專利名稱：自行車及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，特別是涉及自行車及其使用方法。
背景技術(shù)：
自行車，又稱腳踏車或單車，是二輪的小型陸上車輛，為人們短途旅行的代步工具。目前，自行車在行進中通常以腳蹬腳踏板，通過鏈條驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動，進而推進整個車子前行；當(dāng)自行車需要減速或剎車時，停止腳蹬驅(qū)動，按壓剎車閘，通過與剎車閘相連接的摩擦片和前后輪圈緊貼加大彼此之間的摩擦力，進而利用產(chǎn)生的摩擦阻力達到減速或剎車的目的，此時，車子運行過程中，需要剎車或者減速時，車子一旦停止整個車子就會處于 無動力狀態(tài)，這樣，自行車需要重新加速或啟動時，車體中的各個輪圈都處于靜止?fàn)顟B(tài)，這就需要操作者對車輪從靜止?fàn)顟B(tài)開始施加驅(qū)動，比較費力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供自行車，能夠使車子在重新啟動時省力。本發(fā)明還提供了該自行車的使用方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實施的包括驅(qū)動裝置、儲能裝置、傳動裝置；所述驅(qū)動裝置，用于在最初動力源的驅(qū)動下帶動需要動力的部件一起運動；所述儲能裝置，用于儲備自行車的動能，并在所述自行車重新啟動時將儲備的動能傳給所述驅(qū)動裝置作為動力；所述傳動裝置，用于將所述驅(qū)動裝置的動力傳給后輪。進一步地，前述的自行車中，所述驅(qū)動裝置包括壓盤從動齒輪、千斤和驅(qū)動所述千斤轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿；所述儲能裝置包括加力輪；所述壓盤從動齒輪與所述加力輪為同軸同體；所述千斤與所述加力輪為同軸；所述加力輪和所述壓盤從動齒輪隨所述千斤轉(zhuǎn)動。進一步地，前述的自行車中，所述傳動裝置包括壓盤、第一控制裝置、第一齒輪和第一傳動組件；所述第一控制裝置與所述壓盤相連接；所述第一控制裝置用于控制所述壓盤與所述加力輪接觸連接或脫離；所述第一控制裝置與所述第一齒輪相連接，當(dāng)所述壓盤與所述加力輪接觸連接時，所述壓盤帶動所述第一控制裝置和所述第一齒輪隨加力輪轉(zhuǎn)動；所述第一傳動組件將所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動動力傳給后輪。進一步地，前述的自行車中，所述第一控制裝置包括第一控制件和彈簧；
所述第一控制件，用于控制彈簧的伸縮，使所述彈簧在所述壓盤與所述加力輪接觸連接時的第一彈性壓縮量小于所述壓盤與所述加力輪接觸脫離時的第二彈性壓縮量。進一步地，前述的自行車中，所述自行車進一步包括第一驅(qū)動件，所述第一驅(qū)動件與所述第一控制件相連接，并驅(qū)動所述第一控制件控制彈簧的伸縮。進一步地，前述的自行車中，所述第一傳動組件包括第二齒輪、變速齒輪、第一傳動桿；所述第二齒輪設(shè)有多圈直徑不同的齒條,每一圈齒條都與所述第二齒輪同圓心；所述變速齒輪與所述第二齒輪上的一條齒條相嚙合，并隨所述第二齒輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；所述第一傳動桿穿過所述變速齒輪，并將所述變速齒輪的轉(zhuǎn)動動力傳給所述后 輪。進一步地，前述的自行車中，所述自行車進一步包括第二驅(qū)動件；所述第二驅(qū)動件，用于驅(qū)動所述變速齒輪與所述第二齒輪上的一條齒條相嚙合。進一步地,前述的自行車中,所述自行車進一步包括腳踏板、第三齒輪；所述腳踏板與所述第三齒輪相連接，并驅(qū)動所述第三齒輪轉(zhuǎn)動；所述第三齒輪通過所述驅(qū)動桿將轉(zhuǎn)動動力傳給所述千斤。進一步地，前述的自行車的使用方法包括，當(dāng)自行車重新啟動時，包括將傳動裝置與所述驅(qū)動裝置相連接；將儲能裝置的動能傳給驅(qū)動裝置；所述驅(qū)動裝置把來自于所述儲能裝置的動能傳給后輪，驅(qū)動所述后輪轉(zhuǎn)動。