解，該螺栓16可以為開(kāi)槽螺栓。通過(guò)該開(kāi)槽螺栓和夾線螺母可以將手剎拉線總成與制動(dòng)拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶(hù)的安裝和拆卸。該螺栓16也可以為凹槽螺栓。通過(guò)該凹槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動(dòng)拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶(hù)的安裝和拆卸。該螺栓16還可以為雙頭開(kāi)槽螺栓。通過(guò)該雙頭開(kāi)槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動(dòng)拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶(hù)的安裝和拆卸。當(dāng)然，也可以將手剎拉線總成2的末端直接連接或焊接在所述制動(dòng)拉線總成14的前端。 具體根據(jù)設(shè)計(jì)需求進(jìn)行選擇，同時(shí)，還可以參考電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求。如圖I所示，所述制動(dòng)拉線總成14的前端連接至所述制動(dòng)搖臂5，使所述制動(dòng)拉線總成14作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，通過(guò)第一固定部件中的所述螺栓16、所述夾線螺母17將所述手剎拉線總成2的末端連接在所述制動(dòng)拉線總成14的前段。螺栓連接節(jié)約時(shí)間，操作簡(jiǎn)單，符合拆接簡(jiǎn)便的要求。在螺栓16為雙頭開(kāi)槽螺栓時(shí)，這種結(jié)構(gòu)對(duì)螺栓16的受力強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度影響最小，增加螺栓16的使用壽命，同時(shí)也保證了電動(dòng)車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性。雙頭開(kāi)槽螺栓只有兩頭開(kāi)槽，對(duì)于螺栓桿強(qiáng)度的影響較小，增加了整個(gè)螺栓的強(qiáng)度。另一方面，螺栓配合操作簡(jiǎn)單，方便快捷，互換性高，為用戶(hù)節(jié)約時(shí)間。在手、腳剎單剎或雙剎時(shí)，可以使所述制動(dòng)搖臂5擺動(dòng)，從而使得所述斷電開(kāi)關(guān)12斷開(kāi)，電動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于斷電狀態(tài)，并拉動(dòng)所述制動(dòng)拉線總成14進(jìn)行剎車(chē)；手、腳剎可以分別制動(dòng)和聯(lián)動(dòng)，用戶(hù)可以根據(jù)自己的習(xí)慣選擇剎車(chē)方式；同時(shí)所述手、腳剎聯(lián)動(dòng)裝置具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，雙剎聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)距離明顯縮短，在保證剎車(chē)系統(tǒng)可靠性的同時(shí)也有效保證用戶(hù)的人身安全。上述技術(shù)方案中提供的手、腳剎聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)裝置具有如下有益技術(shù)效果本實(shí)用新型提供的新型手、腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，縮短制動(dòng)距離，手、腳剎可分別制動(dòng)和聯(lián)動(dòng)，具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，提高電動(dòng)車(chē)的安全性能。在本實(shí)施例中的第一固件為螺栓和夾線螺母的方式只是一種示例，并不用于限制本實(shí)用新型。實(shí)施例二繼續(xù)參考圖1，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，包括所述手剎拉線總成2、所述制動(dòng)搖臂5、所述搖臂安裝座6、所述搖臂擋片7、所述搖臂限位塊8、所述斷電開(kāi)關(guān)12、所述斷電開(kāi)關(guān)安裝支架13、所述制動(dòng)拉線總成14、所述制動(dòng)拉線總成固定支架15、所述螺栓16、所述夾線螺母17及所述手剎拉線總成固定支架18。所述搖臂安裝座6，所述搖臂限位塊8，所述斷電開(kāi)關(guān)安裝支架13，所述制動(dòng)拉線總成固定支架15，所述手剎拉線總成固定支架18均焊接在所述車(chē)架I上，所述制動(dòng)搖臂5用所述搖臂擋片7和所述搖臂固定螺栓9安裝到所述搖臂安裝座6上，能繞所述搖臂安裝座6自由轉(zhuǎn)動(dòng)，用所述搖臂限位塊8限制所述制動(dòng)搖臂5的上限位置。所述搖臂回位拉簧10的一端勾住所述制動(dòng)搖臂5，另一端勾住所述斷電開(kāi)關(guān)安裝支架13。所述斷電開(kāi)關(guān)12安裝在所述斷電開(kāi)關(guān)安裝支架13上。所述斷電拉簧11的一端勾住所述制動(dòng)搖臂5，另一端勾住所述斷電開(kāi)關(guān)12。所述制動(dòng)拉線總成14連接在所述制動(dòng)拉線總成固定支架15上，該制動(dòng)拉線總成14的前端安裝到所述制動(dòng)搖臂5上，所述手剎拉線總成2連接在所述手剎拉線總成固定支架18上。上述連接方式與實(shí)施例一中的連接方式基本相同，不同的是，所述手剎拉線總成2的末端通過(guò)第二固定部件固定在制動(dòng)搖臂5上，其中的一種具體連接方式可參見(jiàn)圖2。如圖2所示，所述手 剎拉線總成固定支架18與所述制動(dòng)搖臂5螺栓連接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)可以最大限度地減少電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)距離，當(dāng)制動(dòng)搖臂5開(kāi)始擺動(dòng)并帶動(dòng)所述制動(dòng)拉線總成14進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)，所述制動(dòng)搖臂5也帶動(dòng)所述手剎拉動(dòng)總成擺動(dòng)，腳剎不會(huì)對(duì)手剎效果有所影響，再進(jìn)行手剎，所述手剎拉線總成2拉動(dòng)所述制動(dòng)拉線總成14進(jìn)行進(jìn)一步制動(dòng)。