專利名稱：具有流動(dòng)影響元件的車輛和用于影響車輛空氣阻力的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛，其具有至少一個(gè)布置在車輛側(cè)面尾部區(qū)域中的、帶有氣流分離邊緣的流動(dòng)影響元件。本發(fā)明還涉及一種用于影響車輛空氣阻力的方法。
背景技術(shù)：
由DE 199 12 140 C2已知用于降低車輛空氣阻力的流動(dòng)影響元件，該流動(dòng)影響元件例如可以安設(shè)在尾部區(qū)域中并且周期性地運(yùn)動(dòng)，從而能夠以定義的方式將與時(shí)間有關(guān)的干擾引入逆風(fēng)流中。盡管這種流動(dòng)影響元件適合于減小車輛的空氣阻力，但將它們安裝在車輛上較耗費(fèi)并且此外還影響了車輛的外觀。盡管在設(shè)計(jì)車輛蒙皮和車輛輪廓時(shí)技術(shù)方面很重要，但美觀方面的考慮同樣起到重要作用。例如當(dāng)今較圓和平滑的輪廓比從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)看通常更有利的尖銳的棱邊更時(shí)髦和受歡迎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種車輛，其一方面具有適宜的空氣阻力， 而另一方面在其外部設(shè)計(jì)上具有盡可能大的設(shè)計(jì)自由度。此外，本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種用于有針對(duì)性地影響車輛空氣阻力的方法。該技術(shù)問(wèn)題按本發(fā)明通過(guò)一種車輛和一種用于影響車輛空氣阻力的方法解決。按照本發(fā)明的一個(gè)方面，該車輛具有至少一個(gè)布置在車輛側(cè)面尾部區(qū)域中的、帶有氣流分離邊緣的流動(dòng)影響元件，其中，流動(dòng)影響元件具有第一位置和第二位置，在第一位置中氣流分離邊緣基本上被車身元件遮蓋，在第二位置中氣流分離邊緣顯露出來(lái)。流動(dòng)影響元件在此及以下理解為這樣一種元件，其作用是有針對(duì)性地影響圍繞運(yùn)動(dòng)中的車輛流動(dòng)的空氣。氣流分離邊緣在此及以下理解為流動(dòng)影響元件的棱邊，其這樣設(shè)計(jì)，使得至少?gòu)囊粋€(gè)預(yù)先給定的速度開始，空氣流與該棱邊分離。這種車輛的優(yōu)點(diǎn)是，流動(dòng)影響元件在其第一位置中被遮蓋并且因此不可見，而其在第二位置中適宜地影響車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性。因此可以在速度相對(duì)較高而出于技術(shù)原因需要或有利時(shí)，才將流動(dòng)影響元件移動(dòng)到第二位置中并由此使其可見?？梢栽诳紤]到美觀方面的情況下有利地設(shè)計(jì)車輛并尤其是它的尾部區(qū)域，在需要時(shí)才由流動(dòng)影響元件提供用于空氣流的氣流分離邊緣。在一種實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件可以在第一和第二位置之間翻轉(zhuǎn)。可選地，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件可以在第一和第二位置之間滑移或平移，并且可通過(guò)沿基本上平行于車輛蒙皮的方向的移動(dòng)在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。在此，基本上平行于車輛蒙皮的運(yùn)動(dòng)理解為沿偏離流動(dòng)影響元件區(qū)域內(nèi)的車輛蒙皮方向不超過(guò)約10度的方向的運(yùn)動(dòng)。無(wú)論如何，該方向僅偏離車輛蒙皮方向這么多，使得流動(dòng)影響元件基本上平行于空氣流運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)不會(huì)通過(guò)空氣流在流動(dòng)影響元件上施加可能影響其運(yùn)動(dòng)的較大的力。
這種布置的優(yōu)點(diǎn)是，流動(dòng)影響元件在高速時(shí)也能毫無(wú)問(wèn)題地在兩個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橹恍枰M(jìn)行基本上線性的、平行于行駛方向并且因此平行于流動(dòng)方向的運(yùn)動(dòng)。此外，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以設(shè)計(jì)得非常簡(jiǎn)單和堅(jiān)固并且不需要鉸鏈。在一種實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件在其第一位置中布置在車輛蒙皮內(nèi)的切縫中。在一種實(shí)施形式中，在右邊的側(cè)面尾部區(qū)域和左邊的側(cè)面尾部區(qū)域中均布置有帶氣流分離邊緣的流動(dòng)影響元件。在一種實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件可根據(jù)車輛速度在第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。