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一種汽車領(lǐng)域中的安全防護(hù)方法及裝置制造方法

文檔序號(hào):4069813閱讀:130來(lái)源:國(guó)知局
一種汽車領(lǐng)域中的安全防護(hù)方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明一種汽車領(lǐng)域中的安全防護(hù)方法及裝置,其特征在于:本技術(shù)方案“碰撞轉(zhuǎn)移、阻擋反射、潰爛吸能、加固乘員艙”的設(shè)計(jì)原則,充分利用現(xiàn)有汽車前艙蓋資源,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車前艙蓋進(jìn)行挖潛改造、賦予其新功能,在汽車發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)同步完成:碰撞部位轉(zhuǎn)移、分解轉(zhuǎn)移吸收耗散碰撞能量;增大碰撞接觸面積、延長(zhǎng)碰撞接觸時(shí)間;建立碰撞攔截緩沖保護(hù)區(qū)、彈性網(wǎng)攔截包裹;構(gòu)建乘員艙外保護(hù)層等系列功能,形成一個(gè)對(duì)行人、車上人員主動(dòng)式安全防護(hù)體系,實(shí)現(xiàn)對(duì)行人、車上人員更有效保護(hù)的一種方法。實(shí)施本技術(shù)方案的主要裝置包括前艙蓋(1)、前艙蓋(2)、攔截緩沖保護(hù)區(qū)(3)和乘員艙外保護(hù)層(4)四部分。
【專利說(shuō)明】一種汽車領(lǐng)域中的安全防護(hù)方法及裝置【技術(shù)領(lǐng)域】[0001]本發(fā)明涉及一種汽車領(lǐng)域中的安全防護(hù)方法及裝置,用于保護(hù)行人和車上人員的安全?!颈尘凹夹g(shù)】[0002]汽車擁有量的急劇增加,車輛使用安全已經(jīng)成為影響社會(huì)和諧的一個(gè)重要問(wèn)題, 當(dāng)今世界汽車領(lǐng)域的一個(gè)主要研發(fā)課題就是如何更好保護(hù)行人和車上人員安全,本申請(qǐng)是 在 申請(qǐng)人:已經(jīng)獲得中國(guó)國(guó)家專利局授權(quán)的ZL200920125879.3實(shí)用新型專利基礎(chǔ)上改進(jìn)的 發(fā)明方案。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本技術(shù)方案“碰撞轉(zhuǎn)移、阻擋反射、潰爛吸能、加固乘員艙”的設(shè)計(jì)原則,充分利用 現(xiàn)有汽車前艙蓋資源,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車前艙蓋進(jìn)行挖潛改造、賦予其新功能,在汽車發(fā)生碰 撞時(shí)構(gòu)建對(duì)行人、車上人員主動(dòng)式安全防護(hù)體系,實(shí)施更有效保護(hù)的一種安裝防護(hù)方法。[0004]其有益效果在于:[0005]1、汽車領(lǐng)域中一種對(duì)行人和車上人員進(jìn)行主動(dòng)式安全防護(hù)的新方法;[0006]2、充分利用現(xiàn)有汽車前艙蓋資源,通過(guò)改進(jìn)賦予其新功能;[0007]3、碰撞過(guò)程中通過(guò):[0008]a、行人人體碰撞部位轉(zhuǎn)移,保護(hù)人體頭部;[0009]b、分解、轉(zhuǎn)移、吸收、耗散碰撞能量,增大人體碰撞接觸面積、延長(zhǎng)碰撞接觸時(shí)間, 減輕被撞行人受到的傷害程度;[0010]C、構(gòu)建碰撞攔截緩沖保護(hù)區(qū)、攔截包裹被撞行人,避免二次碰撞傷害;[0011]d、阻擋反射、潰爛吸收、耗散碰撞能量、乘員艙外保護(hù)層增強(qiáng)乘員艙強(qiáng)度實(shí)施對(duì)車 上人員進(jìn)行保護(hù);[0012]等方法變被動(dòng)保護(hù)為主動(dòng)防護(hù),形成一個(gè)立體多功能全方位對(duì)行人、車上人員的 主動(dòng)式安全防護(hù)體系。