專利名稱：汽車、汽車起重機(jī)及車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車車架，特別涉及一種具有儲(chǔ)氣功能的汽車車架，同時(shí)本發(fā)明還提供了汽車起重機(jī)及汽車。
背景技術(shù)：
汽車起重機(jī)、重型卡車等通常配備有獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒單元，儲(chǔ)氣筒單元一般作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的氣體壓力裝置，儲(chǔ)存空氣壓縮機(jī)壓縮出來的氣體以用于汽車的制動(dòng)系統(tǒng)或作其他做功用途。然而，獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒單元不僅增加了生產(chǎn)成本，而且需要配套的安裝支架，還占據(jù)了車架上一定空間，影響了其他組件或配件的布局。而汽車起重機(jī)、重型卡車的車架本身除了作為承載主體外，還形成了許多可利用卻未得到充分利用的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種汽車、汽車起重機(jī)及車架，其通過一體形成的密封儲(chǔ)氣腔體，簡化了儲(chǔ)氣筒單元的生產(chǎn)成本、節(jié)省了配套安裝支架同時(shí)節(jié)省了車架空間。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種車架，所述車架包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和/或右縱梁具有密封儲(chǔ)氣腔體。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述左縱梁和/或右縱梁包括底板、第一腹板、第二腹板、封板以及蓋板，其中，所述第一腹板設(shè)置于所述底板的外側(cè)邊；所述第二腹板設(shè)置于所述底板的內(nèi)側(cè)邊；所述封板設(shè)于所述底板的兩端部，并與所述第一腹板和所述第二腹板連接，使得所述底板、所述第一腹板、所述第二腹板和所述封板連接形成槽狀結(jié)構(gòu)；所述蓋板蓋設(shè)于所述第一腹板、所述第二腹板以及所述封板上與所述底板共同形成所述密封儲(chǔ)氣腔體。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述左縱梁和/或右縱梁包括槽狀板、封板以及第二腹板，其中，所述封板設(shè)于所述槽狀板的兩端部；所述第二腹板設(shè)置于所述槽狀板的開口側(cè)，與所述槽狀板和所述封板連接形成所述密封儲(chǔ)氣腔體。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述密封儲(chǔ)氣腔體上安裝有氣路接頭。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述左縱梁和/或右縱梁還包括至少一隔板，所述隔板設(shè)置于所述封板之間，將所述密封儲(chǔ)氣腔體分隔為多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述車架還包括槽形板，所述槽形板的兩側(cè)邊分別連接所述左縱梁和右縱梁。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述左縱梁和右縱梁具有對(duì)稱的所述密封儲(chǔ)氣腔體， 所述隔板貫穿所述左縱梁和所述右縱梁的所述第二腹板，并與所述槽形板連接。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，形成所述密封儲(chǔ)氣腔體的各組件以及所述槽形板之間通過焊接方式連接，焊縫高度不小于5毫米。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述槽形板設(shè)有焊接工藝孔，所述左縱梁和所述右縱梁之間的所述密封儲(chǔ)氣腔體的側(cè)部焊接通過所述焊接工藝孔進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，形成所述密封儲(chǔ)氣腔體的各組件以及所述槽形板的厚度均不小于5毫米。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述密封儲(chǔ)氣腔體底部或腹部底端設(shè)有放水閥。根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，所述密封儲(chǔ)氣腔體內(nèi)部涂覆有防銹層，所述防銹層為油漆層或噴塑層。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是提供一種汽車，所述汽車包括上述的車架。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的另一個(gè)技術(shù)方案是提供一種汽車起重機(jī)，所述汽車起重機(jī)包括上述的車架。