專利名稱：用于構(gòu)成載貨車的廂式車身的單個(gè)模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于構(gòu)成載貨車的廂式車身的單個(gè)模塊，載貨車特別為輕型載貨車、載重汽車、拖車和/或半掛車，該廂式車身還具有其它單個(gè)模塊，其中，在內(nèi)側(cè)的覆蓋層的內(nèi)側(cè)面上、在外側(cè)的覆蓋層的外側(cè)面上以及該內(nèi)、外側(cè)的覆蓋層之間設(shè)有核心層。本發(fā)明還涉及一種商用車的廂式車身，該廂式車身具有至少三個(gè)前述單個(gè)模塊。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)公知的廂式車身特別用于運(yùn)輸制冷貨品，如食品，或用于防止貨品受到外界環(huán)境影響，如特別防止受潮。對(duì)此相關(guān)地涉及到制冷運(yùn)輸或干燥運(yùn)輸。載貨車的廂式車身典型地具有兩塊側(cè)壁嵌板、一塊前壁嵌板和一塊頂棚嵌板，這 些嵌板裝配在一個(gè)底部結(jié)構(gòu)上。廂式車身的背面通常用門或折疊門進(jìn)行封閉。在此，嵌板具有兩層在外側(cè)的形成外殼的覆蓋層，在這兩層覆蓋層之間設(shè)有核心層，該核心層通常由發(fā)泡塑料構(gòu)成。由于這種嵌板的多層構(gòu)造，這樣的構(gòu)造通常又稱為三明治嵌板。在此，可以這樣劃分廂式車身，S卩，各個(gè)嵌板一體式構(gòu)成或是由多部分組合而成。由一體式嵌板構(gòu)成的廂式車身一般情況下全部在一個(gè)地方進(jìn)行制造和裝配。如果廂式車身由多件式嵌板制成，那么嵌板的各個(gè)部分可以在一個(gè)地方進(jìn)行預(yù)制造，然后再運(yùn)輸?shù)椒稚⑹降难b配地點(diǎn)。在該分散式的裝配地點(diǎn)才進(jìn)行嵌板的組裝，最后將由各個(gè)預(yù)配置的部件構(gòu)成的廂式車身組裝到為此設(shè)置的商用車上。嵌板的各個(gè)組成部分又被稱為模塊，這些模塊組裝成所謂的組件，這些組件指的是嵌板。以這種方式實(shí)現(xiàn)了，由例如一個(gè)堆砌式結(jié)構(gòu)的一系列預(yù)配置的單個(gè)模塊組裝成單個(gè)的安裝包，然后在分散式的裝配地點(diǎn)將安裝包制成為廂式車身。因?yàn)橹恍枰\(yùn)送緊湊的安裝包、而不需要運(yùn)送完整的嵌板到分散式的裝配地點(diǎn)，所以在該過程中不會(huì)超出物流耗
費(fèi)預(yù)算。用于裝配成廂式車身的單個(gè)模塊例如在EP0607575A1中有所公開。其中的單個(gè)模塊具有兩層位于外側(cè)的覆蓋層和一層由發(fā)泡塑料構(gòu)成的核心層。這種單個(gè)模塊具有矩形結(jié)構(gòu)，并因此具有四個(gè)包圍的窄邊，在這些窄邊上單個(gè)模塊與廂式車身的其它構(gòu)件相連接。對(duì)此，在一對(duì)相對(duì)設(shè)置的窄邊上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)。該槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)可以與其它單個(gè)模塊的相同構(gòu)造的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)通過相互插接而形成連接。在公知的廂式車身中，若干單個(gè)模塊分別經(jīng)由槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)而相互連接，直至使這些組件(即側(cè)壁、前壁或頂棚)具有所需的長度。然后，這些組件經(jīng)由附加的棱邊結(jié)構(gòu)與其它組件相連接。這些棱邊結(jié)構(gòu)延伸經(jīng)由廂式車身的整個(gè)高度、整個(gè)長度或整個(gè)寬度。以這種方式使棱邊結(jié)構(gòu)形成為一個(gè)基礎(chǔ)框架，該基礎(chǔ)框架賦予廂式車身以基本剛性。通過將棱邊結(jié)構(gòu)插置在容納部中并在此進(jìn)行粘接，使棱邊結(jié)構(gòu)與廂式車身的單個(gè)模塊相連接。根據(jù)需要，可以使連接的穩(wěn)定性通過附加的螺紋連接而得以提高。于單個(gè)模塊中，在與廂式車身的棱邊結(jié)構(gòu)相連接的側(cè)邊上省去槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)。槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)僅設(shè)置用于連接相同組件的各個(gè)單個(gè)模塊。
現(xiàn)有技術(shù)公知的、用于廂式車身的分散式裝配的安裝包的缺點(diǎn)在于，汽車與汽車的廂式車身分別包括許多不同的單個(gè)構(gòu)件。如果為許多不同的載貨車類型裝配廂式車身，必須要預(yù)配置許多不同的單個(gè)構(gòu)件，根據(jù)各種載貨車類型，必須由這些不同的單個(gè)構(gòu)件組裝成專屬的安裝包?；谠撛?，由此造成載貨車與載貨車之間具有顯著變化的尺寸。因此，一個(gè)或相同類型的廂式車身通常僅能夠用于一種特定的汽車類型，而對(duì)于另一種汽車類型則必須裝配其它的由單個(gè)構(gòu)件組裝成的安裝包。為了對(duì)于不同的載貨車制成許多不同的廂式車身，必須為一個(gè)堆砌式結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備許多不同的單個(gè)構(gòu)件。另一個(gè)缺點(diǎn)在于，單個(gè)組件通常本身必須由多個(gè)不同的單個(gè)構(gòu)件組裝而成。因此，所述的堆砌式結(jié)構(gòu)的方案還伴隨有較高的在制造技術(shù)和物流方面的成本。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，提供和開發(fā)一種開始所述的已詳細(xì)介紹的類型的單個(gè)模塊，這種單個(gè)模塊能夠降低制造技術(shù)和物流方面的、用于分散式裝配的、由單個(gè)模塊構(gòu)成的不同廂式車身的耗費(fèi)。 