專利名稱：電動(dòng)代步車的組合車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)代步車的組合車架技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型是有關(guān)于一種車架，特別是關(guān)于一種電動(dòng)代步車的組合車架。背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)有代步車的車架在考量適用族群以及操控穩(wěn)定性的情形下，大多朝向?qū)挻笄?平穩(wěn)的方向發(fā)展，但是，眾所周知，寬大的車架不但在生產(chǎn)制造上較為不便，相對(duì)的也 不利后續(xù)的運(yùn)輸與儲(chǔ)放，為了改善代步車之車架的生產(chǎn)制造以及后續(xù)的運(yùn)輸與儲(chǔ)放，現(xiàn) 有代步車的車架大多采前、后車架的組合式設(shè)計(jì)。[0003]參閱圖1，中國(guó)臺(tái)灣公告第M382121號(hào)「電動(dòng)代步車的車架組合裝置」新型專 利即包含一前車11架，及一可拆卸地結(jié)合于該前車架11上的后車架12。[0004]利用該前車架11的勾付座111、輔助單元112與橫桿113，與該后車架12的勾 付搖臂121、立管122及限位件123相互配合，雖然能使該前、后車架11、12的拆解與組 合更為便利，但是仍具有下列缺點(diǎn)有待改進(jìn)[0005]1.結(jié)合性差眾所周知，該勾付搖臂121與該勾付座111之間會(huì)形成一組合間 隙，以使該勾付搖臂121能順利與該勾付座111拆解或組合，相對(duì)地，相互結(jié)合的前、后 車架11、12也會(huì)因該組合間隙而產(chǎn)生晃動(dòng)，因此，該前、后車架11、12的結(jié)合性較差。[0006]2.使用壽命短續(xù)上述，由于該前、后車架11、12容易因組合間隙而產(chǎn)生晃 動(dòng)，導(dǎo)致相配合的勾付座111與勾付搖臂121、輔助單元112與立管122，以及橫桿113 與限位件123間的磨耗加劇，而縮短了整體的使用壽命。[0007]因此，如何消除形成于該前、后車架11、12間的組合間隙，成為提高前、后車 架11、12之結(jié)合性與整體使用壽命所需克服的主要問題。
實(shí)用新型內(nèi)容[0008]因此，本實(shí)用新型的目的，即在提供一種結(jié)合性佳且能提高使用壽命的電動(dòng)代 步車的組合車架。[0009]于是，本實(shí)用新型電動(dòng)代步車的組合車架，包含一前車架單元、一可拆卸地結(jié) 合于該前車架單元上的后車架單元、一用以定位該前、后車架單元的定位單元、一用以 勾付結(jié)合該前、后車架單元的勾付單元，及一位于該前、后車架單元之間的緩沖單元。[0010]該前車架單元包括一前底座，及一由該前底座向上延伸的支撐桿；該后車架單 元包括一可拆卸地結(jié)合于該前底座的后底座，及一對(duì)應(yīng)該支撐桿而設(shè)置于后底座的固定 座。[0011]該定位單元包括一連設(shè)于該前底座后側(cè)的橫桿，及一連設(shè)于該后底座前側(cè)以限 制定位該橫桿的限位件；該勾付單元包括一連設(shè)于該支撐桿上的勾付座，及一對(duì)應(yīng)該勾 付座而樞設(shè)于該固定座上且能可分離的勾付該勾付座的勾付搖臂機(jī)構(gòu)；而該緩沖單元包 括一頂撐于該支撐桿與該固定座之間且鄰近該勾付座的第一緩沖機(jī)構(gòu)。[0012]所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該緩沖單元更包括一頂撐于該支撐桿與該固定座之間且鄰近該定位單元之橫桿的第二緩沖機(jī)構(gòu)。所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該第一緩沖機(jī)構(gòu)具有一連設(shè)于該 支撐桿上且位于該勾付座上方的第一安裝架，及一可拆卸地安裝于該第一安裝架上且頂 撐于該固定座上的第一橡膠塊。