專利名稱：用于備胎鎖定支架的基座組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置 有兩個(gè)裝置的系統(tǒng)，該兩個(gè)裝置可以提供移動(dòng)至車輛的備胎鎖定支架的鎖定部件之間位置的移動(dòng)性。
背景技術(shù)：
備胎或者車輪是包括具有各自輪胎的車輪的物體，其有時(shí)比用于汽車的輪胎要小。備胎旨在用于當(dāng)車輛的輪胎或者車輪的一個(gè)損壞并且需要更換時(shí)的緊急情況，使得汽車可以繼續(xù)行駛。備胎可以容納/儲(chǔ)存在車輛的不同部分?，F(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了備胎存儲(chǔ)在汽車的頂部上、底板上、行李箱空間內(nèi)以及當(dāng)車輛遭遇危險(xiǎn)情況時(shí)，備胎固定到車輛的后門附近的汽車。當(dāng)備胎位于車輛的外后部時(shí)，其可以直接固定到車門部分上連接到稱為備胎支架的元件上，即覆蓋車門而不以顯著的方式與其表面相關(guān)聯(lián)的部件。因此，備胎支架通常包括在車身結(jié)構(gòu)的一部分上樞轉(zhuǎn)的金屬臂，例如后保險(xiǎn)杠的縱向端部的一個(gè)。此金屬臂通過(guò)鉸鏈可以從后門的中心徑向移開(kāi)，此鉸鏈保持將支架連接到車身。為了防止備胎支架的不經(jīng)意的移動(dòng)，需要相對(duì)于后車門或者車身將支架保持在固定位置的鎖定裝置。通常的做法，用于門、引擎罩和行李箱蓋的鎖定裝置由兩部分構(gòu)成(i)靜態(tài)部件，通常包括銷或者環(huán)和(ii)鎖形式的可移動(dòng)的隔室，其可以通過(guò)鉸接的部件，彈簧和/或其他零件使得銷或者環(huán)固定。一般說(shuō)來(lái)，許多具有位于外后部支架上的備胎的車輛使用類似的鎖定裝置鎖定此部分。鎖定裝置的可移動(dòng)部分和靜態(tài)部分需要能夠?qū)⒋绘i定的元件的結(jié)構(gòu)(后面稱為可鎖定元件)固定的固定基座，類似于在門掣(doorstop)和門之間的情況。通常在機(jī)動(dòng)車情況下以及具體地在緊固外部備胎中，緊固基座是置于可鎖定元件和鎖定部件之間的金屬盒和支架，從而通過(guò)螺釘、鉚釘和粘結(jié)的方式實(shí)現(xiàn)這些元件之間的固定。簡(jiǎn)而言之，可移動(dòng)的或者靜態(tài)的鎖定部件首先固定到固定基座上，其繼而通過(guò)第二合適裝置諸如螺釘連接到待被鎖定的元件。在某些工業(yè)應(yīng)用中，在鎖定部件和門或者門掣之間提供聯(lián)接的固定基座賦予了鎖定部件之間的相對(duì)定位。此靈活性對(duì)于方便在兩個(gè)可鎖定元件上安裝鎖定部件是需要的，因此，使得可以在將其固定到可鎖定元件之后調(diào)節(jié)鎖定裝置的可移動(dòng)部分和鎖定裝置的靜態(tài)部分之間的定位。在現(xiàn)有技術(shù)中通常使用具有板的固定基座，其具有能夠偏移螺釘或者其它緊固元件的拉長(zhǎng)的孔，從而提供在固定基座和可鎖定元件之間的定位的調(diào)節(jié)。這樣的實(shí)施方式在包括例如機(jī)動(dòng)車的部件諸如車門和引擎蓋的不同的工業(yè)應(yīng)用常見(jiàn)。此種類型的固定基座的一個(gè)例子是在文獻(xiàn)US1，634，814中公開(kāi)的裝置，其包括用于車輛的門、引擎蓋和行李箱的鎖定裝置，其結(jié)構(gòu)為機(jī)械元件的復(fù)雜組合，其賦予該固定基座相對(duì)于可鎖定元件的定位的靈活性。這樣的裝置包括多個(gè)鍛造和多孔的金屬板，其結(jié)合不同幾何結(jié)構(gòu)的其它部分，使得鎖定部件相對(duì)于固定基座的水平和豎直的移位?，F(xiàn)有技術(shù)達(dá)到的少量目標(biāo)是成本的降低和生產(chǎn)汽車鎖定裝置的更大簡(jiǎn)單性。然而，這樣的裝置并不具備可以賦予容易調(diào)整車輛的鎖定部件之間的定位的簡(jiǎn)單構(gòu)造，并且不適用于備胎支架的鎖定的應(yīng)用。