專利名稱：車輛擋泥板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種車輛擋泥板。更具體地，本發(fā)明涉及一種具有至少一個被構(gòu)造成與車身結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)表面相接觸以限定車輛擋泥板相對于車身結(jié)構(gòu)的運動的突起的車輛擋泥板。
背景技術(shù)：
車輛通常裝備有被定位于輪胎后方的擋泥板以阻擋在車輛向前行駛時被輪胎向后拋出的水和其它碎片。典型地，擋泥板通過例如螺釘?shù)染o固件被可拆裝地接合于車輛結(jié)構(gòu)上并延伸到輪胎后方的輪艙內(nèi)。但是，由于車輛的振動，與目標物的接觸以及典型的磨損和撕裂，擋泥板會變松或從其初始位置偏移。這種問題可能導致保單和維修費用的增加，當擋泥板在其他結(jié)構(gòu)方面沒有損壞時這個問題尤其難以處理。考慮到以上方面，根據(jù)本公開對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言需要改進車輛擋泥板是顯而易見的。根據(jù)本公開，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，本發(fā)明滿足本領(lǐng)域的這一需求以及其他需求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，考慮到現(xiàn)有技術(shù)的情形，本發(fā)明的一個方面用于提供一種車輛擋泥板，其包括基部、安裝結(jié)構(gòu)和第一非緊固件定位突起。所述基部被構(gòu)造成當所述車輛擋泥板被安裝于車身結(jié)構(gòu)時延伸至由所述車身結(jié)構(gòu)限定的輪艙內(nèi)。所述安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述基部的內(nèi)表面并被構(gòu)造成將所述車輛擋泥板固定地接合于所述車身結(jié)構(gòu)。所述第一非緊固件定位突起遠離所述基部的內(nèi)表面延伸且與所述安裝結(jié)構(gòu)間隔開，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的位于所述車身結(jié)構(gòu)的底面的橫向延伸緣部相接觸以限制所述基部在所述車身結(jié)構(gòu)的縱向上相對于所述車身結(jié)構(gòu)的運動。根據(jù)以下的詳細描述，本發(fā)明的以上目的以及其他的目的、特征、方面和優(yōu)勢對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，以下詳細描述與附圖一起公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。


現(xiàn)在參照形成原始公開的一部分的附圖:圖1是配備有根據(jù)公開的實施方式的前車輛擋泥板和后車輛擋泥板的車輛的側(cè)視圖；圖2是在圖1中示出的包括前車輛擋泥板組件的車輛的局部側(cè)視圖；圖3是安裝于圖1和圖2中示出的車輛的前車輛擋泥板的詳細立體圖；圖4是圖3中示出的前車輛擋泥板組件的分解立體圖；圖5是圖3中示出的前車輛擋泥板組件的內(nèi)部立體圖6是被示出為從車輛移除的前車輛擋泥板的內(nèi)部立體圖；圖7是圖3中示出的去掉翼子板襯板情況下的前車輛擋泥板組件的內(nèi)部立體圖；圖8是被示出為從車輛移除的前車輛擋泥板的后視圖；圖9是前車輛擋泥板的內(nèi)部正視圖；圖10是前車輛擋泥板的平面圖；圖11是圖1中示出的包括后車輛擋泥板組件的車輛的局部側(cè)視圖；圖12是安裝于圖1和圖11所示出的車輛的后車輛擋泥板的詳細立體圖；圖13是圖3中示出的后車輛擋泥板組件的分解立體圖；圖14是后車輛擋泥板組件的底視圖；圖15是后車輛擋泥板組件的內(nèi)部正視圖；圖16是去掉翼子板配件情況下的后車輛擋泥板組件的內(nèi)部立體圖；圖17是被示出為從車輛移除的后車輛擋泥板的后視圖；圖18是后車輛擋泥板的內(nèi)部正視圖；以及圖19是后車輛擋泥板的平面圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將參照附圖對選擇的實施方式進行說明。根據(jù)本公開，對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，實施方式的如下描述僅用于說明本發(fā)明，而并非如所附的權(quán)利要求及與其等同的內(nèi)容所限定的那樣用于限制本發(fā)明的目的。首先參考圖1和圖2，根據(jù)公開的實施方式示出了具有兩個前車輛擋泥板12和兩個后車輛擋泥板14的機動車輛10。該車輛10例如可以是汽車、卡車、SUV、廂式貨車或任何其他合適的車輛。除了此處描述的車輛擋泥板12和14以外，車輛10是常規(guī)的車輛。因此，除非涉及到車輛擋泥板12和14，在此將不會詳細討論和/或圖解車輛10及其各種部件。