進一步地，前述的自行車的使用方法包括，所述將傳動裝置與所述驅(qū)動裝置相連接包括通過第一控制裝置控制所述傳動裝置的壓盤與所述驅(qū)動裝置的壓盤從動齒輪相連接;所述將儲能裝置的動能傳給驅(qū)動裝置包括所述儲能裝置的加力輪利用與所述加力輪同軸同體的所述壓盤從動齒輪將所述加力輪儲存的動能傳給所述壓盤從動齒輪；所述驅(qū)動裝置把來自于所述儲能裝置的動能傳給后輪包括所述壓盤從動齒輪帶動壓盤、第一控制裝置、第一齒輪轉(zhuǎn)動；所述第一傳動件將所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動動力傳給所述后輪。本發(fā)明所提供的自行車具有下列有益效果I.車子在運行過程中，緊急剎車或者減速之后需要重新啟動車子或加速時會省力。本發(fā)明所提供的自行車包括驅(qū)動裝置、儲能裝置和傳動裝置；所述驅(qū)動裝置包括千斤，壓盤從動齒輪和驅(qū)動所述千斤轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿，用于為所述自行車提供動力；所述儲能裝置包括加力輪，用于儲備自行車在剎車之前的動能，并在所述自行車重新啟動時將儲備的動能傳給所述驅(qū)動裝置作為動力；所述傳動裝置，用于將驅(qū)動裝置的動力傳給所述后輪。2.本發(fā)明中設(shè)有驅(qū)動裝置千斤和儲能裝置加力輪，所以當(dāng)車子在運行了一段時間需要減速或者剎車時，后輪運動停止，加力輪保持轉(zhuǎn)動，因為由于千斤的作用，將后輪的動能儲存在了加力輪上，讓其在不受外力阻力的情況下長時間保持自轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)車子需要加速或重新啟動時，操作者首先松開車子前方把手上的第一控制件，讓壓盤和加力輪重新貼合，進而壓盤、第一控制裝置、第一齒輪和第一傳動組件一起會隨同加力輪一起重新轉(zhuǎn)動，當(dāng)加力輪被施加了外力開始加速時壓盤，第一控制裝置、第一齒輪和第一傳動組件會更加快速的加速，最終促使車子更加快速容易的啟動和加速，也就是說車子在第一次剎車之后，由于千斤的作用為車子提供了一個儲存能量的裝置，這樣，車子在重新啟動或者加速時重新需要的外力的驅(qū)動力就越小，也就是說車子本身對于操作者來說車子需要的驅(qū)動力減小，操作者就省力，就是說車子達到了省力的效果。3.車子可以快速緊急剎車。在遇到緊急情況需要剎車或減速時，可以通過控制車子前方把手上的第一驅(qū)動件來控制第一控制件進而壓縮彈簧使得壓盤和第一控制裝置脫離，這樣第一齒輪沒有了動力源就會停止轉(zhuǎn)動，進而促使后輪因為沒有了動力源而停止，這樣，自行車就會有個瞬間的減速過程自行車需要剎車或者減速時的速度是瞬間減速之后的速度，也就是說不是剎車之前的最大速度，這樣，自行車的繼續(xù)運動只是在慣性的作用下在減速之后的速度向前移動，這樣就大大減小了車子本身和地面的摩擦，有利于對·車子的保護。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖I為本發(fā)明的一種實施例的主視結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明的一種實施例的儲能裝置的剖面結(jié)構(gòu)圖。圖3為本發(fā)明的一種實施例的千斤的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記N_千斤,BI-加力輪，B2-壓盤從動齒輪，B3-第二齒輪，M-壓盤,0_第一控制件，D2-彈簧,Dl-第一齒輪，B4-變速齒輪,B5-第一傳動桿,Cl-第一驅(qū)動件，C2-第二驅(qū)動件，D4-腳踏板，D3-第三齒輪。