在車輛的備胎支架的具體情況中，對(duì)于能夠相對(duì)于后門和備胎支架的端部靈活地定位鎖定部件的裝置具有大的需求，此裝置的操縱應(yīng)該簡(jiǎn)單并且快速。在車輛的裝配/生 產(chǎn)和車輛的保養(yǎng)過(guò)程中提車了對(duì)于可調(diào)節(jié)的定位鎖定裝置的需求，如下文可以看到。至于車輛的裝配/和生產(chǎn)的缺點(diǎn)，這些問(wèn)題存在，因?yàn)橐_(dá)到在車輛零件和部件的尺寸誤差中極度減小的余量是困難的。這樣的困難繼而直接影響車輛零件和部件之間的相對(duì)位置，以及其安裝和鎖定。換句話說(shuō)，因?yàn)閮蓚€(gè)相應(yīng)的鎖定部件總是安裝在車輛的不同部分上，所以總是存在由于車輛零件中遇到的尺寸公差的所述問(wèn)題而引起的這些部件不能達(dá)到精確對(duì)齊的可能性。另一方面，對(duì)于用于備胎支架的設(shè)置有靈活定位系統(tǒng)的鎖定裝置的需求不僅在車輛的裝配/生產(chǎn)中存在，并且在汽車的保養(yǎng)和使用過(guò)程中存在。此需求來(lái)自于備胎支架在使用時(shí)承受的力和力矩。由于拉伸的長(zhǎng)度(大約O. 5m)和備胎的大的重量(其可以達(dá)到30kg)，在車輛使用過(guò)程中備胎經(jīng)受的力相對(duì)很高并且還破壞支架結(jié)構(gòu)，使得位于支架上的鎖定部件和位于車輛的后部的鎖定部件不能對(duì)齊。當(dāng)備胎支架相對(duì)于車輛的后門不能對(duì)齊的時(shí)候，需要對(duì)鎖定部件或者支架結(jié)構(gòu)本身進(jìn)行改進(jìn)，從而使得這些相對(duì)于后門符合新的支架位置。這樣的改進(jìn)包括更換破壞的部件，重新對(duì)齊支架或者調(diào)節(jié)鎖定部件，其目的是使得鎖定部件的定位符合支架相對(duì)于后門的新相對(duì)位。現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了以前的技術(shù)，其包括靈活定位的固定基座，其應(yīng)用于汽車的備胎。文獻(xiàn)US4，817，834公開(kāi)了安裝于車輛的后保險(xiǎn)杠上的備胎支架，其具有可以將支架保持在后門上的鎖定機(jī)構(gòu)。支架在其端部的一個(gè)上具有鉸鏈，其可以連接到車輛的保險(xiǎn)杠從而實(shí)現(xiàn)其徑向的移動(dòng)。在相對(duì)的一端，此支架公開(kāi)了可移動(dòng)的鎖定部件，其連接到靜態(tài)鎖定部件上，并且該靜態(tài)鎖定部件固定到車輛的后門上。鉤形形狀的靜態(tài)鎖定部件如下所述緊固到車輛的后門首先鎖定裝置緊固到第一金屬板，然后，緊固到第二板，其中第二板通過(guò)其它緊固元件(諸如鉚釘或者螺釘)的方式連接到車門。在該現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)的優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，板之間的固定通過(guò)螺釘?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)，其可以在位于第二板的豎直的插槽之間偏移，使得這些物體之間的移動(dòng)先于有效的固定。此結(jié)構(gòu)使得人們能夠相對(duì)于車輛的后門豎直地改變鉤形鎖定裝置的位置，其目的是在將支架鉸鏈連接到保險(xiǎn)杠之后調(diào)整鎖定裝置。然而，雖然該現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了相對(duì)于車輛能夠靈活地定位鎖定部件的固定基座，但是此裝置沒(méi)有公開(kāi)這樣的系統(tǒng)，即其能夠易于適應(yīng)或者能夠快速地重新配置從而如要求地快速地對(duì)齊鎖定部件的定位。