[0013]實(shí)施本技術(shù)方案的主要裝置包括:[0014]一、前艙蓋(I)、前艙蓋(2)分別為前段和后段組成復(fù)合式汽車前艙蓋[0015]前艙蓋(I)前端通過(guò)連接鉸鏈(1.1)與車體前艙前端連接,前艙蓋(I)鎖(1.2)兩 端分別安裝在前艙蓋(I)后端和前艙蓋(2)前端;前艙蓋(2)前端兩側(cè)通過(guò)安裝在汽車前 艙上部的前艙蓋(2)后移導(dǎo)軌(2.1)與車體前艙連接,前艙蓋(2)后端通過(guò)固定鎖片(2.2) 固定在車體如艙后部上端;[0016]前艙蓋⑴內(nèi)設(shè)置有:前艙蓋⑴彈出撐桿(1.3),彈出撐桿(1.3)上端與前艙蓋 (I)連接、下端連接在汽車前艙上;帶止回功能的推動(dòng)桿(1.4),推動(dòng)桿(1.4)前端與前艙蓋 (I)連接,推動(dòng)桿(1.4)后端設(shè)置有連接鎖(1.5),自帶彈射裝置的攔截網(wǎng)(1.6);[0017]二、裝置啟動(dòng)后后端向上彈出展開的前艙蓋(I)與前艙蓋(2)、前擋風(fēng)玻璃形成一個(gè)凹型結(jié)構(gòu),并與在其間展開的攔截網(wǎng)(1.6)共同構(gòu)成攔截緩沖保護(hù)區(qū)(3);[0018]三、裝置啟動(dòng)后前艙蓋(2)通過(guò)前艙蓋(2)后移導(dǎo)軌(2.1)后移、彈出展開附著緊 扣在前擋風(fēng)玻璃和A柱前形成乘員艙外保護(hù)層(4);【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0019]圖1A為:正常狀態(tài)汽車前艙蓋側(cè)剖面圖;[0020]圖1B為:正常狀態(tài)汽車前艙蓋俯視剖面圖;[0021]圖2A為:碰撞中前艙蓋(2)初步后移上翅、前艙蓋(I)完全打開狀態(tài)汽車前艙蓋 側(cè)剖面圖;[0022]圖2B為:碰撞中前艙蓋(I)完全打開狀態(tài)汽車前艙蓋俯視剖面圖;[0023]圖3為:碰撞中前艙蓋⑴被迫回位、前艙蓋(2)后端上翹完全展開緊扣附著在擋 風(fēng)玻璃、A柱前面形成乘員倉(cāng)外保護(hù)層(4)狀態(tài)汽車前艙蓋側(cè)剖面圖;【具體實(shí)施方式】[0024]通過(guò)前述方法改進(jìn)的汽車前艙蓋,在發(fā)生碰撞時(shí)循序漸進(jìn)的構(gòu)建對(duì)行人、車上人 員主動(dòng)式安全防護(hù)體系,實(shí)施行之有效的保護(hù)方法。[0025]本技術(shù)方案中的復(fù)合式汽車前艙蓋采取半幅后彈開啟結(jié)構(gòu),即保證了平時(shí)開啟前 艙蓋需要,同時(shí)還可避免現(xiàn)行前端全幅開啟前艙蓋結(jié)構(gòu),在車輛行駛中非正常打開遮擋駕 駛者視線存在的安全隱患。[0026]本技術(shù)方案保護(hù)行人安全的實(shí)施過(guò)程:[0027]國(guó)際公認(rèn)的數(shù)據(jù)表明:行人在受到汽車正向碰撞時(shí),汽車前艙蓋中部后部、前擋風(fēng) 玻璃、A柱是行人頭部主要撞擊點(diǎn),也是行人受到深度傷害的主要碰撞部位。[0028]當(dāng)安裝有本裝置的車輛以一定速度前進(jìn)撞擊(即將撞擊)到前方物體的瞬間,利 用現(xiàn)有技術(shù)觸發(fā)帶止回功能的推動(dòng)桿(1.4)啟動(dòng),向后彈出猛烈撞擊前艙蓋(2),促使前艙 蓋(2)后端固定鎖片(2.2)斷裂脫落,前艙蓋(2)沿著后移導(dǎo)軌(2.1)后移,前艙蓋(I)鎖 (1.2)打開,彈出撐桿(1.3)推動(dòng)前艙蓋(I)后端向上彈起;同時(shí)觸發(fā)自帶彈射裝置的攔截 網(wǎng)(1.6)彈出,展開在彈起的前艙蓋(I)后前艙蓋(2)上方;[0029]半幅尺寸的前艙蓋(I)后端向上彈起,人體頭部以下部位首先撞擊到彈起的前艙 蓋(I),行人受到車撞擊的部位從頭部向頭部以下人體部位轉(zhuǎn)移,行人頭部不直接撞擊到前 艙蓋、前擋風(fēng)玻璃、A柱等區(qū)域,保護(hù)了人體頭部;同時(shí)人體和車體的撞擊接觸面積增大,減 小了行人被撞擊部位單位面積受到的撞擊力,從而減輕受到的傷害程度;[0030]根據(jù)力學(xué)原理:利用前艙蓋(I)彈起形成的斜面坡度分解轉(zhuǎn)移撞擊能量,減輕行 