專(zhuān)利名稱(chēng)：帶雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)的充氣式車(chē)輛氣壩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及用于車(chē)輛的充氣式氣壩，更特別地，本發(fā)明提供了一種用于給氣壩組件充氣和放氣的雙向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
已知的是車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性可以通過(guò)安裝在汽車(chē)前保險(xiǎn)杠下方并延伸到接近道路的氣壩來(lái)改善。這種氣壩的缺點(diǎn)是其向下延伸到接近路面給在正常路面上方延伸的路緣或類(lèi)似障礙物造成潛在干擾。結(jié)果，一些人已開(kāi)發(fā)了充氣式氣壩組件，所述充氣式氣壩組件在與諸如路緣的對(duì)象的潛在干擾高的車(chē)輛操作條件下允許氣壩放氣以及在最有益于改善車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)特性的車(chē)輛操作條件下(例如當(dāng)車(chē)輛以較高速度行駛時(shí))允許氣壩充氣。希望的是提供一種改進(jìn)的、構(gòu)造和操作被簡(jiǎn)化的、成本較低的并且具有快速和準(zhǔn)確充氣和放氣能力的氣壩組件，同時(shí)使重量和在車(chē)輛中占用的封裝空間最小化。

發(fā)明內(nèi)容
實(shí)施例構(gòu)思了一種使安裝在車(chē)輛的前端下方的充氣式氣壩組件充氣和放氣的方法，該方法包括以下步驟(a)檢測(cè)該車(chē)輛的速度大于第一預(yù)定速度閾值；(b)如果該車(chē)輛的速度大于第一預(yù)定速度閾值，控制第一閥來(lái)將壓縮的空氣從空氣壓縮機(jī)導(dǎo)引到充氣式氣壩組件并且控制第二閥來(lái)將空氣從大氣導(dǎo)引到空氣壓縮機(jī)中；(c)如果該車(chē)輛的速度大于第一預(yù)定速度閾值，啟用空氣壓縮機(jī)來(lái)通過(guò)第一閥抽吸空氣到充氣式氣壩組件中，從而將充氣式氣壩組件充氣到所展開(kāi)的位置；(d)在步驟(b )和(c )后，停用空氣壓縮機(jī)并控制第一閥和第二閥來(lái)防止空氣從氣壩組件中流出從而保持充氣式氣壩組件處于所展開(kāi)的位置； (e)在步驟(d)后，檢測(cè)是否該車(chē)輛的速度小于第二預(yù)定速度閾值；(f)在步驟(e)后，如果該車(chē)輛的速度小于第二預(yù)定速度閾值，控制第一閥來(lái)將空氣從空氣壓縮機(jī)導(dǎo)引到大氣并控制第二閥來(lái)將空氣從充氣式氣壩組件導(dǎo)引到空氣壓縮機(jī)中；以及(g)在步驟(e)后，如果該車(chē)輛的速度小于第二預(yù)定速度閾值，啟用空氣壓縮機(jī)來(lái)通過(guò)第二閥將空氣從充氣式氣壩組件抽吸并通過(guò)第一閥到大氣中，從而將充氣式氣壩組件放氣到所收回的位置。實(shí)施例構(gòu)思了一種車(chē)輛，該車(chē)輛具有包括充氣式氣壩組件和雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)的前端。充氣式氣壩組件被安裝到前端并且包括前壁，前壁在后壁和底壁前并與后壁和底壁間隔，后壁和底壁限定中空的內(nèi)部密封空氣空間。柄接合該空氣空間來(lái)選擇性地允許空氣進(jìn)出該空氣空間。雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、第一閥和第二閥?？諝鈮嚎s機(jī)具有與第一閥流體連通的出口，和與第二閥流體連通的入口。第一閥是可控的以選擇性地將空氣流從第一閥導(dǎo)引到柄和大氣，第二閥是可控的以選擇性地將空氣流從大氣和柄導(dǎo)引到第二閥中。當(dāng)雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)處于填充模式時(shí)，空氣壓縮機(jī)通過(guò)第二閥從大氣中抽取空氣并將空氣通過(guò)第一閥導(dǎo)引到柄中，并且當(dāng)雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)處于排出模式時(shí)，空氣壓縮機(jī)通過(guò)第二閥從柄中抽取空氣并將空氣通過(guò)第一閥導(dǎo)引到大氣中。