按照本發(fā)明的另一個(gè)方面，在一種用于影響車輛空氣阻力的方法中，至少一個(gè)布置在該車輛的側(cè)面尾部區(qū)域中的、帶有氣流分離邊緣的流動(dòng)影響元件根據(jù)車輛速度在第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述第一位置中氣流分離邊緣基本上被車身元件遮蓋，在所述第二位置中氣流分離邊緣顯露出來(lái)。在此，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件尤其可以在車輛速度超過(guò)一個(gè)預(yù)先給定的閾值時(shí)運(yùn)動(dòng)到第二位置中。該閾值有利地遵循車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性來(lái)設(shè)定。在速度較高時(shí) (例如在高速公路上行駛時(shí)的速度)，尾部區(qū)域內(nèi)的氣流分離邊緣的重要性增大，因此合適的閾值例如可以為80km/h，而至少在70至100km/h之間。在一種實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件在車輛速度至少長(zhǎng)達(dá)一個(gè)預(yù)定時(shí)間段地超過(guò)預(yù)先給定的閾值時(shí)運(yùn)動(dòng)到第二位置中。在這種實(shí)施形式中，當(dāng)可以預(yù)計(jì)車輛以高速進(jìn)行較長(zhǎng)的行駛時(shí)(例如在高速公路上)才激活流動(dòng)影響元件。在一種實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件根據(jù)車輛的位置運(yùn)動(dòng)到第二位置中。在這種實(shí)施形式中，也是當(dāng)確定了例如在高速公路上行駛時(shí)才激活流動(dòng)影響元件。車輛的位置尤其可以借助人造衛(wèi)星支持的導(dǎo)航來(lái)確定。用于將流動(dòng)影響元件運(yùn)動(dòng)到第二位置中的另一個(gè)可能的標(biāo)準(zhǔn)是車輛的加速度。將上述標(biāo)準(zhǔn)反過(guò)來(lái)則適用于將流動(dòng)影響元件移回第一位置中，其中，當(dāng)由于確定了瞬時(shí)速度低于閾值和/或確定了低速行駛的時(shí)間段和/或確定了車輛位置和/或加速度而不再需要有利于車輛高速行駛的車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性時(shí)，將流動(dòng)影響元件運(yùn)動(dòng)到第一位置中。所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件可以在第一和第二位置之間翻轉(zhuǎn)或滑移。在一種實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件通過(guò)沿基本上平行于車輛蒙皮的方向的移動(dòng)在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。


以下參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中圖1示意性地示出帶有按本發(fā)明第一種實(shí)施形式的流動(dòng)影響元件的車輛；圖2示意性地示出帶有處于第一位置中的流動(dòng)影響元件的按圖1的車輛的局部區(qū)域；圖3示意性地示出帶有處于第二位置中的流動(dòng)影響元件的按圖1的車輛的局部區(qū)域。
具體實(shí)施例方式相同的部件在所有附圖中配有相同的附圖標(biāo)記。按圖1的車輛1在整體上并且尤其在其尾部區(qū)域8內(nèi)具有圓滑的形狀。帶有氣流分離邊緣10的流動(dòng)影響元件5 (例如擾流件)在左邊和右邊的側(cè)面尾部區(qū)域2內(nèi)設(shè)置在尾燈3之前的區(qū)域內(nèi)。為此，在每一側(cè)的側(cè)面尾部區(qū)域2內(nèi)布置有凹處4，流動(dòng)影響元件5可以在該凹處 4內(nèi)滑動(dòng)。流動(dòng)影響元件5設(shè)計(jì)為鰭狀，其可以平行于由箭頭9示出的車輛蒙皮方向滑移。為了容納流動(dòng)影響元件5分別設(shè)置一個(gè)切縫6。容納在切縫6內(nèi)的流動(dòng)影響元件5整體或部分地被車身元件7遮蓋。圖2示意性地示出帶有處于第一位置中的流動(dòng)影響元件5的按圖1的車輛1的局部區(qū)域。在第一位置中，流動(dòng)影響元件5完全插入切縫6中并且被車身元件7遮蓋。圖3示意性地示出帶有處于第二位置中的流動(dòng)影響元件5的按圖1的車輛1的局部區(qū)域。在第二位置中，流動(dòng)影響元件5從切縫6中移出并且氣流分離邊緣10在車輛1的蒙皮上起到分離圍繞車輛1流動(dòng)的空氣流的作用。流動(dòng)影響元件也可以處于第一位置和第二位置之間的中間位置中并且僅部分從切縫6中移出，由此改變氣流分離邊緣10相對(duì)于車輛1的位置。附圖標(biāo)記清單
1車輛
2側(cè)面尾部區(qū)域
3尾燈
4凹處
5流動(dòng)影響元件
6切縫
7車身元件
8尾部區(qū)域
9箭頭
10氣流分離邊緣
權(quán)利要求
