專利名稱：一種電動(dòng)車中管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其涉及一種電動(dòng)車中管。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無到有， 由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長足的進(jìn)步。電動(dòng)車由電池提供動(dòng)力，為此電動(dòng)車需要一個(gè)合適位置擺放電池，在一些較為輕便的電動(dòng)車中，有如下結(jié)構(gòu)用以擺放電池，其包括一個(gè)中管和連接管，所述連接管上設(shè)置有電池連接裝置，電池一側(cè)卡設(shè)在電池連接裝置上，電池的另一側(cè)頂靠在中管的側(cè)壁上。也就是說，現(xiàn)有的擺放電池的結(jié)構(gòu)，需要額外增加一個(gè)連接管，另外中管和電池連接裝置是分開設(shè)置的，這樣無形中增加了很多成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無需連接管且結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的電動(dòng)車中管。為實(shí)現(xiàn)該目的，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決一種電動(dòng)車中管，包括中管本體和電池連接裝置，其特征在于，所述電池連接裝置固接在中管本體的側(cè)壁上。上述技術(shù)方案中，所述電池連接裝置和中管本體一體成型。上述技術(shù)方案中，所述電池連接裝置包括連接片，所述連接片上對稱設(shè)置有2個(gè)卡槽。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了連接管，只需要在中管本體一體拉伸成型出電池連接裝置，大大降低了制造成本。

圖1為本實(shí)用新型安裝于電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的橫截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。參見圖1 2，一種電動(dòng)車中管，包括中管本體1和電池連接裝置3，所述電池連接裝置3固接在中管本體1的側(cè)壁上。所述電池連接裝置3與中管本體1可以采用焊接或都螺栓連接。但是較為優(yōu)選的實(shí)施方案為，所述電池連接裝置3和中管本體1 一體拉伸成型。 這樣可以大大減化加工工藝，降低制造成本。所述電池連接裝置3包括連接片30，所述連接片30上對稱設(shè)置有2個(gè)卡槽32。電動(dòng)車的電池的側(cè)壁上具有2個(gè)卡環(huán)，所述的2個(gè)卡環(huán)分別置入所述的2個(gè)卡槽32中，從而使電動(dòng)車的電池可靠的固定于中管本體1上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了連接管，只需要在中管本體1 一體拉伸成型出電池連接裝置3，大大降低了制造成本。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車中管，包括中管本體(1)和電池連接裝置(3)，其特征在于，所述電池連接裝置(3)固接在中管本體(1)的側(cè)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車中管，其特征在于，所述電池連接裝置(3)和中管本體 (1) 一體成型。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車中管，其特征在于，所述電池連接裝置(3)包括連接片(30 )，所述連接片(30 )上對稱設(shè)置有2個(gè)卡槽(32 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車中管，包括中管本體和電池連接裝置，其特征在于，所述電池連接裝置固接在中管本體的側(cè)壁上。所述電池連接裝置和中管本體一體成型。所述電池連接裝置包括連接片，所述連接片上對稱設(shè)置有2個(gè)卡槽。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，取消了連接管，只需要在中管本體一體拉伸成型出電池連接裝置，大大降低了制造成本。
文檔編號B62K19/30GK202038412SQ20112010001
公開日2011年11月16日 申請日期2011年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月8日
發(fā)明者朱勇 申請人:寧波中威機(jī)電有限公司