上述目的在單個(gè)組件中通過權(quán)利要求I的上位概念的技術(shù)特征這樣實(shí)現(xiàn)，即，在四個(gè)包圍的窄邊上形成結(jié)構(gòu)框架；該結(jié)構(gòu)框架在彼此相對(duì)設(shè)置的第一對(duì)窄邊上具有槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)，用以與相同構(gòu)造的其它單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)相連接；在彼此相對(duì)設(shè)置的第二對(duì)窄邊上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)；以及，第二對(duì)窄邊的槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)與第一對(duì)窄邊的槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)具有相同的構(gòu)造。在單個(gè)組件中，在至少三條窄邊上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)。單個(gè)的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)是結(jié)構(gòu)框架的一部分，該結(jié)構(gòu)框架包圍地形成在單個(gè)模塊的所有四條窄邊上。該包圍的結(jié)構(gòu)框架使單個(gè)模塊穩(wěn)定，由此使由單個(gè)模塊組裝而成的組件、即前壁、側(cè)壁和/或頂棚也具有較高的穩(wěn)定性。這樣以外獲得的穩(wěn)定性還能夠徹底省去附加的用于穩(wěn)定廂式車身的構(gòu)件。特別是可以省去對(duì)附加的棱邊結(jié)構(gòu)的采用。棱邊結(jié)構(gòu)經(jīng)由廂式車身的棱邊連接單個(gè)模塊的功能以及穩(wěn)定各個(gè)組件的功能，總體由單個(gè)組件的包圍的結(jié)構(gòu)框架來承擔(dān)。因?yàn)閱蝹€(gè)模塊在四條包圍的窄邊中的至少三條上都具有槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)，所以單個(gè)模塊不僅能夠在一個(gè)共同的平面內(nèi)連接成一個(gè)組件，g卩，側(cè)壁、前壁或頂棚。而且，一個(gè)組件的單個(gè)模塊還能夠直接地(即不需要附加的棱邊結(jié)構(gòu))與另一個(gè)相鄰組件的單個(gè)模塊相連接。這樣就要求，對(duì)應(yīng)的單個(gè)模塊經(jīng)由拐角、即在形成棱邊的條件下相連接，特別指形成廂式車身的棱邊的條件下。在此優(yōu)選，兩個(gè)組件的相互連接的單個(gè)模塊相互垂直設(shè)置，從而獲得方形的廂式車身。單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)彼此相對(duì)應(yīng)地這樣構(gòu)成，即，使一個(gè)單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)與另一個(gè)相鄰單個(gè)模塊的彈簧結(jié)構(gòu)相連接，反之亦然。第三窄邊的槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)與相對(duì)設(shè)置的其它成對(duì)的窄邊的槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)的構(gòu)造相同。在此，單個(gè)模塊的第三窄邊的連接同樣通過相對(duì)應(yīng)的槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。相同構(gòu)造的槽型結(jié)構(gòu)和/或彈簧結(jié)構(gòu)的應(yīng)用使單個(gè)模塊的預(yù)先批量生產(chǎn)得到簡化，這是因?yàn)?，至少在單個(gè)模塊的最先的三條窄邊上總是應(yīng)用構(gòu)造相同的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)。根據(jù)需要，在單個(gè)模塊中可以于一條窄邊上省去槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)，這樣的單個(gè)模塊設(shè)置用于形成側(cè)壁組件或前壁組件。然后，該條窄邊優(yōu)選設(shè)置用于與廂式車身的底部形成連接。然而，在這里的第四窄邊上可以設(shè)有一個(gè)連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)可以形成為槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)需要可以與其它成對(duì)的窄邊的槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)具有相同的構(gòu)造。由此可以使用于制造單個(gè)模塊的不同構(gòu)件的數(shù)量減少。在單個(gè)模塊的第一優(yōu)選的結(jié)構(gòu)方案中，使第三側(cè)邊與相鄰組件的一個(gè)單個(gè)模塊相連接。這意味著，使具有相同構(gòu)造的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)的單個(gè)模塊不僅能夠設(shè)置在共同的平面內(nèi)，又能夠經(jīng)由拐角而與其它單個(gè)模塊相連接，其中，相互連接的單個(gè)模塊在此優(yōu)選相互垂直設(shè)置。換句話說，單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)這樣設(shè)置，即，可以以兩種不同的方式相互連接。當(dāng)槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)相對(duì)設(shè)置時(shí)，可以使槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)在一個(gè)平面內(nèi)相連接，而相同的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)在另一個(gè)相對(duì)設(shè)置的結(jié)構(gòu)中相互垂直連接。