所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該第一緩沖機(jī)構(gòu)具有一連設(shè)于該 支撐桿上且位于該勾付座上方的第一安裝架，及一可拆卸地安裝于該第一安裝架上且頂 撐于該固定座上的第一橡膠塊，而該第二緩沖機(jī)構(gòu)具有一連設(shè)于該支撐桿上且位于該橫 桿上方的第二安裝架，及一可拆卸地安裝于該第二安裝架上且頂撐于該固定座上的第二 橡膠塊。所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該后車架單元的固定座具有一相 對(duì)該支撐桿而自該后底座前側(cè)向上延伸的立管、一自該立管向上延伸的樞軸、一自該后 底座后側(cè)向上且朝該樞軸方向彎折延伸的連接管、一設(shè)置于該連接管上且推抵于該第一 橡膠塊的補(bǔ)強(qiáng)件、一自該樞軸向上延伸的第一結(jié)合柱，及一自該連接管向上延伸的第二 結(jié)合柱，而該勾付單元更包括二個(gè)分別鎖合于該第一、二結(jié)合柱上的軸向鎖合件，所述 軸向鎖合件能將該補(bǔ)強(qiáng)件鎖合連接該樞軸與該連接管，并將該勾付搖臂機(jī)構(gòu)限制定位于 該樞軸上。所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該勾付座具有一連設(shè)于該支撐桿 上的座體，及一沿該支撐桿軸向連設(shè)于該座體上的柱體，而該勾付搖臂機(jī)構(gòu)具有二間隔 樞設(shè)于該樞軸上的勾付臂、一連接所述勾付臂的連接板，及一面向該柱體方向且傾斜連 接該連接板與所述勾付臂的導(dǎo)引板，其中，每一勾付臂上皆形成有一對(duì)應(yīng)該柱體的卡合槽。所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于更包含一輔助結(jié)合單元，該輔助 結(jié)合單元包括一連設(shè)于該支撐桿上且位于該定位單元的橫桿與該勾付單元的勾付座之間 的夾制座、一螺設(shè)于該夾制座上并朝向該固定座的定位螺絲，及一對(duì)應(yīng)該定位螺絲而形 成于該固定座上的定位孔。所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該第一、二結(jié)合柱是螺柱，而所 述軸向鎖合件則是與該第一、二結(jié)合柱相配合的螺帽。本實(shí)用新型之功效利用頂撐于該前車架單元的支撐桿，與該后車架單元的固定 座上的第一緩沖機(jī)構(gòu)，以消除相互結(jié)合之前、后車架單元間的間隙，使該定位單元與勾 付單元之構(gòu)件間的結(jié)合更加穩(wěn)固，進(jìn)而改善前、后車架單元的結(jié)合性，并降低構(gòu)件間的 磨耗以提高整體使用壽命。

圖1是一立體分解圖，說明中國(guó)臺(tái)灣公告第M382121號(hào)「電動(dòng)代步車的車架組 合裝置」新型專利；圖2是一立體分解圖，說明本實(shí)用新型的電動(dòng)代步車的組合車架的較佳實(shí)施 例；圖3是一局部立體圖，說明該較佳實(shí)施例中設(shè)置于該后車架單元上的部分構(gòu) 件；[0023]圖4是一局部立體圖，說明該較佳實(shí)施例中設(shè)置于該前車架單元上的部分構(gòu) 件；圖5是一側(cè)視圖，說明該較佳實(shí)施例中前、后車架單元組合時(shí)的態(tài)樣；圖6是一局部俯視圖，說明該較佳實(shí)施例中勾付單元的勾付態(tài)樣；圖7是一側(cè)視圖，說明該較佳實(shí)施例中前、后車架單元組合后的態(tài)樣；及圖8是一局部剖視圖，說明該較佳實(shí)施例中輔助結(jié)合單元相互結(jié)合的態(tài)樣。2..................組合車架3..................前車架單元31...............前底座32...............