具體實施例方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明各實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。本發(fā)明提供的自行車的一個具體實施例如下如圖I至圖3所示，包括驅(qū)動裝置、儲能裝置、傳動裝置；驅(qū)動裝置,用于在最初動力源的驅(qū)動下帶動需要動力的部件一起運動；儲能裝置，用于儲備自行車的動能，并在自行車重新啟動時將儲備的動能傳給驅(qū)動裝置作為動力；傳動裝置，用于將驅(qū)動裝置的動力傳給后輪。因為該自行車中設(shè)置了儲能裝置，在自行車運行了一段時間減速或者剎車停止之后，儲能裝置仍然處在轉(zhuǎn)動狀態(tài)，所以，在自行車需要再次啟動或者加速時，儲能裝置儲存的能量會傳遞給自行車的驅(qū)動裝置作為第二動力源，這樣加上人力給自行車的第一動力源，車子要重新啟動或者加速時就會更加容易。之后，驅(qū)動裝置再將所有的驅(qū)動力通過傳動裝置傳送給自行車的其它部件，比如后輪，后輪運動起來推動前輪轉(zhuǎn)動，這樣整個自行車就會很容易的前進。 驅(qū)動裝置包括壓盤從動齒輪B2、千斤N和驅(qū)動所述千斤N轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿；驅(qū)動桿得到驅(qū)動力帶動壓盤從動齒輪B2和千斤N —起轉(zhuǎn)動。儲能裝置包括加力輪BI ;因為千斤N設(shè)置在加力輪BI的內(nèi)壁上，而且由于千斤N的特殊結(jié)構(gòu)，其邊緣的轉(zhuǎn)輪上設(shè)有齒牙，而且中間的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有突出的擋板，當(dāng)千斤N正轉(zhuǎn)的時候，擋板擋在千斤邊緣的轉(zhuǎn)輪的齒牙上和轉(zhuǎn)輪一起向前轉(zhuǎn)動；當(dāng)千斤N反轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)輪不懂，齒牙空轉(zhuǎn)。也就是說千斤能夠給加力輪BI驅(qū)動力，促使加力輪BI向前加速轉(zhuǎn)動；當(dāng)自行車剎車之后，千斤給出的驅(qū)動力停止，由于加力輪BI自身的質(zhì)量大，慣性大，所以一直會保持轉(zhuǎn)動狀態(tài)。壓盤從動齒輪B2與加力輪BI為同軸同體；千斤N與加力輪BI為同軸；加力輪BI和壓盤從動齒輪B2隨千斤N轉(zhuǎn)動。也就是，當(dāng)驅(qū)動力帶動驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動之后，因為千斤N設(shè)置在驅(qū)動桿的一端，驅(qū)動桿會轉(zhuǎn)動時會帶動千斤N轉(zhuǎn)動，千斤N的外緣設(shè)置在加力輪BI的內(nèi)壁上，所以帶動加力輪BI一起轉(zhuǎn)動，而且壓盤從動齒輪B2與加力輪BI為同軸同體，加力輪BI轉(zhuǎn)動時會帶動壓盤從動齒輪B2 —起轉(zhuǎn)動。自行車進一步包括腳踏板D4、第三齒輪D3;腳踏板D4與第三齒輪D3相連接，并驅(qū)動第三齒輪D3轉(zhuǎn)動；因為第三齒輪D3設(shè)置在驅(qū)動桿的另一端，所以第三齒輪D3會通過驅(qū)動桿將轉(zhuǎn)動動力傳給驅(qū)動桿一端的千斤N。首先，給車子的驅(qū)動裝置施加力，腳踏板D4通過鏈條帶動加力輪BI和壓盤從動齒輪B2轉(zhuǎn)動；同時，在沒有給彈簧D2外力的情況下，由于彈簧D2本身的長度比安裝彈簧D2的有限空間長，所以彈簧D2會向兩端伸展，彈簧D2伸展開的時候會將兩端的物體擠壓，也就是說會將第一控制件0，第一齒輪Dl —起擠壓，這樣由于力的作用當(dāng)加力輪BI和壓盤從動齒輪B2轉(zhuǎn)動時會帶動第三齒輪D3以及壓盤M —起轉(zhuǎn)動；當(dāng)自行車緊急剎車之后，第三齒輪D3停止，驅(qū)動桿停止，千斤內(nèi)部突出的擋板停止轉(zhuǎn)動，彈簧D2被壓縮，和彈簧D2連接的第一控制件0，以及和第一控制件0連接的壓盤M會在彈簧D2的帶動下和加力輪BI分開，這樣，壓盤M，第一控制件0以及彈簧D2都會停止轉(zhuǎn)動，但是加力輪BI由于自身的質(zhì)量大，慣性大，會帶著壓盤從動齒輪B2保持自轉(zhuǎn)。