專利名稱：車輛中柱和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛中柱和裝配有該車輛中柱的車輛。
背景技術(shù)：
已知用于裝配有加強(qiáng)構(gòu)件的車輛柱的技術(shù)。例如，日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2002-331959 (JP-A-2002-33 1959)描述了用于裝配有形成為中空封閉橫截面形狀的內(nèi)側(cè)柱和設(shè)置在內(nèi)側(cè)柱內(nèi)的柱加強(qiáng)件的車輛的后車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)。在此情況中，仍存在研究增強(qiáng)抵抗輸入到中柱的耐力的可能性的空間。例如，增強(qiáng)抵抗從車輛上方(例如對(duì)角地從車輛上方)輸入到中柱的載荷的耐力的構(gòu)思迄今為止未被充分研究。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種車輛中柱和一種裝配有該車輛中柱的車輛，該車輛中柱對(duì)于從車輛上方輸入的載荷具有增強(qiáng)的耐力。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛中柱裝配有柱體和加強(qiáng)構(gòu)件，該柱體在車輛的豎直方向上延伸，且在車輛的縱向方向上在柱體的前側(cè)和后側(cè)上分別具有凸緣，該加強(qiáng)構(gòu)件將前凸緣和后凸緣相互連接。加強(qiáng)構(gòu)件具有預(yù)定連接部分，所述預(yù)定連接部分將前凸緣和后凸緣在縱向方向上相互直線連接。此外，在前述車輛中柱中，預(yù)定連接部分可布置于在豎直方向上鄰近柱體的窗框的下端的上方。此外，在前述車輛中柱中，加強(qiáng)構(gòu)件可具有突出部，該突出部在所述豎直方向上的與所述預(yù)定連接部分不同的位置處、在所述車輛的車輛寬度方向上突出。此外，在前述車輛中柱中，加強(qiáng)構(gòu)件可具有固定在其上的座椅安全帶固定器，且具有在豎直方向上的與預(yù)定連接部分不同的位置處、在車輛的車輛寬度方向上突出的突出部，且座椅安全帶固定器可在突出部處聯(lián)接到加強(qiáng)構(gòu)件。此外，在前述車輛中柱中，加強(qiáng)構(gòu)件可沿所述豎直方向在多個(gè)結(jié)合點(diǎn)處分別結(jié)合到所述前凸緣和所述后凸緣，且結(jié)合點(diǎn)中的至少一個(gè)可設(shè)定在預(yù)定連接部分處。此外，預(yù)定連接部分可形成在加強(qiáng)構(gòu)件的下端部處。此外，預(yù)定連接部分可形成在沿豎直方向保持大致恒定的中柱的中空部的橫截面面積開(kāi)始改變的位置處。此外，預(yù)定連接部分可形成在中柱在車輛寬度方向上的傾斜度改變的位置處。根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛中柱裝配有柱體和加強(qiáng)構(gòu)件，該柱體在車輛的豎直方向上延伸，且在車輛的縱向方向上在柱體的前側(cè)和后側(cè)上分別具有凸緣，該加強(qiáng)構(gòu)件將前凸緣和后凸緣相互連接。加強(qiáng)構(gòu)件具有預(yù)定連接部分，所述預(yù)定連接部分將前凸緣和后凸緣在縱向方向上相互直線連接。因此，當(dāng)載荷從車輛上方輸入到中柱時(shí)，限制中柱彈性變形。因此，根據(jù)本發(fā)明的第一方面的車輛中柱在載荷從車輛上方輸入到中柱時(shí)實(shí)現(xiàn)了可增強(qiáng)中柱的耐力的效果。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車輛裝配有根據(jù)本發(fā)明的第一方面的中柱。根據(jù)本發(fā)明的第二方面的車輛在載荷從車輛上方輸入到中柱時(shí)實(shí)現(xiàn)了可增加中柱的耐力的效果。