支撐桿4..................后車架單元41...............后底座42...............固定座421...............立管422..................樞軸423...............連接管424...............補(bǔ)強(qiáng)件425...............第一結(jié)合柱426...............第二結(jié)合柱5..................定位單元51...............橫桿52...............限位件6..................勾付單元61...............勾付座611...............座體612...............柱體62..................勾付搖臂機(jī)構(gòu)621...............勾付臂622...............連接板623...............導(dǎo)引板624...............卡合槽64..................軸向鎖合件7.....................輔助結(jié)合單元71..................夾制座72..................定位螺絲73..................定位孔8.....................緩沖單元81..................第一緩沖機(jī)構(gòu)811..................第一安裝架[0061]812[0062]82.·[0063]821[0064]82具體實(shí)施方式[0065]有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式之 一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中，將可清楚的呈現(xiàn)。[0066]參閱圖2，本實(shí)用新型電動(dòng)代步車的組合車架2的較佳實(shí)施例包含一前車架單元 3、一可拆卸地結(jié)合于該前車架單元3上的后車架單元4、一用以定位該前、后車架單元 3、4的定位單元5、一用以勾付結(jié)合該前、后車架單元3、4的勾付單元6、一位于該定位 單元5與該勾付單元6之間的輔助結(jié)合單元7，及一位于該前、后車架單元3、4之間的緩 沖單元8。[0067]該前車架單元3包括一前底座31，及一由該前底座31向上延伸的支撐桿32 ；該 后車架單元4包括一可拆卸地結(jié)合于該前底座31的后底座41，及一對(duì)應(yīng)該支撐桿32而 設(shè)置于后底座41的固定座42。其中，該固定座42具有一相對(duì)該支撐桿32而自該后底 座41前側(cè)向上延伸的立管421、一自該立管421向上延伸的樞軸422、一自該后底座41 后側(cè)向上且朝該樞軸422方向彎折延伸的連接管423、一設(shè)置于該連接管423上的補(bǔ)強(qiáng)件424、一自該樞軸422向上延伸的第一結(jié)合柱425，及一自該連接管423向上延伸的第二 結(jié)合柱426。而該定位單元5包括一連設(shè)于該前底座31后側(cè)的橫桿51，及二連設(shè)于該后 底座41前側(cè)以限制定位該橫桿51的限位件52。于本較佳實(shí)施例中，該第一、二結(jié)合柱425、似6是螺柱的型態(tài)。[0068]參閱圖3、4，并一并回顧圖2，該勾付單元6包括一連設(shè)于該支撐桿32上的勾 付座61、一對(duì)應(yīng)該勾付座61而樞設(shè)于該固定座42之樞軸422上且能可分離的勾付該勾付 座61的勾付搖臂機(jī)構(gòu)62，及二個(gè)分別鎖合于該第一、二結(jié)合柱425、似6上的軸向鎖合件 64。