這兩種設(shè)置的區(qū)別優(yōu)選在于，或者槽型結(jié)構(gòu)或者彈簧結(jié)構(gòu)相對(duì)其另外一個(gè)結(jié)構(gòu)以180°旋轉(zhuǎn)設(shè)置。特別在用于形成頂棚的單個(gè)模塊中，在第二對(duì)窄邊的窄邊上分別設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)。然后在此，使兩個(gè)窄邊上的彈簧結(jié)構(gòu)或槽型結(jié)構(gòu)彼此構(gòu)造相同。然后可以使第二對(duì)窄邊的窄邊與兩塊側(cè)壁嵌板相匹配，其中，每條窄邊以相同的方式與對(duì)應(yīng)的側(cè)壁嵌板、或與對(duì)應(yīng)的形成嵌板的單個(gè)模塊相連接。還可以使兩塊側(cè)壁嵌板具有相同的構(gòu)造。特別是 當(dāng)側(cè)壁嵌板組件自身由單個(gè)模塊組裝而成時(shí)，可以在兩塊側(cè)壁嵌板的頂邊上設(shè)置構(gòu)造相同的彈簧結(jié)構(gòu)或構(gòu)造相同的槽型結(jié)構(gòu)?？商鎿Q或可補(bǔ)充地，使單個(gè)模塊的至少一個(gè)槽型結(jié)構(gòu)和至少一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)可以這樣構(gòu)成，即，該單個(gè)模塊與其它構(gòu)造相同的單個(gè)模塊能夠形狀配合連接，特別相互鎖合。在此，然后可以使一個(gè)單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)與另一單個(gè)模塊的彈簧結(jié)構(gòu)相連接。該形狀配合結(jié)構(gòu)在拉出方向、垂直于槽型結(jié)構(gòu)且平行于槽型結(jié)構(gòu)的單個(gè)模塊的方向上起作用。在兩個(gè)單個(gè)模塊連接之后，該連接不能順利地、特別不能不受干擾地這樣彼此分離，即，具有槽型結(jié)構(gòu)的單個(gè)模塊在相同的平面內(nèi)垂直于連接構(gòu)造而運(yùn)動(dòng)。這樣還優(yōu)選說明，對(duì)于具有槽型結(jié)構(gòu)的單個(gè)模塊，接合方向明顯偏離于平行于單個(gè)模塊和垂直于連接構(gòu)造的方向。最后，可以通過對(duì)應(yīng)的連接構(gòu)造不僅能夠吸收較高的拉出力，而且優(yōu)選還能夠吸收強(qiáng)制力，該強(qiáng)制力指的是基于廂式車身的朝向外的作用力。如果，單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)這樣設(shè)置，S卩，使兩個(gè)構(gòu)造相同的單個(gè)模塊既能夠設(shè)置在一條直線上，又或者能夠經(jīng)由拐角而相互連接；那么，優(yōu)選在兩種情況下使連接構(gòu)造形成為形狀配合連接，特別形成在垂直于連接方向上且平行于具有槽型結(jié)構(gòu)的單個(gè)模塊方向上的鎖合。在這樣的拉出方向上，基于形狀配合或鎖合形式的連接不能分離，特別不能不受干擾地分離。可替換或可補(bǔ)充地，可以使單個(gè)模塊的至少一個(gè)槽型結(jié)構(gòu)和至少一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)這樣構(gòu)成，即，使單個(gè)模塊與其它在連接結(jié)構(gòu)上具有相同構(gòu)造的單個(gè)模塊能夠設(shè)置在一條直線上和/或經(jīng)由拐角、借助于咬合連接件而相互連接。對(duì)此，可以使槽連接部具有凸起部，通過該凸起部、借助于咬合結(jié)構(gòu)與彈簧結(jié)構(gòu)形成咬合。以這種方式實(shí)現(xiàn)了槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)之間的精確定位，該精確定位可以通過結(jié)構(gòu)的咬合而獲得。在另一種優(yōu)選的單個(gè)模塊中，至少一個(gè)槽型結(jié)構(gòu)具有鉤狀部，并且，彈簧結(jié)構(gòu)具有凹槽。該凹槽和鉤狀部這樣相互確定，即，當(dāng)兩個(gè)相同構(gòu)造的單個(gè)模塊于一條直線上相互連接時(shí)，使槽型結(jié)構(gòu)的鉤狀部咬合在彈簧結(jié)構(gòu)的凹槽中。通過鉤狀部在彈簧結(jié)構(gòu)的凹槽中的咬合，可以在相互連接的單個(gè)模塊之間實(shí)現(xiàn)形狀配合。因此，對(duì)于單個(gè)模塊在一條直線上的連接，優(yōu)選使單個(gè)模塊相互鎖合，即在拉出方向、垂直于連接構(gòu)造且平行于具有槽型結(jié)構(gòu)的單個(gè)模塊的方向鎖合。在此可以特別優(yōu)選，外側(cè)的覆蓋層圍繞至少一個(gè)槽型結(jié)構(gòu)的鉤狀部導(dǎo)弓丨，即這樣設(shè)置，在兩個(gè)構(gòu)造相同的單個(gè)模塊連接在一條直線上的情況下，使外側(cè)的覆蓋層與鉤狀部一起容納在彈簧結(jié)構(gòu)的凹槽中。以這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)可見的相對(duì)應(yīng)的連接。此外，在一個(gè)單個(gè)模塊和相鄰的單個(gè)模塊的外側(cè)的覆蓋層之間可以設(shè)有密封件，特別在彈簧結(jié)構(gòu)的凹槽中設(shè)置密封件。為了使單個(gè)模塊的制造成本維持較低，可替換或可補(bǔ)充地，至少一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)和/或至少一個(gè)槽型結(jié)構(gòu)可以形成為滾壓成型件。然而還可以考慮采用其它的結(jié)構(gòu)制造方式，其中，優(yōu)選使至少一個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)和/或至少一個(gè)槽型結(jié)構(gòu)形成為中空成型件。