如進一步所示，車輛10包括車身結(jié)構(gòu)16，車身結(jié)構(gòu)16具有位于車輛10的每一側(cè)的前輪艙(wheel well) 18和后輪艙20，在圖1中只示出了一側(cè)(例如駕駛員側(cè))。輪艙18和20容納輪胎22。在圖3-10中更詳細地示出了安裝于車輛10的第一側(cè)(例如駕駛員側(cè))的前車輛擋泥板12的示范性實施方式。從此處的描述可以得知，安裝于車輛10相反側(cè)(例如前方乘客偵D的前車輛擋泥板12與安裝于第一側(cè)的前車輛擋泥板12在結(jié)構(gòu)上完全相同或大體相同，但是被構(gòu)成為安裝于第一側(cè)的前車輛擋泥板12的鏡像。在本實例中，前車輛擋泥板12可由塑料或任何其他適合的典型地用于車輛擋泥板的材料制成。前車輛擋泥板12包括基部24?；?4包括外壁26和從外壁26垂直地或橫向地延伸的橫向壁28。從而外壁26和橫向壁28形成了沿著基部24延伸的外角部30。基部24還包括橫越(span)外壁的下邊緣34與橫向壁28的下邊緣36的底部構(gòu)件32。底部構(gòu)件32還與車身結(jié)構(gòu)16的當前車輛擋泥板12被安裝于車輛10時接近橫向壁28的底面38間隔開。如進一步所示，外壁26被構(gòu)造成在前車輛擋泥板12被安裝于車輛10時與車身結(jié)構(gòu)16的外側(cè)表面40相接觸。車身結(jié)構(gòu)16包括至少部分地限定了車輛10的輪艙18的翼子板板件(fenderpanel) 42。此外,前安裝表面44由車門濫板46 (或側(cè)裙壁裝飾件)限定，該車門檻板46與翼子板板件42 —起進一步限定輪艙18。因此外側(cè)表面40是車門檻板46的外側(cè)表面。當前車輛擋泥板12在安裝位置上被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，橫向壁28被構(gòu)造為延伸至輪艙18內(nèi)并與車身結(jié)構(gòu)16的前安裝表面44相接觸。如進一步所示，在橫向壁28的內(nèi)表面50上限定了至少一個安裝結(jié)構(gòu)48。至少一個安裝結(jié)構(gòu)48與橫向壁28的周緣部52間隔開。在本實例中，兩個安裝結(jié)構(gòu)48與橫向壁28的周緣部52間隔開，且一個安裝結(jié)構(gòu)48如所示出的那樣定位成接近周緣部52。然而，安裝結(jié)構(gòu)48可以任何適當?shù)姆绞蕉ㄎ?。同樣在本實例中，每個安裝結(jié)構(gòu)48包括至少一個被限定為穿過基部24的橫向壁28的安裝孔54。緊固件(可以是螺釘、鉚釘或任何其他合適的緊固件)穿過各個安裝孔54和車身結(jié)構(gòu)16上的相應的孔以將前車輛擋泥板12固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16。在本實例中，緊固件可以是穿過橫向壁28中的各個安裝孔54、翼子板襯板(fender protector)62中的開口60、翼子板板件42中的開口 64以及車門檻板46的前安裝表面44中的相應的孔68以將前車輛擋泥板12固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16的嵌入釘(trim clip)58。例如，緊固件可選地也可以是穿過橫向壁28中的各個安裝孔54、翼子板襯板62中的開口 71并進入車門檻板46的前安裝表面44中的相應的孔72以將前車輛擋泥板12固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16的螺釘70。當然，螺釘70可以是任何適合類型的螺釘，諸如在安裝過程中在前安裝表面44上形成開口的螺紋螺釘或自攻螺釘。因此，前車輛擋泥板12的每個安裝結(jié)構(gòu)48被固定地接合于車門檻板46的前安裝表面44以便將前車輛擋泥板12固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16。除此之外，前車輛擋泥板12還可以包括至少一個限定于底部構(gòu)件32的上表面76的附加安裝結(jié)構(gòu)74。在本實例中，附加安裝結(jié)構(gòu)74與底部構(gòu)件32的周緣部78間隔開。附加安裝結(jié)構(gòu)74被構(gòu)造為將前車輛擋泥板12固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16。例如，附加安裝結(jié)構(gòu)74可以包括被構(gòu)造成收納緊固件(未示出)的安裝孔80，所述緊固件諸如為螺釘、鉚釘、自攻螺釘或任何其他合適的緊固件。緊固件穿過安裝孔80并進入車門檻板46的相應的孔(未示出)以將前車輛擋泥板12固定地緊固于車身結(jié)構(gòu)16。前車輛擋泥板12還包括至少一個遠離基部24的內(nèi)表面延伸的定位突起。至少一個定位突起可以至少部分地沿著基部24的周緣部(例如周緣部52)延伸。同樣，至少一個定位突起可以與基部24的周緣部間隔開。