專利名稱：摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，車身框架的抗扭剛度由從頭管到樞軸管的結(jié)構(gòu)剛度確定，該車身框架明顯有助于摩托車的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。在該車身框架結(jié)構(gòu)中，如果具有連接到頭管的前端部的主框架被直接連接或聯(lián)接到樞軸管，則會提高車身框架的抗扭剛度。然而，在具有下骨型(under-bone type)車身框架的摩托車中，由于發(fā)動機的曲軸箱的形狀等等存在限制，很難將主框架直接連接或聯(lián)接到樞軸管。因此，例如專利文獻I (日本專利平開公報No. 2008-296832)公開的摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)中，主框架的后端部通過另一個組件或部件(座柱或板構(gòu)件)被連接到樞軸管。然而，在專利文獻I公開的車身框架結(jié)構(gòu)中，樞軸板具有在樞軸管的前側(cè)的打開部分，樞軸管被安裝到樞軸板。因此，存在例如樞軸板的剛度較低，以及不能提高車身框架的剛度(包括抗扭剛度)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情形，本發(fā)明的目的在于提供一種摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)，該車身框架結(jié)構(gòu)能夠可靠地提高車身框架的剛度。通過提供摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)上述及其他目的，該車身框架結(jié)構(gòu)包括主框架，該主框架從頭管向后下方延伸；一對左右樞軸板，這對左右樞軸板被連接到主框架的后部，向下延伸以支撐擺臂，該擺臂以可擺動方式樞軸地支撐車輛的后輪，并且懸掛發(fā)動機；其中在一對樞軸板上，樞軸管穿過一對樞軸板將其固定，并在樞軸管上方設(shè)置有支撐發(fā)動機后部的發(fā)動機支撐部；從車輛側(cè)看時，在一對樞軸板中設(shè)置了增強板，該增強板具有垂直延伸部分和向前延伸部分；該垂直延伸部分從主框架的下表面基本垂直地延伸至設(shè)置在發(fā)動機支撐部后方的樞軸管；該向前延伸部分從垂直延伸部分的上端沿著主框架延伸至每個樞軸板的前端；并且增強板的垂直部分連接到主框架的下表面、樞軸管的上外周表面和一對樞軸板的內(nèi)表面中的至少一個，并且向前延伸部分被連接到主框架的側(cè)表面和一對樞軸板的內(nèi)表面中的至少一個。在本發(fā)明的實施例的上述方面，較佳地，每個樞軸板其上端部連接到主框架的上表面或者上表面附近的側(cè)表面、并且沿著車輛寬度方向逐漸張開的向下延伸，其中，樞軸板、主框架和增強板的向前延伸部分形成橫截面為三角形形狀或梯形形狀的結(jié)構(gòu)。此外，較佳地，增強板具有以彎曲方式向上延伸的前延伸部分，該前延伸部分整體地形成在向前延伸部分的前端，并且該前延伸部分基本閉合形成為三角形或梯形形狀的橫截面區(qū)域的開口。根據(jù)具有上述特征的本發(fā)明的實施例，通過設(shè)置增強板的垂直延伸部分，一對樞軸板沿著車輛寬度方向被加固，并且通過提供向前延伸部分，一對樞軸板沿著車輛縱向方向和車輛寬度方向被加固。因此，能夠提高這對樞軸板的強度，從而提高一對樞軸板的剛度，還提高車身框架的剛度。本發(fā)明的本質(zhì)的和進一步的特征將參考附圖在下文的描述中變得更加明顯。


附圖中圖1是顯示使用了根據(jù)本發(fā)明的車身框架結(jié)構(gòu)的一個實施例的摩托車的左視圖；圖2是圖1中的車身框架的左視圖；圖3沿著圖2中的線II1-1II的截面圖；圖4是從圖1中的車身框架的前上方向斜著看時的立體圖；圖5是從圖2中的車身框架的后(背)上方向斜著看時的立體圖；圖6是從圖2中的車身框架的前方向斜著看時的立體圖；圖7是圖2中的車身框架的左視圖，在該車身框架中一對左右樞軸板中的左樞軸板被移除以顯示剩余部分和部分發(fā)動機單元；和圖8是顯示圖7中的增強板的立體圖。
