專利名稱：摩托車的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的車架，特別是涉及搭載ABS單元和碳罐、電池等車輛裝備的靠近后部的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
向來，通常在摩托車的車架上，在從前管向后方傾斜向下延伸的主框架后端上連接著向下方延伸的樞軸框架(‘7卜7 >一1)、以及稍稍向上傾斜而且向后方延伸的后框架。在前管上，通過前叉支持著前輪，而在樞軸框架上通過搖臂支持著后輪，的承受兩輪來的力的主框架，要求有適度的柔韌性，即適度的彎曲和扭曲剛性。通常在主框架下方搭載發(fā)動機和變速裝置等，因此主框架利用左右成對的框架構(gòu)件構(gòu)成，通過使那些框架構(gòu)件之間具有某種程度的寬度，容易取得彎曲和扭轉(zhuǎn)的剛性的平衡。例如專利文獻(xiàn)1中記載的摩托車，利用從前管延伸到車身的后端部附近的左右成對的管、以及在適當(dāng)?shù)牡胤綄⑵溥B結(jié)的交叉管構(gòu)成管框架。在左右的管的前側(cè)部分形成發(fā)動機掛鉤的一部分，在左右兩側(cè)支持發(fā)動機的前部。又，在上述管框架的左右的管上，從前后的大致中央部向下方延伸地分別焊接后臂托架，以此支持后臂(搖臂)的前端。而且后支桿從左右的后臂托架的中途向后方斜上方延伸，其后端焊接于管框架的后端。也就是說，在該例子中，管框架的前部就是主框架，其后部與后支桿一起構(gòu)成后框架。但是，近年來在摩托車上，也為了增加安全性和應(yīng)對廢氣排放限制等而增加搭載 ABS單元、GPS單元和回收蒸散燃料的碳罐(canister)等的車輛裝備，確保其搭載空間成了問題。例如專利文獻(xiàn)2中公開了與上述專利文獻(xiàn)1一樣的具有管框架的摩托車上，在左右的后臂托架間，在它們的稍微后方搭載ABS單元的結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2010 - 058763號公報； 專利文獻(xiàn)2 日本特開2009 - 292350號公報。

發(fā)明內(nèi)容
但是，像上述后者的已有技術(shù)的例子那樣在左右的后臂托架的附近搭載ABS單元時，從其上方到左右兩側(cè)，由于有管架的左右的管和后臂托架、還有交叉管和后支桿部等構(gòu)成車架的各種管和后支桿部等圍繞著，將ABS單元安裝于車身上非常難。也就是說，避開圍繞周圍的管等而在其之間的間隙配置ABS單元，擰緊螺栓和螺帽的工作受到周圍的管等的妨礙，在這樣安裝的ABS單元上安裝剎車配管時也難免受到管等的妨礙。又，必須將金屬制的配管引出到框架的管等外部，因此其長度會比較長，組裝操作不方便，同時也關(guān)系到制造成本的增加。又，為了將多條管等三維組合確?？蚣苷w的剛性，擴展車輛裝備的搭載空間，因此部分改變管道的配置極其困難，原則上，必須在既定的配置管道之間確保搭載空間。為了避免與車輛裝備的相互妨礙，如果在管道等的一部分設(shè)置部分凹處或缺口可能導(dǎo)致應(yīng)力集中引起強度大幅度下降，有可能隨著導(dǎo)致操縱穩(wěn)定性的劣化。而且，在既定的配置管道之間的空間通常不是根據(jù)安裝車輛裝備的外部尺寸設(shè)定，因此在該空間設(shè)置車輛裝備時容易浪費空間。因此，一旦搭載的車輛裝備的數(shù)目增加， 車的寬度徒然增加不可避免，如果這是發(fā)生的座位附近，則摩托車騎手的腳部的舒適感就會受到損害，與摩托車形成一體的感覺會減少、騎車的心情、腳著地的感覺不舒服。而且，在除此以外的其他場所、例如左右后臂托架的外側(cè)配置車輛裝備的情況下， 也是車寬過大，不現(xiàn)實。鑒于上述各點，本發(fā)明的目的在于，提供在摩托車上容易確保車輛裝備的搭載空間，而且安裝工作容易進行的結(jié)構(gòu)的車架。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的對象是具備在摩托車上從前管向后方延伸的框架前部、以及從框架前部的后端向后方延伸的框架后部的車架，在上述框架前部具備左右成對的框架構(gòu)件，另一方面，上述框架后部的前側(cè)的部分，采用從左右使板材相互重疊形成閉合截面結(jié)構(gòu)部。如上所述構(gòu)成的車架中，將框架后部的前側(cè)的部分做成從左右使板材相互重疊形成閉合截面結(jié)構(gòu)部，因此能夠確保其剛性，同時使左右寬度保持狹窄，能夠在側(cè)面搭載ABS 單元、GPS單元和碳罐等車輛裝備。閉合截面結(jié)構(gòu)部的剛性，不僅可以通過調(diào)整其截面積和界面形狀進行調(diào)整，而且可以通過調(diào)整板材的厚度，或在內(nèi)部追加肋條對其進行調(diào)整，能夠確保充分的剛性，因此即使是在左右兩側(cè)設(shè)置車輛裝備用的空間，也不會擴大車寬，不容易影響到騎乘人員。又，如果從側(cè)面向閉合截面結(jié)構(gòu)部的左右安裝車輛裝備，則其安裝工作中框架不會造成妨礙，如果預(yù)先在閉合截面結(jié)構(gòu)部的板材上預(yù)先形成安裝座，焊接螺栓和螺帽，則在緊固車輛裝備時螺絲緊固工作非常容易。又，在框架前部，與以往一樣，在左右成對的框架構(gòu)件之間形成適當(dāng)?shù)拈g隔，取得適度的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛性的平衡，上述閉合截面結(jié)構(gòu)部的左右的寬度比上述左右的框架構(gòu)件的后端部的間隔小。更具體地說，如果上述框架后部具備從上述框架前部的后端向后方延伸的后框架部、以及向下方延伸的樞軸框架部，則也可以將該后框架部的前側(cè)的部分與樞軸框架部的上側(cè)的部分形成一體，作為上述閉合截面結(jié)構(gòu)部。