專利名稱：牽引車車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
牽引車車架總成
發(fā)明領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及到重型汽車車架總成，特別涉及到牽引車車架總成。
背景技術(shù)：
重型汽車車架總成是汽車大部分零部件的支承件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)有技術(shù)車架總成主要是采用縱梁加襯梁的縱梁總成結(jié)構(gòu)，使得車架總成重量大，汽車經(jīng)濟(jì)性下降；另外汽車車架縱梁與襯梁屬于大型沖壓件，且上面安裝各種零部件的孔位多， 在生產(chǎn)和裝配時(shí)稍有偏差就會(huì)導(dǎo)致零部件無法安裝或者裝配困難，這些缺點(diǎn)都導(dǎo)致了車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運(yùn)營成本高。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運(yùn)營成本高等問題， 本實(shí)用新型提出一種牽引車車架總成。本實(shí)用新型牽引車車架總成，其特征在于該車架總成包括右縱梁、左縱梁、前橫梁、變速器橫梁、中間橫梁、左加強(qiáng)板、右加強(qiáng)板、左副板、右副板和尾橫梁；車架縱梁與橫梁通過螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型牽引車車架總成左、右縱梁為斷面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，強(qiáng)度為6IOL 750L級(jí)的大梁鋼。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型牽引車車架總成前端寬度比后端寬度寬，前懸長度為 1290 1350mm，軸距為；3450 3550mm，后懸長度為980 1005mm，車架變寬面自前軸中心線后1350 1650mm開始向后變窄，變寬面長度為740 780mm，車架翼面寬度為75 85mm。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型牽引車車架總成在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的中間橫梁靠下部分是與加強(qiáng)板相連接。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型牽引車車架總成的中間橫梁的數(shù)量為一根或一根以上。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型牽引車車架總成的后部設(shè)置或者不設(shè)置平衡軸橫梁。本實(shí)用新型牽引車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，通過在車架總成的中后部增加加強(qiáng)板、更改汽車車架縱梁的材料強(qiáng)度等級(jí)和增加縱梁斷面高度的方法降低重量、增加強(qiáng)度和提高生產(chǎn)裝配效率；而且能同時(shí)增加車架的抗扭強(qiáng)度，便于汽車布局和裝配，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例1的三維示意圖；圖2是圖1本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例1的A —A剖視示意圖；圖3是本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例2的三維示意圖；圖4是圖3本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例2的A — A斷面三維示意圖。
3[0014]圖5是本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例3的三維示意圖。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型牽引車車架總成作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
附圖1是本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例1的三維示意圖，附圖2是附圖1本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例1的A — A剖視示意圖，圖中，1是右縱梁、2是左縱梁、3是前橫梁、4是變速器橫梁、5是中間橫梁、6是尾橫梁、7是左加強(qiáng)板、8是右加強(qiáng)板、9是左副板、10是右副板。由圖可知，本實(shí)用新型牽引車車架總成，包括右縱梁1、左縱梁2、前橫梁 3、變速器橫梁5、中間橫梁5、尾橫梁6、左加強(qiáng)板7、右加強(qiáng)板8、左副板9、右副板10。并且， 本實(shí)用新型牽引車車架總成的所有縱梁與橫梁均通過螺栓直接連接，簡化了裝配工藝并保證了質(zhì)量。顯然，本實(shí)用新型牽引車車架總成的縱梁中間沒有向現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置襯梁，即沒有采用現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，降低了車架的復(fù)雜程度，降低了車架的重量。