實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是充氣式氣壩組件改進(jìn)了整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)避免在低車(chē)速下對(duì)氣壩造成損害，同時(shí)能夠準(zhǔn)確而快速地使氣壩充氣和放氣。這種氣壩組件和雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)還使重量、成本和封裝空間最小化。本發(fā)明還提供了以下方案
1. 一種用于使安裝在車(chē)輛前端下方的充氣式氣壩組件充氣和放氣的方法，所述方法包括以下步驟
(a)檢測(cè)所述車(chē)輛的速度大于第一預(yù)定速度閾值；
(b)如果所述車(chē)輛的所述速度大于所述第一預(yù)定速度閾值，控制第一閥來(lái)將壓縮的空氣從空氣壓縮機(jī)導(dǎo)引到所述充氣式氣壩組件并且控制第二閥來(lái)將空氣從大氣導(dǎo)引到所述空氣壓縮機(jī)中；
(c)如果所述車(chē)輛的所述速度大于所述第一預(yù)定速度閾值，啟用所述空氣壓縮機(jī)來(lái)通過(guò)所述第一閥抽吸空氣到所述充氣式氣壩組件中，從而將所述充氣式氣壩組件充氣到展開(kāi)的位置；
(d)在步驟(b)和(c)后，停用所述空氣壓縮機(jī)并控制所述第一閥和所述第二閥來(lái)防止空氣從所述氣壩組件中流出從而保持所述充氣式氣壩組件處于所述展開(kāi)的位置；
(e)在步驟(d)后，檢測(cè)是否所述車(chē)輛的所述速度小于第二預(yù)定速度閾值；
(f)在步驟(e)后，如果所述車(chē)輛的所述速度小于所述第二預(yù)定速度閾值，控制所述第一閥來(lái)將空氣從所述空氣壓縮機(jī)導(dǎo)引到大氣并控制所述第二閥來(lái)將空氣從所述充氣式氣壩組件導(dǎo)引到所述空氣壓縮機(jī)中；以及
(g)在步驟(e)后，如果所述車(chē)輛的所述速度小于所述第二預(yù)定速度閾值，啟用所述空氣壓縮機(jī)來(lái)通過(guò)所述第二閥將空氣從所述充氣式氣壩組件抽吸并通過(guò)所述第一閥抽出到大氣中，從而將所述充氣式氣壩組件放氣到收回的位置。2.根據(jù)方案1所述的方法，其在步驟(f)和(g)后包括步驟(h)停用所述空氣壓縮機(jī)并控制所述第一閥和所述第二閥來(lái)防止空氣流入所述氣壩組件從而保持所述充氣式氣壩組件處于所述收回的位置。3.根據(jù)方案2所述的方法，其中，通過(guò)在停用所述空氣壓縮機(jī)前操作所述空氣壓縮機(jī)預(yù)定時(shí)間段以保證達(dá)到所述充氣式氣壩組件的所需放氣，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(C)。4.根據(jù)方案1所述的方法，其中
通過(guò)檢測(cè)所述車(chē)輛的所述速度小于所述第二預(yù)定速度閾值達(dá)第二預(yù)定時(shí)間段，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(e);以及
通過(guò)基于所述車(chē)輛速度小于所述第二預(yù)定速度閾值達(dá)至少所述第二預(yù)定時(shí)間段，控制所述第一閥和所述第二閥并且啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(f)和(g)。5.根據(jù)方案1所述的方法，其中，通過(guò)啟用驅(qū)動(dòng)所述空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)來(lái)啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(C)。6.根據(jù)方案1所述的方法，其中，通過(guò)控制所述第一閥和所述第二閥的控制器以及啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(b)、(c)、(f)和(g)。7.根據(jù)方案1所述的方法，其中，通過(guò)在停用空氣壓縮機(jī)前啟用所述空氣壓縮機(jī)達(dá)預(yù)定時(shí)間段以保證達(dá)到所述充氣式氣壩組件的所需充氣，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(d)。8.根據(jù)方案1所述的方法，其中