如果這樣做，則可以將形成閉合截面結(jié)構(gòu)部的左右的板材分別利用軋制等方法成一整體成型，能夠謀求降低成本。然后，在將后框架部的前側(cè)的部分與樞軸框架部的上側(cè)的部分形成一體的閉合截面結(jié)構(gòu)部，形成從作為其上部的后框架部的前面的側(cè)部向下方的樞軸框架部，慢慢減小前后方向的長度的部分。因此，在該部分的至少一部分，與前后方向的長度的減小對應(yīng)，在左右方向上慢慢增加寬度，從剛性和強度的提高考慮，最好是使截面系數(shù)變化緩和。又，利用肋增強閉合截面結(jié)構(gòu)部的內(nèi)部的情況下，也可以例如在左右的板材之一向另一板材突出地設(shè)置肋，與該肋對應(yīng)地在另一板材上設(shè)置貫通槽。這樣一來，使這些板構(gòu)件相互重合形成閉合截面結(jié)構(gòu)時，在其內(nèi)側(cè)，肋的端緣部與上述貫通槽的周緣部接觸，可以通過該貫通槽將肋焊接于該周緣部。因此，在摩托車的開發(fā)研究的中途發(fā)現(xiàn)后方附近('J ^ 周O )剛性不足時，也能夠容易地追加肋，確保所需要的剛性。又可以避免成本的增大和應(yīng)力的集中。但是，為了將上述車架的前部與后部加以連結(jié)，利用橫梁連結(jié)框架前部的左右的框架構(gòu)件的后端，在其上焊接框架后部的前側(cè)的部分、即上述閉合截面結(jié)構(gòu)部。在這種情況下，也可以是，上述框架后部具有向下方延伸的樞軸框架部，在該樞軸框架部與上述橫梁上分別設(shè)置發(fā)動機托架。如果這樣做，則可以利用發(fā)動機的外殼提高車架的前部及后部的接合剛性。而且，也可以在上述框架前部的左右的框架構(gòu)件上，設(shè)置從各自的前側(cè)部分向下方下垂的下框架部，以左右兩側(cè)支持發(fā)動機的前部，如果這樣做，則能夠為提高車身剛性更有效地利用發(fā)動機的外殼。在這種情況下，如果上述左右的下框架部也分別采用從左右使板材相互重疊形成的閉合截面結(jié)構(gòu)，則剛性容易提高。又，可以將下框架部的上緣向框架構(gòu)件的長度方向延伸，直線狀焊接，工作容易進行，而且焊接質(zhì)量也好，而且與管框架相比，應(yīng)力集中的情況也不容易發(fā)生。而且，在上述框架前部的左右的框架構(gòu)件分別向下傾斜，并且向后方延伸，在利用橫梁相互連結(jié)的情況下，也可以將該橫梁設(shè)置為從連結(jié)上述左右的框架構(gòu)件的部位向后傾斜并向下延伸，在其下部連結(jié)上述框架后部的前端。如上所述，本發(fā)明的摩托車的車架，利用左右的框架構(gòu)件在該處搭載發(fā)動機和變速裝置的框架前部，另一方面，在其后方連結(jié)的框架后部，前側(cè)的部分采用從左右使板材相互重疊的閉合截面結(jié)構(gòu)，因此能夠確保充分的剛性，而且能夠?qū)⒖蚣芎蟛康那皞?cè)部分的左右的寬度做得窄。因此容易確保其側(cè)面的搭載車輛裝備的搭載空間，安裝也方便。

圖1是表示本發(fā)明的實施形態(tài)的摩托車的車架整體的立體圖； 圖2是從上方觀察車架整體的俯視圖3是放大表示中心橫梁(center cross member)的周邊的立體圖； 圖4是用截面表示中心橫梁與腰部框架的接合結(jié)構(gòu)的立體圖； 圖5是省略左側(cè)的鋼板表示腰部框架的內(nèi)部構(gòu)造的立體圖； 圖6是表示圖1的VI-VI線腰部框架的一個截面的立體圖； 圖7是表示圖1的VII-VII線另一個截面的立體圖； 圖8是表示腰部框架左側(cè)的碳罐等的搭載狀態(tài)的立體圖； 圖9是表示腰部框架右側(cè)的ABS單元的搭載狀態(tài)的立體圖； 圖10是表示腰部框架的右側(cè)的懸掛單元的搭載狀態(tài)的立體圖； 符號說明
1摩托車的車架；
2前管；
3主框架(框架前部)； 30、31主管(框架構(gòu)件)； 36下框架部；
4中心橫梁(橫梁)； 41,42鋼板(板材)；
43方管(管構(gòu)件)；
44增強筒(增強部材)； 46、47發(fā)動機托架；
5腰部框架(框架后部的閉合截面結(jié)構(gòu)部)；50,51 50b
53a、54a 59
5c 5d
樞軸框架部； 后支桿部(后框架部)； 腰部框架的鋼板(左右的板材)；
貫通槽； 發(fā)動機托架； 肋。
具體實施例方式下面參照附圖對本發(fā)明的實施形態(tài)的摩托車的車架進行說明。圖1是表示整個車架1的立體圖，圖2為其從上方觀察的俯視圖。還有，下面的說明中使用的方向概念與摩托車騎手觀察的方向概念一致。如圖1、2所示，摩托車的車架1具備前管2、以及從該前管2稍微向下方傾斜而且向后方延伸的主框架3。主框架3由從前管2向后方分叉為二的左右的框架構(gòu)件構(gòu)成，在該例中，各框架構(gòu)件由上下并排的2支圓管(以下稱為上主管30及下主管31)構(gòu)成。左右的框架構(gòu)件的后端利用扁平的方筒狀的中心橫梁(橫梁)4相互連結(jié)，同時通過該中心橫梁 4連結(jié)于框架后部的腰部框架5。上述主框架3，換句話說是車身的主骨干，按照在下方搭載的發(fā)動機(未圖示)等在左右的框架構(gòu)件支架形成某一尺寸的寬度，容易取得彎曲和扭轉(zhuǎn)的剛性平衡。通過中心橫梁4與其后方連結(jié)的腰部框架5，支持著后輪的搖臂22 (參照圖10)，與上述中心橫梁4 一起在骨干上構(gòu)成例如腰部(，>〃'一)，因此在這一說明書中稱為腰部框架5。詳細(xì)情況將在下面敘述，腰部框架5是將分別軋制成型的2片鋼板50、51從左右疊合形成高剛性的閉合截面結(jié)構(gòu)的構(gòu)件。還有，圖1中以假想線示意性表示，在主框架3的上方配設(shè)的燃料箱20，其后端部向后方而且向下方延伸，與腰部框架5的前端部重疊。燃料箱20的后方配設(shè)未圖示的摩托車騎手或兩個摩托車騎手用的座位21。一框架前部的結(jié)構(gòu)一