因此，清楚的是以前存在的技術(shù)仍然不包括設(shè)置有固定基座的備胎支架鎖定裝置，該固定基座可以相對(duì)于可鎖定元件靈活地定位鎖定部件，并且不僅在車輛的生產(chǎn)過(guò)程中，而且在任何時(shí)刻，甚至是在其開(kāi)始使用之后都可以相對(duì)簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)并且相對(duì)地簡(jiǎn)單且容易操縱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是為備胎支架鎖定裝置提供基座組件，其可以解決備胎支架鎖定裝置的部件之間的對(duì)不齊的問(wèn)題，該對(duì)不齊影響支架在車輛結(jié)構(gòu)上的有效鎖定。本發(fā)明不僅可以用于車輛的組裝過(guò)程中，并且還可以用于其商業(yè)化期間以及其開(kāi)始使用之后。本發(fā)明的目標(biāo)通過(guò)用于機(jī)動(dòng)車的備胎支架鎖定裝置的基座組件實(shí)現(xiàn)，其包括第一基座裝置和第二基座裝置，第一基座裝置具有至少一個(gè)鎖定突起并且第二基座裝置具有至少兩個(gè)鎖定凹槽，其中該兩個(gè)基座裝置可以與車架或者備胎支架關(guān)聯(lián)并且隨鎖定凹槽中的每一個(gè)的突起賦予第一基座裝置相對(duì)于第二基座裝置的不同的相對(duì)位置。


現(xiàn)在將參考在附圖中給出的實(shí)施方式的例子來(lái)更詳細(xì)地描述本發(fā)明。附圖示出附圖1是本發(fā)明的基座組件的俯視圖，公開(kāi)了其可能的應(yīng)用模式；附圖2是本發(fā)明的第二基座裝置的透視圖。附圖3是本發(fā)明的第二基座裝置的縱向截面的透視圖。附圖4是本發(fā)明的第二基座裝置的主視圖。附圖5是本發(fā)明的第一基座裝置的俯視圖。附圖6是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的設(shè)置有用于備胎支架鎖定裝置的基座組件的車輛的透視后視圖。附圖7是本發(fā)明的基座組件的透視圖。附圖8是本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施方式的透視圖，公開(kāi)了使用基座組件的備胎支架的一部分；附圖9是本發(fā)明的優(yōu)選的構(gòu)造的側(cè)視圖，公開(kāi)了使用基座組件的備胎支架的一部分。附圖10是本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式的俯視圖，公開(kāi)了使用基座組件的備胎支架的一部分。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及一種機(jī)構(gòu)，其可以連接到備胎支架500或者車架300，所述車架300包括后車門11和后保險(xiǎn)杠7，如圖6所示。在優(yōu)選實(shí)施方式的一個(gè)中，機(jī)構(gòu)與備胎支架500相關(guān)聯(lián)(見(jiàn)附圖6，8，9和10)。下面，這樣的可以連接的機(jī)構(gòu)稱為基座組件400，其可以應(yīng)用于備胎支架500的鎖定。更具體地，本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)提及的問(wèn)題，也就是說(shuō)，消除備胎支架500的鎖定部件12之間的對(duì)齊的可能故障。
這些困難通過(guò)基座組件400由本發(fā)明克服(見(jiàn)附圖I和7)，其包括兩個(gè)不同的部分，為第一基座裝置100和第二基座裝置200。這樣的基座裝置100，200共同起到鎖定部件12的一個(gè)和可鎖定元件的一個(gè)(也就是，備胎支架500或者車架300)之間的中間觸點(diǎn)的作用。第一基座裝置100關(guān)聯(lián)到第二基座裝置200，使得這樣的連接通過(guò)使得基座裝置100,200中的一個(gè)相對(duì)于另一個(gè)可以活動(dòng)的系統(tǒng)形成。該活動(dòng)的目標(biāo)是調(diào)節(jié)位于車架300上的鎖定部件12和位于備胎支架500上的鎖定部件12之間的相對(duì)定位。