專利名稱：微型面包車縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的車身構(gòu)造，特別是微型面包車的車身構(gòu)造。
背景技術(shù)：
碰撞的安全性一直是微車的一個(gè)軟肋，現(xiàn)在對(duì)微車的安全性要求越來(lái)越高，車架 在碰撞中要吸收很大一部分的能量，所以車架結(jié)構(gòu)的好壞就直接影響到整車的安全系數(shù)?，F(xiàn)有微型面包車的車架縱梁大多分為前后兩段，也有些加長(zhǎng)型車的車架縱梁分為 前中后三段，整個(gè)縱梁為沖壓焊接組合件，成近似直線狀。但隨著目前微型面包車用途的改 變，較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)開始配裝，為盡量減少開發(fā)成本，通常會(huì)在原有基礎(chǔ)車的平臺(tái)上進(jìn)行 開發(fā)，為便于在車架上安裝體積更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，就需要增大車架左右縱梁之間的橫向空間， 從而使縱梁前段出現(xiàn)向外的折彎部。由于折彎部的出現(xiàn)，當(dāng)車輛正碰時(shí)，車架縱梁在折彎部 容易變形，導(dǎo)致前門變形大而打不開，造成安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種微型面包車縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使縱 梁折彎部位強(qiáng)度提高，正碰時(shí)能量能夠順利向后傳遞，從而避免在折彎部位出現(xiàn)過(guò)大的變 形。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型所述的微型面包車縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 是縱梁為沖壓成形件，其橫截面呈開口朝上的U形，縱梁的中部向外折彎，使車架左右兩 根縱梁之間在折彎部位的橫向距離變大，在縱梁折彎部位的凹槽內(nèi)設(shè)有前加強(qiáng)件和后加強(qiáng) 件，并在前加強(qiáng)件與后加強(qiáng)件之間設(shè)有支撐件，前加強(qiáng)件、支撐件及后加強(qiáng)件從前到后依次 焊接支撐在縱梁凹槽內(nèi)兩側(cè)壁之間。本實(shí)用新型利用在縱梁折彎位置設(shè)置的前加強(qiáng)件、支撐件及后加強(qiáng)件，使縱梁折 彎部位的受力得到加強(qiáng)，并且強(qiáng)度從前往后為從大到小的漸變，當(dāng)車輛發(fā)生正碰時(shí)，縱梁在 折彎部位能將沖擊力順著向后傳遞并得到良好吸收，避免了在縱梁折彎部位出現(xiàn)過(guò)大變形 而影響前門的開啟。進(jìn)一步地，支撐件的前后兩端向下彎折后與縱梁的凹槽底部焊接，支撐件的兩側(cè) 邊緣設(shè)有翻邊并與縱梁凹槽的兩側(cè)壁焊接，支撐件與縱梁之間形成近似封閉的盒形，大大 的提高了此部位的強(qiáng)度。進(jìn)一步地，前加強(qiáng)件的前端以及后加強(qiáng)件的后端與縱梁的凹槽底部焊接，前加強(qiáng) 件的后端以及后加強(qiáng)件的前端與支撐件的彎折部焊接，前加強(qiáng)件、后加強(qiáng)件的兩側(cè)邊緣設(shè) 有翻邊并與縱梁凹槽的兩側(cè)壁焊接。前加強(qiáng)件、支撐件及后加強(qiáng)件在縱梁凹槽內(nèi)不僅起到 支撐骨架，提高強(qiáng)度的作用，還形成傳遞沖擊力的又一通路。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使縱梁在折彎部位的強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，避免了車輛 正碰時(shí)在折彎部位出現(xiàn)過(guò)大變形而影響前門開啟，改善了縱梁的防正碰性能。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的立體示意圖；圖中1.縱梁；2.前加強(qiáng)件；3.后加強(qiáng)件；4.支撐件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型所述的微型面包車縱梁1為沖壓成形件，其橫截面 呈開口朝上的U形，縱梁的中部向外折彎，使車架左右兩根縱梁之間在折彎部位的橫向距 離變大。