先進(jìn)行手剎再進(jìn)行腳剎剎車(chē)效果無(wú)差別，雙剎同時(shí)制動(dòng)，大大減少了制動(dòng)距離，提高了電動(dòng)車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的性能。上述技術(shù)方案中提供的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)裝置具有如下有益技術(shù)效果手剎、腳剎可分別制動(dòng)和聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)有力，從而縮短了制動(dòng)距離且具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能，進(jìn)而提高了電動(dòng)車(chē)的安全性能。在本實(shí)施例中，圖2所示的連接方式只是一種示例，并不用于限制本實(shí)用新型。也可以直接將手剎拉線總成2直接連接在制動(dòng)搖臂5上。實(shí)施例三下面結(jié)合圖4和圖5進(jìn)一步說(shuō)明根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例。如圖4所示，在本實(shí)施例中，手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，連接在制動(dòng)拉線總成固定支架15上的制動(dòng)拉線總成14、腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，其中，所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成20、所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成2與所述制動(dòng)拉線總成14通過(guò)連接片結(jié)構(gòu)19固定在一起，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。制動(dòng)拉線總成是聯(lián)動(dòng)裝置的總制動(dòng)線，腳剎拉線總成和手剎拉線總成分別連接至該制動(dòng)拉線總成，為了拆卸方便，可以采用連接片結(jié)構(gòu)將它們固定在一起，當(dāng)然，也可以直接連接在一起。優(yōu)選地，如圖5所示，所述連接片結(jié)構(gòu)19包括三個(gè)開(kāi)槽，所述三個(gè)開(kāi)槽均具有拉線固定孔，分別用于固定所述腳剎拉線總成(20)、所述手剎拉線總成2和所述制動(dòng)拉線總成14。通過(guò)該特殊的連接片結(jié)構(gòu)19，能夠方便地將三條拉線固定在一起，且拆卸簡(jiǎn)單。為了讓三條拉線能夠與該連接片結(jié)構(gòu)匹配，將每條拉線的末端配置成圓柱狀，該圓柱正好可以嵌入連接片結(jié)構(gòu)19中的拉線固定孔中，接著，沿著開(kāi)槽方向，將拉線旋轉(zhuǎn)90度，這樣，就可以防止拉線跑出連接片結(jié)構(gòu)19。本實(shí)施例與其他手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置實(shí)施例的區(qū)別在于，設(shè)置了三條用于制動(dòng)的拉線，手剎拉線總成與腳剎拉線總成分別固定在制動(dòng)拉線總成上，同樣可以實(shí)現(xiàn)手剎、腳剎分別制動(dòng)和聯(lián)動(dòng)的功能，制動(dòng)有力，縮短了制動(dòng)距離，從而提高了電動(dòng)車(chē)的安全性能。實(shí)施例四本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)架1，包括上述各實(shí)施例中所描述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)
>J-U ρ α裝直。繼續(xù)參考圖3，如圖3所示，在所述車(chē)架I上預(yù)留有腳剎待開(kāi)口，該手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置的制動(dòng)搖臂5上設(shè)置有制動(dòng)踏板安裝孔，所述制動(dòng)踏板3穿過(guò)所述腳剎待開(kāi)口并由所述制動(dòng)踏板螺栓4固定于所述制動(dòng)踏板安裝孔上。踩下所述制動(dòng)踏板3，所述制動(dòng)搖臂5繞所述搖臂安裝座6轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)制動(dòng)拉線實(shí)現(xiàn)剎車(chē)動(dòng)作。由于在車(chē)架上預(yù)留了腳剎待開(kāi)口，因此，當(dāng)需要增加腳剎功能時(shí)，只需要將塑料件的腳剎預(yù)留待開(kāi)口打開(kāi)，直接將制動(dòng)踏板穿過(guò)該腳剎待開(kāi)口連接在制動(dòng)搖臂上，無(wú)需拆開(kāi)塑料件就能快速增加手剎或腳剎功能，此種設(shè)計(jì)更具人性化，為用戶(hù)節(jié)約時(shí)間，更加符合消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。為了達(dá)到拆卸簡(jiǎn)便的目的，還可以每次只拆卸制動(dòng)踏板3上的踏板，無(wú)需將整個(gè)制動(dòng)踏板3進(jìn)行拆除。實(shí)施例五 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電動(dòng)車(chē)，包括上述實(shí)施例中所描述的車(chē)架I。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，該手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置隱藏在塑料件包裹的車(chē)體內(nèi)部，不會(huì)影響車(chē)體整體的外觀。在車(chē)體內(nèi)部，制動(dòng)搖臂5上預(yù)留的制動(dòng)踏板安裝孔，正對(duì)著塑料件的腳剎預(yù)留待開(kāi)口。用手剎剎車(chē)時(shí)，所述手剎拉線總成2帶動(dòng)所述制動(dòng)拉線總成14，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)動(dòng)作。當(dāng)需要增加腳剎功能時(shí)，將塑料件的腳剎預(yù)留待開(kāi)口打開(kāi)，將所述制動(dòng)踏板3穿過(guò)開(kāi)口搭在制所述動(dòng)搖臂5上，再用所述制動(dòng)踏板螺栓4穿過(guò)開(kāi)口，將所述制動(dòng)踏板3固連在所述制動(dòng)搖臂5上即可。