第一基座裝置100可以在第二基座裝置200上滑動(dòng)，從而改變與基座裝置100，200中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)的鎖定部件12的位置，直到基座裝置100，200中的所述一個(gè)與關(guān)聯(lián)到車架300或者關(guān)聯(lián)到備胎支架500的另一個(gè)鎖定部件12對(duì)準(zhǔn)。因此，此部件使得備胎支架500 充分地鎖定在車輛后部，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中的對(duì)準(zhǔn)問(wèn)題。本發(fā)明基于相同構(gòu)思具有各種替代實(shí)施方式。正如后面詳細(xì)定義的，本發(fā)明的中心焦點(diǎn)是在兩個(gè)不同裝置100和200之間關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，其連接作用是向包含在備胎支架500的鎖定中的鎖定部件12的一個(gè)的定位提供活動(dòng)性(見(jiàn)附圖I和6)。基于此種理解，人們可以使用該同一構(gòu)思涉及不同的實(shí)施方式。如附圖1，8，9和10中所限定，第一基座裝置100和第二基座裝置200可以直接與任意構(gòu)件25相關(guān)聯(lián)，其中最相關(guān)的是I靜態(tài)鎖定部件12 (例如，銷)；II可移動(dòng)的鎖定部件12 (設(shè)置有可移動(dòng)部件的鎖定裝置的一部分)；III 車架 300;或者IV備胎支架500。在所有的合適的可能性中，在本發(fā)明的可能的實(shí)施方式中唯一的相同點(diǎn)，根據(jù)所述構(gòu)件25之間的關(guān)聯(lián)，在于第一基座裝置100與第二基座裝置必須關(guān)聯(lián)，如后面所限定。考慮到可在這些構(gòu)件25之間形成的關(guān)聯(lián)的類型，在本發(fā)明中詳細(xì)限定的唯一關(guān)聯(lián)是第一基座裝置100和第二基座裝置200之間的關(guān)聯(lián)。至于其它的關(guān)聯(lián)，諸如第一基座裝置100和車架500之間的關(guān)聯(lián)(當(dāng)此實(shí)施方式存在時(shí))，它們?cè)谡f(shuō)明書中并指定并且不僅可以包括在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)包括的關(guān)聯(lián)模型(諸如鉚釘、螺釘、粘結(jié)、釬焊以及夾子)，還可以包括任何可以實(shí)現(xiàn)同樣功能的其它合適模型，只要其不改變本發(fā)明的主要構(gòu)思。本發(fā)明已經(jīng)通過(guò)概括的方式進(jìn)行了介紹并且相同主要構(gòu)思的多個(gè)不同實(shí)施方式也已經(jīng)給出，現(xiàn)在將詳細(xì)公開(kāi)連接第一基座裝置100和第二基座裝置200的系統(tǒng)的每個(gè)元素，也就是本發(fā)明的主旨。如前面所述，本發(fā)明包括兩個(gè)不同的裝置，當(dāng)相互連接/關(guān)聯(lián)的時(shí)候，其賦予在其結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)活動(dòng)。這些裝置中的一個(gè)，第一基座裝置100，優(yōu)選地但是并非必須的，包括設(shè)置有至少一個(gè)突起I的一個(gè)扁平部分8，其延伸超過(guò)位于其端部的一個(gè)處的邊緣(見(jiàn)附圖5)。另一個(gè)裝置，第二基座裝置200，具有至少一個(gè)區(qū)域，其截面限定U形輪廓，其具有對(duì)應(yīng)于第一基座裝置100的突起I的多個(gè)凹槽2，這些凹槽2線性布置在此U形輪廓區(qū)域10的內(nèi)端9 (見(jiàn)附圖2、3和4)。如前所述，凹槽2和突起I的作用是提供基座裝置100，200之間的特定數(shù)量的不同預(yù)定位置的定位調(diào)節(jié)，這些位置之間的距離通過(guò)凹槽2在第二裝置200的端部9的距離確定。