人受到的碰撞沖擊力量;[0031]彈性打開的前艙蓋(I)碰撞到時(shí)行人彈性回縮,吸收耗散撞擊能量、延長(zhǎng)碰撞接 觸時(shí)間,減輕行人受到的傷害程度;[0032]后端向上彈出的前艙蓋(I)彈起打開后,前艙蓋(I)與前艙蓋(2)及前擋風(fēng)玻璃 之間形成一個(gè)凹形空間,同時(shí)自帶彈射裝置的攔截網(wǎng)(1.6)彈出,構(gòu)成行人被動(dòng)到此處的 攔截緩沖保護(hù)區(qū)(3),彈性攔截網(wǎng)(或網(wǎng)狀氣囊攔截網(wǎng))將行人攔截包裹保護(hù)在其中,避免 行人再次受到碰撞和飛離車體受到傷害;[0033]保護(hù)車上人員安全實(shí)施過(guò)程:[0034]當(dāng)本車高速追尾碰撞到大型汽車及類似較高大的半懸空物體時(shí),彈起的前艙蓋(I)形成一個(gè)碰撞阻擋裝置,反射、潰爛吸收碰撞能量;碰撞繼續(xù)進(jìn)行時(shí)前艙蓋(I)被迫回 位推動(dòng)自帶止回功能的推動(dòng)桿(1.4)后移,推動(dòng)桿(1.4)不能回縮,且通過(guò)后端設(shè)置的連接 鎖(1.5)與前艙蓋(2)前端連接,推動(dòng)前艙蓋(2)沿導(dǎo)軌(2.1)后移,由于前艙蓋(2)后端 固定鎖片(2.2)已經(jīng)斷裂脫落,前艙蓋(2)后端上翹直至完全展開遮擋在前擋風(fēng)玻璃、A柱 前,形成一個(gè)緊扣附著乘員艙的外保護(hù)層(4),從而達(dá)到加固乘員艙,保護(hù)車內(nèi)人員安全的 作用。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車領(lǐng)域中的安全防護(hù)方法及裝置,其特征在于:本技術(shù)方案“碰撞轉(zhuǎn)移、阻擋反射、潰爛吸能、加固乘員艙”的設(shè)計(jì)原則,充分利用現(xiàn)有汽車前艙蓋資源,通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車前艙蓋進(jìn)行挖潛改造,賦予其新功能—_在發(fā)生碰撞時(shí)構(gòu)建對(duì)行人、車上人員主動(dòng)式安全防護(hù)體系,實(shí)施更有效保護(hù)的一種安全防護(hù)方法;實(shí)施本技術(shù)方案的主要裝置包括:前艙蓋(I)、前艙蓋(2)、攔截緩沖保護(hù)區(qū)(3)和乘員艙外保護(hù)層(4)四部分;一、前艙蓋(I)、前艙蓋(2)分別為前段和后段組成復(fù)合式汽車前艙蓋前艙蓋(I)前端通過(guò)連接鉸鏈(1.D與車體前艙前端連接,前艙蓋(I)鎖(1.2)兩端分別安裝在前艙蓋(I)后端和前艙蓋(2)前端;前艙蓋(2)前端兩側(cè)通過(guò)安裝在汽車前艙上部的前艙蓋(2)后移導(dǎo)軌(2.1)與車體前艙連接,前艙蓋(2)后端通過(guò)固定鎖片(2.2) 固定在車體如艙后部上端;前艙蓋(I)內(nèi)設(shè)置有:前艙蓋(I)彈出撐桿(1.3),彈出撐桿(1.3)上端與前艙蓋(I) 連接、下端連接在汽車前艙上;帶止回功能的推動(dòng)桿(1.4),推動(dòng)桿(1.4)前端與前艙蓋(I) 連接,推動(dòng)桿(1.4)后端設(shè)置有連接鎖(1.5),自帶彈射裝置的攔截網(wǎng)(1.6);二、裝置啟動(dòng)后后端向上彈出展開的前艙蓋(I)與前艙蓋(2)、前擋風(fēng)玻璃形成一個(gè)凹型結(jié)構(gòu),并與在其間展開的攔截網(wǎng)(1.6)共同構(gòu)成攔截緩沖保護(hù)區(qū)(3);三、裝置啟動(dòng)后前艙蓋(2)通過(guò)前艙蓋(2)后移導(dǎo)軌(2.1)后移、彈出展開附著緊扣在前擋風(fēng)玻璃和A柱前形成乘員艙外保護(hù)層(4);本技術(shù)方案中的復(fù)合式汽車前艙蓋采取半幅后彈開啟結(jié)構(gòu),即保證了平時(shí)開啟前艙蓋需要,同時(shí)還可避免現(xiàn)行前端全幅開啟前艙蓋結(jié)構(gòu),在車輛行駛中非正常打開遮擋駕駛者視線存在的安全隱患;本技術(shù)方案對(duì)行人、車上人員保護(hù)方法的具體實(shí)施過(guò)程:國(guó)際公認(rèn)的數(shù)據(jù)表明:行人在受到汽車正向碰撞時(shí),汽車前艙蓋中部后部、前擋風(fēng)玻璃、A柱是行人頭部主要撞擊點(diǎn),也是行人受到深度傷害的主要碰撞部位;當(dāng)安裝有本裝置的車輛以一定速度前進(jìn)撞擊(即將撞擊)到前方物體的瞬間,利用現(xiàn)有技術(shù)觸發(fā)帶止回功能的推動(dòng)桿(1.4)啟動(dòng),向后彈出猛烈撞擊前艙蓋(2),促使前艙蓋(2)后端固定鎖片(2.2)斷裂脫落,前艙蓋(2)沿著后移導(dǎo)軌(2.1)后移,前艙蓋(I)鎖 (1.2)打開,彈出撐桿(1.3)推動(dòng)前艙蓋(I)后端向上彈起;同時(shí)觸發(fā)自帶彈射裝置的攔截網(wǎng)(1.6)彈出,展開在彈起的前艙蓋(I)后前艙蓋(2)上方;半幅尺寸的前艙蓋(I)后端向上彈起,人體頭部以下部位首先撞擊到彈起的前艙蓋(I),行人受到車撞擊的部位從頭部向頭部以下人體部位轉(zhuǎn)移,行人頭部不直接撞擊到前艙蓋、前擋風(fēng)玻璃、A柱等區(qū)域,保護(hù)了人體頭部;同時(shí)人體和車體的撞擊接觸面積增大,減小了行人被撞擊部位單位面積受到的撞擊力,從而減輕受到的傷害程度;根據(jù)力學(xué)原理:利用前艙蓋(I)彈起形成的斜面坡度分解、轉(zhuǎn)移撞擊能量,減輕行人受到的碰撞沖擊力量;彈性打開的前艙蓋(I)碰撞到時(shí)行人彈性回縮,吸收耗散撞擊能量、延長(zhǎng)碰撞接觸時(shí)間,減輕行人受到的傷害程度;后端向上彈出的前艙蓋(I)彈`起打開后,前艙蓋(I)與前艙蓋(2)及前擋風(fēng)玻璃之間形成一個(gè)凹形空間,同時(shí)自帶彈射裝置的攔截網(wǎng)(1.6)彈出,構(gòu)成行人被動(dòng)到此處的攔截緩沖保護(hù)區(qū)(3),彈性結(jié)構(gòu)的攔截網(wǎng)將行人攔截包裹保護(hù)在其中,避免行人再次受到碰撞和飛離車體受到傷害;當(dāng)本車高速追尾碰撞到大型汽車及類似較高大的半懸空物體時(shí),彈起的前艙蓋(I)形成一個(gè)碰撞阻擋裝置,反射、潰爛吸收碰撞能量;碰撞繼續(xù)進(jìn)行時(shí)前艙蓋(I)被迫回位推動(dòng)自帶止回功能的推動(dòng)桿(1.4)后移,推動(dòng)桿(1.4)不能回縮,且通過(guò)后端設(shè)置的連接鎖 (1.5)與前艙蓋(2)前端連接,推動(dòng)前艙蓋(2)沿導(dǎo)軌(2.1)后移,由于前艙蓋(2)后端固定鎖片(2.2)已經(jīng)斷裂脫落,前艙蓋(2)后端上翹直至完全展開遮擋在前擋風(fēng)玻璃、A柱前,形成一個(gè)緊扣附著乘員艙的外保護(hù)層(4),從而達(dá)到加固乘員艙,保護(hù)車內(nèi)人員安全的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述保護(hù)行人和車上人員安全的新型汽車引擎蓋,其特征在于:由前艙蓋(I)、前艙蓋(2)分別為前段和后段組成的復(fù)合式汽車前艙蓋結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述保護(hù)行人和車上人員安全的新型汽車引擎蓋,其特征在于:自帶彈射裝置的攔截網(wǎng)(1.6)為本裝置的固有組成部分,攔截網(wǎng)(1.6)材料結(jié)構(gòu)有兩個(gè)方案: 方案一為柔性彈性材料制成的網(wǎng)狀編織物;方案二為自帶供氣裝置的柔性網(wǎng)狀氣囊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車領(lǐng)域中的安全防護(hù)方法及裝置,其特征在于:本技術(shù)方案權(quán)利要求項(xiàng)目遠(yuǎn)不止以上3項(xiàng),由本方法衍生的權(quán)利要求項(xiàng)目均在本`權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B62D25/10GK103507742SQ201210217031
【公開日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月28日
【發(fā)明者】唐健 申請(qǐng)人:唐健
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