本發(fā)明的前述的和另外的特征和優(yōu)點(diǎn)將從本發(fā)明的示例實(shí)施例的如下描述中參考附圖變得顯見(jiàn)，其中相同的附圖標(biāo)號(hào)用于代表相同的元件，且其中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛中柱的橫截面；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的總體構(gòu)造；圖3是從車輛內(nèi)側(cè)觀察的中柱的視圖；圖4是中柱的透視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛中柱的橫截面的另一個(gè)視圖；圖6是由示出了安全帶固定器加強(qiáng)件的俯視圖和橫截面視圖構(gòu)成的組合；圖7是中柱的側(cè)視圖；圖8是示出了安全帶固定器加強(qiáng)件的形狀的示例的視圖；圖9是示出了由于輸入到中柱的載荷導(dǎo)致的中柱的變形的示例的視圖；圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的中柱由于輸入到其上的載荷導(dǎo)致的變形的視圖；和圖11是由示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的修改示例的安全帶固定器加強(qiáng)件的俯視圖和橫截面視圖構(gòu)成的組合。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明的車輛中柱的一個(gè)實(shí)施例在下文中參考附圖描述。應(yīng)注意的是本發(fā)明不限制于此實(shí)施例。本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種車輛中柱，且將參考圖I至圖10描述。圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛中柱的橫截面。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛的總體結(jié)構(gòu)。圖5也示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛中柱的橫截面。根據(jù)此實(shí)施例的車輛中柱包括安全帶固定器加強(qiáng)件，所述安全帶固定器加強(qiáng)件保證了對(duì)于來(lái)自上方或?qū)堑貋?lái)自上方的輸入的強(qiáng)度。安全帶固定器加強(qiáng)件在柱安全帶線上方布置在中柱的橫截面內(nèi)。安全帶固定器加強(qiáng)件形成且布置為具有對(duì)于耐變形性的良好的質(zhì)量效率。更具體地，安全帶固定器加強(qiáng)件具有預(yù)定連接部分，所述預(yù)定連接部分將中柱的柱體上的前凸緣直線地連接到中柱的柱體上的后凸緣。預(yù)定連接部分限制中柱的橫截面形狀的塌陷(變形)。抵抗從車輛上方輸入到中柱的載荷的耐力可因此得以增強(qiáng)。在圖2中，車輛通過(guò)附圖標(biāo)號(hào)I指示。車輛I包括前柱10、中柱20和后柱30。頂板40通過(guò)前柱10、中柱20和后柱30支承。中柱20在車輛I的豎直方向上延伸。圖3是從車輛I內(nèi)側(cè)觀察的中柱20的視圖。即，圖3示出了在車艙的內(nèi)側(cè)上的中柱20。此外，圖4是中柱20的透視圖。在如下描述中，車輛在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)簡(jiǎn)稱為“內(nèi)側(cè)”，且車輛在車輛寬度方向上的外側(cè)簡(jiǎn)稱為“外側(cè)”。此外，車輛I的在豎直方向上的上側(cè)簡(jiǎn)稱為“上側(cè)”，且車輛I的在豎直方向上的下側(cè)簡(jiǎn)稱為“下側(cè)”。此外，車輛I的縱向方向上的前側(cè)簡(jiǎn)稱為“前側(cè)”，且車輛I的縱向方向上的后側(cè)簡(jiǎn)稱為“后側(cè)”。安全帶固定器(座椅安全帶固定器)50布置在中柱20的內(nèi)側(cè)上。