5通過(guò)檢測(cè)所述車(chē)輛的所述速度大于所述第一預(yù)定速度閾值達(dá)第一預(yù)定時(shí)間段，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(a);以及
通過(guò)基于所述車(chē)輛速度大于所述第一預(yù)定速度閾值達(dá)至少所述第一預(yù)定時(shí)間段，控制所述第一閥和所述第二閥并且啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(b)和(C)。9.根據(jù)方案1所述的方法，其中，所述第一預(yù)定速度閾值大于所述第二預(yù)定速度閾值。10.根據(jù)方案1所述的方法，其中，通過(guò)在空氣進(jìn)入所述充氣式氣壩組件前將所述空氣從所述空氣壓縮機(jī)導(dǎo)弓I流過(guò)干燥機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(C )。11.根據(jù)方案10所述的方法，其中，通過(guò)在空氣進(jìn)入所述干燥機(jī)前，將所述空氣從所述空氣壓縮機(jī)導(dǎo)引流過(guò)第一單向止回閥，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(c)，并且包括步驟(h)，所述步驟(h)選擇性地將空氣通過(guò)再生閥從所述第一單向止回閥和所述干燥機(jī)之間導(dǎo)引到在所述空氣壓縮機(jī)和所述第二閥之間延伸的管路來(lái)允許所述干燥機(jī)的再生。12. 一種車(chē)輛，所述車(chē)輛具有前端，所述前端包括
被安裝到所述前端并且包括前壁的充氣式氣壩組件，所述前壁在后壁和底壁前并且與所述后壁和所述底壁間隔，所述后壁和所述底壁限定中空的內(nèi)部密封空氣空間，以及接合所述空氣空間來(lái)選擇性地允許空氣進(jìn)出所述空氣空間的柄；以及
雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)，其包括空氣壓縮機(jī)、第一閥和第二閥，所述空氣壓縮機(jī)具有與所述第一閥流體連通的出口和與所述第二閥流體連通的入口，所述第一閥是可控的以選擇性地將空氣從所述第一閥導(dǎo)引到所述柄和大氣，所述第二閥是可控的以選擇性地將空氣流從大氣和所述柄導(dǎo)引到所述第二閥中；由此，當(dāng)所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)處于填充模式時(shí)，所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)所述第二閥從大氣中抽取空氣并將空氣通過(guò)所述第一閥導(dǎo)引到所述柄中，以及當(dāng)所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)處于排空模式時(shí)，所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)所述第二閥從所述柄抽取空氣并將空氣通過(guò)所述第一閥導(dǎo)引到大氣。13.根據(jù)方案12所述的車(chē)輛，其中，所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)包括位于所述空氣壓縮機(jī)下游的干燥機(jī)，由此，從所述壓縮機(jī)流經(jīng)所述干燥機(jī)的空氣將使?jié)駳鈴乃隹諝獬ァ?4.根據(jù)方案13所述的車(chē)輛，其中，所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)包括位于所述空氣壓縮機(jī)的下游和所述干燥機(jī)的上游的第一單向止回閥，以及被配置為選擇性地允許空氣流在所述第一閥和所述干燥機(jī)之間被導(dǎo)引出至大氣中的再生閥。 15.