采用的縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是在縱梁折彎部位的凹槽內(nèi)設(shè)有前加強(qiáng)件2和 后加強(qiáng)件3，并在前加強(qiáng)件2與后加強(qiáng)件3之間設(shè)有支撐件4，前加強(qiáng)件2、支撐件4及后加 強(qiáng)件3從前到后依次焊接支撐在縱梁1凹槽內(nèi)兩側(cè)壁之間。由于在縱梁1的折彎部位設(shè)置有前加強(qiáng)件2、支撐件4及后加強(qiáng)件3，使縱梁1折 彎部位的受力得到加強(qiáng)，并且強(qiáng)度從前往后為從大到小的漸變，當(dāng)車輛發(fā)生正碰時(shí)，縱梁1 在折彎部位能將沖擊力順著向后傳遞并得到良好吸收，避免了在縱梁1折彎部位出現(xiàn)過(guò)大 變形而影響前門的開啟。參見(jiàn)圖1，支撐件4的前后兩端向下彎折后與縱梁1的凹槽底部焊接，支撐件4的 兩側(cè)邊緣設(shè)有翻邊并與縱梁1凹槽的兩側(cè)壁焊接，支撐件4與縱梁1之間形成近似封閉的 盒形，大大的提高了此部位的強(qiáng)度。前加強(qiáng)件2的前端以及后加強(qiáng)件3的后端與縱梁1的凹槽底部焊接，前加強(qiáng)件2的 后端以及后加強(qiáng)件3的前端與支撐件4的彎折部焊接，前加強(qiáng)件2、后加強(qiáng)件3的兩側(cè)邊緣 設(shè)有翻邊并與縱梁1凹槽的兩側(cè)壁焊接。前加強(qiáng)件2、支撐件4及后加強(qiáng)件3在縱梁1凹槽 內(nèi)不僅起到支撐骨架作用，提高了強(qiáng)度，還形成為傳遞沖擊力的又一通路，改善了縱梁1的 防正碰性能。
權(quán)利要求1.一種微型面包車縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，縱梁(1)為沖壓成形件，其橫截面呈開 口朝上的U形，縱梁(1)的中部向外折彎，使車架左右兩根縱梁之間在折彎部位的橫向距離 變大，其特征在于在縱梁(1)折彎部位的凹槽內(nèi)設(shè)有前加強(qiáng)件( 和后加強(qiáng)件(3)，并在 前加強(qiáng)件⑵與后加強(qiáng)件⑶之間設(shè)有支撐件G)，前加強(qiáng)件O)、支撐件⑷及后加強(qiáng)件 (3)從前到后依次焊接支撐在縱梁(1)凹槽內(nèi)兩側(cè)壁之間。
2.如權(quán)利要求1所述的微型面包車縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于支撐件(4) 的前后兩端向下彎折后與縱梁(1)的凹槽底部焊接，支撐件(4)的兩側(cè)邊緣設(shè)有翻邊并與 縱梁(1)凹槽的兩側(cè)壁焊接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的微型面包車縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于前加 強(qiáng)件O)的前端以及后加強(qiáng)件(3)的后端與縱梁(1)的凹槽底部焊接，前加強(qiáng)件O)的后 端以及后加強(qiáng)件⑶的前端與支撐件⑷的彎折部焊接，前加強(qiáng)件O)、后加強(qiáng)件⑶的兩 側(cè)邊緣設(shè)有翻邊并與縱梁(1)凹槽的兩側(cè)壁焊接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種微型面包車縱梁內(nèi)部防正碰加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，縱梁(1)為沖壓成形件，其橫截面呈開口朝上的U形，縱梁(1)的中部向外折彎，使車架左右兩根縱梁之間在折彎部位的橫向距離變大，在縱梁(1)折彎部位的凹槽內(nèi)設(shè)有前加強(qiáng)件(2)和后加強(qiáng)件(3)，并在前加強(qiáng)件(2)與后加強(qiáng)件(3)之間設(shè)有支撐件(4)，前加強(qiáng)件(2)、支撐件(4)及后加強(qiáng)件(3)從前到后依次焊接支撐在縱梁(1)凹槽內(nèi)兩側(cè)壁之間。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使縱梁在折彎部位的強(qiáng)度得到了加強(qiáng)，避免了車輛正碰時(shí)在折彎部位出現(xiàn)過(guò)大變形而影響前門開啟，改善了縱梁的防正碰性能。
文檔編號(hào)B62D21/15GK201842139SQ201020295618
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月18日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請(qǐng)人:重慶小康汽車集團(tuán)有限公司