1.一種車輛(1)，其具有至少一個(gè)布置在該車輛(1)的側(cè)面尾部區(qū)域(2)中的、帶有氣流分離邊緣(10)的流動(dòng)影響元件(5)，其中，所述流動(dòng)影響元件(5)具有第一位置和第二位置，在所述第一位置中所述氣流分離邊緣(10)基本上被車身元件(7)遮蓋，在所述第二位置中所述氣流分離邊緣(10)顯露出來(lái)。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5)可在所述第一和第二位置之間翻轉(zhuǎn)。
3.按權(quán)利要求1所述的車輛(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5)可在所述第一和第二位置之間滑移。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的車輛(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件 (5)在其第一位置中布置在車輛蒙皮內(nèi)的切縫(6)中。
5.按權(quán)利要求3或4所述的車輛(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5)可通過(guò)沿基本上平行于車輛蒙皮的方向的移動(dòng)在所述第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的車輛(1)，其特征在于，在右邊的側(cè)面尾部區(qū)域(2)和左邊的側(cè)面尾部區(qū)域(2)中均布置有帶氣流分離邊緣(10)的流動(dòng)影響元件(5)。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的車輛(1)，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件 (5)可根據(jù)車輛速度在所述第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。
8.一種用于影響車輛(1)的空氣阻力的方法，其特征在于，至少一個(gè)布置在該車輛(1) 的側(cè)面尾部區(qū)域(2)中的、帶有氣流分離邊緣(10)的流動(dòng)影響元件(5)根據(jù)車輛速度在第一和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在所述第一位置中所述氣流分離邊緣(10)基本上被車身元件(7) 遮蓋，在所述第二位置中所述氣流分離邊緣(10)顯露出來(lái)。
9.按權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛速度超過(guò)一個(gè)預(yù)先給定的閾值時(shí)，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5)運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中。
10.按權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛速度至少長(zhǎng)達(dá)一個(gè)預(yù)定時(shí)間段地超過(guò)所述預(yù)先給定的閾值時(shí)，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5)運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中。
11.按權(quán)利要求8至10之一所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5) 根據(jù)所述車輛(1)的位置運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中。
12.按權(quán)利要求8至10之一所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5) 根據(jù)所述車輛(1)的加速度運(yùn)動(dòng)到所述第二位置中。
13.按權(quán)利要求8至12之一所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5) 在所述第一和第二位置之間翻轉(zhuǎn)。
14.按權(quán)利要求8至12之一所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5) 在所述第一和第二位置之間滑移。
15.按權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)流動(dòng)影響元件(5)通過(guò)沿基本上平行于車輛蒙皮的方向的移動(dòng)在所述第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛(1)，其具有至少一個(gè)布置在車輛(1)的側(cè)面尾部區(qū)域(2)中的、帶有氣流分離邊緣(10)的流動(dòng)影響元件(5)，其中，流動(dòng)影響元件(5)具有第一位置和第二位置，在第一位置中氣流分離邊緣(10)基本上被車身元件(7)遮蓋，在第二位置中氣流分離邊緣(10)顯露出來(lái)。
文檔編號(hào)B62D35/00GK102161354SQ20111003930
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月17日
發(fā)明者烏爾里克.鮑爾, 伯特蘭德.巴赫, 尼古拉斯.克魯斯, 波利斯.伊爾斯, 波利斯.雅各布 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司