利用所述軸向鎖合件64將該補(bǔ)強(qiáng)件4M鎖合連接該樞軸422與該連接管423，不但 可以限制定位樞設(shè)于該樞軸422上的勾付搖臂機(jī)構(gòu)62，同時(shí)也能連接該樞軸422與連接管 423，提高該樞軸422的剛性，防止該勾付搖臂機(jī)構(gòu)62發(fā)生搖晃，提高該勾付搖臂機(jī)構(gòu)62 與該勾付座61間的結(jié)合強(qiáng)度與穩(wěn)定度。于本較佳實(shí)施例中，所述軸向鎖合件64是對(duì)應(yīng) 該第一、二結(jié)合柱425、似6的螺帽。[0069]該勾付座61具有一連設(shè)于該支撐桿32上的座體611，及一沿該支撐桿32軸向連 設(shè)于該座體611上的柱體612 ；而該勾付搖臂機(jī)構(gòu)62具有二間隔樞設(shè)于該樞軸422上的 勾付臂621、一連接所述勾付臂621的連接板622，及一面向該柱體612方向且傾斜連接 該連接板622與所述勾付臂621的導(dǎo)引板623，其中，每一勾付臂621上皆形成有一對(duì)應(yīng) 該柱體612的卡合槽624。[0070]該輔助結(jié)合單元7包括一連設(shè)于該支撐桿32上且位于該定位單元5的橫桿51與 該勾付單元6的勾付座61之間的夾制座71、一螺設(shè)于該夾制座71上并朝向該固定座42 的定位螺72，及一對(duì)應(yīng)該定位螺72而形成于該固定座42的立管421上的定位孔73。[0071]該緩沖單元8包括一頂撐于該支撐桿32與該固定座42之間且鄰近該勾付座61 第一橡膠塊 第二緩沖機(jī)構(gòu) 第二安裝架 第二橡膠塊的第一緩沖機(jī)構(gòu)81，及一頂撐于該支撐桿32與該固定座42之間且鄰近該定位單元5的橫 桿51的第二緩沖機(jī)構(gòu)82。其中，該第一緩沖機(jī)構(gòu)81具有一連設(shè)于該支撐桿32上且位于 該勾付座61上方的第一安裝架811，及一可拆卸地安裝于該第一安裝架811上且頂撐于該 固定座42上的第一橡膠塊812，而該第二緩沖機(jī)構(gòu)82具有一連設(shè)于該支撐桿32上且位于 該橫桿51上方的第二安裝架821，及一可拆卸地安裝于該第二安裝架821上且頂撐于該固 定座42上的第二橡膠塊822。參閱圖5、6、7，當(dāng)以該定位單元5、勾付單元6與輔助結(jié)合單元7以結(jié)合該 前、后車架單元3、4時(shí)，該橫桿51是卡合于所述限位件52(因視角關(guān)系圖5、7中僅顯示 其中之一)中，使該后車架單元4能以該橫桿51相對(duì)該前車架單元3樞轉(zhuǎn)，而令該后車 架單元4的固定座42的立管421卡設(shè)于該輔助結(jié)合單元7的夾制座71中，以防止該前、 后車架單元3、4發(fā)生左右搖晃。同時(shí)，該固定座42的補(bǔ)強(qiáng)件424可以先如圖5所示地?cái)D壓該第一橡膠塊812， 以使該勾付座61的柱體612可以如圖6所示沿該勾付搖臂機(jī)構(gòu)62上呈傾斜型態(tài)的導(dǎo)引 板623之導(dǎo)引，而卡抵于每一勾付臂621上的卡合槽624中(因視角關(guān)系圖6中僅顯示其 中之一)，防止該前、后車架單元3、4發(fā)生左右搖晃，之后，再利用該第一、二橡膠塊 812、822的彈性回復(fù)力，使相互結(jié)合的前、后車架單元3、4移動(dòng)至如圖7所示的位置， 消除相互結(jié)合之前、后車架單元3、4間的組合間隙。在此要特別說明的是，于實(shí)際應(yīng)用上該緩沖單元8也可以僅包括該第一緩沖機(jī) 構(gòu)81，因?yàn)?，該第一緩沖機(jī)構(gòu)81距離可相互樞轉(zhuǎn)的橫桿51與限位件52距離最遠(yuǎn)，因此 組合前、后車架單元3、4時(shí)，該第一橡膠塊812的受力較大，相對(duì)的該第一橡膠塊812 的彈性回復(fù)力較大，能發(fā)揮最佳的緩沖吸震效果，本較佳實(shí)施例的緩沖單元8還包括該 第二緩沖機(jī)構(gòu)82，能與該第一緩沖機(jī)構(gòu)81相互配合，更加提升該緩沖單元8的緩沖吸震 效果。