開始所述的目的還通過一種開始所述類型的廂式車身來實(shí)現(xiàn)，其中，該廂式車身 設(shè)有至少三個(gè)根據(jù)權(quán)利要求I至8中任意一項(xiàng)所述的單個(gè)模塊，其中，第一單個(gè)模塊與第二單個(gè)模塊經(jīng)由相對(duì)應(yīng)的單個(gè)模塊的彈簧結(jié)構(gòu)和槽型結(jié)構(gòu)在平行的平面中、優(yōu)選對(duì)齊地相互連接；以及其中，第一單個(gè)模塊與第三單個(gè)模塊經(jīng)由相對(duì)應(yīng)的單個(gè)模塊的彈簧結(jié)構(gòu)和槽型結(jié)構(gòu)通過拐角、優(yōu)選以垂直的角度相互連接。在這種類型的廂式車身中，可以裝配有至少兩個(gè)組件，這些組件由構(gòu)造相同的單個(gè)模塊構(gòu)成。在此，組件優(yōu)選指的是側(cè)壁嵌板和前壁嵌板。這里相同的單個(gè)模塊的構(gòu)造主要指的是，單個(gè)模塊都具有相同的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)。此外，單個(gè)模塊這樣在結(jié)構(gòu)上區(qū)分，即，不僅在尺寸方面而且還在構(gòu)造相同的槽型結(jié)構(gòu)和/或彈簧結(jié)構(gòu)的數(shù)量方面進(jìn)行區(qū)分。然而，原則上優(yōu)選，單個(gè)模塊還通過槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)而盡可能具有相同的構(gòu)造，從而使在制造技術(shù)和物流方面的成本維持較低。優(yōu)選單個(gè)模塊這樣構(gòu)成，S卩，使單個(gè)模塊在一條直線上相互連接，使這些單個(gè)模塊的外側(cè)的覆蓋層對(duì)齊設(shè)置。在一條直線上的連接可以理解為這樣的連接形式，即，在該連接中連接在一起的單個(gè)模塊相互平行、優(yōu)選設(shè)置在一個(gè)相同的平面內(nèi)。與此相對(duì)，兩個(gè)單個(gè)模塊經(jīng)由拐角的連接可以理解為這樣的連接形式，即，在該連接中兩個(gè)單個(gè)模塊大體上相互垂直、特別相互呈直角設(shè)置。盡管可以考慮采用其它角度，但是其它角度對(duì)于方形廂式車身的構(gòu)造具有較低的優(yōu)選性。在本發(fā)明范圍內(nèi)，經(jīng)由拐角的連接表示這樣的連接形式，在該連接中，兩個(gè)相互連接的單個(gè)模塊總地形成一個(gè)棱邊，特別形成廂式車身的一個(gè)棱邊。在另一個(gè)優(yōu)選的廂式車身中，第一單個(gè)模塊和第二單個(gè)模塊是側(cè)壁的一部分，特別是一塊側(cè)壁嵌板的一部分；其中，第三單個(gè)模塊是前壁的一部分，特別是一塊前壁嵌板的一部分。第一、第二和第三單個(gè)模塊分別在豎直的一對(duì)窄邊上具有彈簧結(jié)構(gòu)和槽型結(jié)構(gòu)。通過在裝配狀態(tài)下于垂直窄邊上槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)的錯(cuò)開設(shè)置，使各個(gè)組件可以模塊化地通過若干單個(gè)模塊組裝而成，這些組件形成為側(cè)壁嵌板和前壁嵌板。同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了側(cè)壁嵌板與前壁嵌板的連接，因?yàn)榛谶B接狀態(tài)下豎直延伸的窄邊的設(shè)置，還由此使一個(gè)組件的彈簧結(jié)構(gòu)位于另一組件的槽型結(jié)構(gòu)上。還可以使第一單個(gè)模塊和第二單個(gè)模塊是側(cè)壁的一部分；第三單個(gè)模塊是頂壁的一部分。第一和第二模塊分別在豎直的一對(duì)窄邊上具有彈簧結(jié)構(gòu)和槽型結(jié)構(gòu)，以及分別在上方水平的窄邊上具有彈簧結(jié)構(gòu)。在這種情況下，側(cè)壁嵌板的單個(gè)模塊經(jīng)由彈簧結(jié)構(gòu)與頂棚嵌板的單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)相連接。因?yàn)閮蓧K側(cè)壁嵌板在頂棚嵌板上的連接以相同的方式實(shí)現(xiàn)，所以該方案一方面實(shí)現(xiàn)了廂式車身的相同的構(gòu)造。而且，還實(shí)現(xiàn)了側(cè)壁嵌板和頂棚嵌板之間的穩(wěn)定連接，這是因?yàn)椋斉锴栋宓牟坌徒Y(jié)構(gòu)局部包圍住側(cè)壁嵌板的彈簧結(jié)構(gòu)，并且由此例如能夠承受住強(qiáng)制力。在又一個(gè)優(yōu)選的廂式車身中，設(shè)有根據(jù)權(quán)利要求I至9中任意一項(xiàng)所述的第四單個(gè)模塊。第一單個(gè)模塊和第三單個(gè)模塊分別與第四單個(gè)模塊經(jīng)由相對(duì)應(yīng)的單個(gè)模塊的彈簧結(jié)構(gòu)和槽型結(jié)構(gòu)通過拐角、優(yōu)選以垂直的角度相互連接。以這種方式提供了一種拐角連接形式。經(jīng)由拐角相互連接的單個(gè)模塊在連接區(qū)域上形成廂式車身的棱邊。那么，三條這樣得到的棱邊相互接合到一個(gè)拐角連接部上，該拐角連接部由第一單個(gè)模塊、第三單個(gè)模塊和第四單個(gè)模塊構(gòu)成。以這種方式實(shí)現(xiàn)了，使組件、即側(cè)壁嵌板、前壁嵌板和頂棚嵌板總地由構(gòu)造相同的所述類型的單個(gè)模塊組裝而成。在此，該拐角連接部可以形成為廂式車身的前上方拐角。在本文中提供了，使第一單個(gè)模塊、第二單個(gè)模塊和第三單個(gè)模塊分別在豎直的窄邊上各具有槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)。 那么為實(shí)現(xiàn)廂式車身盡可能簡單的制造，第四單個(gè)模塊可以在三條窄邊上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)，而在一條窄邊上設(shè)有彈簧結(jié)構(gòu)。因此，通過彈簧結(jié)構(gòu)可以使第四單個(gè)模塊便于與其它構(gòu)造相同的單個(gè)模塊組裝成一塊頂棚嵌板；其它單個(gè)模塊本身也優(yōu)選在一條窄邊上具有彈簧結(jié)構(gòu)，而在另外三條窄邊上具有相同構(gòu)造的槽型結(jié)構(gòu)。借由三個(gè)槽型結(jié)構(gòu)可以使第四單個(gè)模塊便于與構(gòu)造相同的單個(gè)模塊在前壁以及在側(cè)壁形成連接。