根據(jù)方案12所述的車(chē)輛，其中，所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)包括接合并驅(qū)動(dòng)所述空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)。16.根據(jù)方案12所述的車(chē)輛，其中，所述第一閥是螺線(xiàn)管閥。17.根據(jù)方案12所述的車(chē)輛，其中，所述第二閥是螺線(xiàn)管閥。18.根據(jù)方案12所述的車(chē)輛，其中，所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)包括控制器，所述控制器與所述第一閥和所述第二閥連通并控制所述第一閥和所述第二閥的位置。19.根據(jù)方案12所述的車(chē)輛，其中，所述前壁包括由多個(gè)活動(dòng)鉸鏈連接以形成可折疊形前壁的多個(gè)褶皺，以及所述后壁包括由多個(gè)活動(dòng)鉸鏈連接以形成可折疊形后壁的多個(gè)褶皺。20.根據(jù)方案19所述的車(chē)輛，其中，所述前壁被彎曲來(lái)對(duì)應(yīng)所述車(chē)輛的所述前端的曲率。


圖1是示出氣壩組件處于延伸位置的車(chē)輛前部的透視圖。圖2是圖1的沿箭頭2-2的方向截取的氣壩組件的截面圖。圖3是類(lèi)似于圖2但示出氣壩處于其存儲(chǔ)在車(chē)輛前部下方的收回位置的截面圖。圖4是示出連接到氣壩組件且閥處于氣壩填充位置的雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)的示意圖。圖5是示出連接到氣壩組件且閥處于氣壩保持位置的雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)的示意圖。圖6是示出連接到氣壩組件且閥處于氣壩排空位置的雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，可以看出，一般以10表示的車(chē)輛具有隱藏車(chē)身的前保險(xiǎn)杠和未示出的其他結(jié)構(gòu)的模制塑料前筋膜12。氣壩組件14被附著到車(chē)輛10的下面，并在圖1中被示出為處于延伸位置，氣壩組件14在延伸位置將部分遮蔽(close out)車(chē)輛的下側(cè)與路面之間的空間，以改進(jìn)車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。此處討論的特別充氣式氣壩組件14可與下面討論的雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)一起采用的充氣式氣壩的一個(gè)例子?，F(xiàn)在參考圖2和3，可以看出，氣壩組件14由整塊吹模成型塑料組件組成，該整塊吹模成型塑料組件一般包括頂壁18、底壁20、前壁22和后壁24。這些壁協(xié)作來(lái)限定中空的內(nèi)部密封的空氣空間28，并且這些壁具有厚度，所述厚度相對(duì)于不自支撐此處公開(kāi)的形狀的較薄材料，顯示圖2的一般自支撐形狀。頂壁18 —般是平面的，并通過(guò)螺絲36和38被適當(dāng)附著合適的車(chē)身結(jié)構(gòu)34的下側(cè)。中空柄42與頂壁18整體模制并且通過(guò)結(jié)構(gòu)34中提供的孔46向上延伸。該柄42可包括用于需要時(shí)便于組裝/拆卸的快速連接/斷開(kāi)特征。參考圖2，前壁22和后壁M每一個(gè)均由多個(gè)串行排列的多個(gè)橫向延伸褶皺50形成。典型的褶皺50包括上褶皺部52和下褶皺部M，上褶皺部52和下褶皺部M通過(guò)外活動(dòng)鉸鏈56被結(jié)合在一起。這些褶皺50的每一個(gè)被通過(guò)內(nèi)部活動(dòng)鉸鏈58依次連接到相鄰褶皺50。因此，前壁22和后壁M由通過(guò)活動(dòng)鉸鏈56和58連接的交替褶皺部分52和M 組成，活動(dòng)鉸鏈56和58是以可折疊方式排列的，通過(guò)該可折疊方式前壁22和后壁可以經(jīng)由活動(dòng)鉸鏈56和58的撓曲被折疊和展開(kāi)。這些活動(dòng)鉸鏈和褶皺是在形成氣壩組件14的吹模工藝中形成的。氣壩組件的底壁20將前壁22和后壁M間隔開(kāi)。前下唇結(jié)構(gòu)66從前壁22和底壁20向下依靠以硬化氣壩組件14的下邊緣。