更特別地，前車輛擋泥板12包括彼此間隔開且遠離基部24的內(nèi)表面的不同部分在不同方向上延伸的多個定位突起。所述突起被構(gòu)造成當前車輛擋泥板12被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時接觸車門檻板46的內(nèi)表面的不同部分以限制基部24相對于車門檻板46的運動。例如，定位突起84遠離橫向壁28的內(nèi)表面50延伸、沿著或接近橫向壁28的內(nèi)側(cè)緣部(周緣部52)并且是豎直的。因此當前車輛擋泥板12被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，定位突起84與車門檻板46的內(nèi)側(cè)緣部86相接觸以限制外壁26相對于(例如遠離)車門檻板46的運動。換言之，當前車輛擋泥板12被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，定位突起84與車門檻板46的內(nèi)側(cè)緣部86之間的接觸限制了前車輛擋泥板12從安裝位置的移動。另外，前車輛擋泥板12可以包括遠離底部構(gòu)件32的上表面(例如，上表面76)延伸的定位突起88。定位突起88被構(gòu)造成接觸車門檻板46的沿車身結(jié)構(gòu)16的縱向延伸的內(nèi)側(cè)緣部90。如圖所示，內(nèi)側(cè)緣部90位于車門檻板46的底面且當前車輛擋泥板12被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時與基部24的外壁26間隔開以限制外壁26相對于(例如，遠離)車門檻板46的運動。如進一步所示，車門檻板46的橫向延伸緣部92與車門檻板46的內(nèi)側(cè)緣部90 —起限定角部94。因此，定位突起88可以被進一步構(gòu)造成當前車輛擋泥板12被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時接觸并嵌套于角部94以便限制橫向壁28相對于(例如，遠離)車門檻板46的運動以及外壁26相對于(例如，遠離)車門檻板46的運動兩者。更特別地，定位突起88的豎直取向表面96可以包括匹配角部94的徑向輪廓的弓形形狀(arcuate shape)。除此之外，前車輛擋泥板12可以包括遠離橫向壁28的內(nèi)表面50延伸的定位突起98。定位突起98可以與底部構(gòu)件32間隔開。因此定位突起98被構(gòu)造為當前車輛擋泥板12被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時沿著車門檻板46的自立式(free standing)內(nèi)側(cè)緣部與車門檻板46的底面(例如，底面38)相接觸以便限制外壁26相對于(例如，遠離)車門檻板46的運動。因此，當前車輛擋泥板12安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，定位突起98和車門檻板46的底面38之間的接觸限制了前車輛擋泥板12從安裝位置的移動。例如，定位突起98可以限制否則的話由橫向壁28繞一個或多個緊固件58和/或70的旋轉(zhuǎn)所導致的外壁26遠離車門檻板46的外側(cè)表面40的運動?，F(xiàn)在將參照圖11-19對后車輛擋泥板14的其他細節(jié)進行描述。在本實例中，后車輛擋泥板14可以由塑料或任何其他適合的典型地用于車輛擋泥板的材料制成。后車輛擋泥板14包括基部110?；?10包括外壁112和從外壁112垂直地或橫向地延伸的橫向壁114。從而外壁112和橫向壁114形成了沿著基部110延伸的外角部116?；?10還包括橫越外壁112的下邊緣120與橫向壁114的下邊緣122的底部構(gòu)件118。當后車輛擋泥板14被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，底部構(gòu)件118的一部分可以與車身結(jié)構(gòu)16的底面124相接觸，或者底部結(jié)構(gòu)118可以被構(gòu)造為與車身結(jié)構(gòu)16的底面124間隔開。如進一步所示，夕卜壁112被構(gòu)造為在后車輛擋泥板14被安裝于車輛10時與車身結(jié)構(gòu)16的外側(cè)表面126相接觸。車身結(jié)構(gòu)16包括限定后安裝表面130以及至少部分地限定車輛10的輪艙20的保險杠(bumper fascia) 128。因此,外側(cè)表面126是保險杠128的外側(cè)表面。橫向壁114被構(gòu)造為當后車輛擋泥板14在安裝位置上被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時延伸至由車身結(jié)構(gòu)16限定的輪艙20內(nèi)并與車身結(jié)構(gòu)16的后安裝表面130相接觸。如進一步所示，在橫向壁114的內(nèi)表面136上限定了至少一個安裝結(jié)構(gòu)134。至少一個安裝結(jié)構(gòu)134與橫向壁114的周緣部138間隔開。在本實例中，兩個安裝結(jié)構(gòu)134與橫向壁114的周緣部138間隔開。同樣在本實例中，每個安裝結(jié)構(gòu)134均包括至少一個被限定為穿過基部110的橫向壁114的安裝孔140。緊固件(可以是螺釘、鉚釘或任何其他合適的緊固件)穿過各個安裝孔140和保險杠128的后安裝表面130中的相應的孔142以將后車輛擋泥板14固定地接合于車身結(jié)構(gòu)