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，在第二基座裝置200的內(nèi)側(cè)具有5個(gè)凹槽，其相互間的距離為O. 35mm,其因此賦予在一個(gè)可能運(yùn)動(dòng)方向上的I. 4mm的總位移?？商鎿Q地，第二基座裝置200可能包括任何數(shù)量的凹槽2，只要其大于2。兩個(gè)基座裝置100，200還設(shè)置有通腔5，其使得穿透連接元件(優(yōu)選螺釘)可以貫穿，所述穿透連接元件穿過(guò)兩個(gè)結(jié)構(gòu)，從而在它們之間形成可靠關(guān)聯(lián)。 這些連接元件(附圖中未示出)可以是在基座裝置100，200之間進(jìn)行位置調(diào)整之后保持這些部件在恒定位置的任何元件。沒(méi)有連接元件，在車輛的正常使用中在鎖定部件12和支架500之間的相對(duì)定位將不穩(wěn)定。此穩(wěn)定性的缺失繼而會(huì)引起備胎支架500的無(wú)效鎖定，這是不希望的。換句話說(shuō)，所述連接元件在人們希望改變基座裝置100，200之間的定位時(shí)可以被松開(kāi)，并且在裝置100，200達(dá)到期望定位時(shí)可以被擰緊，從而在車輛使用的時(shí)候達(dá)到基座裝置100，200之間的可靠位置。另外，應(yīng)該注意到第一基座裝置100的通腔5和第二基座裝置200的通腔5可具有基本矩形輪廓，包括細(xì)長(zhǎng)形狀，其寬度是在螺釘本身的直徑和螺釘頭的直徑之間(或者其它類似的連接元件)的值。這樣的通腔5，在設(shè)置有細(xì)長(zhǎng)形狀時(shí)，使得螺釘在其內(nèi)的移位，允許基座裝置100，200至少在兩個(gè)不同位置的鎖定。在可能的實(shí)施方式中，第一基座裝置100的端部中的一個(gè)的邊緣包括突起1，在此裝置的本體上限定由角度α確定的確定的坡度3。這樣的坡度3對(duì)應(yīng)于第二基座裝置200的內(nèi)側(cè)端9的表面上的坡度3’，其由與前述的角度α同樣的角度確定(見(jiàn)圖3和5)。由于此實(shí)施方式設(shè)置有傾斜的細(xì)長(zhǎng)元件，所以基座裝置100，200在相互連接時(shí)使得不僅在單一方向上而且在兩個(gè)不同方向上可以移動(dòng)，此兩個(gè)運(yùn)動(dòng)方向在其中間具有直角的差異。因此，當(dāng)?shù)诙b置200相對(duì)于第一基座裝置100滑動(dòng)時(shí)，其不僅可以在這些結(jié)構(gòu)中的橫向方向移動(dòng)，也可以在縱向方向移動(dòng)。在另一個(gè)可能的實(shí)施方式中，第一基座裝置100在其外表面上具有參考標(biāo)記4,其作為第二基座裝置200在其結(jié)構(gòu)上的位移公開(kāi)，因此，表明第二基座裝置200相對(duì)于第一基座裝置100的定位。明顯地，這些參考標(biāo)記4可以包括阿拉伯或者羅馬數(shù)字，或者可以表明第一基座裝置100相對(duì)于第二基座裝置200的定位的任何適當(dāng)符號(hào)或者標(biāo)記，正如附圖5中的例子中所示，由刻在第一基座裝置100上的字符“X X X”表示。最終，應(yīng)該注意由基座裝置100，200包含的上述特征，當(dāng)相互關(guān)聯(lián)時(shí)，使得備胎支架500的鎖定可以調(diào)整，以符合在兩個(gè)鎖定部件12之間的定位。這樣的特征還進(jìn)一步具有下面的結(jié)構(gòu)變形，其并不改變本發(fā)明的構(gòu)思，但是包括在其結(jié)構(gòu)的物理形式上的變化。并不限制本發(fā)明范圍的這些替換特征僅僅是實(shí)施方式的示意性形式，如下描述。I.第一基座裝置100不僅可包括單個(gè)的突起I，還包括兩個(gè)或者更多輪廓，接合地其作用與本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式中的單一布置表示的突起I的單個(gè)作用相同。II.坡度3，3’具有其各自結(jié)構(gòu)，只要坡度3總是與類似的坡度3’對(duì)應(yīng)，也就是，只要坡度3，3’限定基本上相同的角度α (見(jiàn)附圖3和5)。