氣壩組件14的整體形狀從上看時(shí)是彎曲的或弧形的，以便氣壩組件14將一般地匹配車(chē)輛前面的曲率。更重要的是，氣壩組件14的這種彎曲形狀促使褶皺50也遵從彎曲路徑，因此褶皺52和M以及活動(dòng)鉸鏈56和58的曲率將協(xié)作來(lái)一般地硬化前壁22和后壁 24以防止可能由車(chē)輛高速行駛時(shí)的上沖氣流引起的移動(dòng)。此外，前壁22和后壁M的褶皺形狀將協(xié)作來(lái)保持前壁22和后壁M之間的可靠距離，從而針對(duì)前后方向上的撓曲給予氣壩組件14以預(yù)定形狀。
現(xiàn)在參考圖3，氣壩組件14被示出在收回位置，在收回位置中底壁20已向上縮回到更接近頂壁18，如活動(dòng)鉸鏈56和58的撓曲以及褶皺部分52和M的折起所允許。因此， 在圖3中，氣壩組件14已收回到存儲(chǔ)位置，存儲(chǔ)位置基本上遠(yuǎn)離對(duì)路緣或類(lèi)似障礙物的潛在干擾。將理解，氣壩組件14可以在圖2的延伸位置或圖3的收回位置的任一個(gè)中被吹模成型。例如，如果氣壩組件14是在圖2的延伸位置中模制的，活動(dòng)鉸鏈56和58將不斷促使氣壩組件14到其延伸位置，并且氣壩組件14只能通過(guò)在氣壩組件14上施加足夠的力以克服活動(dòng)鉸鏈56和58的自然的和固有的彈簧效應(yīng)來(lái)縮回。另一方面，如果氣壩組件14是在圖4的收回位置中模制的，活動(dòng)鉸鏈56和58將內(nèi)在地促使氣壩組件14到收回位置，并且有必要施加足夠的力來(lái)延伸氣壩組件14至其圖2的延伸位置。替代地，通過(guò)圖4-6的控制機(jī)制，氣壩組件14可在介于延伸位置和縮回位置之間的條件下模制。圖4-6示出用于在延伸位置(圖2所示)和收回位置(圖3所示)之間移動(dòng)氣壩組件14的雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)68。該系統(tǒng)68包括可由馬達(dá)72 (或另一裝置)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)70。馬達(dá)72可由控制器74控制，控制器74可為單獨(dú)的控制器或可為用于控制其它車(chē)輛功能的控制器的一部分。該控制器74可由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的硬件和軟件的各種組合構(gòu)成。壓縮機(jī)70將空氣通過(guò)出口 75導(dǎo)引到干燥機(jī)76，干燥機(jī)76確保系統(tǒng)68中沒(méi)有收集的濕氣?？蛇x地，單向止回閥73被插入壓縮機(jī)出口 75和干燥機(jī)76之間?？諝馊缓髲母稍餀C(jī)76被導(dǎo)引到第一閥78。該第一閥78可以例如是螺線(xiàn)管閥，雖然需要時(shí)也可以使用其他類(lèi)型的可控閥。第一閥78由控制器74控制，控制器74可以在將空氣導(dǎo)引到氣壩組件14 的柄42或?qū)⒖諝鈱?dǎo)引到出口 80到大氣中之間切換閥78。第二閥82與入口 84流體連通至空氣壓縮機(jī)70。該閥82還可以例如是螺線(xiàn)管閥。 同樣，需要時(shí)也可以使用其他類(lèi)型的可控閥。第二閥82由控制器74控制，控制器74可在將入口 84連接至出口 80到大氣中和將入口 84連接至在第一閥78與氣壩組件42的柄42 之間延伸的空氣管路86之間切換第二閥82。雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)68還可包括可選閥88，可選閥88被放置得選擇性地允許來(lái)自干燥機(jī)76和管路90之間的流，管路90在第二閥82和壓縮機(jī)入口 84之間延伸。該閥88 可以例如是可變的單向止回閥或螺線(xiàn)管閥?？蛇x閥73、88可被用來(lái)使干燥機(jī)76周期地再生。對(duì)于再生，第一閥和第二閥78、82被設(shè)在圖4所示的位置中，壓縮機(jī)70被關(guān)閉，氣壩組件14被充氣，閥88被調(diào)整為允許氣流通過(guò)它。氣壩組件14中的空氣然后將流經(jīng)第一閥78、干燥機(jī)76、閥88、第二閥82并流出至大氣中以帶出系統(tǒng)68的濕氣。