首先，對從上述前管2、主框架3及中心橫梁4觀察到框架前部的結(jié)構(gòu)進行說明。位于最前部的前管2后傾，給出前輪所要的主銷后傾角，通過上下成對的托架，在插通其內(nèi)部的轉(zhuǎn)向軸上連結(jié)前叉的上部(未圖示)。也就是前管2構(gòu)成摩托車的前輪的操舵軸。在上述前管2的上部及下部分別焊接主框架3的上主管30及下主管31的前端部， 這些主管30、31如圖2所示，向后方慢慢地往左右擴展后大體上在中央部向內(nèi)彎曲，這時慢慢使左右的間隔減小同時向后方延伸。在上主管30的前端部，從上方覆蓋著這些構(gòu)件從前管2的上部外周延伸的V字形的小構(gòu)件(# ”工〃卜)33重疊于其上與其焊接在一起。又， 與該小構(gòu)件33的后方相鄰，在左右的上主管30之間架設(shè)交叉管34。同樣，在左右的下主管31之間也架設(shè)交叉管34，該下側(cè)的交叉管34與上述上側(cè)的交叉管34相互以其中央部分連結(jié)地設(shè)置矩形截面的支柱(C 7 一)35。也就是在主框架3 左右的框架構(gòu)件(主管30、31)的間隔向后方慢慢擴展的相對前側(cè)的部分，利用上下的交叉管34、34和將這些構(gòu)件加以連結(jié)的支柱35增強。在經(jīng)過這樣增強剛性高的主框架3的前側(cè)部分，從左右的下主管31分別下垂著設(shè)
6置下框架36。該下框架36總體上形成T字形，在向下方延伸的延伸部的下端部，設(shè)置在發(fā)動機外殼上固定的螺栓的插通孔36a，另一方面，大體上向前后方向延伸的上緣部與下主管 31的前側(cè)部分接合，成直線焊接。因此，與繞著作為圓管的下主管31的外周焊接的情況相比，焊接工作容易進行，焊跡也理想。又，在這一例子中，下框架36與腰部框架5 —樣是將軋制成型的2片鋼板從左右重疊形成閉合截面結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，與多支管組合的構(gòu)件相比，能夠降低成本而且能夠確保充分的剛性。腰部框架5的截面是前后方向較長的長方形形狀，因此能夠確保所要的剛性，同時從前方看來寬度狹窄，不會妨礙冷卻風(fēng)向后流動。因此也有利于發(fā)動機的冷卻性能的提
尚ο在上述下框架36的外側(cè)的面上，設(shè)置未圖示的罩殼的安裝座36b和散熱片(，” 工一々)的安裝座36c。對外側(cè)的鋼板進行軋制加工時將安裝座成一整體成型，如果預(yù)先在其里側(cè)焊接螺帽，則更容易安裝罩殼和散熱片。在這種情況下，如果使安裝座形成與例如散熱片等搭載物相應(yīng)的凹陷，則能夠抑制車寬的增大。如果這樣形成凹凸嵌合狀態(tài)，則對框架的剛性的提高也有利。還在主框架3上，在左右的框架構(gòu)件(主管30、31)分別向內(nèi)彎曲的角部、以及從該角部向后，左右的寬度慢慢減小的相對靠后側(cè)的部分，設(shè)置板狀的托架37將上下主管30、 31相互連結(jié)。然后，利用連接構(gòu)件38、39將上下的主管30、31的后端相互連結(jié)形成一體，又如圖 3和圖4所示，利用中心橫梁4連結(jié)。在圖3中，表示于跟前的左側(cè)的連接構(gòu)件38是前端具有斜坡狀嵌入部的大體上為圓柱狀的2個端部(工 > 卜O構(gòu)件38a、38b上下并排將其基端部加以連結(jié)的結(jié)構(gòu)，各端部構(gòu)件38a、38b的嵌入部嵌入上下的主管30、31的后端，在該主管 30,31的整個一周上焊接。另一方面，表示于圖3的里側(cè)的右側(cè)的連接構(gòu)件39，與左側(cè)的連接構(gòu)件38 —樣，將上下的端部構(gòu)件39a、39b加以連結(jié)，同時從上側(cè)的端部構(gòu)件39a的后方到斜下方，成一整體設(shè)置懸掛支持部40，還從下側(cè)的端部構(gòu)件39b的后方到上述懸掛支持部40設(shè)置大體上為圓柱狀的延伸部39c。懸掛支持部40是左右成對的環(huán)狀支持板40a、40b，右側(cè)的支持板40a 與連接構(gòu)件39的上側(cè)的端部構(gòu)件39a成一整體形成，另一方面，左側(cè)的支持板40b自成一體，與右側(cè)的支持板40a之間保持規(guī)定的間隔配設(shè)。還有，如圖3所示，在左側(cè)連接構(gòu)件38的下側(cè)端部構(gòu)件38b的基端側(cè)，向作為車寬方向外側(cè)的左側(cè)開口地形成凹口(肉盜*)，在圖中沒有表示出的上側(cè)的端部構(gòu)件38a的基端側(cè)，向作為車寬方向內(nèi)側(cè)的右側(cè)開口地形成凹口。同樣在右側(cè)連接構(gòu)件39的下側(cè)端部構(gòu)件39b的基端側(cè)，向作為車寬方向的外側(cè)的右側(cè)開口地形成凹口，又在上側(cè)的端部構(gòu)件 39a的基端側(cè)，向作為車寬方向的內(nèi)側(cè)的左側(cè)開口地形成凹口。一中心橫梁一
將上述主框架3的后端的左右的連接構(gòu)件38、39相互連結(jié)的中心橫梁4，如下所述，將軋制成型的2片鋼板41、42在前后方向上相互重疊，同時沿著其下緣焊接厚壁方管43 (管構(gòu)件)，形成大致前后扁平的閉合截面結(jié)構(gòu)。借助于此，中心橫梁4具有高剛性，同時與管狀工件相比可以節(jié)省空間，提高在其近旁的燃料箱20和車輛裝備的配置自由度。也就是說，中心橫梁4稍稍前傾著配置，其上部的左右兩側(cè)上分別焊接上述連接構(gòu)件38、39，另一方面，在下部的后面的大致中央，焊接腰部框架5的前部。因此，可以使燃料箱20的后端下降到從中心橫梁4的上方到后方乃至于斜后方的空間，可增大其容量。又， 由于在該空間不存在構(gòu)成車架1的管和支桿(7 f—)等，如下所述碳罐7等車輛裝備的安裝工作容易進行。