專利名稱：一種新型無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的變速機(jī)構(gòu)，具體是一種三輪摩托車的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車使用成本低，油耗少，載貨靈活方便，受到廣大農(nóng)民喜愛，但以前摩托車無級(jí)變速機(jī)構(gòu)采用皮帶傳動(dòng)，傳動(dòng)效率低，損失功率大，維護(hù)成本高，尾氣排放污染嚴(yán)重。為了積極響應(yīng)國(guó)家提出號(hào)召建設(shè)節(jié)能、環(huán)保新社會(huì)，為了克服皮帶傳動(dòng)效率低， 傳遞扭距小，我們將皮帶傳動(dòng)改為鏈條或金屬帶傳動(dòng)，提高傳動(dòng)效率15%降低油耗15%尾氣的排放(二氧化氮)減少10%變速機(jī)構(gòu)終身免維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，根據(jù)現(xiàn)有的皮帶傳動(dòng)無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，將離心式離合器改為電子控制液壓離合器，將皮帶傳動(dòng)改為金屬帶傳動(dòng)或鏈條傳動(dòng)， 最大程度利用現(xiàn)有部件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，節(jié)約投資成本，提高傳動(dòng)效率。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種新型無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括箱體、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，金屬帶或鏈條、ECU控制單元、液壓泵、離合器；在動(dòng)力輸入軸上裝配有同軸設(shè)置的離合器和主動(dòng)輪，所述的液壓泵與離合器相聯(lián)接并控制離合器的軸向位置，液壓泵還與ECU控制單元相連接， 所述的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過金屬帶或鏈條連接，所述的從動(dòng)輪通過傳動(dòng)齒輪與差速齒輪箱聯(lián)接，差速齒輪箱左右兩側(cè)設(shè)置后輪。本實(shí)用新型最大程度利用現(xiàn)有部件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、降低投資成本，對(duì)現(xiàn)有三輪摩托車變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，通過ECU控制單元采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度大小信息，傳遞給液壓泵信息，控制液壓泵工作，液壓泵利用杠桿原理控制離合器分離或結(jié)合，提高傳動(dòng)效率15%左右，降低油耗15%左右，尾氣排放減少10%，變速機(jī)構(gòu)可終身免維護(hù)，實(shí)現(xiàn)大功率、大扭距載貨需求。
圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種新型無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，它包括箱體0、主動(dòng)輪3和從動(dòng)輪4，金屬帶或鏈條5、E⑶控制單元6、液壓泵7、離合器2 ；在動(dòng)力輸入軸1上裝配有離合器2和主動(dòng)輪 3，所述的液壓泵7與離合器2相聯(lián)接并控制離合器2的軸向位置，液壓泵7還與ECU控制單元6相連接，所述的主動(dòng)輪3與從動(dòng)輪4之間通過金屬帶或鏈條5連接，所述的從動(dòng)輪4 通過傳動(dòng)齒輪8與差速齒輪箱9聯(lián)接，差速齒輪箱9左右兩側(cè)設(shè)置后輪。本實(shí)用新型變速機(jī)構(gòu)工作原理動(dòng)力輸入軸1帶動(dòng)離合器2及主動(dòng)輪3同步旋轉(zhuǎn)，由E⑶控制單元6采集駕駛員
3腳踏離合信息，將腳踏離合信息傳遞給你液壓泵7，液壓泵7通過杠桿原理控制離合器2工作，液壓泵7通過離合器2軸向位置移動(dòng)可改變主動(dòng)輪3的工作直徑，從而使用主動(dòng)輪3與從動(dòng)輪4之間直徑比的大小發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比變化，當(dāng)ECU控制單元6采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門大小，信息傳給液壓泵7并控制離合器2軸向移動(dòng)改變主動(dòng)輪3直徑大小，動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)速加快，主動(dòng)輪3工作直徑變大，增加輸出扭矩；反之動(dòng)力輸入軸1轉(zhuǎn)速降低，主動(dòng)輪3工作直徑變小，減少輸出扭矩，主動(dòng)輪3通過金屬帶或鏈條5帶動(dòng)從動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)輪4再將動(dòng)力傳送到傳動(dòng)齒輪8，傳動(dòng)齒輪8將動(dòng)力傳送到差速齒輪9后再傳導(dǎo)給左右車輪，實(shí)現(xiàn)車輛前進(jìn)或倒車。 本實(shí)用新型最大程度利用現(xiàn)有部件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、降低投資成本并提高傳動(dòng)效率15%，降低油耗15%，實(shí)現(xiàn)大功率、大扭距載貨需求。
權(quán)利要求1. 一種新型無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括箱體、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪，金屬帶或鏈條、ECU控制單元、液壓泵、離合器；在動(dòng)力輸入軸上裝配有同軸設(shè)置的離合器和主動(dòng)輪，所述的液壓泵與離合器相聯(lián)接并控制離合器的軸向位置，液壓泵還與ECU控制單元相連接， 所述的主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過金屬帶或鏈條連接，所述的從動(dòng)輪通過傳動(dòng)齒輪與差速齒輪箱聯(lián)接，差速齒輪箱左右兩側(cè)設(shè)置后輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪摩托車的無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，包括箱體、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、金屬帶或鏈條、ECU控制單元、液壓泵、離合器、傳動(dòng)齒輪和差速齒輪；所述的動(dòng)力輸入軸上裝配有離合器和主動(dòng)輪，所述的液壓泵與離合器相聯(lián)接，所述的液壓泵還與ECU控制單元連接；主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間通過金屬帶或鏈條連接，摩托車后輪設(shè)置在差速齒輪箱左右兩側(cè)；本實(shí)用新型最大程度利用現(xiàn)有部件，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、降低投資成本并提高傳動(dòng)效率15%，降低油耗15%，實(shí)現(xiàn)大功率、大扭距載貨需求。
文檔編號(hào)B62M11/10GK202186477SQ20112023372
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者唐子寒 申請(qǐng)人:唐子寒