專利名稱：摩托車尾箱箱車分合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車尾箱安裝附加裝置，特別是一種摩托車尾箱箱車分合裝置。
背景技術(shù)：
在騎摩托車的過程中，用戶經(jīng)常需要根據(jù)攜帶物品的大小將后尾箱從 摩托車卸下或重新裝上。目前，摩托車上裝配的后尾箱安裝方式是先將連接底板固定在摩 托車后貨架上，再用螺栓從后尾箱內(nèi)部穿過，從底板下面用螺母將后尾箱固定在連接底板 上。如果需要卸下后尾箱，須先擰掉固定用的幾個(gè)螺母以及螺栓才能將后尾箱卸下，整個(gè)拆 裝過程較繁瑣。同時(shí)還需要使用工具來完成。為此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員曾經(jīng)做過一些改進(jìn)， 并取得了一定進(jìn)步。中國專利公開號(hào)CN2835047，
公開日期2006年11月8日，發(fā)明創(chuàng)造名 稱“摩托車后尾箱安裝固定裝置”，公開了一種用于托車后尾箱的安裝固定裝置，可實(shí)現(xiàn)后 尾箱與摩托車的安裝與拆卸，對(duì)現(xiàn)有摩托車后尾箱安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定改進(jìn)，但仍存在拆 裝過程中對(duì)緊固螺釘?shù)臄Q緊和松開操作，只是緊固螺釘?shù)臄?shù)量減少而已。為此，需要更進(jìn)一 步改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操 作方便、連接牢固、可靠，且在尾箱拆裝過程中不再需要擰緊緊固螺釘?shù)哪ν熊囄蚕湎滠嚪?br> 口農(nóng)且O為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種摩托車尾箱箱車分合裝置，包括固定連接在摩托車貨架上的底板，所述底板 的上平面連接有蓋板，蓋板與摩托車尾箱固定連接；底板的前端設(shè)有突出底板側(cè)面的擋塊， 蓋板下平面上突出有接納擋塊的U形叉，U形叉位于蓋板前端，U形叉的寬度略大于擋塊厚 度；蓋板下平面上還突出有開口相向的兩個(gè)卡槽，卡槽位于蓋板的后端兩側(cè)，卡槽的槽寬與 底板厚度相適應(yīng)，兩相向的卡槽槽底距離與底板寬度相適應(yīng)，卡槽的長度小于U形叉長度； 底板與蓋板設(shè)有彈性自動(dòng)復(fù)位鎖緊裝置，鎖緊裝置連接在底板后端，鎖緊裝置設(shè)有拉手，拉 手位于蓋板下方；底板下平面上突出有至少兩個(gè)等高鐵，等高鐵的高度大于或者等于蓋板 卡槽的底壁下平面至底板下平面距離。采用以上技術(shù)方案后，尾箱安裝時(shí)，蓋板的U形叉卡在底板前端擋塊外部，前推蓋 板使卡槽卡套在底板兩側(cè)，尾箱底部的蓋板通過前端U形叉、卡槽與底板實(shí)現(xiàn)相對(duì)直線移 動(dòng)，當(dāng)移動(dòng)至設(shè)定位置時(shí)，彈性自動(dòng)復(fù)位鎖緊裝置完成底板與蓋板及尾箱的固定鎖緊，限制 二者的相對(duì)移動(dòng)，由于沒有設(shè)置用于緊固二者的緊固螺釘，故不再需要擰緊緊固螺釘；在摩 托車騎行過程中，U形叉、卡槽限制蓋板及尾箱的上下跳動(dòng)，故底板與蓋板及尾箱的連接牢 固、可靠。在拆卸尾箱時(shí)，下拉彈性自動(dòng)復(fù)位鎖緊裝置，使底板與蓋板及尾箱脫離鎖緊狀態(tài)， 向后拉動(dòng)蓋板及尾箱，使U形叉卡及卡槽脫離于底板的結(jié)合，取下蓋板及尾箱，實(shí)現(xiàn)底板與 蓋板及尾箱的分離。故操作方便、且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。