具體實施例方式下文中將參考附圖描述實施本發(fā)明的實施例。進一步值得注意的是，表示方向或類似事物的“上”，“下”，“右”，“左”等等術(shù)語參考附圖中的圖解或圖1所示的實際排列被用于此處。參考圖1和2，摩托車I具有下骨型的車身框架2，在車身框架2中，主框架4從位于前頭部的頭管3沿著向后傾斜方向向下延伸，一對左右后框架(座位導(dǎo)軌5)從靠近主框架4的后端部的部分沿著向后方向傾斜地向上延伸，以及支撐座位導(dǎo)軌5的后框架(座柱6)被布置在座位導(dǎo)軌5的后側(cè)。此外，對于主框架4，前部發(fā)動機支撐架7被附接到與座位導(dǎo)軌5連接的連接部分的鄰近部分，并且，一對左右樞軸板8被連接到主框架4的后端以向下延伸。支撐前輪的前叉10、手柄桿11、前燈12、和前擋泥板13等等被橫向(左右)樞軸地支撐在頭管3。另一方面，樞軸地支撐后輪16的擺臂17被樞軸管15 (稍后描述)以可沿著豎直方向自由擺動的方式支撐，樞軸管15設(shè)置用于樞軸板8。后緩沖單元18被連接在擺臂17的后部和座位導(dǎo)軌5之間。如圖2和3所示，樞軸管15以穿透一對左右樞軸板8的方式被固定到一對左右樞軸板8，上側(cè)發(fā)動機支撐部20被形成在樞軸管15的前上部分，下側(cè)發(fā)動機支撐部21被形成在樞軸管15的前下部分。發(fā)動機單元22的后部(圖1)被發(fā)動機支撐部20和21支撐。發(fā)動機單元22的前上部分由前部發(fā)動機支撐架7支撐，并且發(fā)動機單元22被懸掛到車身框架2。
發(fā)動機單元22由發(fā)動機27和用于改變來自發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力的傳遞部28組成，在發(fā)動機單元22中，曲軸箱23和氣缸組件24 (氣缸25和氣缸蓋26)被設(shè)置成從曲軸箱23橫向(基本水平)延伸。通過設(shè)置在鏈傳動箱29內(nèi)部的傳動鏈，來自傳遞部28的輸出被傳遞到后輪16,從而驅(qū)動后輪16。具有能夠被打開的上部和底部呈盒形形狀的物品存儲箱30被設(shè)置在主框架4和座位導(dǎo)軌5之間的聯(lián)接部分附近的部分的上方。物品存儲箱30由合成樹脂制成，并且具有能夠?qū)⒗珙^盔容納在其中的容積。燃料容器31位于物品存儲箱30的后側(cè)，并以某種方式被支撐在座位導(dǎo)軌5之間。騎車者的座位32被設(shè)置成覆蓋物品存儲箱30的上開口部分和燃料容器31。座位32的前端部通過設(shè)置在物品存儲箱30的上前部分的座位鉸鏈33樞軸地支撐。通過繞著座位鉸鏈33升起座位32的后端打開座位32，并且通過繞著座位鉸鏈33降低座位32的后端而關(guān)閉座位32。通過打開物品存儲箱30將例如頭盔的物品放進物品存儲箱30中或從物品存儲箱30中取出，在座位打開狀態(tài)下，燃油被供應(yīng)到燃料容器31。車身框架2的前部被前蓋34和支腿護罩35覆蓋。此外，布置在座位32下方的燃料容器31和物品存儲箱30的橫向側(cè)部分被一對左右框架蓋36覆蓋。前蓋34，支腿護罩35和框架蓋36由合成樹脂制成。進一步，從上方覆蓋后輪16的后擋泥板37被布置在燃料容器31下方。后擋泥板37，以及前擋泥板13都由合成樹脂制成。此外，尾燈38被設(shè)置在框架蓋36的后端部。如圖3和4所示，主框架4由具有矩形橫截面的矩形管形成。此外，如圖4至6所示，座位導(dǎo)軌5和座柱6由每個都具有矩形橫截面的矩形管形成。前部發(fā)動機支撐架7被固定到主框架4的下表面4B，一對左右座位導(dǎo)軌5被分別連接(焊接)到主框架4的兩側(cè)表面4C和4D。此外，在左右座柱6中，左右座柱6的下部分被向內(nèi)彎曲并聚集到車輛寬度方向上的中心，如圖4和7所示，座柱6以該座柱6的相對橫向側(cè)被接觸的狀態(tài)被連接(焊接)到主框架4的后端部40，在該狀態(tài)下，一對座柱6的在車輛寬度方向上的相對橫向側(cè)的接觸部分的寬度尺寸Wl (圖5)被設(shè)置成大于主框架4的寬度尺寸W2 (圖3)，并且主框架4的后端部40的整個外周能夠被連接(焊接)到一對座柱6。