16。在本實例中，緊固件例如可以是穿過各個安裝孔140并進入到保險杠128的后安裝表面130中的相應的孔142以將后車輛擋泥板14固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16的螺釘144。緊固件144可選地也能夠進入翼子板配件145 (或輪艙裝飾件)中的相應的孔(未示出)以進一步地將后車輛擋泥板14緊固于車身結(jié)構(gòu)16。當然，螺釘144可以是任何適合類型的螺釘，諸如在安裝過程中在后安裝表面130上形成開口的螺紋螺釘或自攻螺釘。因此，后車輛擋泥板14的每個安裝結(jié)構(gòu)134被固定地接合于保險杠128的后安裝表面130以將后車輛擋泥板14固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16。除此之外，后車輛擋泥板14還可以包括至少一個限定于底部構(gòu)件118的上表面148的附加安裝結(jié)構(gòu)146。在本實例中，附加安裝結(jié)構(gòu)146與底部構(gòu)件118的周緣部150間隔開。附加安裝結(jié)構(gòu)146被構(gòu)造為將后車輛擋泥板14固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16。例如，附加安裝結(jié)構(gòu)146可以包括被構(gòu)造成接收緊固件154的安裝孔152，緊固件154諸如為螺釘、鉚釘、自攻螺釘或任何其他合適的緊固件。緊固件154穿過安裝孔152并進入保險杠128中的相應的孔156以將后車輛擋泥板14固定地接合于車身結(jié)構(gòu)16。另外，后車輛擋泥板14包括至少一個遠離基部110的內(nèi)表面延伸的定位突起。至少一個定位突起可以至少部分地沿著基部110的周緣部延伸。除此之外,至少一個定位突起可以與基部110的周緣部間隔開。更特別地，后車輛擋泥板14包括彼此間隔開并且在不同方向上遠離基部110的內(nèi)表面的不同部分延伸的多個定位突起。所述突起被構(gòu)造成當車輛擋泥板被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時接觸保險杠128的內(nèi)側(cè)表面的不同部分以限制基部110相對于保險杠128的運動。例如，后車輛擋泥板14包括從橫向壁114的內(nèi)表面136延伸、至少部分地沿著或接近橫向壁114的周緣部138并且是豎直的定位突起158。定位突起158被構(gòu)造成當后車輛擋泥板14被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時與保險杠128的內(nèi)側(cè)表面相接觸以限制外壁112遠離保險杠128的運動。S卩，定位突起158被構(gòu)造成在不與各個安裝孔140的外周以及保險杠128的后安裝表面130中的相應的孔142相接觸的狀態(tài)下，與保險杠128的自立式內(nèi)側(cè)緣部160 (內(nèi)側(cè)表面)相接觸。因此，當后車輛擋泥板14被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，定位突起158與保險杠128的內(nèi)側(cè)緣部160之間的接觸限制了后車輛擋泥板14從安裝位置的移動。另外，后車輛擋泥板14可以包括遠離底部構(gòu)件118的上表面(例如，上表面148)延伸的定位突起162。在該構(gòu)造中，定位突起162被構(gòu)造成與保險杠128的位于保險杠128的底面并且與基部110的橫向壁114間隔開的縱向延伸緣部164相接觸。因此，當后車輛擋泥板14被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，定位突起162限制橫向壁114相對于(例如，遠離)保險杠128的運動。即，當后車輛擋泥板14被安裝于車身結(jié)構(gòu)16時，定位突起162與保險杠128的縱向延伸緣部164之間的接觸限制了后車輛擋泥板14從安裝位置的移動。還應當注意到，前車輛擋泥板12和后車輛擋泥板14可以分別在前車輛擋泥板12和后車輛擋泥板14上的其他位置處具有附加定位突起以便進一步限制前車輛擋泥板12和后車輛擋泥板14相對于車身結(jié)構(gòu)16的運動。另外，以上討論的任何定位突起都可以與前車輛擋泥板12的基部24和后車輛擋泥板14的基部110 —體成型(或整體形成)，或者通過任何傳統(tǒng)方式單獨連接于前車輛擋泥板12的基部24和后車輛擋泥板14的基部110。