當(dāng)需要增加手剎功能時(shí)，將所述手剎拉線總成2通過(guò)所述螺栓16和夾線螺母17連接到制動(dòng)拉線總成14上，或者將所述手剎拉線總成2通過(guò)螺栓結(jié)構(gòu)連接在所述制動(dòng)搖臂5上即可。以上結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明了根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將手剎系統(tǒng)與腳剎系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，具有將手剎拉線總成與腳剎系統(tǒng)的制動(dòng)搖臂連接或與腳剎系統(tǒng)的制動(dòng)拉線總成連接，均可實(shí)現(xiàn)手剎拉線總成與腳剎拉線總成的合二為一，能夠根據(jù)用戶(hù)的需要選擇制動(dòng)方式，重要的是，采用這種手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)的方式，能夠增加制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，進(jìn)一步提高了車(chē)輛的安全性；此外，還在車(chē)架上預(yù)留了腳剎待開(kāi)口和在制動(dòng)搖臂上預(yù)留了制定踏板安裝孔，可以方便快捷地增加腳剎功能，更加符合用戶(hù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求。在本實(shí)用新型中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。術(shù)語(yǔ)“多個(gè)”指兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，包括腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成(2)固定于所述腳剎系統(tǒng)上，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座(6)的制動(dòng)搖臂(5)、連接在制動(dòng)拉線總成固定支架(15)上的制動(dòng)拉線總成(14)，所述制動(dòng)拉線總成(14)的前端連接至所述制動(dòng)搖臂(5)，使所述制動(dòng)拉線總成(14)作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成(2)的末端通過(guò)第一固定部件固定在所述制動(dòng)拉線總成(14)的前段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一固定部件包括螺栓(16)和夾線螺母(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，所述螺栓(16)為開(kāi)槽螺栓、凹槽螺栓、雙頭開(kāi)槽螺栓中的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座(6)的制動(dòng)搖臂(5)、連接在制動(dòng)拉線總成固定支架(15)上的制動(dòng)拉線總成(14)，所述制動(dòng)拉線總成(14)的前端連接至所述制動(dòng)搖臂(5)，使所述制動(dòng)拉線總成(14)作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成(2)固定于所述制動(dòng)搖臂(5)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，還包括第二固定部件，所述手剎拉線總成(2)通過(guò)所述第二固定部件固定于所述制動(dòng)搖臂(5)上。
7.一種手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，包括連接在制動(dòng)拉線總成固定支架(15)上的制動(dòng)拉線總成(14)、腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，其中，所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成(20)、所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成(2)與所述制動(dòng)拉線總成(14)通過(guò)連接片結(jié)構(gòu)(19)固定，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于，所述連接片結(jié)構(gòu)(19)包括三個(gè)開(kāi)槽，所述三個(gè)開(kāi)槽均具有拉線固定孔，分別用于固定所述腳剎拉線總成(20)、所述手剎拉線總成⑵和所述制動(dòng)拉線總成(14)。
9.一種車(chē)架，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)架，其特征在于，在所述車(chē)架上預(yù)留有腳剎待開(kāi)口，所述手剎和腳剎聯(lián)動(dòng)裝置的制動(dòng)搖臂(5)上設(shè)置有制動(dòng)踏板安裝孔，所述制動(dòng)踏板(3)穿過(guò)所述腳剎待開(kāi)口并由制動(dòng)踏板螺栓(4)固定于所述制動(dòng)踏板安裝孔上。
11.一種電動(dòng)車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求9或10所述的車(chē)架。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種手剎和腳剎聯(lián)合裝置，包括腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成固定于所述腳剎系統(tǒng)上，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。手剎和腳剎聯(lián)合裝置使得電動(dòng)車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)同時(shí)具備手剎和腳剎方式，可快速安裝制動(dòng)踏板，也可實(shí)現(xiàn)手剎、腳剎單剎制動(dòng)和聯(lián)動(dòng)，使得剎車(chē)系統(tǒng)更加可靠、安全，滿足不同用戶(hù)需求。
文檔編號(hào)B62L3/04GK202657189SQ201220147888
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者胡繼紅, 蔡斯年, 朱良俊, 楊建 , 陳增偉, 張同寶, 胡文 申請(qǐng)人:浙江綠源電動(dòng)車(chē)有限公司