為保證本實(shí)用新型牽引車車架總成的強(qiáng)度和抗扭能力，本實(shí)用新型牽引車車架總成的左、右縱梁均采用斷面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，強(qiáng)度為6IOL 750L級(jí)的大梁鋼，并且，將車架總成設(shè)計(jì)成前端寬度比后端寬度寬的結(jié)構(gòu)，其中，前懸長度為1290 1350mm，軸距為3450 3550mm，后懸長度為980 1005mm，車架變寬面自前軸中心線后 1350 1650mm開始向后變窄，變寬面長度為740 780mm，車架翼面寬度為75 85mm。為進(jìn)一步增加車架強(qiáng)度，本實(shí)用新型牽引車車架總成還在車架后部左、右縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板。加強(qiáng)板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的中間橫梁靠下部分是與加強(qiáng)板相連接。顯然，根據(jù)牽引車軸數(shù)的不同、車架總成強(qiáng)度要求的不同，設(shè)置在兩縱梁之間的中間橫梁是一根或一根以上。在附圖1和附圖2所示的本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例1 中，中間橫梁的數(shù)量為二根。附圖3是本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例2的三維示意圖，附圖4是附圖3本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例2的A — A斷面三維示意圖，圖中，1是右縱梁、2是左縱梁、3 是前橫梁、4是變速器橫梁、5是中間橫梁、6是尾橫梁、7是左加強(qiáng)板、8是右加強(qiáng)板、9是左副板、10是右副板。由圖可知，在本實(shí)施例中，中間橫梁的數(shù)量為三根。另外，為了適應(yīng)不同的車架要求，本實(shí)用新型牽引車車架總成的后部可以設(shè)置或者不設(shè)置平衡軸橫梁。附圖5是本實(shí)用新型牽引車車架總成實(shí)施例3的三維示意圖，圖中， 1是右縱梁、2是左縱梁、3是前橫梁、4是變速器橫梁、5是中間橫梁、6是尾橫梁、7是左加強(qiáng)板、8是右加強(qiáng)板、9是左副板、10是右副板，11是平衡軸橫梁。由在本實(shí)施例中，中間橫梁的數(shù)量為一根，但是，在中間橫梁的后部增加了一根平衡軸橫梁。通過以上改進(jìn)，本實(shí)用新型牽引車車架總成的在降低自身重量及復(fù)雜度的同時(shí)增加了車架的強(qiáng)度和抗扭能力，提高了生產(chǎn)裝配效率，便于汽車布局和裝配，同時(shí)，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種牽引車車架總成，其特征在于該車架總成包括右縱梁、左縱梁、前橫梁、變速器橫梁、中間橫梁、左加強(qiáng)板、右加強(qiáng)板、左副板、右副板和尾橫梁；車架縱梁與橫梁通過螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述牽引車車架總成，其特征在于左、右縱梁為斷面高度為300 310mm，厚度為7 10mm，強(qiáng)度為610L 750L級(jí)的大梁鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述牽引車車架總成，其特征在于該牽引車車架總成前端寬度比后端寬度寬，前懸長度為1290 1350mm，軸距為；3450 3550mm，后懸長度為980 1005mm， 車架變寬面自前軸中心線后1350 1650mm開始向后變窄，變寬面長度為740 780mm，車架翼面寬度為75 85mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述牽引車車架總成，其特征在于牽引車車架總成在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的中間橫梁靠下部分是與加強(qiáng)板相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述牽引車車架總成，其特征在于牽引車車架總成的中間橫梁的數(shù)量為一根或一根以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述牽引車車架總成，其特征在于牽引車車架總成的后部設(shè)置或者不設(shè)置平衡軸橫梁。
專利摘要為克服現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運(yùn)營成本高等問題，本實(shí)用新型提出一種牽引車車架總成。本實(shí)用新型牽引車車架總成，其特征在于該車架總成包括右縱梁、左縱梁、前橫梁、變速器橫梁、中間橫梁、左加強(qiáng)板、右加強(qiáng)板、左副板、右副板和尾橫梁；車架縱梁與橫梁通過螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁。本實(shí)用新型牽引車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，通過在車架總成的中后部增加加強(qiáng)板、更改汽車車架縱梁的材料強(qiáng)度等級(jí)和增加縱梁斷面高度的方法降低重量、增加強(qiáng)度和提高生產(chǎn)裝配效率；而且能同時(shí)增加車架的抗扭強(qiáng)度，便于汽車布局和裝配，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202147719SQ20112018682
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月4日
發(fā)明者何桂蓉, 倪城林, 劉光勇, 楊勇, 譚志軍 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司