安全帶固定器50支承了座椅安全帶的拼接點(diǎn)(split joint)。在圖4中，安全帶固定器加強(qiáng)件通過(guò)附圖標(biāo)號(hào)23指示。安全帶固定器50被結(jié)合和固定到安全帶固定器加強(qiáng)件23。圖5示出了沿圖4中的線V-V的中柱的橫截面。圖I示出了沿圖4中的線I-I的中柱的橫截面。圖6是安全帶固定器加強(qiáng)件23的俯視圖和橫截面視圖。此外，圖7是中柱20的側(cè)視圖。在圖5和圖6中示出沿安全帶固定器加強(qiáng)件23的線V-V的橫截面。如在圖I和圖5中所示，中柱20具有外中柱21、內(nèi)中柱22、安全帶固定器加強(qiáng)件23和外加強(qiáng)件24。外中柱21和內(nèi)中柱22形成了中柱20的柱體。外中柱21和內(nèi)中柱22在車輛I的豎直方向上延伸。凸緣設(shè)置在外中柱21的前側(cè)和后側(cè)上。向外突出的第一突出部21c 形成在設(shè)置在前側(cè)上的外前凸緣21a和設(shè)置在后側(cè)上的外后凸緣21b之間。在垂直于中柱20的延伸方向的方向上，外中柱21具有向外突出的帽狀橫截面形狀。凸緣設(shè)置在內(nèi)中柱22的前側(cè)和后側(cè)上。向內(nèi)突出的第二突出部22c形成在設(shè)置在前側(cè)上的內(nèi)前凸緣22a和設(shè)置在后側(cè)上的內(nèi)后凸緣22b之間。在垂直于中柱20的延伸方向的方向上，內(nèi)中柱22具有向內(nèi)突出的帽狀橫截面形狀。安全帶固定器加強(qiáng)件23是將柱體上的前凸緣連接到柱體上的后凸緣的加強(qiáng)構(gòu)件。如在圖I和圖5中所示，凸緣設(shè)置在安全帶固定器加強(qiáng)件23的前側(cè)和后側(cè)上。前凸緣固定器23a設(shè)置在前側(cè)上，在外前凸緣21a和內(nèi)前凸緣22a之間。此外，后凸緣固定器23b設(shè)置在后側(cè)上，在外后凸緣21b和內(nèi)后凸緣22b之間。如在圖5中所示，第三突出部23c在車輛寬度方向上突出，且形成在安全帶固定器加強(qiáng)件23上。第三突出部23c從前凸緣固定器23a和后凸緣固定器23b向內(nèi)突出。脊線部分23d形成在第三突出部23c的前端和后端處。脊線部分23d形成為類似于豎直延伸的脊線(冠部)。脊線部分23d具有大致U形的橫截面，且向車輛的內(nèi)側(cè)凸出。中柱20的耐力由于在安全帶固定器加強(qiáng)件23上形成了第三突出部23c和脊線部分23d而得以增加。應(yīng)注意的是，安全帶固定器加強(qiáng)件23可具有從前凸緣固定器23a和后凸緣固定器23b向外突出的突出部。外加強(qiáng)件24用作將柱體上的前凸緣連接到柱體上的后凸緣的加強(qiáng)構(gòu)件。凸緣設(shè)置在外加強(qiáng)件24的前側(cè)和后側(cè)上。向車輛外突出的第四突出部24c形成在設(shè)置在前側(cè)上的加強(qiáng)件前凸緣部分24a和設(shè)置在后側(cè)上的加強(qiáng)件后凸緣部分24b之間。S卩，在垂直于中柱20的延伸方向的方向上，外加強(qiáng)件24具有向外突出的帽狀橫截面形狀。各凸緣垂直于車輛寬度方向且相互平行。S卩，外前凸緣21a、內(nèi)前凸緣22a、前凸緣固定器23a和加強(qiáng)件前凸緣部分24a分別垂直于車輛寬度方向，且在車輛寬度方向上相互相對(duì)。此外，外后凸緣21b、內(nèi)后凸緣22b、后凸緣固定器23b和加強(qiáng)件后凸緣部分24b每個(gè)垂直于車輛寬度方向，且在車輛寬度方向上相互相對(duì)。如在圖5中所示，外中柱21的第一突出部21c和外加強(qiáng)件24的第四突出部24c大致相互平行。此外，內(nèi)中柱22的第二突出部22c大致與安全帶固定器加強(qiáng)件23的第三突出部23c平行。即，第二突出部22c和第三突出部23c的突出狀態(tài)在車輛寬度方向上相互對(duì)應(yīng)。在第二突出部22c凸出地向內(nèi)彎曲的區(qū)域內(nèi)，第三突出部23c相應(yīng)地向內(nèi)彎曲。