當前車輛擋泥板12和后車輛擋泥板14被安裝于車輛10時，任何定位突起都可以被定位成與車身結(jié)構(gòu)16的安裝表面44和130中的相應的洞或開口接合。因此，從上文可以得知，前車輛擋泥板12和后車輛擋泥板14的構(gòu)造在車輛10上提供增強的配合和完工一致性，這產(chǎn)生了更高的感受到的車輛品質(zhì)。同樣的，定位突起配置使得前車輛擋泥板12和后車輛擋泥板14能夠更為容易和更可靠地安裝于車輛10，從而減少安裝時間和安裝成本。此外，因為前車輛擋泥板12和后車輛擋泥板14不太可能變得松動或移動，可以降低保質(zhì)期索賠(warranty claims),從而節(jié)約潛在成本。在理解本發(fā)明的范圍時，如同此處所用的詞語“包括”及其派生詞為表示具有記載的特征、元件、組件、集合、整體，和/或步驟，但不排除具有其他未記載的特征、元件、組件、集合、整體和/或步驟的開放式詞語。以上同樣使用了具有類似含義的詞語，例如“包括”，“具有”及它們的派生詞等詞語。同樣，詞語“部分(part)”、“部(section)”^一部分(portion) ”、“構(gòu)件”或“元件”在以單數(shù)形式使用時，可以具有單個部分或多個部分兩個含義。同樣此處用以描述上述實施方式的如下的指向性詞語“外側(cè)”、“內(nèi)側(cè)”、“前”、“后”、“以上”、“以下”、“豎直的”、“水平的”、“低于”以及“橫向”以及任何其他類似指向性詞語指的是裝配有本發(fā)明的車輛的那些方向。因此，用以描述本發(fā)明的這些詞語應當相對于裝配有本發(fā)明的車輛來進行解釋。例如“總體上”、“大體上”、“大約”和“近似地”等在此使用的表示程度的詞語意味著被修正的詞語的合理的偏差從而使得最終結(jié)果沒有顯著改變。例如，構(gòu)成角度偏差小于十度的兩個構(gòu)件可以被考慮為“總體上垂直”，但構(gòu)成角度偏差大于十五度就不能被認為是“大體垂直”。盡管只挑選了被選擇的實施方式闡明本發(fā)明，但是根據(jù)本公開對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，在不脫離本發(fā)明的在所附權(quán)利要求中所限定的范圍的情況下，可以在此進行各種改變和變形。例如，各種組件的尺寸、形狀、位置或方向可以按照需要和/或期望進行改變。被示出為彼此直接連接或接觸的組件可以具有位于這些組件之間的中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可以由兩個元件完成，反之亦然。一個實施方式的結(jié)構(gòu)和功能可以被另一個實施方式采用。無須在一個特定的實施方式中同時具有所有的優(yōu)勢。所有與現(xiàn)有技術(shù)不同的單獨或與其他特征相結(jié)合的特征，也應當被認為是由申請人對其他發(fā)明的單獨描述，包括由這些特征概括的結(jié)構(gòu)和/或功能性概念。 因此，根據(jù)本發(fā)明的實施方式的前述說明僅用于說明本發(fā)明，而并非如所附權(quán)利要求及與其等同的內(nèi)容所做限定的那樣用于限定本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
1.一種車輛擋泥板，其包括: 基部，所述基部被構(gòu)造成當所述車輛擋泥板被安裝于車身結(jié)構(gòu)時延伸至由所述車身結(jié)構(gòu)限定的輪艙內(nèi)， 安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述基部的內(nèi)表面并被構(gòu)造成將所述車輛擋泥板固定地接合于所述車身結(jié)構(gòu)；以及 第一非緊固件定位突起，所述第一非緊固件定位突起遠離所述基部的內(nèi)表面延伸且與所述安裝結(jié)構(gòu)間隔開，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的位于所述車身結(jié)構(gòu)的底面的橫向延伸緣部相接觸以限制所述基部在所述車身結(jié)構(gòu)的縱向上相對于所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部包括外壁和從所述外壁延伸且與所述外壁垂直的橫向壁，其中所述外壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的外側(cè)表面相接觸，所述橫向壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時延伸到所述輪艙內(nèi)；且 所述安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述橫向壁的內(nèi)表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部還包括橫越所述外壁的下邊緣與所述橫向壁的下邊緣的底部構(gòu)件；以及 