作為附加選項(xiàng)，如果空氣壓縮機(jī)70未能將空氣從氣壩組件14排出，閥88可被用來(lái)允許空氣流作為失效模式。壓縮機(jī)70上的配件以及第一閥和第二閥78、82可以具有在需要時(shí)便于組裝/拆卸的快速連接/斷開(kāi)特征。另外，第一閥和第二閥78、82可以是恒定流速或可變流速閥，如用于該雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)68的特定應(yīng)用所需的那樣?，F(xiàn)在將針對(duì)圖1-6討論雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)68的操作及其在使氣壩組件14充氣和放氣中的使用。當(dāng)車(chē)輛10在道路上行駛并且車(chē)輛速度超過(guò)第一預(yù)定車(chē)輛速度閾值時(shí)，控制器74將促使閥78、82位于如圖4 (氣壩填充位置)所示的位置，馬達(dá)72將被打開(kāi)來(lái)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)70。壓縮機(jī)70將把空氣從大氣中經(jīng)由第二閥82抽入入口 84中。壓縮的空氣將被推動(dòng)通過(guò)壓縮機(jī)出口 75、通過(guò)濕氣被除去的干燥機(jī)76、并通過(guò)第一閥78，然后在第一閥78被導(dǎo)引通過(guò)柄42進(jìn)入氣壩組件14。這將促使氣壩組件14充氣。替代地，在控制器將啟用該氣壩填充操作模式前，可能需要超出第一預(yù)定車(chē)輛閾值達(dá)第一預(yù)定時(shí)間段。馬達(dá)72繼續(xù)操作，直至氣壩組件14充氣所需量?？梢岳缤ㄟ^(guò)操作馬達(dá)72預(yù)定時(shí)間段、監(jiān)控氣壩組件14中的氣壓(這可能需要添加壓力傳感器到氣壩組件)或采用位移傳感器檢測(cè)氣壩組件的延伸(這可能需要添加位移傳感器到氣壩組件)來(lái)做出關(guān)于充氣量的確定。如果采用了可選的壓力傳感器92，則它可以例如與第一閥78的出口相鄰。替代地， 可選的壓力傳感器需要時(shí)可以與第一閥78的入口相鄰定位或被安裝為與柄42相鄰。一旦氣壩組件充氣所需量，控制器74停用馬達(dá)并致動(dòng)第一閥78到圖5所示的位置(氣壩保持位置)。在該氣壩保持模式下，氣壩組件14中的空氣不能通過(guò)閥78、82的任一個(gè)流出，所以氣壩組件14將保持充氣。優(yōu)選地，第一閥和第二閥78、82的默認(rèn)位置是圖5 所示的位置，其中，默認(rèn)位置是需要低能量或不需要能量來(lái)維持閥處于這些位置的閥位置。當(dāng)展開(kāi)了氣壩組件14的車(chē)輛10行駛并且車(chē)輛速度掉到第二預(yù)定速度閾值以下時(shí)，控制器74將促使閥78、82位于如圖6所示的位置(氣壩排空位置)，馬達(dá)72將被打開(kāi)來(lái)驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)70。壓縮機(jī)70將經(jīng)由第二閥82把空氣從氣壩組件14抽入其入口 84。壓縮的空氣將被推動(dòng)通過(guò)壓縮機(jī)出口 75、通過(guò)干燥機(jī)76、并通過(guò)第一閥78，然后在第一閥78 被導(dǎo)引通過(guò)出口 80到大氣中。這將導(dǎo)致氣壩組件14放氣。替代地，在控制器74將啟用該氣壩排空操作模式前，可能需要超出第二預(yù)定車(chē)輛閾值達(dá)第二預(yù)定時(shí)間段(即，低于該速度)。馬達(dá)72繼續(xù)操作，直至氣壩組件14放氣所需量。放氣量可如以上討論相對(duì)充氣來(lái)確定(例如，給定時(shí)間段、壓力傳感器、或位置傳感器)。一旦氣壩組件放氣所需量，控制器 74停用馬達(dá)并致動(dòng)第二閥82到圖5所示位置(氣壩保持位置)。在該氣壩保持模式中，空氣不能通過(guò)每一閥78、82流入氣壩組件14，所以氣壩組件將維持在其收回位置。要注意，雙向展開(kāi)/收回68使用空氣壓縮機(jī)70來(lái)使氣壩組件14充氣和放氣。這允許快速而準(zhǔn)確地使氣壩組件14充氣和放氣。