詳細(xì)地說，如圖3的虛線所示，在上述左右的連接構(gòu)件38、39上，分別設(shè)置膨出部 38c、39d，這些構(gòu)件在被中心橫梁4的前后鋼板41、42夾著的印盒(4 > 口一)接合狀態(tài)下焊接。左側(cè)的連接構(gòu)件38的膨出部38c從下側(cè)的端部構(gòu)件38b向右側(cè)、即向?qū)Ψ降倪B接構(gòu)件39，向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出，同時也向下側(cè)端部構(gòu)件38b的下方迂回，大致形成為J字形。又，右側(cè)的連接構(gòu)件39中，從下側(cè)的端部構(gòu)件39b到向其后斜下方延伸的延伸部 39c,向它們的左側(cè)、即對方連接構(gòu)件38，向車寬方向內(nèi)側(cè)膨出，同時也向該延伸部39c的下方迂回地形成膨出部39d，形成比上述左側(cè)連接構(gòu)件38的膨出部38c長的J字形。中心橫梁4的前后的鋼板41、42都基本上是橫向較長的四邊形形狀，在中央開口形成矩形孔41a (只示于圖4)、42a，同時在左右上角部，形成與上述左右的連接構(gòu)件38、39 的各端部構(gòu)件38b、39b和延伸部39c的形狀對應(yīng)的切口 41b、41c、4^、42c。除了這些切口外，在各鋼板41、42的上緣、左右兩側(cè)緣，形成向各對方、即前側(cè)鋼板41中的后側(cè)、后側(cè)的鋼板42中的前側(cè)彎折的凸緣41d、42d。圖例中，前側(cè)的鋼板41的外形尺寸比后側(cè)的鋼板42大一周，因此使兩者前后重疊時，如圖4所示，前側(cè)的鋼板41的凸緣41d從外側(cè)重疊于后側(cè)的鋼板42的凸緣42d。在這樣的狀態(tài)下，外側(cè)的凸緣42d沿著其周邊大體上成直線狀焊接于內(nèi)側(cè)的凸緣41d的外周面， 該焊接部分形成雙重結(jié)構(gòu)，剛性得到提高，同時焊接材料的熔入情況也好，焊跡也理想。與管不同，可焊接為直線狀，因此焊接也容易進行。于是前后的鋼板41、42相互重疊形成一體，左上角的切口 41b、^b形成一體構(gòu)成的開口部中嵌入上述左側(cè)連接構(gòu)件38的膨出部38c。同樣，在前后重疊的鋼板41、42的右上角由切口 41c、42c構(gòu)成的開口部中嵌入右側(cè)連接構(gòu)件39的膨出部39d。于是，重疊的前后的鋼板41、42的左上開口部及右上開口部分別嵌入膨出部38c、39d，沿著各開口部的周邊進行焊接。另一方面，前后的鋼板41、42的下緣上沒有設(shè)置凸緣，這與方管43的上表面接合并焊接。方管43是比鋼板41、42厚、高剛性的構(gòu)件，這里沿著下緣設(shè)置，因此中心橫梁4的剛性高。而且，開口于前后的鋼板41、42各自的中央部的矩形孔41a、42a中插通對應(yīng)的外形的增強筒44 (增強構(gòu)件)，以中心橫梁4貫通前后的狀態(tài)焊接。該增強筒44是將帯狀的鋼板在長度方向上彎折形成扁平矩形筒狀的構(gòu)件，圖例中在上壁的中央部，將鋼板的長度方向的兩端靠在一起焊接。通過這樣追加增強筒44，中心橫梁4的剛性大大提高，而且中心橫梁4的外形尺寸沒有變化，因此對燃料箱20等的配置和車輛裝備的安裝工作沒有影響。也就是說，增強筒44具有主要使中心橫梁4增強的功能，同時也不從該中心橫梁4 向外伸出，不影響周邊零部件的配置。而且如下所述，在增強筒44內(nèi)，可使線束等通過，使中心橫梁4貫通進行鋪設(shè)，能夠使電氣零部件的配置和線束的長度最佳化。在增強筒44的下壁形成向后方(圖中的跟前側(cè))的凸片44a，在這里，如下所示焊接腰部框架5的前緣的上突出部5a。
也就是說，對腰部框架5自身的詳細(xì)結(jié)構(gòu)將在后面敘述，但是如圖3、4所示，在中心橫梁4下部焊接腰部框架5，使其從其后方看來與方管43正交，形成十字狀。在該腰部框架5的前緣的上部，與從中心橫梁4后側(cè)的鋼板42的后面向下方連結(jié)的方管43的形狀對應(yīng)，形成大體上為C字形的切口部恥，從方管43跨到鋼板42的后面接合。更詳細(xì)地說，腰部框架5的上表面向前方逐漸擴大，形成從側(cè)面看來向上方突出的銳角的上突出部如。該上突出部fe的前緣就是腰部框架5的前緣的上端部分，如圖3、 4所示，這與中心橫梁4的后側(cè)的鋼板42的后面接合。在上突出部fe的下方，連接上述切口部恥，使其從方管43的上表面向其后面，再繞入下面將方管43從上下夾入。于是，腰部框架5的前緣的切口部恥將中心橫梁4的方管43夾入并焊接，同時切口部恥上方的上突出部fe被夾在中心橫梁4的方管43的上表面與其上方的增強筒44的凸片4 之間并焊接著。也就是說，中心橫梁4與腰部框架5利用凹凸形狀相互緊緊嵌合著焊接。如上所述，而且還在十字狀組合的方管43與腰部框架5之間，從該方管43的后面到后方的腰部框架5的左右兩側(cè)面，附加楔形托架45。該楔形托架45是將鋼板向上下彎折形成直角三角形形狀的雙重結(jié)構(gòu)的增強板，將該直角的角定位于腰部框架5的前緣與方管 43的后面接觸的角落部進行焊接的構(gòu)件。借助于此，可防止腰部框架5相對于中心橫梁4 的后面向左右傾倒，實現(xiàn)更牢固的結(jié)合狀態(tài)。還有，除了圖1、3外，也如下述圖8、9所示，靠近中心橫梁4前面的下部的左右兩側(cè)的部位，分別向前方延伸的板狀的發(fā)動機托架46、47 (參照圖9)設(shè)置于前側(cè)鋼板41到方管43的地方，這些構(gòu)件被固定于未圖示的發(fā)動機的曲軸箱和與其形成一體的變速器箱，緊固于其左右兩側(cè)。這樣，在本實施形態(tài)中，利用前后扁平的閉合截面結(jié)構(gòu)的中心橫梁4連結(jié)主框架3 的左右的框架構(gòu)件，而且將這些構(gòu)件與后方的腰部框架5連結(jié)，因此不但節(jié)省空間而且能夠得到與以往的一般配置管道相同或更好的剛性，結(jié)果使燃料箱20和車輛裝備具有更高的配置自由度。例如，可以不影響向左右延伸的交叉管等，利用中心橫梁4上方的空間，將燃料箱 20的后端部配置于比以往更靠后方而且更靠下方的位置上。又，詳細(xì)情況將在后面敘述，在中心橫梁4的后方，搭載碳罐7和ABS單元9那樣的車輛裝備，其安裝工作容易進行。而且如果盡量將腰部框架5前側(cè)部分定位于較低位置，則能夠充分確保座位21的厚度，使摩托車騎手更加舒適。一框架后部的結(jié)構(gòu)一