進一步，如圖7所示，在一對座柱6中，每個下端被連接(焊接)到設(shè)置有一對左右樞軸板8的樞軸管15的上外周表面15A。如圖2所示，因為一對座柱6被連接到主框架4的后端部40，并且被連接到樞軸管15，前端部被連接到頭管3的主框架4通過座柱6與樞軸管15聯(lián)接，從而提高車身框架2的抗扭剛度，由此確保摩托車I的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。如圖2和3所示，在一對左右樞軸板8中，一對左右樞軸板8的上端邊緣部分39被分別連接(焊接)到主框架4的表面4A或側(cè)表面4C、4D靠近表面4A的部分(在本實施例中，上表面4A)。進一步，一對樞軸板8被沿著車輛寬度方向向下延伸同時逐漸展開。此外，如圖5所示，一對左右樞軸板8的后部朝著車輛寬度方向上的中心側(cè)彎曲，并被互相連接(焊接)。一對樞軸板8的相互連接的后部組成樞軸板8的后壁41，以便左右樞軸板8提供打開前部的盒形形狀。如圖6、7和8所示，在一對樞軸板8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有增強板45，垂直延伸部分42、向前延伸部分43和前延伸部分44被整體地形成在增強板45中，并且增強板45被形成為曲柄形狀以避免干涉發(fā)動機單元22的后部。如圖7所示的車輛側(cè)視圖中，在樞軸板8的上側(cè)發(fā)動機支撐部20的后方，增強板45的垂直延伸部分42被構(gòu)造成從主框架4的下表面4B基本垂直地延伸到樞軸管15的上外周表面15A。如3和7所示，垂直延伸部分42被連接(焊接)到主框架4的下表面4B、樞軸管15的上外周表面15A、和一對樞軸板8的內(nèi)表面8A。根據(jù)這種構(gòu)型，在一對樞軸板8中，在樞軸管15上方的部分沿著車輛寬度方向的強度通過垂直延伸部分42被增加。如圖3、7和8所示，增強板45的橫向的一對向前延伸部分43被形成為從垂直延伸部分42的兩側(cè)的上端沿著主框架4向前延伸到樞軸板8的前端46。每個向前延伸部分43具有內(nèi)端43A和外端43B，內(nèi)端43A被連接(焊接)到靠近主框架4的側(cè)表面4C或4D靠近下表面4B的部分，外端43B被連接(焊接)到樞軸板8的內(nèi)表面8A。根據(jù)這種排列，在一對樞軸板8中，沿著車輛縱向方向和車輛寬度方向的強度被提高，并且樞軸管15上方和前方的部分的強度被增加，樞軸導(dǎo)管15通過向前延伸部分43被加強。特別地，如圖3所示，因為由增強板45的向前延伸部分43、主框架4和樞軸板8構(gòu)成的橫截面區(qū)域被形成為三角形或梯形形狀(在本實施例中，三角形形狀)，所以能夠進一步提高在一對樞軸板8中的樞軸管15上方和前方的部分中沿著車輛縱向方向和車輛寬度方向的強度。進一步，如圖7和8所示，增強板45的前延伸部分44以彎曲方式從向前延伸部分43的頂端(前端)向上延伸。該前延伸部分44基本閉合具有三角形橫截面的開口 47 (圖3)，該三角形橫截面由增強板45的向前延伸部分43、主框架4和樞軸板8形成。因此，靠近一對樞軸板8的前端46的部分在車輛寬度方向上的強度被前延伸部分44提高。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)或構(gòu)型的本實施例，能夠?qū)崿F(xiàn)以下效果(I)至(4)。(I)設(shè)置有一對樞軸板8的增強板45的垂直延伸部分42被連接到主框架4的下表面4B、樞軸管15的上外周表面15A和樞軸板8的內(nèi)表面8A，此外，增強板45的向前延伸部分43被連接到主框架4的側(cè)表面4C和4D和樞軸板8的內(nèi)表面8A。因此，通過垂直延伸部分42，一對樞軸板8的在樞軸管15上方的部分能夠被沿著車輛寬度方向加固；通過向前延伸部分43，樞軸管15上方和前方的部分在一對樞軸板8中也在車輛縱向方向和車輛寬度方向上加固。因此，能夠提高一對樞軸板8的強度，保證提高一對樞軸板8的剛度和車身框架2的剛度。(2)因為增強板45的向前延伸部分43、主框架4和樞軸板8被形成為提供三角形橫截面形狀，在樞軸管15上方和前方的強度在一對樞軸板8中能夠在車輛縱向方向和車輛寬度方向上進一步加固。