優(yōu)選的，鎖緊裝置位于底板后部，鎖緊裝置包括鎖緊銷、鎖銷孔、彈性墊，鎖緊銷固 定連接在拉手上端，鎖緊銷滑動(dòng)配合在鎖銷孔內(nèi)，鎖銷孔貫穿底板和蓋板厚度；所述拉手呈 五面箱體結(jié)構(gòu)，拉手五面箱體結(jié)構(gòu)的敞口朝向底板后端，所述底板后部下端設(shè)有U形框，U 形框的開口朝向底板后方，U形框的上下壁之間固定連接有導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱貫穿拉手五面箱體的上下壁，拉手位于U形框內(nèi)并與導(dǎo)向柱滑動(dòng)配合，所述彈性墊配合在導(dǎo)向柱圓周外部， 彈性墊上端面與拉手五面箱體上壁內(nèi)側(cè)面連接，彈性墊下端連接有墊圈，墊圈環(huán)套在導(dǎo)向 柱外圓周上，墊圈的下端面連接有軸用擋圈，軸用擋圈卡持在導(dǎo)向柱設(shè)有的擋圈槽中。所述 彈性墊可以是橡膠墊圈、硅膠墊圈、圓柱壓縮彈簧或者碟形彈簧中的一種，確保鎖緊裝置實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位鎖緊和操作方便的目的。優(yōu)選的，鎖緊裝置的五面箱底板上固定連接有防盜鎖，防盜鎖的鎖芯穿過鎖緊裝 置的五面箱底板，鎖芯沿軸向凸出有鎖舌，鎖舌截面是鎖芯圓柱截面的一部分，鎖舌截面小 于鎖芯圓柱截面的一半；所述底板的U形框的底壁上設(shè)有接納鎖舌的腰形長槽孔，長槽孔 沿U形框的底壁豎向設(shè)置，長槽孔的上部一側(cè)突出有擋舌，擋舌的前端呈半圓弧狀，擋舌的 前端圓弧與鎖芯同軸線；長槽孔的內(nèi)空腔足以確保鎖舌隨鎖芯旋轉(zhuǎn)180度，長槽孔內(nèi)空腔 的下邊緣至鎖芯圓柱面下母線距離大于鎖緊裝置的鎖緊銷插入蓋板的深度。當(dāng)鎖舌沿鎖芯 軸線旋轉(zhuǎn)至擋舌上方時(shí)，鎖緊裝置通過擋舌、鎖舌限制了向下的移動(dòng)，使底板與蓋板處于鎖 緊固定狀態(tài)。當(dāng)鎖舌沿鎖芯軸線旋轉(zhuǎn)至擋舌下方時(shí)，可操作鎖緊裝置實(shí)現(xiàn)底板與蓋板的分 離。確保使用安全、可靠。
優(yōu)選的，彈性墊為圓柱壓縮彈簧；確保結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，制造成本低。優(yōu)選的，導(dǎo)向柱為沉頭螺釘，導(dǎo)向柱的沉頭位于底板上，導(dǎo)向柱的螺紋段與底板的 U形框下壁設(shè)有的螺孔連接，導(dǎo)向柱的螺紋段設(shè)在彈性墊下方；所述沉頭螺釘可以是常用 的與螺孔匹配的普通沉頭螺釘，也可以是沉頭自攻螺釘；沉頭螺釘?shù)念^頂凹餡在底板的上 平面內(nèi)，確保蓋板與底板的接觸面積大，支承穩(wěn)固。優(yōu)選的，底板設(shè)有四個(gè)等高鐵，底板設(shè)有沉頭螺釘孔，沉頭螺釘孔貫穿底板的等高 鐵，底板通過設(shè)在沉頭螺釘孔中的沉頭螺與摩托車貨架連接；合理數(shù)量的支承點(diǎn)，確保底板 與摩托車貨架連接牢固，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低。優(yōu)選的，蓋板設(shè)有六個(gè)沉頭螺釘孔，蓋板通過沉頭螺釘孔設(shè)有的沉頭螺釘與尾箱 連接；所述沉頭螺釘可以是常用的與螺孔匹配的普通沉頭螺釘，也可以是沉頭自攻螺釘； 沉頭螺釘?shù)念^頂凹餡在蓋板的下平面內(nèi)，確保蓋板與底板的接觸面積大，支承穩(wěn)固；合理數(shù) 量的緊固螺釘，確保蓋板與尾箱連接牢固，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低。本實(shí)用新型摩托車尾箱箱車分合裝置的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、連接牢 固、使用安全、可靠，在尾箱拆裝過程中不再需要擰緊緊固螺釘，且制造成本低。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的蓋板結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中的底板結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中的底板與鎖緊裝置的組合結(jié)構(gòu)軸測(cè)示意圖；圖5為本實(shí)用新型拆掉鎖緊裝置的裝飾蓋板的結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖6為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意后視圖；圖7為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意右視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但并不因此將本實(shí)用 新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。