在第二突出部22c向外彎曲處，第三突出部23c相應(yīng)地向外彎曲。此外，外中柱21的第一突出部21c和內(nèi)中柱22的第二突出部22c在車輛寬度方向上相互相對(duì)。S卩，第一突出部21c和第二突出部22c垂直于施加側(cè)向載荷的方向。中柱20的抵抗從其上方或?qū)堑貜钠渖戏降妮斎氲膹?qiáng)度得以增強(qiáng)。如在圖2和圖7中所示，當(dāng)載荷(Fl)從中柱20上方輸入或載荷(F2)從中柱20的對(duì)角上方輸入時(shí)，壓縮載荷施加到中柱20的內(nèi)側(cè)，如在圖7中所示。在本發(fā)明的此實(shí)施例中，因?yàn)榈谌怀霾?3c和脊線部分23d形成在安全帶固定器加強(qiáng)件23上，所以中柱20的抵抗輸入到中柱20的載荷的強(qiáng)度增加。此外，安全帶固定器加強(qiáng)件23設(shè)計(jì)為一體構(gòu)件而非分為多個(gè)構(gòu)件。因此，中柱20的抵抗輸入到中柱的載荷的強(qiáng)度增加。將脊線部分23d布置在由于來(lái)自中柱20的上方或中柱20的對(duì)角上方的輸入導(dǎo)致 的壓縮輸入側(cè)上(內(nèi)側(cè)上)有效地提高了耐力。然而，在車輛向內(nèi)傾翻的方向上的實(shí)際的耐力降低，這是因?yàn)樵谧冃蔚淖畛蹼A段期間在中柱20的安全帶線附近(見(jiàn)圖7中的附圖標(biāo)號(hào)20a)發(fā)生了彈性變形。在此應(yīng)注意的是，安全帶線位于車輛I的窗框(未示出)的下端處。在車輛I內(nèi)，門布置為鄰近中柱20。安全帶線位于形成在門內(nèi)的窗框的下端處。如在圖7中所示，如果中柱20具有沿豎直方向向外凸出地彎曲的形狀，則由于從中柱20上方或?qū)巧戏捷斎氲妮d荷導(dǎo)致的壓縮載荷輸入到內(nèi)側(cè)。在由于此載荷導(dǎo)致的變形的初始階段期間，在中柱20的安全帶線附近發(fā)生彈性變形。如果安全帶固定器加強(qiáng)件23的下端成形為帶有第三突出部23c和脊線部分23d，如在圖8中所示，則不可能抑制此彈性變形。圖8示出了在沿圖4中的線I-I截取的橫截面中觀察到的安全帶固定器加強(qiáng)件23的形狀。如在圖8中示出，第三突出部23c和脊線部分23d可延伸直至安全帶固定器加強(qiáng)件23的下端，以增加中柱20的耐力。然而，在此情況中，如參考圖9在下文中描述，中柱20在車輛向內(nèi)傾翻的方向上的實(shí)際耐力傾向于降低。圖9示出了由于輸入到中柱20的載荷導(dǎo)致的中柱20的變形的一個(gè)示例。當(dāng)中柱20的安全帶線的附近由于從中柱20的上方或?qū)巧戏捷斎氲妮d荷而彈性變形時(shí)，中柱20的橫截面變得在車輛側(cè)向方向上(車輛寬度方向上)降低尺寸，且中柱20變形以在縱向方向上延伸。即，中柱20如在縱向方向上受拉的情況中一樣變形。如果試圖以形成為帶有第三突出部23c和脊線部分23d的安全帶固定器加強(qiáng)件23來(lái)抑制此變形，則要求增加厚度等，因此導(dǎo)致質(zhì)量的增加。在根據(jù)本發(fā)明的此實(shí)施例的中柱20中，如在圖I中所示，安全帶固定器加強(qiáng)件23具有預(yù)定連接部分23e，所述預(yù)定連接部分23e具有大致直線的橫截面形狀。預(yù)定連接部分23e形成在車輛I的豎直方向上與第三突出部23c和脊線部分23d不同的位置處。在車輛的縱向方向上，預(yù)定連接部分23e將外前凸緣21a和內(nèi)前凸緣22a分別直線地連接到外后凸緣21b和內(nèi)后凸緣22b?！爸本€連接”的表述意味著預(yù)定連接部分23e沿將前凸緣固定器23a結(jié)合到后凸緣固定器23b的虛擬直線延伸。優(yōu)選地，預(yù)定連接部分23e在車輛寬度方向上(向內(nèi)或向外)相對(duì)于此虛擬直線不彎曲。例如，優(yōu)選的是預(yù)定連接部分23e在車輛寬度方向上的中心線與前述虛擬直線重合。預(yù)定連接部分23e在垂直于形成中柱20的柱體的外中柱21和內(nèi)中柱22延伸的豎直方向的方向上具有大致直線的橫截面形狀。