專利名稱：摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在摩托車的動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，最主要的是將前發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給摩托車的后牙箱，通過(guò)后牙箱驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要通過(guò)兩種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，一種為鏈條結(jié)構(gòu)；另一種為皮帶結(jié)構(gòu)。這兩種結(jié)構(gòu)在傳遞動(dòng)力時(shí)，首先發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)倒檔器轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔器通過(guò)鏈條或皮帶將動(dòng)力傳遞給后牙箱，后牙箱再驅(qū)動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。上述結(jié)構(gòu)的摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用時(shí)，鏈條或皮帶在轉(zhuǎn)動(dòng)中，易夾雜雜物，從而導(dǎo)致鏈條或皮帶打滑，甚至出現(xiàn)傳動(dòng)軸被卡死，安全性較差；而且，在摩托車行駛過(guò)程中， 鏈條或皮帶常因振動(dòng)而使動(dòng)力傳遞不平穩(wěn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種避免打滑，提高安全系數(shù)，而且動(dòng)力傳遞平穩(wěn)的摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和第二萬(wàn)向節(jié)； 所述傳動(dòng)軸的一端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)與倒檔器的動(dòng)力輸出軸連接；所述傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)與后牙箱的動(dòng)力輸入軸連接。進(jìn)一步，還包括剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括連接在摩托車前部的總油泵與摩托車后部的分油泵之間的剎車油管和控制剎車油管內(nèi)壓力油大小的控制閥，所述控制閥由摩托車的腳踏板控制。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型通過(guò)萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸將倒檔器的動(dòng)力傳遞給后牙箱，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)，而且可完全避免打滑現(xiàn)象，提高了安全系數(shù)。

圖1為摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。圖1為摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示。摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一萬(wàn)向節(jié)1、傳動(dòng)軸2和第二萬(wàn)向節(jié)3。傳動(dòng)軸2的一端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)1與倒檔器4的動(dòng)力輸出軸連接；傳動(dòng)軸2的另一端通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)3與后牙箱的動(dòng)力輸入軸連接。使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)倒檔器4轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔器4通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)1帶動(dòng)傳動(dòng)軸2 轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸2再通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)3帶動(dòng)后牙箱5轉(zhuǎn)動(dòng)，后牙箱5帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。[0013]本實(shí)施例中，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括剎車機(jī)構(gòu)(圖中沒(méi)畫(huà)出)，剎車機(jī)構(gòu)包括連接在摩托車前部的總油泵與摩托車后部的分油泵之間的剎車油管和控制剎車油管內(nèi)壓力油大小的控制閥，控制閥由摩托車的腳踏板控制。摩托剎車時(shí)，踩下腳踏板上的控制閥，關(guān)閉剎車油管內(nèi)的油路，總油泵內(nèi)的油壓力無(wú)法傳遞到分油泵，剎車皮張開(kāi)抱緊后車輪轂，后車輪減速直到停止。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于包括第一萬(wàn)向節(jié)(1)、傳動(dòng)軸(2)和第二萬(wàn)向節(jié) (3)；所述傳動(dòng)軸(2)的一端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)(1)與倒檔器(4)的動(dòng)力輸出軸連接；所述傳動(dòng)軸(2)的另一端通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)(3)與后牙箱的動(dòng)力輸入軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括連接在摩托車前部的總油泵與摩托車后部的分油泵之間的剎車油管和控制剎車油管內(nèi)壓力油大小的控制閥，所述控制閥由摩托車的腳踏板控制。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和第二萬(wàn)向節(jié)；所述傳動(dòng)軸的一端通過(guò)第一萬(wàn)向節(jié)與倒檔器的動(dòng)力輸出軸連接；所述傳動(dòng)軸的另一端通過(guò)第二萬(wàn)向節(jié)與后牙箱的動(dòng)力輸入軸連接。本實(shí)用新型通過(guò)萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸將倒檔器的動(dòng)力傳遞給后牙箱，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)，而且可完全避免打滑現(xiàn)象，提高了安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B62M17/00GK201941936SQ20112006772
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者周羅成 申請(qǐng)人:周羅成