當(dāng)自行車重新開始啟動加速時，被壓縮的彈簧D2被釋放，同時，由于彈簧D2又促使壓盤M和加力輪BI緊貼，此時，加力輪BI由于自身仍然保持自轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以會作為第二動力源帶動壓盤M —起轉(zhuǎn)動，加上人力給自行車一個驅(qū)動力，自行車會很容易再次加速，也就是人力需要給自行車的驅(qū)動力相對減少，也就省力。傳動裝置包括壓盤M、第一控制裝置、第一齒輪Dl和第一傳動組件；第一控制裝置與壓盤M相連接；第一控制裝置用于控制壓盤M與加力輪BI接觸連接或脫離；第一控制裝置與第一齒輪Dl相連接，當(dāng)壓盤M與加力輪BI接觸連接時，壓盤M帶動第一控制裝置和第一齒輪Dl隨加力輪BI轉(zhuǎn)動；第一控制裝置包括第一控制件0和彈簧D2，驅(qū)動力會通過和彈簧M連接的第一齒輪Dl傳遞給第一傳動組件，再帶動后輪轉(zhuǎn)動，進而推動前輪前進。當(dāng)自行車重新啟動加速之后，被壓縮的彈簧D2得到釋放，促使壓盤M和加力輪BI緊貼，加力輪BI帶動壓盤M,第一控制件0，彈簧D2和第一齒輪Dl —起轉(zhuǎn)動，之后第一齒輪Dl帶動第一傳動組件帶動后輪轉(zhuǎn)動。第一傳動組件將第一齒輪Dl的轉(zhuǎn)動動力傳給后輪。第一控制件0，用于控制彈簧D2的伸縮，使所述彈簧D2在壓盤M與加力輪BI接觸連接時的第一彈性壓縮量小于壓盤M與加力輪BI接觸脫離時的第二彈性壓縮量。也就是說彈簧D2在最初沒有受到第一控制件0的控制壓縮時，是因為安裝空間小，受到和其連接的兩端的物體的壓縮；當(dāng)需要壓盤M脫離加力輪BI和加力輪BI分開時，會通過第一控制件0來進一步壓縮彈簧D2，使其因為受到壓縮而變短，和彈簧D2連接的壓盤M因為收到彈簧D2的力，進而脫離加力輪BI，此時彈簧D2的彈性壓縮量大于沒有受到第一控制件0的壓縮之前的彈性壓縮量。而且，彈簧D2的壓縮量和壓盤M脫離加力輪BI 的距離成正比，也就是彈簧D2的壓縮量越大，壓盤M脫離加力輪BI的距離就越大，反之越小。也就是說彈簧D2的壓縮量受到第一控制件的控制。自行車進一步包括第一驅(qū)動件Cl，第一驅(qū)動件Cl與第一控制件0相連接，并驅(qū)動第一控制件0控制彈簧D2的伸縮。也就是第一控制件0是受到第一驅(qū)動件Cl的控制，通過第一驅(qū)動件Cl的控制來控制第一控制件0，進而控制彈簧D2的被壓縮量。第一傳動組件包括第二齒輪B3、變速齒輪B4、第一傳動桿B5 ；第二齒輪B3設(shè)有多圈直徑不同的齒條，每一圈齒條都與所述第二齒輪B3同圓心；變速齒輪B4與第二齒輪B3上的一條齒條相嚙合，并隨第二齒輪B3的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；第一傳動桿B5穿過變速齒輪B4，并將變速齒輪B4的轉(zhuǎn)動動力傳給后輪。自行車進一步包括第二驅(qū)動件；第二驅(qū)動件，用于驅(qū)動變速齒輪B4與第二齒輪B3上的一條齒條相嚙合。當(dāng)自行車啟動時，變速齒輪B4處于第二齒輪B3的中間位置的齒條上，此時車子容易啟動，啟動之后，自行車進一步加速時，通過第二驅(qū)動件C2控制變速齒輪B4處于第二齒輪B3的邊緣位置的齒條上，因為邊緣位置齒條的線速度大，可以更快的帶動第一傳動桿B5轉(zhuǎn)動，進而帶動后輪加速進而自行車整體加速速度提高。本發(fā)明提供的自行車的使用方法的一個具體實施例為當(dāng)自行車重新啟動時，包括將傳動裝置與所述驅(qū)動裝置相連接；將儲能裝置的動能傳給驅(qū)動裝置； 驅(qū)動裝置把來自于儲能裝置的動能傳給后輪，驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)動。將傳動裝置與驅(qū)動裝置相連接包括通過第一控制裝置控制傳動裝置的壓盤M與驅(qū)動裝置的壓盤從動齒輪B2相連接；將儲能裝置的動能傳給驅(qū)動裝置包括所述儲能裝置的加力輪BI利用與所述加力輪BI同軸同體的所述壓盤從動齒輪B2將所述加力輪BI儲存的動能傳給所述壓盤從動齒輪B2 ；所述驅(qū)動裝置把來自于所述儲能裝置的動能傳給后輪包括所述壓盤從動齒輪B2帶動壓盤M、第一控制裝置、第一齒輪Dl轉(zhuǎn)動；所述第一傳動桿B5將所述第一齒輪Dl的轉(zhuǎn)動動力傳給所述后輪。