專利名稱：一種汽車的車輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域，具體地講，是指一種汽車的車輪組件。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，汽車在人們生活中的應(yīng)用越來越多，尤其是，物流業(yè)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)，更是促進(jìn)了汽車在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用。但是，現(xiàn)在的運(yùn)輸車輛，尤其是載重汽車，由于其所載重量較大，通常需要多個(gè)車輪支撐重量，一般設(shè)計(jì)為兩個(gè)或三個(gè)車輪串接在車軸的一側(cè)，但是，這種結(jié)構(gòu)，其具有以下缺點(diǎn)第一，轉(zhuǎn)彎時(shí)，串接的車輪的線速度相同，導(dǎo)致有的車輪產(chǎn)生滑動(dòng)，從而降低車輪的使用壽命；第二，車輪串接設(shè)計(jì)導(dǎo)致力偶較大，從而使車軸較粗，自重大，耗能大；第三，每個(gè)車輪不能單獨(dú)靈活轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車的車輪組件，其可克服上述缺陷，轉(zhuǎn)向靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)角度小。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車的車輪組件，包括傳動(dòng)組件、車輪本體，所述的傳動(dòng)組件包括車軸、轉(zhuǎn)向器及連接軸，所述的轉(zhuǎn)向器分別與車軸及連接軸相連，所述的車輪本體為兩個(gè)，所述的兩個(gè)車輪本體連接在連接軸的兩端，且分別置于所述的車軸的兩側(cè)。上述的汽車的車輪組件，其還包括有避震元件，所述的避震元件套設(shè)于車軸上。優(yōu)選地，上述的避震元件為彈簧。優(yōu)選地，上述的轉(zhuǎn)向器為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，上述的連接軸為兩個(gè)，分別由所述的轉(zhuǎn)向器控制轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)連接軸連接一車輪本體。采用上述方法后，在使用時(shí)，置于車軸兩側(cè)的車輪本體，其與車軸的距離越小越好，以保證力偶變小，在同樣載重量的情況下，車軸所受彎矩較小，車軸可以做的較細(xì)。車軸的粗細(xì)與載重量、力矩的大小有關(guān)。由于兩車輪本體分開設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎時(shí)可使兩輪的線速度不同，以解決車輪滑動(dòng)問題。分開設(shè)計(jì)的車輪結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向更加靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍更大，可達(dá)正負(fù)90度。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種汽車的車輪組件，包括傳動(dòng)組件1、車輪本體 2，其中傳動(dòng)組件1包括車軸11、轉(zhuǎn)向器12及連接軸13，車軸11在汽車本身的驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，通過轉(zhuǎn)向器12，將車軸11的豎向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化成連接軸13的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向器12，其為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，可以為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)等可轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)。另外，車軸11上套設(shè)有避震彈簧3。車輪本體2有兩個(gè)，分別為車輪本體21、22，安裝時(shí)，車輪本體21、22分別置于車軸 11的兩側(cè)，即兩車輪本體21、22位于連接軸13的兩端，在連接軸13的驅(qū)動(dòng)下，向前或向后運(yùn)動(dòng)。配合圖2所示，在實(shí)際使用時(shí)，置于車軸11兩側(cè)的車輪本體21、22，其與車軸11的距離越小越好，以保證力偶變小，在同樣載重量的情況下，車軸11可以做的較細(xì)。車軸11 的粗細(xì)與載重量、力矩的大小有關(guān)。由于兩車輪本體21、22分開設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎時(shí)可使兩輪的線速度不同，以解決車輪滑動(dòng)問題。分開設(shè)計(jì)的車輪結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向更加靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍更大，可達(dá)正負(fù)90度。在實(shí)際使用時(shí)，車輪本體21、22可全部采用獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即連接軸13為兩個(gè)，分別由轉(zhuǎn)向器12控制轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使車輪本體21、22獨(dú)立轉(zhuǎn)向。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車的車輪組件，包括傳動(dòng)組件、車輪本體，其特征在于所述的傳動(dòng)組件包括車軸、轉(zhuǎn)向器及連接軸，所述的轉(zhuǎn)向器分別與車軸及連接軸相連，所述的車輪本體為兩個(gè)， 所述的兩個(gè)車輪本體連接在連接軸的兩端，且分別置于所述的車軸的兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車的車輪組件，其特征在于其還包括有避震元件，所述的避震元件套設(shè)于車軸上。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車的車輪組件，其特征在于所述的避震元件為彈簧。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的汽車的車輪組件，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向器為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1、2或3所述的汽車的車輪組件，其特征在于所述的連接軸為兩個(gè)，分別由所述的轉(zhuǎn)向器控制轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)連接軸連接一車輪本體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車的車輪組件，包括傳動(dòng)組件、車輪本體，所述的傳動(dòng)組件包括車軸、轉(zhuǎn)向器及連接軸，所述的轉(zhuǎn)向器分別與車軸及連接軸相連，所述的車輪本體為兩個(gè)，所述的兩個(gè)車輪本體連接在連接軸的兩端，且分別置于所述的車軸的兩側(cè)。在使用時(shí)，置于車軸兩側(cè)的車輪本體，其與車軸的距離越小越好，以保證力偶變小，在同樣載重量的情況下，車軸所受彎矩較小。車軸的粗細(xì)與載重量、力矩的大小有關(guān)。由于兩車輪本體分開設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)彎時(shí)可使兩輪的線速度不同，以解決車輪滑動(dòng)問題。分開設(shè)計(jì)的車輪結(jié)構(gòu)使轉(zhuǎn)向更加靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)的角度范圍更大，可達(dá)正負(fù)90度。
文檔編號(hào)B62D3/04GK201961103SQ20112000726
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者張亞琛, 朱小春, 梁松峰, 鄧志君, 邱浩 申請(qǐng)人:深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院