本發(fā)明的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本發(fā)明公開的汽車、汽車起重機(jī)及車架能夠解決現(xiàn)有技術(shù)獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒單元增加了生產(chǎn)成本、需要配套安裝支架、占據(jù)了車架上一定空間的問題，其充分利用了車架本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，合并原本獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元于一體，大大降低了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要儲(chǔ)氣筒的成本，同時(shí)取消了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要配套的安裝支架，由此提供出相應(yīng)的空間可便于其他組件或配件布局，此外，車架由于增設(shè)有板材，其機(jī)械強(qiáng)度也大幅提高。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中所示的車架的局部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中所示的車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中所示的車架在A-A處的局部截面放大示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的車架的局部截面放大示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例的車架的局部截面放大示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1，圖1是根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車架10，該車架10包括左縱梁100和右縱梁200，該左縱梁100 和/或右縱梁200具有一體設(shè)置的密封儲(chǔ)氣腔體。本發(fā)明實(shí)施例提供的車架10將其本身的管體空間利用起來，并相應(yīng)增設(shè)氣路接頭12和放水閥14，充分利用了車架10本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，合并原本獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元于一體，大大降低了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要儲(chǔ)氣筒的成本，同時(shí)取消了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要配套的安裝支架，由此提供出相應(yīng)的空間可便于其他組件或配件布局。具體而言，請(qǐng)一并參閱圖1至圖4，在本發(fā)明一實(shí)施例中，該左縱梁100和/或右縱梁200包括底板110、第一腹板120、第二腹板130、封板140以及蓋板150。其中，該底板110通常為具有一定長度的長方形板，該第一腹板120設(shè)置于該底板 110的外側(cè)邊；該第二腹板130設(shè)置于該底板110的內(nèi)側(cè)邊，該外側(cè)邊和該內(nèi)側(cè)邊指上述長方形板的長邊。該封板140設(shè)于該底板110的兩端部，并與該第一腹板120和該第二腹板130連接，使得該底板110、該第一腹板120、該第二腹板130和該封板140連接形成槽狀結(jié)構(gòu)。其中，該“兩端部”指上述長方形板的短邊。不過可以理解，只要可形成密封區(qū)，封板可以在底板110的任意位置，不限定在底板110的端部邊緣處。圖4中未示出封板140，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，該封板140處于和圖4所示紙張平行的平面，分別與該底板110、該第一腹板 120、該第二腹板130、該蓋板150垂直。該蓋板150蓋設(shè)于該第一腹板120、該第二腹板130以及該封板140上與該底板 110共同形成密封儲(chǔ)氣腔體160。在本發(fā)明實(shí)施例中，該密封儲(chǔ)氣腔體160上安裝有氣路接頭12 (如圖1中所示)， 具體地，該氣路接頭12可安裝在該第一腹板120、該第二腹板130、該封板140以及該蓋板 150中任意一者或多者上，通過相應(yīng)氣管和閥門連接在該氣路接頭12上形成需要的工作氣路系統(tǒng)，替代獨(dú)立設(shè)置的儲(chǔ)氣筒單元。該密封儲(chǔ)氣腔體160底部或腹部底端設(shè)有放水閥 14(如圖1中所示)，具體地，該放水閥14可設(shè)置在該底板110上，或者設(shè)置在該第一腹板 120、該第二腹板130、該封板140的下側(cè)，即該底板120的位置處。