第一預(yù)定車(chē)輛速度可以與第二預(yù)定車(chē)輛速度相同，盡管通常更希望第二預(yù)定車(chē)輛速度小于第一預(yù)定車(chē)輛速度。同樣，第一和第二預(yù)定時(shí)間段可以相等或可以是不同的時(shí)間量。總體而言，這些預(yù)定時(shí)間段可以取決于安裝了氣壩組件的特定車(chē)輛以及所采用的特定氣壩組件的配置。當(dāng)然，可以基于系統(tǒng)要求校準(zhǔn)預(yù)定車(chē)輛速度和時(shí)間段。另外，需要時(shí)，手動(dòng)操作開(kāi)關(guān)(未示出)可被安裝在車(chē)輛乘客車(chē)廂中并被連接到控制器74。該開(kāi)關(guān)可被用來(lái)在全部車(chē)輛速度下超越自動(dòng)控制并保持氣壩組件在其收回位置。雖然已詳細(xì)描述了本發(fā)明的特定實(shí)施例，熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到用于實(shí)踐所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于使安裝在車(chē)輛前端下方的充氣式氣壩組件充氣和放氣的方法，所述方法包括以下步驟(a)檢測(cè)所述車(chē)輛的速度大于第一預(yù)定速度閾值；(b)如果所述車(chē)輛的所述速度大于所述第一預(yù)定速度閾值，控制第一閥來(lái)將壓縮的空氣從空氣壓縮機(jī)導(dǎo)引到所述充氣式氣壩組件并且控制第二閥來(lái)將空氣從大氣導(dǎo)引到所述空氣壓縮機(jī)中；(c)如果所述車(chē)輛的所述速度大于所述第一預(yù)定速度閾值，啟用所述空氣壓縮機(jī)來(lái)通過(guò)所述第一閥抽吸空氣到所述充氣式氣壩組件中，從而將所述充氣式氣壩組件充氣到展開(kāi)的位置；(d)在步驟(b)和(c)后，停用所述空氣壓縮機(jī)并控制所述第一閥和所述第二閥來(lái)防止空氣從所述氣壩組件中流出從而保持所述充氣式氣壩組件處于所述展開(kāi)的位置；(e)在步驟(d)后，檢測(cè)是否所述車(chē)輛的所述速度小于第二預(yù)定速度閾值；(f)在步驟(e)后，如果所述車(chē)輛的所述速度小于所述第二預(yù)定速度閾值，控制所述第一閥來(lái)將空氣從所述空氣壓縮機(jī)導(dǎo)引到大氣并控制所述第二閥來(lái)將空氣從所述充氣式氣壩組件導(dǎo)引到所述空氣壓縮機(jī)中；以及(g)在步驟(e)后，如果所述車(chē)輛的所述速度小于所述第二預(yù)定速度閾值，啟用所述空氣壓縮機(jī)來(lái)通過(guò)所述第二閥將空氣從所述充氣式氣壩組件抽吸并通過(guò)所述第一閥抽出到大氣中，從而將所述充氣式氣壩組件放氣到收回的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其在步驟(f)和(g)后包括步驟(h)停用所述空氣壓縮機(jī)并控制所述第一閥和所述第二閥來(lái)防止空氣流入所述氣壩組件從而保持所述充氣式氣壩組件處于所述收回的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，通過(guò)在停用所述空氣壓縮機(jī)前操作所述空氣壓縮機(jī)預(yù)定時(shí)間段以保證達(dá)到所述充氣式氣壩組件的所需放氣，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(C)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中通過(guò)檢測(cè)所述車(chē)輛的所述速度小于所述第二預(yù)定速度閾值達(dá)第二預(yù)定時(shí)間段，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(e);以及通過(guò)基于所述車(chē)輛速度小于所述第二預(yù)定速度閾值達(dá)至少所述第二預(yù)定時(shí)間段，控制所述第一閥和所述第二閥并且啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(f)和(g)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過(guò)啟用驅(qū)動(dòng)所述空氣壓縮機(jī)的