因此，能夠進一步提高一對樞軸板8的剛度。(3)在增強板45中，前延伸部分44以彎曲方式從向前延伸部分43的頂端(前端)向上延伸，前延伸部分44基本閉合具有三角形橫截面的開口 47，該三角形橫截面由增強板45的向前延伸部分43、主框架4和樞軸板8形成。因此，能夠加強靠近一對樞軸板8的前端46的部分在車輛寬度方向上的強度，從而進一步提高這對樞軸板8的剛度。(4)因為從頭管3延伸的主框架4通過座柱6連接到樞軸管15，所以能夠提高車身框架2的抗扭剛度，從而保證摩托車I的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。進一步，應(yīng)該注意的是盡管在上文中已經(jīng)參考實施例描述了本發(fā)明，如上所述，本發(fā)明并不局限于上述實施例，可以得到其他變化和修改或變型都不脫離隨后的權(quán)利要求的范圍。例如，如上所述的主框架4的后端部40被直接連接到座柱6，但是主框架4的后端部40也可以通過支架等等被連接到座柱6。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身框架結(jié)構(gòu)包括:主框架,所述主框架從頭管向后下方延伸；一對左右樞軸板，所述一對左右樞軸板被連接到所述主框架的后部，向下延伸以支撐擺臂，所述擺臂以可擺動方式樞軸地支撐車輛的后輪，并且懸掛發(fā)動機；其中 在所述一對樞軸板上，樞軸管穿過所述一對樞軸板將其固定，并在所述樞軸管上方設(shè)置有支撐所述發(fā)動機后部的發(fā)動機支撐部； 從車輛側(cè)看時，在所述一對樞軸板中設(shè)置了增強板，所述增強板具有:垂直延伸部分和向前延伸部分，所述垂直延伸部分從所述主框架的下表面基本垂直地延伸至設(shè)置在所述發(fā)動機支撐部后方的所述樞軸管；所述向前延伸部分從所述垂直延伸部分的上端沿著所述主框架延伸至每個樞軸板的前端；并且 所述增強板的所述垂直延伸部分被連接到所述主框架的所述下表面、所述樞軸管的上外周表面和所述一對樞軸板的內(nèi)表面中的至少一個，所述向前延伸部分被連接到所述主框架的側(cè)表面和所述一對樞軸板的內(nèi)表面中的至少一個。
2.如權(quán)利要求1所述的車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中每個所述樞軸板其上端部連接到所述主框架的上表面或者所述上表面附近的側(cè)表面、并且沿著車輛寬度方向逐漸張開的向下延伸；其中，所述樞軸板，所述主框架和所述增強板的所述向前延伸部分形成橫截面為三角形形狀或梯形形狀的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的車身框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中所述增強板具有以彎曲方式向上延伸的前延伸部分，所述前延伸部分整體地形成在所述向前延伸部分的前端，并且所述前延伸部分基本閉合形成為所述三角形或梯形形狀的橫截面區(qū)域的開口。
全文摘要
一種摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)，在該摩托車的車身框架結(jié)構(gòu)中，在一對樞軸板上，樞軸管穿過一對樞軸板將其固定，并在樞軸管上方設(shè)置有支撐發(fā)動機后部的發(fā)動機支撐部。從車輛側(cè)看時，在一對樞軸板中設(shè)置了增強板，該增強板具有垂直延伸部分和向前延伸部分，該垂直延伸部分從主框架的下表面基本垂直地延伸至設(shè)置在發(fā)動機支撐部后方的樞軸管；該向前延伸部分從垂直延伸部分的上端沿著主框架延伸至每個樞軸板的前端。該增強板的垂直延伸部分被連接到主框架的下表面、樞軸管的上外周表面和一對樞軸板的內(nèi)表面中的至少一個，向前延伸部分被連接到主框架的側(cè)表面和一對樞軸板的內(nèi)表面中的至少一個。
文檔編號B62K11/06GK103072657SQ20121041494
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者西口正記 申請人:鈴木株式會社