在本發(fā)明實(shí)施例中，該左縱梁100和/或右縱梁200還包括至少一隔板170，該隔板170設(shè)置于該封板140之間，并與該底板110、該第一腹板120、該第二腹板130以及該蓋板150連接，將該密封儲(chǔ)氣腔體160分隔為多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體160。該多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體 160均相應(yīng)設(shè)有氣路接頭和放水閥，該多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體160可以獨(dú)立或同時(shí)使用。若只設(shè)置一個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體160，該密封儲(chǔ)氣腔體160 —旦發(fā)漏氣，即導(dǎo)致無氣可用，甚至發(fā)生危險(xiǎn)，設(shè)置多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體160則解決了該問題，其可相互作為備用密封儲(chǔ)氣腔體160，若某一密封儲(chǔ)氣腔體160漏氣也不至于無氣可用。此外，還可以根據(jù)車架10的實(shí)際構(gòu)造，充分利用可用空間，分散設(shè)置多個(gè)適用的密封儲(chǔ)氣腔體160。在本發(fā)明實(shí)施例中，該車架10還包括槽形板180，該槽形板180的兩側(cè)邊分別連接該左縱梁100和右縱梁200，具體可連接至該左縱梁100和右縱梁200的底板110。在本發(fā)明實(shí)施例中，該左縱梁100和右縱梁200具有對(duì)稱的密封儲(chǔ)氣腔體160，該隔板170貫穿該左縱梁100和該右縱梁200的該第二腹板130，并與該槽形板180連接，由此，該隔板170不僅起到了分隔密封儲(chǔ)氣腔體160的作用，還進(jìn)一步增加了該車架10的機(jī)械強(qiáng)度。在本發(fā)明實(shí)施例中，形成該密封儲(chǔ)氣腔體160的各組件以及該槽形板180之間通過焊接方式連接，即該底板110、該第一腹板120、該第二腹板130、該封板140、該蓋板150、 該隔板170以及該槽形板180通過焊接方式連接，其焊縫高度不小于5毫米，焊縫要求達(dá)到 C級(jí)焊縫要求，并進(jìn)行探傷檢驗(yàn)以保證焊縫質(zhì)量。
在本發(fā)明實(shí)施例中，該槽形板180還設(shè)有焊接工藝孔182，該左縱梁100和該右縱梁200之間的該密封儲(chǔ)氣腔體160的側(cè)部焊接通過該焊接工藝孔182進(jìn)行。具體地，該底板110、該第一腹板120、該第二腹板130、該封板140、該隔板170以及該槽形板180在沒有蓋上蓋板150時(shí)先進(jìn)行相互焊接，其相互焊接采用雙面焊接的方式；然后蓋上蓋板150，該蓋板150與相應(yīng)板體的內(nèi)部焊接通過該焊接工藝孔182進(jìn)行，其采用單面坡口單面焊接雙面成形的方式。在本發(fā)明實(shí)施例中，形成該密封儲(chǔ)氣腔體160的各組件以及該槽形板180的厚度均不小于5毫米，即該底板110、該第一腹板120、該第二腹板130、該封板140、該蓋板150、 該隔板170以及該槽形板180的厚度均不小于5毫米，使其許用應(yīng)力在230Mpa以上。氣壓的壓力通常在0. 6 0. SMpa左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于各板體材料的許用應(yīng)力，因此，該指標(biāo)下的車架 10兼作儲(chǔ)氣單元完全可以滿足強(qiáng)度要求。此外，為了保證該密封儲(chǔ)氣腔體160的氣密性，該密封儲(chǔ)氣腔體160內(nèi)部涂覆有防銹層，該防銹層為油漆層或噴塑層。值得一提的是，在制造車架10時(shí)，可根據(jù)實(shí)際氣路的需要來設(shè)計(jì)車架10中第一腹板120和第二腹板130之間的距離，或者通過設(shè)計(jì)相鄰兩隔板170之間的間距來設(shè)計(jì)該密封儲(chǔ)氣腔體160的容積。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以通過上述的方式選用合適的管體空間加以利用，使其兼作儲(chǔ)氣單元。請(qǐng)一并參閱圖5，圖5是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的車架的局部截面放大示意圖。本實(shí)施例與上述實(shí)施例大致相同，其不同之處在于，本實(shí)施例中形成密封儲(chǔ)氣腔體的板材結(jié)構(gòu)有所改變。在本實(shí)施例中，該左縱梁100和/或右縱梁200包括槽狀板210、封板140 (圖 5未示，可參考圖幻以及第二腹板220。其中，該封板140設(shè)于該槽狀板210的兩端部；該第二腹板220設(shè)置于該槽狀板 210的開口側(cè)，與該槽狀板210和該封板140連接形成該密封儲(chǔ)氣腔體230。