參見圖1、圖2、圖3，一種摩托車尾箱箱車分合裝置，包括固定連接在摩托車貨架 上的底板1，所述底板1的上平面連接有蓋板2，蓋板2與摩托車尾箱固定連接；底板1的前端設(shè)有突出底板1兩側(cè)面的兩個(gè)擋塊11，蓋板2下平面上突出有接納擋塊11的U形叉21，U形叉21位于蓋板2前端，U形叉21的寬度略大于擋塊11厚度；蓋板2下平面上還突出有 開口相向的兩個(gè)卡槽22，卡槽22位于蓋板2的后端兩側(cè)，卡槽22的槽寬與底板1厚度相 適應(yīng)，兩相向的卡槽22槽底距離與底板1寬度相適應(yīng)，卡槽22的長度小于U形叉21長度； 底板1與蓋板2設(shè)有彈性自動(dòng)復(fù)位鎖緊裝置3，鎖緊裝置3連接在底板1后端，鎖緊裝置3 設(shè)有拉手31，拉手31位于蓋板2下方；底板1下平面上突出有至少兩個(gè)等高鐵12，等高鐵 12的高度大于或者等于蓋板2卡槽22的底壁下平面至底板1下平面距離。所述底板1設(shè) 有四個(gè)等高鐵12，底板1設(shè)有沉頭螺釘孔13，沉頭螺釘孔13貫穿底板1的等高鐵13，底板 1通過設(shè)在沉頭螺釘孔13中的沉頭螺與摩托車貨架連接；底板1上還設(shè)有備用的條形穿繩 孔15。所述蓋板2設(shè)有六個(gè)沉頭螺釘孔23，蓋板2通過沉頭螺釘孔23設(shè)有的沉頭螺釘與 尾箱連接；蓋板2還設(shè)有用于減輕重量的減重孔24。參見圖4、圖5，所述鎖緊裝置3位于底板1后部，鎖緊裝置3包括鎖緊銷32、鎖銷 孔33、彈性墊34，鎖緊銷32固定連接在拉手31上端，鎖緊銷32滑動(dòng)配合在鎖銷孔33內(nèi)， 鎖銷孔33貫穿底板1和蓋板2厚度；所述拉手31呈五面箱體結(jié)構(gòu)，拉手31五面箱體結(jié)構(gòu) 的敞口朝向底板1后端，所述底板1后部下端設(shè)有U形框14，U形框14的開口朝向底板1 后方，U形框14的上下壁之間固定連接有導(dǎo)向柱35，導(dǎo)向柱35貫穿拉手31五面箱體的上 下壁，拉手31位于U形框14內(nèi)并與導(dǎo)向柱35滑動(dòng)配合，所述彈性墊34配合在導(dǎo)向柱35 圓周外部，彈性墊34上端面與拉手31五面箱體上壁內(nèi)側(cè)面連接，彈性墊34下端連接有墊 圈36，墊圈36環(huán)套在導(dǎo)向柱35外圓周上，墊圈36的下端面連接有軸用擋圈37，軸用擋圈 37卡持在導(dǎo)向柱35設(shè)有的擋圈槽中。所述導(dǎo)向柱35為沉頭螺釘，導(dǎo)向柱35的沉頭位于底 板1上，導(dǎo)向柱35的螺紋段與底板1的U形框14下壁設(shè)有的螺孔連接，導(dǎo)向柱35的螺紋 段設(shè)在彈性墊34下方。所述彈性墊34為圓柱壓縮彈簧。參見圖5、圖6、圖7，所述鎖緊裝置3的五面箱底板上固定連接有防盜鎖38，防盜 鎖38的鎖芯381穿過鎖緊裝置3的五面箱底板，鎖芯381沿軸向凸出有鎖舌382，鎖舌382 截面是鎖芯381圓柱截面的一部分，鎖舌382截面小于鎖芯381圓柱截面的一半；所述底板 1的U形框14的底壁上設(shè)有接納鎖舌382的腰形長槽孔141，長槽孔141沿U形框14的底 壁豎向設(shè)置，長槽孔141的上部一側(cè)突出有擋舌141a，擋舌141a的前端呈半圓弧狀，擋舌 141a的前端圓弧與鎖芯381同軸線；長槽孔141的內(nèi)空腔足以確保鎖舌382隨鎖芯381旋 轉(zhuǎn)180度，長槽孔141內(nèi)空腔的下邊緣至鎖芯381圓柱面下母線距離大于鎖緊裝置3的鎖 緊銷32插入蓋板2的深度。所述鎖緊裝置3還設(shè)有裝飾蓋板39，裝飾蓋板39位于拉手31 的五面箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)，裝飾蓋板39用于遮擋拉手31的五面箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)的墊圈36、導(dǎo)向柱35、 彈性墊34、軸用擋圈37，裝飾蓋板39設(shè)有用于開啟防盜鎖38的通孔。工作原理