接下來，結(jié)合示出實(shí)施例的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中示出了圖I為裝配有本發(fā)明第一實(shí)施例的廂式車身的載貨車的示意圖，該廂式車身包括本發(fā)明第一實(shí)施例的單個(gè)模塊；圖2為圖I的廂式車身的側(cè)壁的單個(gè)模塊的示意圖；圖3為圖2的單個(gè)模塊沿著圖2的方向III的側(cè)視圖；圖4為圖2的單個(gè)模塊沿著圖2的方向IV的側(cè)視圖；圖5為在一條直線上的兩個(gè)單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)之間的連接形式的示意圖；圖6為經(jīng)由拐角的兩個(gè)單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)之間的第一優(yōu)選連接形式的示意圖；圖7為圖I的廂式車身的頂棚的單個(gè)模塊的示意圖；圖8為圖I的廂式車身的具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9A-C為圖I的廂式車身沿著圖6的A-A至C-C平面的截面圖；以及圖10為經(jīng)由拐角的兩個(gè)單個(gè)模塊的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)之間的第二優(yōu)選連接形式的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖I中，載貨車N以輕型載貨車的形式裝配有廂式車身1，該廂式車身包括兩塊側(cè)壁嵌板2、3、一塊前壁嵌板4和一塊頂棚嵌板5。每個(gè)組件都是由若干單個(gè)模塊6、7組裝而成。側(cè)壁2的單個(gè)模塊6在圖2中以俯視圖示出。單個(gè)模塊6具有較長的第一對(duì)窄邊8、9以及較短的第二對(duì)窄邊10、11。在所示的本發(fā)明范圍內(nèi)優(yōu)選的單個(gè)模塊6中，第一對(duì)窄邊8、9在使用狀態(tài)下豎直設(shè)置，而第二對(duì)窄邊10、11在使用狀態(tài)下水平設(shè)置。這四個(gè)窄邊8、9、10、11中的每個(gè)窄邊上都設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，因此，這些連接結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成一個(gè)包圍的結(jié)構(gòu)框架12。在第一對(duì)窄邊8、9上彼此相對(duì)設(shè)置有彈簧結(jié)構(gòu)13和槽型結(jié)構(gòu)14。在第二對(duì)窄邊10、11上也彼此相對(duì)設(shè)置有彈簧結(jié)構(gòu)13和槽型結(jié)構(gòu)14。在此，在使用狀態(tài)下第二對(duì)窄邊10、11的上方窄邊10具有彈簧結(jié)構(gòu)15。與該彈簧結(jié)構(gòu)15相對(duì)設(shè)置有槽型結(jié)構(gòu)16。在所示的本發(fā)明范圍內(nèi)優(yōu)選的廂式車身I中，側(cè)壁2、3和前壁4均有單個(gè)模塊組裝而成，這些單個(gè)模塊與圖2所示的單個(gè)模塊6具有相同的構(gòu)造。在此，各個(gè)單個(gè)模塊僅在寬度上有所區(qū)別，也就是指在第二對(duì)側(cè)邊的側(cè)邊10、11的長度上有所區(qū)別。在圖3中示出了圖2的單個(gè)模塊6的左視圖，其中示出了第二對(duì)側(cè)邊10、11的彈 簧結(jié)構(gòu)15和槽型結(jié)構(gòu)16的結(jié)構(gòu)。第一對(duì)側(cè)邊8、9的彈簧結(jié)構(gòu)13以俯視圖示出。該示意圖對(duì)應(yīng)于在使用狀態(tài)下第二對(duì)窄邊10、11的彈簧結(jié)構(gòu)15和槽型結(jié)構(gòu)16的設(shè)置方案。在圖4中示出了圖2的單個(gè)模塊6的俯視圖。第一對(duì)窄邊8、9的彈簧結(jié)構(gòu)13和槽型結(jié)構(gòu)14與第二對(duì)窄邊10、11的彈簧結(jié)構(gòu)15和槽型結(jié)構(gòu)16的構(gòu)造方式相同。因此，彈簧結(jié)構(gòu)13、15和槽型結(jié)構(gòu)14、16彼此相對(duì)應(yīng)地構(gòu)成，從而使相同構(gòu)造的單個(gè)模塊6的槽型結(jié)構(gòu)14、16和彈簧結(jié)構(gòu)13、15能夠相互連接。對(duì)此，彈簧結(jié)構(gòu)13、15和槽型結(jié)構(gòu)14、16具有傾斜的接合面18、19，在所示的本發(fā)明范圍內(nèi)優(yōu)選的單個(gè)模塊6中，這些接合面相對(duì)于單個(gè)模塊6的平面傾斜45°。在槽型結(jié)構(gòu)14、16的外側(cè)端上形成一個(gè)鉤狀部20。對(duì)應(yīng)的彈簧結(jié)構(gòu)13、15可以與鉤狀部形成咬合地導(dǎo)引在槽型結(jié)構(gòu)14、16中。在此，彈簧結(jié)構(gòu)13、15自動(dòng)精確配合地由槽型結(jié)構(gòu)14、16容納，槽型結(jié)構(gòu)14、16在接合面18的另一端上具有凸起部21。如圖5和6所示，槽型結(jié)構(gòu)14、16和彈簧結(jié)構(gòu)13、15能夠以兩種不同的方式相互連接。在圖5中示出了相鄰的單個(gè)模塊22、23的槽型結(jié)構(gòu)14和彈簧結(jié)構(gòu)13之間的一種連接形式，其中，兩個(gè)單個(gè)模塊22、23在連接狀態(tài)下設(shè)置在一條直線上。換句話說，相鄰的單個(gè)模塊22、23相互平行且設(shè)置在同一平面內(nèi)。