專利名稱：一種備胎架及使用該備胎架的廂式車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛備胎的固定裝置，具體涉及安裝在廂式越野車后門上的備胎
^K O
背景技術(shù)：
備胎是車輛長時(shí)間持續(xù)行駛的必要保證，備胎的固定應(yīng)方便拆卸、節(jié)省空間。常用的車輛備胎固定方式有兩種1.隱藏式備胎固定這類備胎固定多見于三廂和兩廂轎車， 需要車輛車體有較大的空間。2.外掛式備胎固定備胎平行地面懸掛在汽車底盤或垂直外掛于后門。平行懸掛在汽車底盤上的備胎要求底盤高度足夠高，貨車的備胎大多是運(yùn)用這種方式固定。備胎垂直外掛于后門這種固定方式常見于越野轎車，但是后門必須是上翻門形式。廂式越野車因車體內(nèi)空間和底盤高度限制，備胎只能采用垂直外掛于后門這種固定方式，但是對(duì)于后門是側(cè)開門的越野車輛現(xiàn)有的備胎固定架不能適用。中國專利CN201525^6公開了一種與艙門聯(lián)動(dòng)的重載備胎架，該備胎架采用四連桿機(jī)構(gòu)，包括骨架和與骨架鉸接的推桿，所述骨架的一端固定有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車體上，所述推桿的遠(yuǎn)離與骨架鉸接端與后門鉸接。具體操作過程中，備胎固定在骨架上，打開后門時(shí)，后門推動(dòng)推桿繞后門轉(zhuǎn)動(dòng)，推桿推動(dòng)骨架繞車體轉(zhuǎn)動(dòng)，備胎也隨著骨架一起轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān)閉后門時(shí)，備胎反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該備胎架實(shí)現(xiàn)了備胎與后門的聯(lián)動(dòng)，不影響后門的開啟， 但備胎是直接固定在骨架上的，而轉(zhuǎn)軸通過固定在車體上的上、下軸承座裝配在車體上，由于備胎較重，以及車輛在行駛過程中的上下顛簸，轉(zhuǎn)軸的受到的扭矩力較大，在長時(shí)間使用后其轉(zhuǎn)動(dòng)受到影響，進(jìn)而影響后門的開啟。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠減小轉(zhuǎn)軸扭矩力的備胎架，同時(shí)提供了使用該備胎架的廂式車。本實(shí)用新型的備胎架采用如下技術(shù)方案一種備胎架，包括用于與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的骨架以及與骨架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的推桿，所述推桿用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車體的后門的后表面上，所述車體、后門、推桿和骨架構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，所述備胎架還包括用于支撐骨架的支撐機(jī)構(gòu)， 所述支撐機(jī)構(gòu)包括與所述骨架固連的支撐桿以及固定在車體上的在后門關(guān)閉時(shí)與所述支撐桿的下端頂接配合的支承座。所述骨架通過一端與所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的條狀擺臂與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述擺臂的遠(yuǎn)離與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的一端固連有用于固定備胎的固定座，所述推桿與所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述支撐桿固定在固定座的下端面上。所述擺臂通過固定在其遠(yuǎn)離固定座的一端的轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述車體上固定有通過軸承與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)插配的軸承座。所述支撐座和軸承座均固定在車體的下端的用于支撐車廂的橫梁上，所述擺臂傾斜設(shè)置。
3[0009]本實(shí)用新型的廂式車采用如下技術(shù)方案一種廂式車，包括車體，所述車體的車廂后表面上設(shè)有后門和用于固定備胎的備胎架，所述備胎架包括與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的骨架以及與骨架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的推桿，所述推桿轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在后門的后表面上，所述車體、后門、推桿和骨架構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，所述備胎架還包括用于支撐骨架的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括與所述骨架固連的支撐桿以及固定在車體上的在后門關(guān)閉時(shí)與所述支撐桿的下端頂接配合的支承座。所述骨架通過一端與所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的條狀擺臂與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述擺臂的遠(yuǎn)離與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的一端固連有用于固定備胎的固定座，所述推桿與所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述支撐桿固定在固定座的下端面上。所述擺臂通過固定在其遠(yuǎn)離固定座的一端的轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述車體上固定有通過軸承與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)插配的軸承座。所述支撐座和軸承座均固定在車體的下端的用于支撐車廂的橫梁上，所述擺臂傾斜設(shè)置。采用上述結(jié)構(gòu)的備胎架以及使用該備胎架的廂式車，該備胎架還包括支撐機(jī)構(gòu)， 通過支撐機(jī)構(gòu)的支撐桿支撐骨架，并使支撐桿的下端與支撐座頂接，從而在后門關(guān)閉時(shí)支撐骨架以及備胎，減少了與骨架固連的轉(zhuǎn)軸的扭矩力，從而減少轉(zhuǎn)軸受到的影響。

圖1為本實(shí)用新型的廂式車的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的廂式車安裝備胎的后門關(guān)閉狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的廂式車安裝備胎的后門開啟狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的備胎架的實(shí)施例如圖1-3中廂式車的備胎架的結(jié)構(gòu)所示，備胎架的骨架、推桿4以及廂式車的車廂8、后門1構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，所述骨架用于備胎15，所述推桿4與骨架轉(zhuǎn)動(dòng)配合，骨架的一端裝配有沿豎直方向設(shè)置的第一銷軸5，推桿4的一端繞第一銷軸5轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)與骨架的轉(zhuǎn)動(dòng)配合。所述骨架的遠(yuǎn)離第一銷軸5端固定有沿豎直方向設(shè)置的轉(zhuǎn)軸9，轉(zhuǎn)軸9的下端固定有軸承14，軸承14裝配在軸承座13上，所述軸承座13固定在車體下端的用于支撐車廂8的橫梁10上，骨架通過轉(zhuǎn)軸9與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合。所述推桿4 的遠(yuǎn)離第一銷軸5端固定有沿豎直方向設(shè)置的第二銷軸3，第二銷軸3轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在銷軸座 2上，銷軸座2固定在后門1的后表面上。上述內(nèi)容為現(xiàn)有技術(shù)或通過現(xiàn)有技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)。 