在此，應(yīng)注意的是“大致直線的橫截面形狀”例如意味 著在車輛寬度方向上的厚度是恒定的。應(yīng)注意的是，預(yù)定連接部分23e可以不具有直線的橫截面形狀。例如，預(yù)定連接部分23e在車輛寬度方向上的厚度可沿縱向方向改變。預(yù)定連接部分23e在縱向方向上直線延伸，且因此與形成有第三突出部23c和脊線部分23d的區(qū)域相比具有抵抗縱向拉伸的更高的抗變形性。因此，因?yàn)轭A(yù)定連接部分23e設(shè)置在安全帶固定器加強(qiáng)件23上，所以抑制了中柱20在縱向方向上延伸。圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的此實(shí)施例的中柱20由于輸入到中柱20的載荷所導(dǎo)致的變形。預(yù)定連接部分23e在縱向方向上具有抵抗拉伸的高的抗變形性。因此，當(dāng)載荷從中柱20的上方或?qū)巧戏捷斎霑r(shí)，抑制了中柱20變形為變得在車輛側(cè)向方向上的橫截面尺寸降低或在縱向方向上延伸。通過(guò)以此方式在變形初始階段期間抑制彈性變形，中柱20在車輛向內(nèi)傾翻方向上的實(shí)際耐力增加。因此，根據(jù)本發(fā)明的此實(shí)施例的中柱20，中柱20在車輛向內(nèi)傾翻的方向上的實(shí)際耐力增加，而不導(dǎo)致中柱的生產(chǎn)成本或質(zhì)量的增加。此外，在本發(fā)明的此實(shí)施例中，預(yù)定連接部分23e形成在安全帶固定器加強(qiáng)件23的下端處，特別地形成在安全帶固定器加強(qiáng)件23的最靠近安全帶線的位置處。在圖4中，安全帶線通過(guò)附圖標(biāo)號(hào)WL指示。安全帶固定器加強(qiáng)件23在安全帶線WL上方布置在中柱20上，且預(yù)定連接部分23e形成在下端處(在I-I橫截面區(qū)域內(nèi))。因此，在變形初始階段期間，中柱20在安全帶線WL附近的彈性變形程度被有效地降低。根據(jù)本發(fā)明的此實(shí)施例的安全帶固定器加強(qiáng)件23在沿豎直方向的多個(gè)結(jié)合點(diǎn)處結(jié)合到形成了中柱20的柱體的外中柱21和內(nèi)中柱22。在圖6中，結(jié)合點(diǎn)通過(guò)附圖標(biāo)號(hào)WP指示。結(jié)合點(diǎn)WP布置在各前凸緣固定器23a和各后凸緣固定器23b處。在結(jié)合點(diǎn)WP中的每個(gè)處，安全帶固定器加強(qiáng)件23的前凸緣固定器23a通過(guò)點(diǎn)焊等結(jié)合到外前凸緣21a、內(nèi)前凸緣22a和加強(qiáng)件前凸緣部分24a。此外，在結(jié)合點(diǎn)WP中的每個(gè)處，后凸緣固定器23b通過(guò)點(diǎn)焊等結(jié)合到外后凸緣21b、內(nèi)后凸緣22b和加強(qiáng)件后凸緣部分24b。應(yīng)注意的是，在結(jié)合點(diǎn)WP處的結(jié)合方法不限制于點(diǎn)焊。安全帶固定器加強(qiáng)件23的凸緣部分可通過(guò)其他結(jié)合方法結(jié)合到柱體的凸緣。安裝孔23f和23g形成為通過(guò)安全帶固定器加強(qiáng)件23的第三突出部23c。第三突出部23c向內(nèi)中柱22突出，且在安全帶固定器加強(qiáng)件23上至少形成在形成有安裝孔23f和23g的位置處。第三突出部23c鄰靠?jī)?nèi)中柱22的第二突出部22c。安裝孔23f和23g是在車輛寬度方向上穿透安全帶固定器加強(qiáng)件23的通孔。安全帶固定器50通過(guò)這兩個(gè)安裝孔23f和23g以螺栓緊固，且因此固定到安全帶固定器加強(qiáng)件23。安裝孔23f形成為通過(guò)安全帶固定器加強(qiáng)件23的上部分，且安裝孔23g形成為通過(guò)安全帶固定器加強(qiáng)件23的下部分。安全帶固定器50的上部分聯(lián)接到安裝孔23f，且安全帶固定器50的下部分聯(lián)接到安裝孔23g。