對(duì)此在所示的本發(fā)明范圍內(nèi)優(yōu)選的實(shí)施例中，內(nèi)側(cè)的覆蓋層24和外側(cè)的覆蓋層25分別相互對(duì)齊設(shè)置。單個(gè)模塊22、23在一條直線上的連接特別以側(cè)壁、前壁或頂棚組件的形式得到利用。槽型結(jié)構(gòu)14和彈簧結(jié)構(gòu)13的接合面18、19經(jīng)由絕大部分的連接部而相互貼靠在一起。在此，彈簧結(jié)構(gòu)13在槽型結(jié)構(gòu)14中容納在外側(cè)的鉤狀部20和凸起部21之間，該凸起部對(duì)應(yīng)于槽型結(jié)構(gòu)14的內(nèi)側(cè)端設(shè)置。槽型結(jié)構(gòu)14的鉤狀部20咬合在彈簧結(jié)構(gòu)13的相應(yīng)的凹槽26中。因此，形成連接的單個(gè)模塊22、23形狀配合地相互鎖合。該鎖合結(jié)構(gòu)在拉出方向A、垂直于連接構(gòu)造且平行于形成連接的單個(gè)模塊22、23的方向上起作用。由于形狀配合，使槽型結(jié)構(gòu)14和彈簧結(jié)構(gòu)13相互傾斜地、特別垂直于單個(gè)模塊22、23、和/或通過角運(yùn)動(dòng)連接在一起。對(duì)此，槽型結(jié)構(gòu)14的鉤狀部20和彈簧結(jié)構(gòu)13的凹槽26之間的形狀配合能夠用于吸收強(qiáng)制力。
圖6中示出了相鄰的單個(gè)模塊22、23的彈簧結(jié)構(gòu)13和槽型結(jié)構(gòu)14之間的另一種可替換的連接形式。相對(duì)于圖5所示的連接形式，在圖6所示的連接形式中具有彈簧結(jié)構(gòu)13的單個(gè)模塊的一側(cè)以90°翻轉(zhuǎn)而另一側(cè)以180°旋轉(zhuǎn)。與此相對(duì)，具有槽型結(jié)構(gòu)14的單個(gè)模塊22的設(shè)置方案沒有變化。根據(jù)圖6，這兩個(gè)單個(gè)模塊22、23經(jīng)由拐角形成連接。在此，這兩個(gè)單個(gè)模塊22、23形成為廂式車身的一個(gè)棱邊。因此，這兩個(gè)單個(gè)模塊的連接特別用于廂式車身的兩個(gè)組件的相互連接，也就是指用于頂棚的一個(gè)單個(gè)模塊與側(cè)壁或前壁的一個(gè)單個(gè)模塊的連接，或者用于前壁的一個(gè)單個(gè)模塊與側(cè)壁的一個(gè)單個(gè)模塊的連接。在單個(gè)模塊22、23經(jīng)由拐角的連接形式中，彈簧結(jié)構(gòu)13咬合到槽型結(jié)構(gòu)14的鉤狀部20中，其中，彈簧結(jié)構(gòu)13的接合面19與槽型結(jié)構(gòu)14的接合面18形成貼靠。槽型結(jié)構(gòu)14的凸起部21用于使彈簧結(jié)構(gòu)13定位在槽型結(jié)構(gòu)14中。由于槽型結(jié)構(gòu)14的凸起部21和鉤狀部20防止了接合面18、19之間的相對(duì)移動(dòng)。不管單個(gè)模塊22、23設(shè)置在一條直線上還是經(jīng)由拐角而相互連接，在接合面18、19的方向上彈簧結(jié)構(gòu)13和槽型結(jié)構(gòu)14都形成形狀配合。在經(jīng)由拐角的連接形式中，槽型結(jié)構(gòu)14包圍住彈簧結(jié)構(gòu)13的外側(cè)端。由此該方案能夠用于承受住作用于具有彈簧結(jié)構(gòu)13的單個(gè)模塊23上的強(qiáng)制力。 在圖5和6所示的連接形式中，為了簡單和較好的明確性起見，外側(cè)的覆蓋層25并沒有延伸經(jīng)由連接結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域。由此，連接區(qū)域可以通過其它結(jié)構(gòu)覆蓋和/或密封。然而可替換或可補(bǔ)充地，外側(cè)的覆蓋層25也可以繼續(xù)向外延伸，并根據(jù)需要額外相互密封。在圖7中示出了廂式車身I的另一種單個(gè)模塊7，該單個(gè)模塊是頂棚5的一部分。而且，該單個(gè)模塊7也具有較長的第一對(duì)窄邊8、9以及較短的第二對(duì)窄邊10、11。圖7所示的單個(gè)模塊7與圖2所示的單個(gè)模塊6的區(qū)別在于，在第二對(duì)窄邊10、11的兩個(gè)窄邊上設(shè)有槽型結(jié)構(gòu)16。盡管在第一對(duì)窄邊8、9上彼此相對(duì)設(shè)置有槽型結(jié)構(gòu)14和彈簧結(jié)構(gòu)13，但卻與圖2的單個(gè)模塊6相反地設(shè)置在第一對(duì)窄邊8、9的對(duì)調(diào)的窄邊8、9上。在圖8中示出了廂式車身I的前上方的拐角連接部28的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。該拐角連接部28由前壁4的單個(gè)模塊29、側(cè)壁2的單個(gè)模塊6以及頂棚5的單個(gè)模塊7構(gòu)成。在該拐角連接部28中，形成有頂棚5的單個(gè)模塊7與側(cè)壁2的單個(gè)模塊6的相互連接、以及與前壁4的單個(gè)模塊29的相互連接。每部分連接都作為連接部由拐角構(gòu)成，如圖6所示的原理。在圖9A至9C中，分別示出了沿著A-A線至C-C線的連接部分的截面圖。廂式車身I這樣構(gòu)成，S卩，由于彈簧結(jié)構(gòu)13和槽型結(jié)構(gòu)14、16的設(shè)置方案，使側(cè)壁嵌板2的強(qiáng)制力向外被頂棚嵌板5和前壁嵌板4吸收，這是因?yàn)?，槽型結(jié)構(gòu)14、16在外側(cè)包圍住彈簧結(jié)構(gòu)13、15。以相同的方式使頂棚嵌板也包圍住前壁嵌板的彈簧結(jié)構(gòu)。圖中未詳細(xì)示出，形成連接的槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)可以通過螺紋連接和/或粘接來穩(wěn)定連接形式。優(yōu)選使接合面相互粘接和/或螺紋連接。在螺紋連接的情況下，至少在槽型結(jié)構(gòu)或彈簧結(jié)構(gòu)中設(shè)有開孔，用以使相應(yīng)的螺栓能夠擰入。在圖10中示出了特別優(yōu)選的兩個(gè)單個(gè)模塊30、31之間的經(jīng)由拐角的連接形式。