所述第一非緊固件定位突起遠離所述底部構(gòu)件的上表面延伸，所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部與所述基部的所述橫向壁間隔開，從而在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時使得所述第一非緊固件定位突起限制所述橫向壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述車身結(jié)構(gòu)限定在所述車身結(jié)構(gòu)的縱向上延伸的內(nèi)側(cè)緣部，所述內(nèi)側(cè)緣部位于所述車身結(jié)構(gòu)的所述底面且與所述基部的所述外壁間隔開，使得所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部與所述車身結(jié)構(gòu)的所述內(nèi)側(cè)緣部一起限定角部；且 所述第一非緊固件定位突起被進一步構(gòu)造成當所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述角部相接觸以限制所述橫向壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動和所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動兩者。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述第一非緊固件定位突起的豎直取向表面包括與所述角部的徑向輪廓匹配的弓形形狀。
6.一種車輛擋泥板,其包括: 基部，所述基部被構(gòu)造成當所述車輛擋泥板被安裝于車身結(jié)構(gòu)時延伸至由所述車身結(jié)構(gòu)限定的輪艙內(nèi)， 安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述基部的內(nèi)表面并被構(gòu)造成將所述車輛擋泥板固定地接合于所述車身結(jié)構(gòu)；以及 至少一個非緊固件定位突起，所述非緊固件定位突起遠離所述基部的內(nèi)表面延伸且與所述安裝結(jié)構(gòu)間隔開，所述至少一個非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的橫向延伸緣部和所述車身結(jié)構(gòu)的自立式內(nèi)側(cè)緣部兩者接觸以使得所述至少一個非緊固件定位突起限制所述基部在所述車身結(jié)構(gòu)的橫向和縱向兩個方向上相對于所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部包括外壁和從所述外壁垂直延伸的橫向壁，其中所述外壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的外側(cè)表面相接觸，且所述橫向壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時延伸到所述輪艙內(nèi)；并且 所述安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述橫向壁的內(nèi)表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述至少一個非緊固件定位突起包括遠離所述橫向壁的內(nèi)表面延伸、接近所述橫向壁的內(nèi)側(cè)緣部并且是豎直的第一非緊固件定位突起，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的所述自立式內(nèi)側(cè)緣部相接觸以限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部還包括橫越所述外壁的下邊緣與所述橫向壁的下邊緣的底部構(gòu)件； 所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部位于所述車身結(jié)構(gòu)的底面且與所述基部的所述橫向壁間隔開；且 所述至少一個非緊固件定位突起包括遠離所述底部構(gòu)件的上表面延伸的第一非緊固件定位突起，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部相接觸以限制所述橫向壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部還包括橫越所述外壁的下邊緣與所述橫向壁的下邊緣的底部構(gòu)件； 所述車身結(jié)構(gòu)的所述自立式內(nèi)側(cè)緣部沿縱向延伸，所述自立式內(nèi)側(cè)緣部位于所述車身結(jié)構(gòu)的底面且與所述基部的所述外壁間隔開；且 