本發(fā)明所提供的自行車具有下列有益效果I.車子在運行過程中，緊急剎車或者減速之后需要重新啟動車子或加速時會省力。本發(fā)明所提供的自行車包括驅(qū)動裝置、儲能裝置和傳動裝置；所述驅(qū)動裝置包括千斤，壓盤從動齒輪和驅(qū)動所述千斤轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿，用于為所述自行車提供動力；所述儲能裝置包括加力輪，用于儲備自行車在剎車之前的動能，并在所述自行車重新啟動時將儲備的動能傳給所述驅(qū)動裝置作為動力；所述傳動裝置，用于將驅(qū)動裝置的動力傳給所述后輪。2.本發(fā)明中設(shè)有驅(qū)動裝置千斤和儲能裝置加力輪，所以當(dāng)車子在運行了一段時間需要減速或者剎車時，后輪運動停止，加力輪保持轉(zhuǎn)動，因為由于千斤的作用，將后輪的動能儲存在了加力輪上，讓其在不受外力阻力的情況 下長時間保持自轉(zhuǎn)狀態(tài)；當(dāng)車子需要加速或重新啟動時，操作者首先松開車子前方把手上的第一控制件，讓壓盤和加力輪重新貼合，進而壓盤、第一控制裝置、第一齒輪和第一傳動組件一起會隨同加力輪一起重新轉(zhuǎn)動，當(dāng)加力輪被施加了外力開始加速時壓盤，第一控制裝置、第一齒輪和第一傳動組件會更加快速的加速，最終促使車子更加快速容易的啟動和加速，也就是說車子在第一次剎車之后，由于千斤的作用為車子提供了一個儲存能量的裝置，這樣，車子在重新啟動或者加速時重新需要的外力的驅(qū)動力就越小，也就是說車子本身對于操作者來說車子需要的驅(qū)動力減小，操作者就省力，就是說車子達到了省力的效果。3.車子可以快速緊急剎車。在遇到緊急情況需要剎車或減速時，可以通過控制車子前方把手上的第一驅(qū)動件來控制第一控制件進而壓縮彈簧使得壓盤和第一控制裝置脫離，這樣第一齒輪沒有了動力源就會停止轉(zhuǎn)動，進而促使后輪因為沒有了動力源而停止，這樣，自行車就會有個瞬間的減速過程自行車需要剎車或者減速時的速度是瞬間減速之后的速度，也就是說不是剎車之前的最大速度，這樣，自行車的繼續(xù)運動只是在慣性的作用下在減速之后的速度向前移動，這樣就大大減小了車子本身和地面的摩擦，有利于對車子的保護。本發(fā)明提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術(shù)方案，也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若對本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求
1.自行車，其特征在于，包括驅(qū)動裝置、儲能裝置、傳動裝置； 所述驅(qū)動裝置，用于在最初動力源的驅(qū)動下帶動需要動力的部件一起運動； 所述儲能裝置，用于儲備自行車的動能，并在所述自行車重新啟動時將儲備的動能傳給所述驅(qū)動裝置作為動力； 所述傳動裝置，用于將所述驅(qū)動裝置的動力傳給后輪。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車，其特征在于， 所述驅(qū)動裝置包括壓盤從動齒輪、千斤和驅(qū)動所述千斤轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿； 所述儲能裝置包括加力輪； 所述壓盤從動齒輪與所述加力輪為同軸同體； 所述千斤與所述加力輪為同軸； 所述加力輪和所述壓盤從動齒輪隨所述千斤轉(zhuǎn)動。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車，其特征在于， 所述傳動裝置包括壓盤、第一控制裝置、第一齒輪和第一傳動組件； 所述第一控制裝置與所述壓盤相連接； 所述第一控制裝置用于控制所述壓盤與所述加力輪接觸連接或脫離； 所述第一控制裝置與所述第一齒輪相連接，當(dāng)所述壓盤與所述加力輪接觸 連接時，所述壓盤帶動所述第一控制裝置和所述第一齒輪隨加力輪轉(zhuǎn)動； 所述第一傳動組件將所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動動力傳給后輪。