專利名稱：自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001 ] 本實(shí)用新型涉及補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
折疊自行車已經(jīng)非常流行了，市面上已經(jīng)有了許多種類的折疊自行車，能夠 將車身前、后端進(jìn)行折疊，或者將車把豎管、座管等進(jìn)行伸縮折疊。在中國專利申請CN 0(^60163. X的文件中，申請人描述了一種“單梁折疊自行車折疊接頭的加強(qiáng)機(jī)構(gòu)”，如該專 利圖1所示，該自行車在車梁和立管之間安裝有一個(gè)可參與折疊的加強(qiáng)桿，自行車處于展 開狀態(tài)時(shí)，立管、車梁和加強(qiáng)桿共同構(gòu)成三角形，且折疊接頭位于三角形的車梁上；但是其 車梁在折疊狀態(tài)時(shí)，如其圖2，加強(qiáng)桿突出于外部，在受力時(shí)容易晃動(dòng)，顯得不穩(wěn)定，即使是 在兩加強(qiáng)桿對接的騎行狀態(tài)下，加強(qiáng)桿仍然表現(xiàn)得單薄，在外力沖擊下易變形，這都是由于 懸臂過長且加強(qiáng)桿本身細(xì)造成的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種加強(qiáng)桿參與車梁折疊時(shí)，承力效果更好的結(jié)構(gòu)裝置，同 時(shí)該補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)易于生產(chǎn)線的加工、制造，并且可應(yīng)用性強(qiáng)，成本低，便于推廣。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車梁、頭管、座管及加強(qiáng)桿， 所述車梁前端焊接于頭管，所述加強(qiáng)桿分為對接的前、后兩段，所述加強(qiáng)桿前端焊接于車梁 前段，所述加強(qiáng)桿后端焊接于座管，其特征在于在垂直方向，所述加強(qiáng)桿對接面處的抗彎 截面系數(shù)小于加強(qiáng)桿前段或后段的抗彎截面系數(shù)。在所述車梁、加強(qiáng)桿及座管所圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋設(shè)置于加強(qiáng)桿后段及座管之間。在加強(qiáng)桿前段及車梁前段之間設(shè)置 加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)桿對接面處直徑小，而加強(qiáng)桿前端及加強(qiáng)桿后端的直徑大。本實(shí)用新型自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)在車梁及加強(qiáng)桿之間，或者座管及加強(qiáng)桿之間設(shè) 置加強(qiáng)筋，極大地改善了加強(qiáng)桿的承力效果。這種改善表現(xiàn)在折疊狀態(tài)以及騎行狀態(tài)下，當(dāng) 在折疊狀態(tài)，加強(qiáng)桿明顯突出于一側(cè)，在受意外作用力下易變形，不穩(wěn)固，加強(qiáng)筋的設(shè)置很 好地解決了這個(gè)問題；當(dāng)在騎行狀態(tài)下，該加強(qiáng)筋則增加了車架整體的剛性，在騎行沖擊力 下更牢靠。此外，加強(qiáng)桿對接面凹凸對接的結(jié)構(gòu)，也使得加強(qiáng)桿本身不易斷開且前后結(jié)合穩(wěn) 定。
圖1為本實(shí)用新型車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)第一實(shí)施示意圖；圖2為本實(shí)用新型車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)第二實(shí)施示意圖；圖3為本實(shí)用新型車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)第三實(shí)施示意圖；圖4為本實(shí)用新型車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)第四實(shí)施示意圖；[0013]圖5為本實(shí)用新型車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)桿端面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1，本實(shí)用新型自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括車梁、座管、頭管、加強(qiáng)桿，該車梁包 括車梁前段11、車梁后段12，二者的對合面上安裝有折疊接頭5，該接頭5在車梁一側(cè)鉸接， 另一側(cè)設(shè)置鎖定手柄，該車梁前段11焊接于頭管4，車梁后段12焊接于座管3。該車梁前 段11與座管3之間設(shè)置有加強(qiáng)桿，該加強(qiáng)桿包括加強(qiáng)桿前段21、加強(qiáng)桿后段22，二者對接。 加強(qiáng)桿前段21焊接于車梁前段11，加強(qiáng)桿后段22焊接于座管3，該后段22與座管3之間 設(shè)置有加強(qiáng)筋6，該加強(qiáng)筋6為焊接的加強(qiáng)金屬片或金屬管。另外，還可以在車梁前段11與 加強(qiáng)桿前段21之間設(shè)置加強(qiáng)筋7。這樣能明顯改善加強(qiáng)桿21、22在圖示F垂直方向的承力 效果，更加穩(wěn)定、耐沖擊。