所述至少一個非緊固件定位突起包括遠離所述底部構(gòu)件的上表面延伸的第一非緊固件定位突起，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的所述自立式內(nèi)側(cè)緣部相接觸以限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部位于所述車身結(jié)構(gòu)的所述底面且與所述基部的所述橫向壁間隔開，從而使得所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部與所述車身結(jié)構(gòu)的所述自立式內(nèi)側(cè)緣部一起限定角部；且 所述第一非緊固件定位突起被進一步構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述角部相接觸以限制所述橫向壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動和所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動兩者。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述第一非緊固件定位突起的豎直取向表面包括與所述角部的徑向輪廓匹配的弓形形狀。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述至少一個非緊固件定位突起包括遠離所述橫向壁的內(nèi)表面延伸的第一非緊固件定位突起，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時沿著所述車身結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)頂端與所述車身結(jié)構(gòu)的底面相接觸以限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部還包括橫越所述外壁的下邊緣與所述橫向壁的下邊緣的底部構(gòu)件且所述底部構(gòu)件與所述車身結(jié)構(gòu)的底面間隔開；且 所述至少一個非緊固件定位突起包括遠離所述橫向壁的內(nèi)表面延伸且與所述基部的所述底部構(gòu)件間隔開的第一非緊固件定位突起，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時沿著所述車身結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)頂端與所述車身結(jié)構(gòu)的底面相接觸以限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
15.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部還包括橫越所述外壁的下邊緣與所述橫向壁的下邊緣的底部構(gòu)件； 所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部位于所述車身結(jié)構(gòu)的底面且與所述基部的所述橫向壁間隔開；且 所述至少一個非緊固件定位突起還包括遠離所述底部構(gòu)件的上表面延伸的第二非緊固件定位突起，所述第二非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的所述橫向延伸緣部相接觸以限制所述橫向壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述至少一個非緊固件定位突起還包括遠離所述橫向壁的所述內(nèi)表面延伸的第三非緊固件定位突起， 所述第三非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時沿著所述車身結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)頂端與所述車身結(jié)構(gòu)的所述底面相接觸以限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述基部還包括橫越所述外壁的下邊緣與所述橫向壁的下邊緣的底部構(gòu)件；且 所述車輛擋泥板還包括附加安裝結(jié)構(gòu)，所述附加安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述底部構(gòu)件的上表面且被構(gòu)造成將所述車輛擋泥板固定地接合于所述車身結(jié)構(gòu)，所述附加安裝結(jié)構(gòu)與所述底部構(gòu)件的周緣部間隔開。