對(duì)應(yīng)于安裝孔23f和23g的通孔分別形成在安全帶固定器50和內(nèi)中柱22內(nèi)。夾住內(nèi)中柱22的安全帶固定器50和安全帶固定器加強(qiáng)件23以緊固到插入在這些通孔和安裝孔23f或安裝孔23g內(nèi)的螺栓的螺母而緊固在一起，因此安全帶固定器50被固定到中柱20。在本發(fā)明的此實(shí)施例中，作為打開(kāi)凸緣的預(yù)定連接部分23e通過(guò)安全帶固定器加強(qiáng)件23的下部分形成。預(yù)定連接部分23e包括前凸緣固定器23a和后凸緣固定器23b。結(jié)合點(diǎn)WP (WPl、WP2)分別設(shè)定在預(yù)定連接部分23e的前凸緣固定器23a和后凸緣固定器23b上。結(jié)合點(diǎn)WP是用于點(diǎn)焊的焊點(diǎn)。以此方式，焊點(diǎn)WPl和WP2通過(guò)預(yù)定連接部分23e相互直線聯(lián)接，因此增加了中柱20抵抗縱向方向上的拉伸負(fù)荷的抗變形性。因此，與其中結(jié)合點(diǎn)WP不設(shè)置在預(yù)定連接部分23e的前凸緣固定器23a和后凸緣固定器23b上的情況相比，在變形初始階段期間，中柱20靠近安全帶線WL處的彈性變形程度被有效地降低。應(yīng)注意的是，雖然本發(fā)明的此實(shí)施例中單獨(dú)的預(yù)定連接部分23e形成在安全帶固定器加強(qiáng)件23上，但本發(fā)明不限制于此構(gòu)造，且安全帶固定器加強(qiáng)件23可具有多個(gè)預(yù)定連接部分23e。 雖然結(jié)合點(diǎn)WP中的僅一些WP (WP1、WP2)設(shè)在預(yù)定連接部分23e上，但本發(fā)明不限制于此構(gòu)造。所有結(jié)合點(diǎn)WP可設(shè)置在預(yù)定連接部分23e上。換言之，合適的是結(jié)合點(diǎn)WP中的至少一個(gè)或一些設(shè)置在預(yù)定連接部分23e上。例如，平的預(yù)定連接部分23e可分別形成在安全帶固定器加強(qiáng)件23的上端和下端處，且突出部23c和脊線部分23d可在豎直方向上的中間部分處設(shè)置在安全帶固定器加強(qiáng)件23上。在此情況中，結(jié)合點(diǎn)WP可僅設(shè)置在預(yù)定連接部分23e上。為抑制中柱20在安全帶線WL附近的彈性變形，預(yù)定連接部分23e可位于安全帶線WL附近。此外，預(yù)定連接部分23e可設(shè)置在中柱20可能由于從上方或?qū)巧戏绞┘拥臎_擊而彈性變形的位置處。例如，預(yù)定連接部分23e可設(shè)置在沿豎直方向保持大致恒定的中柱20的橫截面面積(中空部的橫截面面積)開(kāi)始增加或降低的位置處。此外，預(yù)定連接部分23e可設(shè)置在中柱20在車輛寬度方向上的傾斜度改變的位置處。雖然在本發(fā)明的此實(shí)施例中預(yù)定連接部分23e形成在安全帶固定器加強(qiáng)件23上，但本發(fā)明不限制于此構(gòu)造。替代地，將形成中柱20的柱體的前凸緣部分和后凸緣部分連接的加強(qiáng)構(gòu)件具有將前凸緣直線地連接到后凸緣的預(yù)定連接部分。預(yù)定連接部分可例如形成在外加強(qiáng)件24上。(實(shí)施例的修改示例)安全帶固定器加強(qiáng)件23的形狀不限于本發(fā)明的以上所述實(shí)施例中所述的形狀(圖6)。安全帶固定器加強(qiáng)件23可形成為例如在圖11中所示的形狀。圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的修改示例的安全帶固定器加強(qiáng)件的俯視圖和橫截面視圖。在圖11中示出的安全帶固定器加強(qiáng)件23在其下部部分處以與圖6中所示相同的方式具有預(yù)定連接部分23e，且實(shí)現(xiàn)了類似于圖6中所示的安全帶固定器加強(qiáng)件23的效果。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的車輛中柱增強(qiáng)耐力，且特別合適地用于增強(qiáng)車輛向內(nèi)傾翻方向上的耐力。