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于，所述第一控制裝置包括第一控制件和彈黃; 所述第一控制件，用于控制彈簧的伸縮，使所述彈簧在所述壓盤與所述加力輪接觸連接時的第一彈性壓縮量小于所述壓盤與所述加力輪接觸脫離時的第二彈性壓縮量。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車，其特征在于，所述自行車進一步包括第一驅(qū)動件，所述第一驅(qū)動件與所述第一控制件相連接，并驅(qū)動所述第一控制件控制彈簧的伸縮。
6.如權(quán)利要求3所述的自行車，其特征在于，所述第一傳動組件包括第二齒輪、變速齒輪、第一傳動桿； 所述第二齒輪設(shè)有多圈直徑不同的齒條，每一圈齒條都與所述第二齒輪同圓心； 所述變速齒輪與所述第二齒輪上的一條齒條相嚙合，并隨所述第二齒輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動； 所述第一傳動桿穿過所述變速齒輪，并將所述變速齒輪的轉(zhuǎn)動動力傳給所述后輪。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車，其特征在于，所述自行車進一步包括第二驅(qū)動件； 所述第二驅(qū)動件，用于驅(qū)動所述變速齒輪與所述第二齒輪上的一條齒條相嚙合。
8.如權(quán)利要求2-7任一項所述的自行車，其特征在于，所述自行車進一步包括腳踏板、第三齒輪； 所述腳踏板與所述第三齒輪相連接，并驅(qū)動所述第三齒輪轉(zhuǎn)動； 所述第三齒輪通過所述驅(qū)動桿將轉(zhuǎn)動動力傳給所述千斤。
9.一種上述1-8任一項所述的自行車的使用方法，其特征在于，當(dāng)自行車重新啟動時，包括 將傳動裝置與所述驅(qū)動裝置相連接；將儲能裝置的動能傳給驅(qū)動裝置； 所述驅(qū)動裝置把來自于所述儲能裝置的動能傳給后輪，驅(qū)動所述后輪轉(zhuǎn)動。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車的使用方法，其特征在于， 所述將傳動裝置與所述驅(qū)動裝置相連接包括通過第一控制裝置控制所述傳動裝置的壓盤與所述驅(qū)動裝置的壓盤從動齒輪相連接； 所述將儲能裝置的動能傳給驅(qū)動裝置包括所述儲能裝置的加力輪利用與所述加力輪同軸同體的所述壓盤從動齒輪將所述加力輪儲存的動能傳給所述壓盤從動齒輪； 所述驅(qū)動裝置把來自于所述儲能裝置的動能傳給后輪包括所述壓盤從動齒輪帶動壓盤、第一控制裝置、第一齒輪轉(zhuǎn)動；所述第一傳動件將所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動動力傳給所述后輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動裝置，具體涉及自行車及其使用方法，包括驅(qū)動裝置、儲能裝置、傳動裝置；所述驅(qū)動裝置包括壓盤從動齒輪、千斤和驅(qū)動所述千斤轉(zhuǎn)動的驅(qū)動桿；所述儲能裝置包括加力輪；所述傳動裝置包括壓盤、第一控制裝置、第一齒輪和第一傳動組件；所述第一控制裝置包括第一控制件和彈簧；所述第一驅(qū)動件與所述第一控制件相連接，并驅(qū)動所述第一控制件控制彈簧的伸縮；所述第一傳動組件包括第二齒輪、變速齒輪、第一傳動桿；所述第二驅(qū)動件，用于驅(qū)動所述變速齒輪與所述第二齒輪上的一條齒條相嚙合。所述腳踏板與所述第三齒輪相連接，并驅(qū)動所述第三齒輪轉(zhuǎn)動。使用該自行車可以使車子在重新啟動時省力。
文檔編號B62M11/04GK102717860SQ20121021239
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者任志剛 申請人:任志剛