在該連接方案中，槽型結(jié)構(gòu)32和彈簧結(jié)構(gòu)33相互螺紋連接在一起，并且是在接合面34、35的區(qū)域中。對(duì)此，在彈簧結(jié)構(gòu)33中加工有一個(gè)開孔36，在該開孔中擰入螺紋連接件37。為了使槽型結(jié)構(gòu)32和彈簧結(jié)構(gòu)33之間的內(nèi)部連接區(qū)域密封，在彈簧結(jié)構(gòu)33中設(shè)有容納部38，在該容納部中裝配一個(gè)密封件39，該密封件特別為唇形橡膠密封條。在所示的本發(fā)明范圍內(nèi)優(yōu)選的連接形式中，使密封件39夾緊在彈簧結(jié)構(gòu)33和槽型結(jié)構(gòu)32之間。在彈簧結(jié)構(gòu)33的相對(duì)側(cè)面上、于凹槽40中設(shè)有另一個(gè)密封件42，該密封件同時(shí)用作棱邊保護(hù)件，其中，在單個(gè)模塊30、31于一條直線上連接的情況下，槽型結(jié)構(gòu)32的鉤狀部41容納在該凹槽40中。每個(gè)密封件39、42在連接部分的相應(yīng)的側(cè)面上從覆蓋層43、44延伸到相鄰的單個(gè)模塊30、31的覆蓋層45、46。彈簧結(jié)構(gòu)33和槽型結(jié)構(gòu)32由板坯通過滾壓制成。在連接結(jié)構(gòu)之間，對(duì)于覆蓋層 43、44、45、46之間空腔用由發(fā)泡塑料制成的核心層47進(jìn)行填充，發(fā)泡塑料為聚氨酯泡沫。此外，還可以考慮采用圖中未示出的連接形式或槽型結(jié)構(gòu)和彈簧結(jié)構(gòu)的實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1.ー種用于構(gòu)成載貨車(N)的廂式車身(I)的單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)，載貨車特別為輕型載貨車、載重汽車、拖車和/或半掛車，所述廂式車身還具有其它單個(gè)模塊， -其中，在內(nèi)側(cè)的覆蓋層(24、43、44)的內(nèi)側(cè)面上、在外側(cè)的覆蓋層(25、45、46)的外側(cè)面上以及該內(nèi)、外側(cè)的覆蓋層之間設(shè)有核心層(47); 其特征在干， -在四個(gè)包圍的窄邊(8、9、10、11)上形成結(jié)構(gòu)框架(12)； -所述結(jié)構(gòu)框架(12)在彼此相對(duì)設(shè)置的第一對(duì)窄邊(8、9)上具有彈簧結(jié)構(gòu)(13)和槽型結(jié)構(gòu)(14)，用以與相同構(gòu)造的其它單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)的彈簧結(jié)構(gòu)(13)和槽型結(jié)構(gòu)(14)相連接； -在彼此相對(duì)設(shè)置的第二對(duì)窄邊(10、11)上設(shè)有彈簧結(jié)構(gòu)(15、33)或槽型結(jié)構(gòu)(16、32);以及 -所述第二對(duì)窄邊(10、11)的彈簧結(jié)構(gòu)(15、33)或槽型結(jié)構(gòu)(16、32)與所述第一對(duì)窄邊(8、9)的彈簧結(jié)構(gòu)(13)或槽型結(jié)構(gòu)(14)具有相同的構(gòu)造。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的單個(gè)模塊，其特征在干，至少ー個(gè)槽型結(jié)構(gòu)(14、16,32)和至少ー個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)(13、15、33)這樣構(gòu)成，8卩，使所述單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)既能夠設(shè)置在一條直線上，又能夠經(jīng)由拐角而與其它相同構(gòu)造的單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的單個(gè)模塊，其特征在于，在所述第二對(duì)窄邊(10、11)上設(shè)有兩個(gè)相同構(gòu)造的槽型結(jié)構(gòu)(16)或兩個(gè)相同構(gòu)造的彈簧結(jié)構(gòu)(13、15、33)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意ー項(xiàng)所述的單個(gè)模塊，其特征在于，至少ー個(gè)槽型結(jié)構(gòu)(14、16、32)和至少ー個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)(13、15、33)這樣構(gòu)成，即，使所述單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)與相同構(gòu)造的其它單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)能夠在槽型結(jié)構(gòu)(14、16、32)的、垂直于槽型結(jié)構(gòu)(14、16、32)以及平行于單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)的拉出方向上鎖合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任意ー項(xiàng)所述的單個(gè)模塊，其特征在于，至少ー個(gè)槽型結(jié)構(gòu)(14、16、32)和至少ー個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)(13、15、33)這樣構(gòu)成，即，使所述單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)與其它相同構(gòu)造的單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)能夠設(shè)置在一條直線上和/或經(jīng)由拐角、借助于咬合連接件而相互連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