同樣，在本實(shí)施例中，該密封儲(chǔ)氣腔體230上安裝有氣路接頭12(圖5未示，可參考圖1)，具體地，該氣路接頭12可安裝在該槽狀板210、封板140以及第二腹板220中任意一者或多者上，通過相應(yīng)氣管和閥門連接在該氣路接頭12上形成需要的工作氣路系統(tǒng)，替代獨(dú)立設(shè)置的儲(chǔ)氣筒單元。該密封儲(chǔ)氣腔體230底部或腹部底端設(shè)有放水閥14 (圖5未示， 可參考圖1)，具體地，該放水閥14可設(shè)置在該槽狀板210、封板140或該第二腹板220的下側(cè)。在本實(shí)施例中，該左縱梁100和/或右縱梁200還包括至少一隔板170 (參考圖2 和圖幻，該隔板170設(shè)置于該封板140之間，并與該槽狀板210和該第二腹板220連接，將該密封儲(chǔ)氣腔體230分隔為多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體230。該多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體230均相應(yīng)設(shè)有氣路接頭和放水閥，該多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體230可以獨(dú)立或同時(shí)使用。該車架10還包括槽形板M0，該槽形板MO的兩側(cè)邊分別連接該左縱梁100和右縱梁200，具體可連接至該左縱梁100和右縱梁200的該槽狀板210。在本發(fā)明實(shí)施例中，該左縱梁100和右縱梁200具有對(duì)稱的密封儲(chǔ)氣腔體230，該隔板170貫穿該左縱梁100和該右縱梁200的該第二腹板130，并與該槽形板240連接，由此，該隔板170不僅起到了分隔密封儲(chǔ)氣腔體230的作用，還進(jìn)一步增加了該車架10的機(jī)械強(qiáng)度。
請(qǐng)一并參閱圖6，圖6是根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例的車架的局部截面放大示意圖。本實(shí)施例與上述實(shí)施例大致相同，其不同之處在于，本實(shí)施例中形成密封儲(chǔ)氣腔體的板材結(jié)構(gòu)有所改變。在本實(shí)施例中，該車架10包括槽形板310、弧形板320和兩封板140 (亦可參考圖2、。該弧形板320設(shè)于該槽形板310上，該弧形板320的側(cè)邊322回折并進(jìn)一步連接至該弧形板320上以形成管體結(jié)構(gòu)324 ；該兩封板140密封該管體結(jié)構(gòu)324的兩端以形成密封儲(chǔ)氣腔體370 ；其中，該弧形板320或該封板140上設(shè)有安裝有氣路接頭12 (亦可參考圖1)，該弧形板320或該封板140上安裝有放水閥14 (亦可參考圖1)。具體的，該弧形板320設(shè)于該槽形板310上可通過焊接方式實(shí)現(xiàn)，該弧形板320的側(cè)邊322回折并進(jìn)一步連接至該弧形板320上同樣通過焊接方式實(shí)現(xiàn)?；⌒伟?20可通過現(xiàn)有的板材彎折工藝來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，弧形板320不限于附圖所示的形狀，其也可成型為其他合適的筒狀、半封閉結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，該車架10還包括多個(gè)隔板170 (參考圖2和圖3)，該多個(gè)隔板170間隔設(shè)置于該兩封板140之間，將該密封儲(chǔ)氣腔體370分隔為多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體370。同樣，該多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體370均相應(yīng)設(shè)有氣路接頭和放水閥，該多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體370可以獨(dú)立或同時(shí)使用。進(jìn)一步地，每一密封儲(chǔ)氣腔體370上相應(yīng)設(shè)有氣壓閥，用戶通過查看該氣壓閥即可了解該多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體370內(nèi)的氣壓狀態(tài)。此外，本發(fā)明還提供一種汽車和一種汽車起重機(jī)，該汽車和該汽車起重機(jī)包括上述的車架10。綜上所述，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，本發(fā)明公開的汽車、汽車起重機(jī)及車架能夠解決現(xiàn)有技術(shù)獨(dú)立的儲(chǔ)氣筒單元增加了生產(chǎn)成本、需要配套安裝支架、占據(jù)了車架上一定空間的問題，其充分利用了車架本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，合并原本獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元于一體，大大降低了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要儲(chǔ)氣筒的成本，同時(shí)取消了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要配套的安裝支架，由此提供出相應(yīng)的空間可便于其他組件或配件布局，此外，車架由于增設(shè)置有板材，其機(jī)械強(qiáng)度也大幅提高。