如圖2，為本實(shí)用新型自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施例，其車梁、加強(qiáng)桿的基本 結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，區(qū)別在于，加強(qiáng)筋8直接設(shè)置在加強(qiáng)桿后段22與車梁后段12之 間，該加強(qiáng)筋8為金屬片、金屬管或金屬桿。另一實(shí)施例，綜合考慮上兩種方式，即，在加強(qiáng)桿后段22與車梁后段12之間設(shè)置 加強(qiáng)筋8，同時(shí)在后段22與座管3之間設(shè)置有加強(qiáng)筋6，在車梁前段11與加強(qiáng)桿前段21之 間設(shè)置加強(qiáng)筋7。如圖3，第三實(shí)施例，加強(qiáng)桿前段21與車梁前段11分別焊接于頭管4，即頭管、車 梁、加強(qiáng)桿及座管構(gòu)成一個(gè)四邊形，可在加強(qiáng)桿后段22與車梁后段12之間設(shè)置加強(qiáng)筋8，還 可同時(shí)在加強(qiáng)桿前段21與車梁前段11之間設(shè)置加強(qiáng)筋9。另一實(shí)施例，所述加強(qiáng)桿對接面23J4處直徑小，而加強(qiáng)桿前端及加強(qiáng)桿后端的直徑大。另一實(shí)施例，所述加強(qiáng)桿為空心管，所述加強(qiáng)桿對接面23J4處管壁厚小，而加強(qiáng) 桿前端及后端管壁厚大。如圖4，第四實(shí)施例，平板補(bǔ)強(qiáng)片10設(shè)置于加強(qiáng)桿后段與車梁后段間，該平板補(bǔ)強(qiáng) 片10為金屬片，該補(bǔ)強(qiáng)片上端寬而下端窄，近似于倒三角形。如圖5，在先技術(shù)中，加強(qiáng)桿的對接面23J4為平面對接，或者一邊為弧形凸頭，另 一邊為弧形凹槽，但是這種對接仍然顯得不夠穩(wěn)定。本實(shí)用新型中，如圖4，加強(qiáng)桿前段21 的對接面23為凸出端，該對接面23的中部設(shè)置有凸出的圓柱體結(jié)構(gòu)231，相應(yīng)地，對接面 24的中部設(shè)置有圓柱形凹槽M1，該凸出端231的外徑略小于凹槽Ml的內(nèi)徑，這樣，在自 行車騎行狀態(tài)下，凸出端231完全對接在凹槽241內(nèi)部，很好地限制了加強(qiáng)桿在沖擊力下的 錯(cuò)動(dòng)位移，從而保證了安全性。凸出端231及凹槽241在加強(qiáng)桿上的前、后位置可以對換， 對本技術(shù)方案沒有影響。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車梁、頭管、座管及加強(qiáng)桿，所述車梁前端焊接于頭管，所 述加強(qiáng)桿分為對接的前、后兩段，所述加強(qiáng)桿前端焊接于車梁前段，所述加強(qiáng)桿后端焊接于 座管，其特征在于在垂直方向，所述加強(qiáng)桿對接面處的抗彎截面系數(shù)小于加強(qiáng)桿前段或后 段的抗彎截面系數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述車梁、加強(qiáng)桿及座 管所圍成的區(qū)域內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)筋設(shè)置于加強(qiáng) 桿后段及座管之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在加強(qiáng)桿前段及車梁前 段之間設(shè)置加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)筋設(shè)置于加強(qiáng) 桿后段及車梁后段之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)筋是金屬片或金屬管或金屬桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)桿對接面處直 徑小，而加強(qiáng)桿前端及加強(qiáng)桿后端的直徑大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)桿為空心管，所 述加強(qiáng)桿對接面處管壁厚小，而加強(qiáng)桿前端及后端管壁厚大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng) 桿對接面一端設(shè)置有凸頭，另一端設(shè)置有凹槽，所述凸頭與凹槽相配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸頭為圓柱型結(jié) 構(gòu)，所述凹槽為圓柱型，所述凸頭外徑略小于凹槽內(nèi)徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，自行車車梁補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車梁、頭管、座管及加強(qiáng)桿，所述車梁前端焊接于頭管，所述加強(qiáng)桿分為對接的前、后兩段，所述加強(qiáng)桿前端焊接于車梁前段，所述加強(qiáng)桿后端焊接于座管，在垂直方向，所述加強(qiáng)桿對接面處的抗彎截面系數(shù)小于加強(qiáng)桿前段或后段的抗彎截面系數(shù)。本結(jié)構(gòu)極大地改善了加強(qiáng)桿的承力效果。
文檔編號B62K15/00GK201834135SQ20102024621
公開日2011年5月18日 申請日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者李錚, 李鏡鋒, 莫怡平, 韓德瑋 申請人:韓德瑋