下面對如上所述連結(jié)于中心橫梁4的腰部框架5等框架后部的結(jié)構(gòu)進行說明。本實施形態(tài)的腰部框架5，如圖1所示，是將從中心橫梁4向下方延伸的樞軸框架部5c及向后方延伸的后支桿部5d (后框架部的前側(cè)部分)形成一體的構(gòu)件，在該后支桿部5d的后端部，連結(jié)后框架部的后側(cè)部分、即后端部框架6的前端部。如圖1及圖5所示，腰部框架5的前側(cè)部分的上半部，是從側(cè)面看來下面狹窄的倒三角形，該構(gòu)件向下側(cè)而且稍微向前方傾斜著延伸構(gòu)成樞軸框架部5c。又，從上述倒三角形的部分向后方傾斜著向上延伸的部分就是后支桿部5d，上述倒三角形的部分兼作該后支桿部5d的前側(cè)的部分與上述樞軸框架部5c的上側(cè)的部分。
在上述樞軸框架部5c的上下方向的中間部，確切地說，是中央部的稍微靠下的地方，開口形成圓孔，在貫通該處的狀態(tài)下焊接圓管構(gòu)成的樞軸支持筒52。又，在樞軸框架部 5c的下端，分別向左右延伸著焊接由圓管構(gòu)成的下交叉管53。下交叉管53的右端面處于與中心橫梁4的右側(cè)面對應(yīng)的位置，如下所述，連接樞軸板〃卜—卜)96(參照圖 10)。另一方面，在下交叉管53的左端安裝側(cè)撐托架M，在該處，設(shè)置樞軸板96的安裝座。又，在下交叉管53的右側(cè)部分與上述側(cè)撐托架M上分別設(shè)置向前方延伸的板狀的發(fā)動機托架53a (參照圖9)、Ma，與上述中心橫梁4的發(fā)動機托架46、47 —樣，在其兩側(cè)固定在變速器箱上。又，在與右側(cè)的發(fā)動機托架53a對應(yīng)的部位和比左側(cè)的發(fā)動機托架5 稍靠右側(cè)(車寬方向的內(nèi)側(cè))的部位分別設(shè)置從下交叉管53向后方延伸，支持未圖示的排氣系統(tǒng)的消音器用的消音器安裝托架陽。另一方面，從腰部框架5的上半部的倒三角形的部分向后斜上方延伸的后支桿部 5d，如圖1所示，向后方一點點減小上下寬度。這是考慮在后支桿部5d的上部裝載的座位 21承受著摩托車騎手或兩個摩托車騎手的體重，加強根部的手段，結(jié)果后支桿部5d的下表面在其前側(cè)的倒三角形的部分慢慢向下方彎曲，連結(jié)于樞軸框架部5c的后面。還有，如圖1所示，腰部框架5的上表面的前后方向的中央附近，配設(shè)從下方支持座位21的座位支架56。座位支架56是用鋼板彎折為倒U字形的構(gòu)件，其左側(cè)的側(cè)板連結(jié)于與從后支桿部5d的左側(cè)面到上表面形成的凹坑內(nèi)。又，座位支架56的下方也設(shè)置碳罐 7和電池8的安裝座57、58。 這樣將樞軸框架部5c與后支桿部5d形成為一體的腰部框架5，如下所述為了將左右兩側(cè)作為車輛裝備的搭載空間，將2片軋制的鋼板50、51從左右重疊形成閉合截面結(jié)構(gòu)， 具有很高的剛性而且盡可能減小左右寬度。圖5用假想線表示左側(cè)的鋼板50、用實線表示右側(cè)的鋼板51的內(nèi)部。在右側(cè)的鋼板51，將其外周緣的大致整個一周、即樞軸框架部5c的前緣、后緣及后支桿部5d的上緣、下緣，將鋼板51向車身內(nèi)側(cè)、即左側(cè)彎折，形成凸緣51a。在圖5用假想線表示著，在左側(cè)的鋼板50上也同樣將外周緣彎折形成凸緣50a。 該左側(cè)的鋼板50的外形尺寸比右側(cè)的鋼板51小一圈，因此兩者從左右重疊時，如圖6及圖 7所示，右側(cè)的鋼板51的凸緣51a從外側(cè)重疊在左側(cè)的鋼板50的凸緣50a上。然后將該外側(cè)凸緣51a沿著其周緣大致直線狀地焊接于內(nèi)側(cè)凸緣50a的外周面上。這樣一來，凸緣50a、51a重疊，因此在腰部框架5，樞軸框架部5c的前表面、從該樞軸框架部5c到后支桿部5d的上表面、從樞軸框架部5c的后面到后支桿部5d的下面連續(xù)的面分別形成雙重結(jié)構(gòu)，其剛性得以提高。又，由于是沿著各面的長度方向直線狀焊接，工作容易進行，焊接材料的熔入情況也好，焊跡也理想。特別是能夠確保充分的焊接強度，能夠耐受從上方來的負(fù)荷產(chǎn)生的長度方向上的拉伸力作用的上表面承受的，使焊接部分向左右拉開的力。又，閉合截面結(jié)構(gòu)的腰部框架5的剛性不僅可以利用其截面積或截面形狀調(diào)整， 而且也可以利用鋼板50、51的厚度調(diào)整，也可以根據(jù)需要，通過在內(nèi)部增加肋條調(diào)整。例如圖5、6所示，在樞軸框架部5c上側(cè)的倒三角形的部分，向后支桿部5d的方向延伸地設(shè)置抑制該后支桿部5d的扭轉(zhuǎn)和向左右傾倒用的肋59，將左右的鋼板50、51連接起來。該肋59是將前后方向上較長的大致為矩形的板材的右緣焊接于右側(cè)的鋼板51 (左右的板材之一)的里面，而且使其向左側(cè)(另一側(cè))突出，在其端緣部即左緣形成向下彎折的折曲部59a。該折曲部59a從左側(cè)的鋼板50的里側(cè)與其周緣部接觸著焊接，將該左側(cè)的鋼板50上形成的貫通槽50b塞住。這種結(jié)構(gòu)可以通過貫通槽50b從鋼板50的表側(cè)、即腰部框架5的外側(cè)進行焊接。又，如圖5、7所示，在后支桿部5d的后端部，在右側(cè)的鋼板51的上下凸緣51a之間設(shè)置肋60，在其上緣及下緣進行焊接。