以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車架，包括左縱梁和右縱梁，其特征在于，所述左縱梁和/或右縱梁具有密封儲(chǔ)氣腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和/或右縱梁包括底板；第一腹板，設(shè)置于所述底板的外側(cè)邊；第二腹板，設(shè)置于所述底板的內(nèi)側(cè)邊；封板，設(shè)于所述底板的兩端部，并與所述第一腹板和所述第二腹板連接，使得所述底板、所述第一腹板、所述第二腹板和所述封板連接形成槽狀結(jié)構(gòu)；蓋板，蓋設(shè)于所述第一腹板、所述第二腹板以及所述封板上與所述底板共同形成所述密封儲(chǔ)氣腔體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和/或右縱梁包括槽狀板；封板，設(shè)于所述槽狀板的兩端部；第二腹板，設(shè)置于所述槽狀板的開口側(cè)，與所述槽狀板和所述封板連接形成所述密封儲(chǔ)氣腔體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架，其特征在于，所述密封儲(chǔ)氣腔體上安裝有氣路接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和/或右縱梁還包括至少一隔板，所述隔板設(shè)置于所述封板之間，將所述密封儲(chǔ)氣腔體分隔為多個(gè)密封儲(chǔ)氣腔體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架，其特征在于，所述車架還包括槽形板，所述槽形板的兩側(cè)邊分別連接所述左縱梁和右縱梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述左縱梁和右縱梁具有對(duì)稱的所述密封儲(chǔ)氣腔體，所述隔板貫穿所述左縱梁和所述右縱梁的所述第二腹板，并與所述槽形板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，形成所述密封儲(chǔ)氣腔體的各組件以及所述槽形板之間通過焊接方式連接，焊縫高度不小于5毫米。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述槽形板設(shè)有焊接工藝孔，所述左縱梁和所述右縱梁之間的所述密封儲(chǔ)氣腔體的側(cè)部焊接通過所述焊接工藝孔進(jìn)行。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，形成所述密封儲(chǔ)氣腔體的各組件以及所述槽形板的厚度均不小于5毫米。
11.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架，其特征在于，所述密封儲(chǔ)氣腔體底部或腹部底端設(shè)有放水閥。
12.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車架，其特征在于，所述密封儲(chǔ)氣腔體內(nèi)部涂覆有防銹層，所述防銹層為油漆層或噴塑層。
13.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括權(quán)利要求1 12中任一項(xiàng)所述的車架。
14.一種汽車起重機(jī)，其特征在于，所述汽車起重機(jī)包括權(quán)利要求1 12中任一項(xiàng)所述的車架。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車架，所述車架包括左縱梁和右縱梁，所述左縱梁和/或右縱梁具有密封儲(chǔ)氣腔體。本發(fā)明還公開一種汽車、一種汽車起重機(jī)，該汽車和汽車起重機(jī)包括上述的車架。本發(fā)明公開的車架充分利用了車架本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，合并原本獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元于一體，大大降低了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要儲(chǔ)氣筒的成本，同時(shí)取消了獨(dú)立的儲(chǔ)氣單元需要配套的安裝支架，由此提供出相應(yīng)的空間可便于其他組件或配件布局。
文檔編號(hào)B62D21/02GK102442349SQ20111032024
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者劉權(quán), 羅義芳, 詹純新, 趙銳, 郭芝生, 陳華林 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司