參閱圖7、8，當(dāng)該前、后車架單元3、4如圖7所示組合完成后，該輔助結(jié)合單 元7的定位螺72是定位于該立管421的定位孔73內(nèi)，除了利用該夾制座71夾制于該立 管421外，配合定位于該立管421的定位孔73內(nèi)的定位螺72，還能避免該前、后車架單 元3、4發(fā)生上、下?lián)u晃的情形，更能提高相互結(jié)合之前、后車架單元3、4的穩(wěn)定性。藉由上述設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型之電動(dòng)代步車的組合車架2，于實(shí)際使用時(shí)，確實(shí)能 達(dá)到以下所述的優(yōu)點(diǎn)1.結(jié)合性佳利用該緩沖單元8的第一、二緩沖機(jī)構(gòu)81、82的彈性回復(fù)力不但 能便于結(jié)合該前、后車架單元3、4，并消除該前、后車架單元3、4間的組合間隙，同時(shí) 亦能吸收該前、后車架單元3、4間的震動(dòng)能量，避免該前、后車架單元3、4因組合間隙 而產(chǎn)生晃動(dòng)，改善該前、后車架單元3、4的結(jié)合性與穩(wěn)定性。2.使用壽命長(zhǎng)續(xù)上述，由于該前、后車架單元3、4的結(jié)合性與穩(wěn)定性較佳， 可以減少該定位單元5、勾付單元6與輔助結(jié)合單元7相配合的各構(gòu)件間的接觸磨耗，進(jìn) 而增加整體的使用壽命。3.強(qiáng)度較佳利用所述軸向鎖合件64配合該補(bǔ)強(qiáng)件424連接該樞軸422與連接 管423，不但可以限制定位樞設(shè)于該樞軸422上的勾付搖臂機(jī)構(gòu)62，還能提高該樞軸422 的剛性，防止該勾付搖臂機(jī)構(gòu)62發(fā)生搖晃，提高該勾付搖臂機(jī)構(gòu)62與該勾付座61間的結(jié)合強(qiáng)度與穩(wěn)定度。[0080]綜上所述，本實(shí)用新型的電動(dòng)代步車的組合車架2，利用頂撐于該前車架單元 3的支撐桿32，與該后車架單元4的固定座42上的第一緩沖機(jī)構(gòu)81，以消除相互結(jié)合 之前、后車架單元3、4間的間隙，使該定位單元5與勾付單元6之構(gòu)件間的結(jié)合更加穩(wěn) 固，進(jìn)而改善前、后車架單元3、4的結(jié)合性與穩(wěn)定性，并能減少該定位單元5與勾付單 元6相配合的各構(gòu)件間的接觸磨耗，以提高整體使用壽命。再者，更可利用與該第一緩 沖機(jī)構(gòu)81相配合的第二緩沖機(jī)構(gòu)82再一次提升整體緩沖吸震效果，故確實(shí)能達(dá)成本實(shí)用 新型的目的。[0081]以上所述，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型實(shí) 施之范圍，即大凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及新型說明內(nèi)容所作之簡(jiǎn)單的等效變化與 修飾，皆仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)代步車的組合車架，包含一前車架單元、一后車架單元、一定位單元， 及一勾付單元，該前車架單元包括一前底座，及一由該前底座向上延伸的支撐桿，該后 車架單元包括一可拆卸地結(jié)合于該前底座的后底座，及一對(duì)應(yīng)該支撐桿而設(shè)置于后底座 的固定座，該定位單元包括一連設(shè)于該前底座后側(cè)的橫桿，及一連設(shè)于該后底座前側(cè)以 限制定位該橫桿的限位件，該一勾付單元，包括一連設(shè)于該支撐桿上的勾付座，及一對(duì) 應(yīng)該勾付座而樞設(shè)于該固定座上且能可分離的勾付該勾付座的勾付搖臂機(jī)構(gòu)，其特征在 于該電動(dòng)代步車的組合車架更包含一緩沖單元，該緩沖單元包括一頂撐于該支撐桿與 該固定座之間且鄰近該勾付座的第一緩沖機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該緩沖單元更包括一 頂撐于該支撐桿與該固定座之間且鄰近該定位單元之橫桿的第二緩沖機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該第一緩沖機(jī)構(gòu)具有 一連設(shè)于該支撐桿上且位于該勾付座上方的第一安裝架，及一可拆卸地安裝于該第一安 裝架上且頂撐于該固定座上的第一橡膠塊。