18.一種車輛擋泥板，其包括: 基部，所述基部包括外壁、從所述外壁橫向地延伸的橫向壁、以及橫越所述外壁的下緣部和所述橫向壁的下緣部且與車身結(jié)構(gòu)的底面間隔開的底部構(gòu)件，所述外壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的外側(cè)表面相接觸而所述橫向壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時延伸到由所述車身結(jié)構(gòu)限定的輪艙內(nèi)， 安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述橫向壁的內(nèi)表面且被構(gòu)造成將所述車輛擋泥板固定地接合于所述車身結(jié)構(gòu)；且 第一非緊固件定位突起，其遠離所述橫向壁的內(nèi)表面延伸且與所述安裝結(jié)構(gòu)和所述基部的所述底部構(gòu)件兩者間隔開，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造為在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時沿著所述車身結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)頂端與所述車身結(jié)構(gòu)的底面相接觸以限制所述外壁的由于所述橫向壁繞所述安裝結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動而引起的遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
19.據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述車輛擋泥板還包括第二非緊固件定位突起，所述第二非緊固件定位突起遠離所述橫向壁的所述內(nèi)表面延伸、接近所述橫向壁的內(nèi)側(cè)緣部并且是豎直的，所述第二非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的自立式內(nèi)側(cè)緣部相接觸以進一步限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛擋泥板，其特征在于， 所述車輛擋泥板還包括第二非緊固件定位突起，所述第二非緊固件定位突起遠離所述底部構(gòu)件的上表面延伸，所述第二非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的自立式內(nèi)側(cè)緣部相接觸以進一步限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動，所述自立式內(nèi)側(cè)緣部沿所述車身結(jié)構(gòu)的縱向延伸、位于所述車身結(jié)構(gòu)的底面且與所述基部的所述外壁間隔開。
21.一種車輛擋泥板，其包括: 基部，所述基部包括外壁和從所述外壁橫向地延伸的橫向壁，所述外壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的外側(cè)表面相接觸，且所述橫向壁被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時延伸到由所述車身結(jié)構(gòu)限定的輪艙內(nèi)， 安裝結(jié)構(gòu)，所述安裝結(jié)構(gòu)被限定于所述橫向壁的內(nèi)表面且被構(gòu)造成將所述車輛擋泥板固定地接合于所述車身結(jié)構(gòu)；且 第一非緊固件定位突起，所述第一非緊固件定位突起與所述安裝結(jié)構(gòu)間隔開且遠離所述橫向壁的所述內(nèi)表面延伸、接近所述橫向壁的內(nèi)側(cè)緣部并且是豎直的，所述第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在所述車輛擋泥板被安裝于所述車身結(jié)構(gòu)時與所述車身結(jié)構(gòu)的自立式內(nèi)側(cè)緣部相接觸以限制所述外壁遠離所述車身結(jié)構(gòu)的運動。
全文摘要
一種車輛擋泥板，其包括基部、安裝結(jié)構(gòu)以及第一非緊固件定位突起?；勘粯?gòu)造為延伸至由車身結(jié)構(gòu)限定的輪艙內(nèi)。安裝結(jié)構(gòu)被限定于基部的內(nèi)表面并用于將車輛擋泥板固定地接合于車身結(jié)構(gòu)。第一非緊固件定位突起遠離基部的內(nèi)表面延伸且與所述安裝結(jié)構(gòu)間隔開。第一非緊固件定位突起被構(gòu)造成在車輛擋泥板被安裝于車身結(jié)構(gòu)時與車身結(jié)構(gòu)的位于車身結(jié)構(gòu)的底面的橫向延伸緣部相接觸以限制基部在車身結(jié)構(gòu)的縱向上相對于車身結(jié)構(gòu)的運動。
文檔編號B62D25/16GK103085891SQ20121041485
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者巴魯格爾·巴拉桑德拉莫罕, 阿什利·厄爾, 蘭迪·約翰遜 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社