任意ー項(xiàng)所述的單個(gè)模塊，其特征在于，至少ー個(gè)槽型結(jié)構(gòu)(14、16、32)具有鉤狀部(20、41)，并且，所述彈簧結(jié)構(gòu)(13、15、33)具有凹槽(26、40)，所述凹槽在兩個(gè)單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)連接在一條直線上的情況下用于容納另ー相同構(gòu)造的單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)的ー個(gè)槽型結(jié)構(gòu)(14、16、32)的鉤狀部(20、41)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任意ー項(xiàng)所述的單個(gè)模塊，其特征在于，所述外側(cè)的覆蓋層圍繞至少ー個(gè)槽型結(jié)構(gòu)的鉤狀部導(dǎo)引，并且，所述外側(cè)的覆蓋層設(shè)置用于在兩個(gè)單個(gè)模塊連接在一條直線上的情況下容納在另一相同構(gòu)造的單個(gè)模塊的ー個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)的凹槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任意ー項(xiàng)所述的單個(gè)模塊，其特征在于，至少ー個(gè)彈簧結(jié)構(gòu)(13、15、33)和/或至少ー個(gè)槽型結(jié)構(gòu)(14、16、32)形成為滾壓成型件。
9.ー種商用車(N)的廂式車身(I)，所述商用車特別為載重汽車、拖車和/或半掛車，所述廂式車身包括至少三個(gè)根據(jù)權(quán)利要求I至8中任意一項(xiàng)所述的單個(gè)模塊， -其中，第一單個(gè)模塊(6)與第二單個(gè)模塊經(jīng)由相對(duì)應(yīng)的單個(gè)模塊(6)的彈簧結(jié)構(gòu)(13)和槽型結(jié)構(gòu)(14)在平行的平面中、優(yōu)選對(duì)齊地相互連接；以及-其中，第一單個(gè)模塊(6)與第三單個(gè)模塊(29)經(jīng)由相對(duì)應(yīng)的單個(gè)模塊(6、29)的彈簧結(jié)構(gòu)(13)和槽型結(jié)構(gòu)(14)通過拐角、優(yōu)選以垂直的角度相互連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的廂式車身，其特征在干， -第一單個(gè)模塊(6)和第二單個(gè)模塊是側(cè)壁(2)的一部分； -第三單個(gè)模塊(29)是前壁(4)的一部分；以及 -第一、第二和第三單個(gè)模塊(6、29)分別在豎直的一對(duì)窄邊(8、9)上具有彈簧結(jié)構(gòu)(13)和槽型結(jié)構(gòu)(14)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的廂式車身，其特征在干，設(shè)有根據(jù)權(quán)利要求I至8中任意一項(xiàng)所述的第四單個(gè)模塊(7)，并且，所述第一單個(gè)模塊(6)和第三單個(gè)模塊(29)分別與所述第四單個(gè)模塊(7)經(jīng)由相對(duì)應(yīng)的單個(gè)模塊(6、7、29)的彈簧結(jié)構(gòu)(15)和槽型結(jié)構(gòu)(14、16)通過拐角、優(yōu)選以垂直的角度相互連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任意一項(xiàng)所述的廂式車身，其特征在于，所述第一單個(gè)模塊(6 )和第三單個(gè)模塊(29 )在上方水平的窄邊(10 )上具有彈簧結(jié)構(gòu)(15 )。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任意一項(xiàng)所述的廂式車身，其特征在于，所述第四單個(gè)模塊(7)在三條窄邊(8、10、11)上具有槽型結(jié)構(gòu)(14、16)。
14.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的廂式車身，其特征在干， -第一單個(gè)模塊(6)和第二單個(gè)模塊是側(cè)壁(2)的一部分； -第三單個(gè)模塊(7 )是頂壁(5 )的一部分；以及 -第一和第二模塊(6)分別在豎直的一對(duì)窄邊(8、9)上具有彈簧結(jié)構(gòu)(13)和槽型結(jié)構(gòu)(15)，以及分別在上方水平的窄邊(10)上具有彈簧結(jié)構(gòu)(15)。
全文摘要
本發(fā)明涉及構(gòu)成商用車(N)的廂式車身(1)的單個(gè)模塊(6、7、29、30、31)，該廂式車身還具有其它單個(gè)模塊，其中，在內(nèi)側(cè)的覆蓋層(24、43、44)的內(nèi)側(cè)面上、在外側(cè)的覆蓋層(25、45、46)的外側(cè)面上以及該內(nèi)、外側(cè)的覆蓋層之間設(shè)有核心層(47)。其中，在四個(gè)包圍的窄邊(8、9、10、11)上形成結(jié)構(gòu)框架(12)；結(jié)構(gòu)框架在彼此相對(duì)設(shè)置的第一對(duì)窄邊(8、9)上具有彈簧結(jié)構(gòu)(13)和槽型結(jié)構(gòu)(14)，用以與相同構(gòu)造的其它單個(gè)模塊的彈簧結(jié)構(gòu)和槽型結(jié)構(gòu)相連接；在彼此相對(duì)設(shè)置的第二對(duì)窄邊(10、11)上設(shè)有彈簧結(jié)構(gòu)(15、33)或槽型結(jié)構(gòu)(16、32)；以及，第二對(duì)窄邊的彈簧結(jié)構(gòu)或槽型結(jié)構(gòu)與第一對(duì)窄邊的彈簧結(jié)構(gòu)或槽型結(jié)構(gòu)具有相同的構(gòu)造。
文檔編號(hào)B62D33/04GK102795271SQ20121015926
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者米夏埃爾·施盧姆, 克里斯托夫·多爾 申請人:施米茨貨車股份有限公司