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的安裝、拆卸過程進(jìn)行簡(jiǎn)要說明安裝過程參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5，蓋板2后部略為上抬，將蓋板2的兩個(gè) U形叉21卡套在底板1側(cè)面的擋塊11外部，落下蓋板2后部使其與底板1貼合，將蓋板2 的卡槽22對(duì)正底板1后端，此時(shí)，鎖緊裝置3的鎖緊銷32被壓(必要時(shí)，向下拉鎖緊裝置3 的拉手31)縮回鎖銷孔33位于底板1的部分，前推蓋板2使其沿底板1向前滑動(dòng)；當(dāng)蓋板 2移動(dòng)到設(shè)定位置時(shí)，鎖緊裝置3的鎖緊銷32在下端彈性墊34作用下，伸入鎖銷孔33位于 蓋板2的部分，實(shí)現(xiàn)對(duì)底板1和蓋板2的鎖緊定位，不設(shè)緊固螺釘，不再需要擰緊操作。[0027]參見圖5、圖6、圖7，此時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊裝置3的防盜鎖38鎖芯381，使 鎖芯381上的鎖舌382位于底板1的U形框14長槽孔141上部，鎖緊裝置3通過鎖舌382、 長槽孔141突出的擋舌141a作用，而不能向下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)安全、防盜的目的。拆卸過程按照上述相反的順序操作即可，在此不再贅述。 以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也 可以意識(shí)到對(duì)所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)作出各種變化或修改是可行的，這些修改和變化應(yīng)理 解為是在本實(shí)用新型的范圍和意圖之內(nèi)的。
權(quán)利要求一種摩托車尾箱箱車分合裝置，包括固定連接在摩托車貨架上的底板(1)，其特征在于所述底板(1)的上平面連接有蓋板(2)，蓋板(2)與摩托車尾箱固定連接；底板(1)的前端設(shè)有突出底板(1)側(cè)面的擋塊(11)，蓋板(2)下平面上突出有接納擋塊(11)的U形叉(21)，U形叉(21)位于蓋板(2)前端，U形叉(21)的寬度略大于擋塊(11)厚度；蓋板(2)下平面上還設(shè)有開口相向的兩個(gè)卡槽(22)，卡槽(22)位于蓋板(2)的后端兩側(cè)，卡槽(22)的槽寬與底板(1)厚度相適應(yīng)，兩相向的卡槽(22)槽底距離與底板(1)寬度相適應(yīng)，卡槽(22)的長度小于U形叉(21)長度；底板(1)與蓋板(2)設(shè)有彈性自動(dòng)復(fù)位鎖緊裝置(3)，鎖緊裝置(3)連接在底板(1)后端，鎖緊裝置(3)設(shè)有拉手(31)，拉手(31)位于蓋板(2)下方；底板(1)下平面上突出有至少兩個(gè)等高鐵(12)，等高鐵(12)的高度大與或者等于蓋板(2)卡槽(22)的底壁下平面至底板(1)下平面距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車尾箱箱車分合裝置，其特征在于所述鎖緊裝置(3)位 于底板(1)后部，鎖緊裝置(3)包括鎖緊銷(32)、鎖銷孔(33)、彈性墊(34)，鎖緊銷(32) 固定連接在拉手(31)上端，鎖緊銷(32)滑動(dòng)配合在鎖銷孔(33)內(nèi)，鎖銷孔(33)貫穿底板 (1)和蓋板(2)厚度；所述拉手(31)呈五面箱體結(jié)構(gòu)，拉手(31)五面箱體結(jié)構(gòu)的敞口朝向 底板⑴后端，所述底板⑴后部下端設(shè)有U形框(14)，U形框(14)的開口朝向底板(1) 后方，U形框(14)的上下壁之間固定連接有導(dǎo)向柱(35)，導(dǎo)向柱(35)貫穿拉手(31)五面 