該部位如圖1、2所示，是焊接后端部框架6的左右的管61的前端的部位，特別是考慮前后兩個摩托車騎手的體重利用肋60增強其強度。又， 在后支桿部5d的后端，也焊接封閉其開口的蓋部62，這也有有效增強截面的效果。這樣在該處閉合截面結(jié)構(gòu)的左右的鋼板50、51之間追加肋59、60也不會改變腰部框架5的外形尺寸，因此如下所述不影響其左右搭載的車輛裝備的空間。也就是說，不另行追加增強肋也可以，因此在摩托車的開發(fā)研究中途也能夠根據(jù)需要容易地謀求提高車身的剛性。這是迄今為止的管框架所不具備的大優(yōu)點。又，如圖5所示，在腰部框架5的右側(cè)的鋼板51的里面，在所需要的地方焊接螺帽 63。這是參照圖9如下所述安裝ABS單元9用的與螺栓擰合的螺帽，圖中沒有表示，但是對應(yīng)于螺帽63的圓孔，在鋼板51上也開了螺栓插入的圓孔。在這里，如圖2所示，從上方看來，腰部框架5是左右寬度非常小的狹窄形狀部，沿著車架1的中心線X向前后方向延伸，確保在其左右兩側(cè)有搭載車輛裝備的空間。也就是說，腰部框架5的前端部大致位于左右方向中心，在其右側(cè)，參照圖9，如下所述，搭載ABS單元9。又，在其后方腰部框架5稍微向右側(cè)偏移，相應(yīng)該偏移量空間得到擴大的左側(cè)，參照圖 8如下所述搭載碳罐7和電池8。又，如圖6、7所示，腰部框架5的左右寬度在樞軸框架部5c的樞軸支持筒52以下范圍相對較大(較厚)，在這里，形成前后的長度和左右的寬度大致相同的方管狀。在該方管狀部分的上端，在樞軸支持筒52貫通的狀態(tài)下焊接該樞軸支持筒52，另一方面，下端被焊接于下交叉管53的外周。也就是說，通過搖臂22從后輪被施加很大力量的樞軸框架部5c 的下側(cè)的部分得到有效的增強。而且，在樞軸支持筒52上方，如圖1、圖6、圖7所示，在上側(cè)的倒三角形的部分的下側(cè)的1/3左右范圍，設(shè)置向著下方的樞軸支持筒52，前后方向的長度慢慢縮短，同時與其對應(yīng)左右寬度慢慢增大的區(qū)域R (只表示于圖6、圖7)。這是用于防止樞軸框架部5c的水平截面的截面積在上下方向上急劇變化的手段，對確保剛性有貢獻(xiàn)。又，如上所述，在左右寬度慢慢增大的區(qū)域R的上側(cè)，左側(cè)的鋼板50稍微凹陷，腰部框架5的左右寬度稍微減小，而且，在其緊接著的斜后方設(shè)置上述肋59，充分確保剛性。 該稍微凹陷的地方與如下所述在腰部框架5的左側(cè)搭載的碳罐7的下部稍微向右側(cè)膨出的情況對應(yīng)設(shè)置。一車輛裝備的配置一
圖8是腰部框架5的左側(cè)配設(shè)的碳罐7的搭載結(jié)構(gòu)的放大表示。如上所述腰部框架5 是在車架1整體的中部其左右寬度特別狹小的狹窄形狀部，其中樞軸支持筒52上方與其下的方管狀的部分相比，左右寬度更狹小。而且與該寬度狹小的部位對應(yīng)，搭載暫時貯存蒸散燃料進行清洗用的碳罐7。也就是說，在圖8中，大致為長方形的箱狀碳罐7使其下緣接近樞軸支持筒52的上方(即、盡可能配置得低)，同時后傾配置以避開與中心橫梁4的結(jié)合部的增強用的楔行托架45，其上表面處于腰部框架5的前部的上表面附近。碳罐7的側(cè)面以及下表面被金屬制的支架70所包圍，該支架70利用螺栓固定在腰部框架5的安裝座57上。在支架70上成一整體設(shè)置支持蒸散燃料的清洗控制閥71的支桿70a。又，在碳罐7的上表面連接從燃料箱20引入蒸散燃料的軟導(dǎo)管72、以及將吸附在碳罐7的活性炭上的蒸散燃料吸出到清洗控制閥71用的吸引軟管73。又，在清洗控制閥 71上連接發(fā)動機的吸氣系統(tǒng)、將例如蒸散燃料送往例如油門(；^ 口 〃卜> #〒^ )用的導(dǎo)出軟管74，該導(dǎo)出軟管74插入貫通中心橫梁4的大致中央的增強筒44內(nèi)。在這些軟管72、73、74上，都涂覆昂貴的含氟涂料，燃料箱20的后端部位于碳罐7 的正上方附近，因此能夠縮短導(dǎo)入軟管72，有利于降低成本。又，圖示省略，上述增強筒44 內(nèi)不僅插通蒸散燃料的導(dǎo)出軟管74，而且插通將發(fā)動機ECU來的控制信號傳送到清洗控制閥71或?qū)⒑筝嗆囁僦行膩淼男盘杺魉偷皆摪l(fā)動機ECU的CAN的線束和燃料軟管等。而且，在安裝碳罐7時，在其上預(yù)先安裝支架70和清洗控制閥71，軟管72、73、74 也在連接后暫時安裝于腰部框架5的左側(cè)規(guī)定位置，將支架70用螺栓緊固于安裝座57上即可。這時在搭載碳罐7的空間附近，不存在以往一般的管框架那樣的管道和支桿等的妨礙，因此工作容易進行。特別是將安裝座57設(shè)置于腰部框架5的左側(cè)的鋼板50上，由于在其上焊接著螺帽，非常容易用螺栓進行緊固。圖8中用假想線表示出，在碳罐7的后方搭載電池8。如上所述，碳罐7在靠近燃料箱20的靠前的位置上配置，靠近其后配置電池8。像以往的一般的管框架那樣礙事的管和支桿等不存在，因此電池8可以在不與搖臂22相互妨礙的范圍內(nèi)盡量配置得低，在圖8 的例子中，載置于腰部框架5的后支桿部5d的左側(cè)面上焊接的L字形的安裝座58。電池8 搭載于稍微后上方的位置，從側(cè)面看來與后上方的后支桿部5d大致重疊，因此容易確保配置于其上方的座位21的坐墊的厚度，能夠使摩托車騎手或兩個摩托車騎手能夠感到舒適， 是理想的配置。在圖9中與上述圖8 一樣放大表示腰部框架5的右側(cè)上的ABS單元9的搭載狀態(tài)。ABS單元9是為了防止車輪鎖定使剎車液壓減壓等的ABS(反鎖定剎車系統(tǒng)(Anti-Lock Brake System))控制用的構(gòu)件，在圖例中，多個電磁閥形成一體的閥模塊9a、使剎車液壓升壓用的泵及其驅(qū)動馬達(dá)％、對它們進行控制的ECU9c等形成一個單元。與上述右側(cè)的碳罐7 —樣，ABS單元9也搭載于腰部框架5的樞軸框架部5c上樞軸支持筒52的上方附近、盡可能低的位置。