雖然本發(fā)明已參考其示例實(shí)施例進(jìn)行了描述，但應(yīng)理解的是本發(fā)明不限制于所描述的實(shí)施例或構(gòu)造。相反地，本發(fā)明意圖于覆蓋多種修改和等價(jià)布置。另外，雖然本發(fā)明的示例實(shí)施例的多種元件以多種組合和構(gòu)造示出，但包括更多、更少或僅單獨(dú)的元件的其他的組合和構(gòu)造也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛中柱，所述車輛中柱在車輛的豎直方向上延伸，所述車輛中柱的特征在于包括 柱體，所述柱體在所述車輛的縱向方向上在所述柱體的前側(cè)和后側(cè)上分別具有凸緣；和 加強(qiáng)構(gòu)件，所述加強(qiáng)構(gòu)件將前凸緣連接到后凸緣，其中 所述加強(qiáng)構(gòu)件包括預(yù)定連接部分，所述預(yù)定連接部分沿虛擬直線將所述前凸緣直線地連接到所述后凸緣，所述虛擬直線將在所述縱向方向上延伸的所述前凸緣與所述后凸緣相互聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛中柱，其中，所述預(yù)定連接部分在所述豎直方向上設(shè)置在鄰近所述柱體的窗框的下端的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛中柱，其中，所述加強(qiáng)構(gòu)件具有突出部，所述突出部在所述豎直方向上的與所述預(yù)定連接部分不同的位置處、在車輛寬度方向上突出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛中柱，其中，所述加強(qiáng)構(gòu)件在所述突出部處將座椅安全帶固定器固定到所述加強(qiáng)構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一項(xiàng)所述的車輛中柱，其中，所述加強(qiáng)構(gòu)件沿所述豎直方向在多個(gè)結(jié)合點(diǎn)處分別結(jié)合到所述前凸緣和所述后凸緣，并且 所述結(jié)合點(diǎn)中的至少一個(gè)結(jié)合點(diǎn)被設(shè)定在所述預(yù)定連接部分處。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛中柱，其中，所述預(yù)定連接部分形成在所述加強(qiáng)構(gòu)件的下端部處。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛中柱，其中 所述中柱包括被所述柱體圍繞的中空部；并且 所述預(yù)定連接部分形成在沿所述豎直方向已保持大致恒定的所述中柱的中空部的橫截面面積開(kāi)始改變的位置處。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛中柱，其中，所述預(yù)定連接部分形成在所述中柱在車輛寬度方向上的傾斜度改變的位置處。
9.一種車輛，其特征在于包括根據(jù)權(quán)利要求I至8中的任一項(xiàng)所述的車輛中柱。
全文摘要
一種車輛中柱，該車輛中柱具有抵抗從車輛上方輸入的載荷的改進(jìn)的耐力，該車輛中柱包括柱體(21、22)，所述柱體在車輛的豎直方向上延伸，且具有形成在柱體的前側(cè)和后側(cè)上的凸緣(21a、22a、21b、22b)，所述凸緣在車輛的縱向方向上延伸；和將前凸緣連接到后凸緣的加強(qiáng)構(gòu)件(23)。加強(qiáng)構(gòu)件包括在縱向方向上將前凸緣直線地連接到后凸緣的預(yù)定連接部分(23e)。
文檔編號(hào)B62D25/04GK102656079SQ201180004981
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者八尾崇 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社