箱體的上下壁，拉手(31)位于U形框(14)內(nèi)并與導(dǎo)向柱(35)滑動(dòng)配合；所述彈性墊(34) 配合在導(dǎo)向柱(35)圓周外部，彈性墊(34)上端面與拉手(31)五面箱體上壁內(nèi)側(cè)面連接， 彈性墊(34)下端連接有墊圈(36)，墊圈(36)環(huán)套在導(dǎo)向柱(35)外圓周上，墊圈(36)的下 端面連接有軸用擋圈(37)，軸用擋圈(37)卡持在導(dǎo)向柱(35)設(shè)有的擋圈槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述摩托車尾箱箱車分合裝置，其特征在于所述鎖緊裝置(3)的 五面箱底板上固定連接有防盜鎖(38)，防盜鎖(38)的鎖芯(381)穿過鎖緊裝置(3)的五 面箱底板，鎖芯(381)沿軸向凸出有鎖舌(382)，鎖舌(382)截面是鎖芯(381)圓柱截面的 一部分，鎖舌(382)截面小于鎖芯(381)圓柱截面的一半；所述底板(1)的U形框(14)的 底壁上設(shè)有接納鎖舌(382)的腰形長槽孔(141)，長槽孔(141)沿U形框(14)的底壁豎向 設(shè)置，長槽孔(141)的上部一側(cè)突出有擋舌(141a)，擋舌(141a)的前端呈半圓弧狀，擋舌 (141a)的前端圓弧與鎖芯(381)同軸線；長槽孔(141)的內(nèi)空腔足以確保鎖舌(382)隨鎖 芯(381)旋轉(zhuǎn)180度，長槽孔(141)內(nèi)空腔的下邊緣至鎖芯(381)圓柱面下母線距離大于 鎖緊裝置(3)的鎖緊銷(32)插入蓋板(2)的深度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述摩托車尾箱箱車分合裝置，其特征在于所述彈性墊(34)為圓 柱壓縮彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述摩托車尾箱箱車分合裝置，其特征在于所述導(dǎo)向柱(35)為沉 頭螺釘，導(dǎo)向柱(35)的沉頭位于底板(1)上，導(dǎo)向柱(35)的螺紋段與底板(1)的U形框 (14)下壁設(shè)有的螺孔連接，導(dǎo)向柱(35)的螺紋段設(shè)在彈性墊(34)下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車尾箱箱車分合裝置，其特征在于所述底板(1)設(shè)有四 個(gè)等高鐵(12)，底板(1)設(shè)有沉頭螺釘孔(13)，沉頭螺釘孔(13)貫穿底板(1)的等高鐵 (12)，底板(1)通過設(shè)在沉頭螺釘孔(13)中的沉頭螺與摩托車貨架連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述摩托車尾箱箱車分合裝置，其特征在于所述蓋板(2)設(shè)有六 個(gè)沉頭螺釘孔(23)，蓋板(2)通過沉頭螺釘孔(23)設(shè)有的沉頭螺釘與尾箱連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車尾箱箱車分合裝置，包括固定連接在摩托車貨架上的底板，底板的上平面連接有蓋板，蓋板與摩托車尾箱固定連接；底板的前端設(shè)有突出底板側(cè)面的擋塊，蓋板下平面上突出有接納擋塊的U形叉，U形叉位于蓋板前端；蓋板下平面上還突出有開口相向的兩個(gè)卡槽，卡槽位于蓋板的后端兩側(cè)，卡槽的槽寬與底板厚度相適應(yīng)，兩相向的卡槽槽底距離與底板寬度相適應(yīng)；底板與蓋板設(shè)有包括防盜鎖的彈性復(fù)位鎖緊裝置，鎖緊裝置連接在底板后端，鎖緊裝置設(shè)有位于蓋板下方的拉手；底板下平面上突出有四個(gè)等高鐵。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、連接牢固、使用安全、可靠，在尾箱拆裝過程中不再需要擰緊緊固螺釘，且制造成本低。
文檔編號(hào)B62J9/00GK201613972SQ20102011059
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者周義云 申請(qǐng)人:周義云