在ABS單元9沿著其左側(cè)面(圖9的背后一側(cè)的側(cè)面)向上方突出地安裝小凸片沫圖示)，利用貫通該凸片的螺栓緊固于腰部框架5的右側(cè)面。上述樞軸框架部5c的右側(cè)配設(shè)腳剎車的主缸91，ABS單元9靠近主缸91，因此連接兩者的剎車配管92短。該剎車配管92連結(jié)于閥塊(AXf π , ))9a的上表面，在其近旁也連接未圖示的摩托車的剎車桿和與前輪的車輪制動分泵缸(wheel cylinder)連接的剎車配管93。由于不必像以往通常的管框架那樣將該管等引出到外部，剎車配管93很短就夠了，有利于降低成本。除了這樣安裝剎車配管92、93的上表面外，ABS單元9的前面、下面及后面這三個面被遮蔽板94從三方面包圍著。這樣配設(shè)的遮蔽板94的一個例子是，將橡膠制的板材彎折，遮擋從前方的發(fā)動機來的輻射熱同時保護ABS單元9免受從前方乃至于下方來的水、泥或彈跳起來的石子的傷害。又，在ABS單元9的右側(cè)面設(shè)置E⑶9c的插座，在這里，插入前輪和后輪的車速傳感器與發(fā)動機ECU之間進行信號交換用的線束。而且，覆蓋著該線束從右側(cè)安裝樞軸板96 (參照圖10)，因此ABS單元9除了其上方外的全部方向都被包圍。該樞軸板96也將支持搖臂22的前端部的樞軸結(jié)構(gòu)等加以覆蓋， 不需要另行設(shè)計蓋。又，在圖9中符號95表示主缸91上連接的剎車液的備用容器，在其上部安裝有補充剎車液時打開的蓋。與上述碳罐7 —樣，ABS單元9也能夠容易地從腰部框架5側(cè)面安裝于其上。這時，像以往的一般管框架那樣的，車架的管等造成妨礙的情況不會發(fā)生。操作者從腰部框架 5的右側(cè)將ABS單元9放置于遮蔽板94的內(nèi)側(cè)，使凸片的圓孔與腰部框架5右側(cè)的鋼板51 的圓孔一致，在該處插入螺栓，擰入焊接于鋼板51里側(cè)的螺帽63 (參照圖5)。如圖10所示，在ABS單元9的上方配設(shè)懸掛單元10。只在該圖中表示出的，支持后輪23 (用假想線表示)的搖臂22，與車身的主框架3 —樣由上下成對的圓管22a、22b構(gòu)成，下側(cè)的圓管22b的前端部由插入樞軸支持筒52中的軸(shaft)支持，另一方面，在上側(cè)的圓管22a的前端部，設(shè)置支持懸掛單元10下端的支持部22c。懸掛單元10在大致為圓筒狀的油阻尼器(才、^夕· > 的上下兩端分別設(shè)置環(huán)狀的連結(jié)部11a，同時在上下兩端的外周分別焊接螺旋彈簧12的托盤lib。而且，與油阻尼器11外周保持間距地卷繞在其外周地配設(shè)的線圈彈簧12的兩端分別與上述托盤lib接觸，彈簧處于預(yù)先壓縮的狀態(tài)。而且，懸掛單元10在ABS單元9的上方保留規(guī)定的間隔在前后方向上延伸而且向前上方傾斜，其上端的連結(jié)部Ila可轉(zhuǎn)動地連結(jié)支持于主框架3后端的懸掛支持部40。也就是說，油阻尼器11上端的環(huán)狀連結(jié)部Ila在被夾在懸掛支持部40的左右的支持板40a、 40b之間的狀態(tài)下，借助于以將其刺穿的方式插入的連結(jié)軸可轉(zhuǎn)動地連結(jié)。同樣，懸掛單元 10的下端的連結(jié)部Ila可轉(zhuǎn)動地連結(jié)于上述搖臂22前端的支持部22c。也就是說，在本實施形態(tài)中懸掛單元10偏向其右側(cè)配置，避開通過車身的大約中央的腰部框架5，如圖10所示，看起來與后下方的主框架3連續(xù)，并與后方的搖臂22平滑地連續(xù)，因此摩托車的外觀更加美觀。如上所述，本實施形態(tài)的摩托車的車架1，像以往那樣，利用左右成對的框架構(gòu)件 (上下主管30、31)構(gòu)成搭載發(fā)動機和變速裝置的框架前部的主框架3，另一方面，在與其后方連接的框架后部，相對靠前側(cè)的部分形成大致通過車身中心，左右狹窄的腰部框架5。而且在其側(cè)面搭載碳罐7、ABS單元9等車輛裝備，因此能夠容易地將這些裝備從左右安裝于車架1。又，如上所述左右方向的寬度狹窄的腰部框架5，采用將軋制鋼板50、51從左右方向相互重疊的閉合截面結(jié)構(gòu)，借助于其形狀等的設(shè)定，得到合適的截面系數(shù)，同時根據(jù)需要在內(nèi)部追加肋59、60等，因此即使寬度狹小也能夠確保充分的剛性。而且，與配置管道的車架相比，能夠謀求降低成本，而且還能夠確保良好的焊接性能，因此在強度方面也是有利的。特別是，如果像本實施形態(tài)這樣，將樞軸框架部5c與后支桿部5d形成一體，則可以分別利用軋制等方法對形成閉合截面結(jié)構(gòu)的腰部框架5的左右的鋼板50、51實施一體化成型，因此有利于降低制造成本。軋制時在鋼板50、51上預(yù)先設(shè)置安裝座，或在其里側(cè)焊接螺帽等，這樣能夠使車輛裝備的安裝工作更容易進行。又，在本實施形態(tài)中，將主框架3的左右的框架構(gòu)件的后端加以連接的中心橫梁4 也采用從前后方向?qū)摪?1、42重疊的閉合截面結(jié)構(gòu)，因此與已有的一般的配置管道的車架相比成本低、空間節(jié)省，而且能夠確保相同或更好的剛性，有利于上述車輛裝備的安裝、 搭載。而且，在從中心橫梁4上方到后方的空間配設(shè)燃料箱20的后端部，與以往相比，由于在后方而且是下方定位，對車輛的重量分配合理化也有貢獻(xiàn)。又，從中心橫梁4的鋼板42的后面跨著方管43從后方焊接腰部框架5，其前端的上突出部fe也焊接于中心橫梁4的增強筒44上，同時在腰部框架5與方管43之間也附加楔形托架45以提高接合剛性。而且還在中心橫梁4和腰部框架5的樞軸框架部5c上分別設(shè)置發(fā)動機托架46、47、53a、Ma，可以利用發(fā)動機外殼提高中心橫梁4與腰部框架5的接合剛性。而且，在中心橫梁4的后方，能夠在寬度狹窄的腰部框架5的左右側(cè)，在不受配置管道妨礙的連續(xù)的空間搭載多個車輛裝備，而且能夠適合其大小和形狀而不浪費空間。也就是說，在腰部框架5的右側(cè)，在較低的位置上搭載ABS單元，在其上方配置懸掛單元10，另一方面，在腰部框架5的左側(cè)，在靠近燃料箱20的地方搭載碳罐7，在其后方盡可能低地搭載電池8。也就是說，碳罐7、電池8、ABS單元9及懸掛單元10全部能夠以最合適的配置搭載于腰部框架5的周圍，盡管將多個車輛裝備搭載于座位21近旁，車寬也沒有怎么變大，因此摩托車騎手的腳部的舒適感就不會受到損害，容易得到與摩托車一體化的感覺，同時乘車的感覺和腳著地的感覺也有改善。一其他實施形態(tài)一