馬達(dá)來(lái)啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(C)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過(guò)控制所述第一閥和所述第二閥的控制器以及啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(b)、(c)、(f)和(g)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過(guò)在停用空氣壓縮機(jī)前啟用所述空氣壓縮機(jī)達(dá)預(yù)定時(shí)間段以保證達(dá)到所述充氣式氣壩組件的所需充氣，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(d)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中通過(guò)檢測(cè)所述車(chē)輛的所述速度大于所述第一預(yù)定速度閾值達(dá)第一預(yù)定時(shí)間段，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(a);以及通過(guò)基于所述車(chē)輛速度大于所述第一預(yù)定速度閾值達(dá)至少所述第一預(yù)定時(shí)間段，控制所述第一閥和所述第二閥并且啟用所述空氣壓縮機(jī)，來(lái)進(jìn)一步限定步驟(b)和(C)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述第一預(yù)定速度閾值大于所述第二預(yù)定速度閾值。
10.一種車(chē)輛，所述車(chē)輛具有前端，所述前端包括被安裝到所述前端并且包括前壁的充氣式氣壩組件，所述前壁在后壁和底壁前并且與所述后壁和所述底壁間隔，所述后壁和所述底壁限定中空的內(nèi)部密封空氣空間，以及接合所述空氣空間來(lái)選擇性地允許空氣進(jìn)出所述空氣空間的柄；以及雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)，其包括空氣壓縮機(jī)、第一閥和第二閥，所述空氣壓縮機(jī)具有與所述第一閥流體連通的出口和與所述第二閥流體連通的入口，所述第一閥是可控的以選擇性地將空氣從所述第一閥導(dǎo)引到所述柄和大氣，所述第二閥是可控的以選擇性地將空氣流從大氣和所述柄導(dǎo)引到所述第二閥中；由此，當(dāng)所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)處于填充模式時(shí)，所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)所述第二閥從大氣中抽取空氣并將空氣通過(guò)所述第一閥導(dǎo)引到所述柄中，以及當(dāng)所述雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)處于排空模式時(shí)，所述空氣壓縮機(jī)通過(guò)所述第二閥從所述柄抽取空氣并將空氣通過(guò)所述第一閥導(dǎo)引到大氣。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)的充氣式車(chē)輛氣壩。具體地，車(chē)輛具有充氣式氣壩組件，所述充氣式氣壩組件被雙向展開(kāi)/收回系統(tǒng)展開(kāi)和收回。所述展開(kāi)和收回可基于車(chē)輛速度。所述展開(kāi)/收回系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)和用于將空氣導(dǎo)進(jìn)導(dǎo)出所述氣壩組件的第一閥和第二閥。壓縮機(jī)在展開(kāi)和收回操作下操作以分別填充和排空所述氣壩組件。
文檔編號(hào)B62D37/02GK102233912SQ201110104899
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者T. 卡爾森 P., 小亞當(dāng)奇克 T., 李 Y. 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司