III.基座組件400相對(duì)于車身的空間布置可定向成以提供鎖定部件12的時(shí)而豎直時(shí)而水平的活動(dòng)。也就是說(shuō)，基座組件400可以布置在相對(duì)于限定車輛底盤的參考平面的平行或者豎直平面上。應(yīng)該進(jìn)一步注意到，本發(fā)明的基座組件400不僅可以在車輛制造的裝配過(guò)程中在裝配線上使用，而且在車輛購(gòu)買之后的受讓或者甚至保養(yǎng)過(guò)程中也可以使用。此特征證明本發(fā)明的裝置不僅在車輛的制造過(guò)程中，而且在其商業(yè)化期間以及其整個(gè)使用壽命過(guò)程中的有用性，因此，確定性地消除了以前存在的問(wèn)題。 雖然已經(jīng)描述了實(shí)施方式的優(yōu)選的例子，但應(yīng)該理解本發(fā)明的范圍包括其它可能的變形，其僅僅由包括可能的等同形式的后面的權(quán)利要求的內(nèi)容限定。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的備胎支架(500)的鎖定的基座組件(400)，其特征在于包括第一基座裝置(100)和第二基座裝置(200)，所述第一基座裝置(100)具有用于鎖定的至少一個(gè)突起(I)并且第二基座裝置(200)具有用于鎖定的至少兩個(gè)凹槽(2)，其中 基座裝置(100和200)中的一個(gè)能夠關(guān)聯(lián)到車架(300)或者關(guān)聯(lián)到備胎支架(500)；并且 所述突起(I)與鎖定凹槽(2)的每一個(gè)的協(xié)作賦予所述第一基座裝置(100)相對(duì)于所述第二基座裝置(200)的不同相對(duì)位置。
2.如權(quán)利要求I所述的基座組件(400)，其特征在于基座裝置(200)具有至少一個(gè)U形截面區(qū)域(10)。
3.如權(quán)利要求I和2所述的基座組件(400)，其特征在于第一基座裝置(100)設(shè)置有這樣的輪廓，即其邊緣中的一個(gè)限定能夠與位于第二基座裝置(200)內(nèi)的坡度(3’)匹配的第一坡度⑶。
4.如權(quán)利要求I至3所述的基座組件(400)，其特征在于第一基座元件(100)和/或第二基座元件(200)設(shè)置有基本上矩形形狀的至少兩個(gè)通腔(5)，能夠?qū)崿F(xiàn)螺釘在其內(nèi)的移位。
5.如權(quán)利要求I至4所述的基座組件(400)，其特征在于第一基座裝置(100)在其外表面上包括參考標(biāo)記(4)，其表明第一基座裝置(100)相對(duì)于第二基座裝置(200)的定位。
6.如權(quán)利要求I至5所述的基座組件(400)，其特征在于構(gòu)造成賦予鎖定部件(12)的定位的豎直調(diào)節(jié)。
7.如權(quán)利要求I至6所述的基座組件(400)，其特征在于構(gòu)造成賦予鎖定部件(12)的定位的水平調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于備胎鎖定支架的基座組件，具體地，一種包括第一基座裝置(100)和第二基座裝置(200)的系統(tǒng)，當(dāng)彼此關(guān)聯(lián)時(shí)，其可以提供車輛的備胎支架(500)的兩個(gè)鎖定部件(12)之間的不同定位，從而賦予鎖定部件(12)之間的調(diào)節(jié)。此系統(tǒng)可以特定地應(yīng)用于位于車輛的后部處的可樞轉(zhuǎn)的備胎支架(50)，并且其作用是能夠?qū)⒋酥Ъ?500)鎖定到車架(300)，保證鎖定部件(12)的對(duì)齊。
文檔編號(hào)B62D43/02GK102815344SQ201210202338
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者E·S·西爾瓦, D·克雷帕爾迪, M·M·B·巴蒂瓦 申請(qǐng)人:大眾汽車巴西汽車工業(yè)有限公司