備胎架的支撐機(jī)構(gòu)由支撐桿11和支撐座12構(gòu)成，所述支撐桿11的上端固定在骨架上并沿豎直方向設(shè)置，支撐座12固定在橫梁10上，在后門1處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，支撐桿11與支撐座 12頂接從而實(shí)現(xiàn)對(duì)骨架以及備胎15的支撐，在后門處于開啟狀態(tài)時(shí)，支撐桿11脫離支撐座 12。上述實(shí)施例中，所述骨架由條狀擺臂7和與擺臂7 —端固連的固定座6構(gòu)成，所述第一銷軸5安裝在固定座6上，所述轉(zhuǎn)軸固定在擺臂7的遠(yuǎn)離固定座6的一端，所述支撐桿 11固定在固定座6的下端面上。在其它實(shí)施例中，骨架也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例中，所述軸承座13固定在車體的橫梁10上，為了方便備胎15的安裝，所述擺臂7由橫梁10傾斜朝上設(shè)置，這樣節(jié)省了車廂8后面板的空間。在其它實(shí)施例中， 所述軸承座9也可以直接固定在在車廂8的后表面上，并傾斜朝下設(shè)置，也可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例在具體使用時(shí)，將備胎15固定在固定座6上，當(dāng)后門1處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，支撐桿11與支撐座12頂接，對(duì)固定座6以及備胎15起支撐作用，當(dāng)后門1開啟時(shí)，后門1推動(dòng)推桿4，推桿4推動(dòng)擺臂7繞軸承座13轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)備胎15隨著固定座6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)， 后門1完全開啟后，備胎15旋轉(zhuǎn)到與后門平行狀態(tài)。本實(shí)用新型的廂式車的實(shí)施例如圖1-3所示，包括車體，車體包括車廂8和支撐車廂8的橫梁10，車廂8的后表面上設(shè)有后門1以及用于固定備胎15的備胎架，所述備胎架的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例的備胎架的結(jié)構(gòu)一致，其內(nèi)容在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種備胎架，包括用于與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的骨架以及與骨架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的推桿，所述推桿用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車體后門的后表面上，所述車體、后門、推桿和骨架構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述備胎架還包括用于支撐骨架的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括與所述骨架固連的支撐桿以及固定在車體上的在后門關(guān)閉時(shí)與所述支撐桿的下端頂接配合的支承座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的備胎架，其特征在于所述骨架通過一端與所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的條狀擺臂與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述擺臂的遠(yuǎn)離與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的一端固連有用于固定備胎的固定座，所述推桿與所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述支撐桿固定在固定座的下端面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的備胎架，其特征在于所述擺臂通過固定在其遠(yuǎn)離固定座的一端的轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述車體上固定有通過軸承與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)插配的軸承座。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的備胎架，其特征在于所述支撐座和軸承座均固定在車體的下端的用于支撐車廂的橫梁上，所述擺臂傾斜設(shè)置。
5.一種使用如權(quán)利要求1所述備胎架的廂式車，包括車體，所述車體的車廂后表面上設(shè)有后門和用于固定備胎的備胎架，所述備胎架包括與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的骨架以及與骨架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的推桿，所述推桿轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在后門的后表面上，所述車體、后門、推桿和骨架構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述備胎架還包括用于支撐骨架的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括與所述骨架固連的支撐桿以及固定在車體上的在后門關(guān)閉時(shí)與所述支撐桿的下端頂接配合的支承座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的廂式車，其特征在于所述骨架通過一端與所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的條狀擺臂與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述擺臂的遠(yuǎn)離與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的一端固連有用于固定備胎的固定座，所述推桿與所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述支撐桿固定在固定座的下端面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的廂式車，其特征在于所述擺臂通過固定在其遠(yuǎn)離固定座的一端的轉(zhuǎn)軸與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述車體上固定有通過軸承與所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)插配的軸承座。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的廂式車，其特征在于所述支撐座和軸承座均固定在車體的下端的用于支撐車廂的橫梁上，所述擺臂傾斜設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種備胎架及使用該備胎架的廂式車，所述備胎架包括與車體轉(zhuǎn)動(dòng)配合的骨架以及與骨架轉(zhuǎn)動(dòng)配合的推桿，所述推桿轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車體的后門的后表面上，所述車體、后門、推桿和骨架構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，所述備胎架還包括用于支撐骨架的支撐機(jī)構(gòu)，所述支撐機(jī)構(gòu)包括與所述骨架固連的支撐桿以及固定在車體上的在后門關(guān)閉時(shí)與所述支撐桿的下端頂接配合的支承座。通過支撐機(jī)構(gòu)的支撐桿支撐骨架，并使支撐桿的下端與支撐座頂接，從而在后門關(guān)閉時(shí)支撐骨架以及備胎，減少了與骨架固連的轉(zhuǎn)軸的扭矩力，從而減少轉(zhuǎn)軸受到的影響。
文檔編號(hào)B62D43/02GK202208322SQ201120312140
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者付文洲, 張超, 楊孝方, 王國華, 田秋明, 胡昌, 陳超 申請(qǐng)人:河南航天特種車輛有限公司