上述實施形態(tài)的說明不過是示例性的，不是對本發(fā)明、其適用的事物、或其用途加以限制的手段。本發(fā)明的車輛裝備的搭載結(jié)構(gòu)，在不超出本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)，可以對實施形態(tài)的構(gòu)成進行變更、追加、或刪除。例如在上述實施形態(tài)中，在車架1的后部將樞軸框架部5c與后支桿部5d形成一體，作為閉合截面結(jié)構(gòu)的腰部框架5，但是并不限于此，也可以只將樞軸框架部5c和后支桿部5d中的任意一方作為閉合截面結(jié)構(gòu)，將其焊接于中心橫梁4。又，在上述實施形態(tài)中，將中心橫梁4及腰部框架5雙方形成為閉合截面結(jié)構(gòu)，但是也可以是，中心橫梁4不形成為閉合截面結(jié)構(gòu)，而利用與以往相同的配置管道構(gòu)成。在中心橫梁4上也可以不設(shè)置發(fā)動機托架46、47。又，在上述實施形態(tài)中，車輛裝備以碳罐7、電池8、ABS單元9及懸掛單元10為例， 但是并不限于此，此外還有例如GPS單元、繼電器箱、調(diào)整器、E⑶等。工業(yè)應(yīng)用性
如果采用本發(fā)明，則在確保車架的剛性的同時，也容易搭載用于提高安全性和滿足廢氣限制規(guī)定用的車輛裝備，操作性能也優(yōu)異，因此廣泛使用于該效果的意義特別大的摩托車，是很有益的發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種摩托車的車架，具備在摩托車上從前管向后方延伸的框架前部、以及從所述框架前部的后端向后方延伸的框架后部，其特征在于，所述框架前部具有左右成對的框架構(gòu)件，另一方面，所述框架后部的前側(cè)的部分形成從左右使板材相互重疊形成的閉合截面結(jié)構(gòu)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的車架，其特征在于，所述框架后部具有從所述框架前部的后端向后方延伸的后框架部、以及向下方延伸的樞軸框架部，所述后框架部的前側(cè)的部分與所述樞軸框架部的上側(cè)的部分形成一體，形成所述閉合截面結(jié)構(gòu)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車的車架，其特征在于，在所述閉合截面結(jié)構(gòu)部，設(shè)置從所述后框架部的前側(cè)的部分向下方的樞軸框架部慢慢減小前后方向的長度同時慢慢增大左右方向的寬度的部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車的車架，其特征在于，在所述閉合截面結(jié)構(gòu)部，在左右的板材之一向另一板材突出地設(shè)置肋，該肋的端緣部被焊接于在所述另一板材上形成的貫通槽的周緣部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的車架，其特征在于，所述框架前部的左右的框架構(gòu)件的后端利用橫梁連結(jié)，所述框架后部具有從所述框架前部的后端向下方延伸的樞軸框架部，其上側(cè)的閉合截面結(jié)構(gòu)部焊接于所述橫梁，該橫梁及所述樞軸框架部上分別設(shè)置發(fā)動機托架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車的車架，其特征在于，所述框架前部的左右的框架構(gòu)件上，設(shè)置從各自的前側(cè)部分向下方垂下的下框架部， 以左右兩側(cè)支持發(fā)動機的前部，所述左右的下框架部分別形成從左右使板材相互重疊形成的閉合截面結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車的車架，其特征在于，所述框架前部的左右的框架構(gòu)件分別向下方傾斜，而且向后延伸，相互之間利用橫梁連結(jié)，所述橫梁從連結(jié)所述左右的框架構(gòu)件的部位向后方傾斜，并且向下方延伸，在其下部連結(jié)所述框架后部的前端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車的車架，提供在摩托車中節(jié)省空間而且能夠確保配置管道以上的剛性，同時確保車輛裝備的搭載空間，而且具有安裝操作方便的結(jié)構(gòu)的車架。在具備從前管(2)向后方延伸的框架前部、以及從框架前部的后端向下方乃至于后方延伸的框架后部的車架(1)中，框架前部采用由至少左右成對的框架構(gòu)件形成的構(gòu)件。另一方面，框架后部的前側(cè)的部分作為使左右成對的鋼板(50、51)相互重疊的閉合截面結(jié)構(gòu)的腰部框架(5)，能夠確保充分的剛性，同時容易在狹窄的腰部框架(5)的側(cè)面搭載碳罐(7)、ABS單元(9)等車輛裝備。
文檔編號B62K11/08GK102556243SQ201110431928
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者川井秀明 申請人:川崎重工業(yè)株式會社