4.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該第一緩沖機(jī)構(gòu)具有 一連設(shè)于該支撐桿上且位于該勾付座上方的第一安裝架，及一可拆卸地安裝于該第一安 裝架上且頂撐于該固定座上的第一橡膠塊，而該第二緩沖機(jī)構(gòu)具有一連設(shè)于該支撐桿上 且位于該橫桿上方的第二安裝架，及一可拆卸地安裝于該第二安裝架上且頂撐于該固定 座上的第二橡膠塊。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該后車架單元的固 定座具有一相對(duì)該支撐桿而自該后底座前側(cè)向上延伸的立管、一自該立管向上延伸的樞 軸、一自該后底座后側(cè)向上且朝該樞軸方向彎折延伸的連接管、一設(shè)置于該連接管上且 推抵于該第一橡膠塊的補(bǔ)強(qiáng)件、一自該樞軸向上延伸的第一結(jié)合柱，及一自該連接管向 上延伸的第二結(jié)合柱，而該勾付單元更包括二個(gè)分別鎖合于該第一、二結(jié)合柱上的軸向 鎖合件，所述軸向鎖合件能將該補(bǔ)強(qiáng)件鎖合連接該樞軸與該連接管，并將該勾付搖臂機(jī) 構(gòu)限制定位于該樞軸上。
6.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該勾付座具有一連設(shè) 于該支撐桿上的座體，及一沿該支撐桿軸向連設(shè)于該座體上的柱體，而該勾付搖臂機(jī)構(gòu) 具有二間隔樞設(shè)于該樞軸上的勾付臂、一連接所述勾付臂的連接板，及一面向該柱體方 向且傾斜連接該連接板與所述勾付臂的導(dǎo)引板，其中，每一勾付臂上皆形成有一對(duì)應(yīng)該 柱體的卡合槽。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于更包含一輔助結(jié)合單 元，該輔助結(jié)合單元包括一連設(shè)于該支撐桿上且位于該定位單元的橫桿與該勾付單元的 勾付座之間的夾制座、一螺設(shè)于該夾制座上并朝向該固定座的定位螺絲，及一對(duì)應(yīng)該定 位螺絲而形成于該固定座上的定位孔。
8.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)代步車的組合車架，其特征在于該第一、二結(jié)合柱是 螺柱，而所述軸向鎖合件則是與該第一、二結(jié)合柱相配合的螺帽。
專利摘要一種電動(dòng)代步車的組合車架包含一前車架單元、一可拆卸地結(jié)合于該前車架單元上的后車架單元、一用以定位該前、后車架單元的定位單元、一用以勾付結(jié)合該前、后車架單元的勾付單元，及一位于該前、后車架單元之間的緩沖單元。該緩沖單元包括一頂撐于該前、后車架單元之間且鄰近該勾付單元的第一緩沖機(jī)構(gòu)。利用頂撐于該前車架單元的支撐桿，與該后車架單元的固定座上的第一緩沖機(jī)構(gòu)，以消除相互結(jié)合之前、后車架單元間的間隙，使該定位單元與勾付單元之構(gòu)件間的結(jié)合更加穩(wěn)固，進(jìn)而改善前、后車架單元的結(jié)合性，并降低磨耗以提高整體使用壽命。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201800837SQ20102029750
公開日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者王翌竣, 許家振, 陳錦文 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司