專利名稱：一種套軸式后變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種套軸式后變速器，其利用套件與活動(dòng)軸和彈簧的結(jié)合，讓彈簧在密閉的活動(dòng)軸上受力作動(dòng)或放松復(fù)歸，因而驅(qū)動(dòng)活動(dòng)軸帶動(dòng)活動(dòng)連桿，使嚙合在扣鏈舵輪上的鏈條在飛輪齒盤上位移，其不同于傳統(tǒng)外露彈簧的懸臂連桿彈簧式。
背景技術(shù)：
隨著騎乘自行車已由傳統(tǒng)的代步，變成了運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽，一般人也將騎乘自行車視為健身的運(yùn)動(dòng)方式，所以衍生了變速器系統(tǒng)，希望在面對(duì)不同的騎車環(huán)境下，能夠騎地更輕松、更快速。而傳統(tǒng)的變速器系統(tǒng)主要是利用拉動(dòng)變速纜線而拉緊或放松變速器，通過(guò)懸臂式后變速器的連桿與彈簧，驅(qū)使活動(dòng)連桿位移，使嚙合在扣鏈舵輪上的鏈條在飛輪上位移， 來(lái)使用不同的飛輪齒盤，當(dāng)前大盤與后飛輪的齒數(shù)差距越少時(shí)，所需踩踏的力量就越??；反之就需較大的力量。目前市場(chǎng)上，后變速器主要是使用懸臂連桿彈簧式，主要可分為正向與反向變速器，所謂正向是指，在變速器未作動(dòng)時(shí)未被變速纜線拉動(dòng)時(shí)，設(shè)有扣鏈舵輪的活動(dòng)連桿位置，是在飛輪最小齒盤尺數(shù)最少位置，而當(dāng)變速器作動(dòng)卷拉變速纜線時(shí)，隨著變速檔次的進(jìn)檔，扣鏈舵輪的活動(dòng)連桿位置依序向飛輪中大的齒盤方向移動(dòng)，而此時(shí)固定在連桿的彈簧也會(huì)隨著進(jìn)檔到越大的飛輪尺盤，而逐漸被拉緊此時(shí)踩踏所需力量隨著變小，因?yàn)榇蟊P與后飛輪的齒數(shù)差距越少了。而若變速器作動(dòng)退速時(shí)放松變速纜線，此時(shí)彈簧逐漸回復(fù)到原本狀態(tài)未受力，通過(guò)其復(fù)歸的彈力，隨著退檔的檔次，逐漸使扣鏈舵輪的活動(dòng)連桿位置來(lái)到較小的飛輪尺盤此時(shí)踩踏所需力量隨著變大，有鑒于此，因此市場(chǎng)上有人發(fā)明了反向式后變速器，其動(dòng)作原理與正向式剛好相反，即當(dāng)變速器作動(dòng)卷拉變速纜線時(shí)，隨著變速檔次的進(jìn)檔，扣鏈舵輪的活動(dòng)連桿位置依序向飛輪中較小的齒盤方向移動(dòng)，反之若放松變速纜線， 借著連桿上彈簧的復(fù)歸彈力即可讓扣鏈舵輪的活動(dòng)連桿位置依序向飛輪中較大的齒盤方向移動(dòng)，故在需爬坡的時(shí)候可以較省力，而不論是正向或反向懸臂連桿彈簧式的后變速器都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，即彈簧與連桿在作動(dòng)時(shí)均外露，在變速的過(guò)程中容易沾染泥沙，甚至夾附雜草等，不僅不易清理，且容易造成變速系統(tǒng)失靈，且容易脫鏈，造成使用者的不便。有鑒于此，本發(fā)明人特研發(fā)出本發(fā)明，希望此一革命性的發(fā)明能夠取代現(xiàn)有的后變速器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種套軸式后變速器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中變速器的彈簧和連桿在作動(dòng)時(shí)外露，使得在變速過(guò)程中容易沾染泥沙或雜草等，從而具有不易清理以及容易造成變速系統(tǒng)失靈的問(wèn)題。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一解決方案是—種套軸式后變速器，其中，至少包括一套件、一活動(dòng)軸、一轉(zhuǎn)子、一拉伸彈簧、一活動(dòng)連桿及扣鏈舵輪，套件內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，活動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有與活動(dòng)連桿連接的拉伸彈簧。進(jìn)一步，該轉(zhuǎn)子呈中空并供穿設(shè)彈簧在其中。進(jìn)一步，該轉(zhuǎn)子其上設(shè)有螺旋狀溝槽，該螺旋狀溝槽供培林在其上限位活動(dòng)。進(jìn)一步，該活動(dòng)連桿設(shè)有兩個(gè)扣鏈舵輪。進(jìn)一步，該活動(dòng)連桿設(shè)有一供與活動(dòng)軸以螺絲相連接的孔洞。本發(fā)明的第二解決方案是一種套軸式后變速器，其中，至少包括一套件、一活動(dòng)軸、一轉(zhuǎn)子、一壓縮彈簧、一活動(dòng)連桿及扣鏈舵輪，該套件內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，該活動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有與活動(dòng)連桿連接的壓縮彈簧。本發(fā)明的第三解決方案是一種套軸式后變速器，其中，至少包括一套件、一活動(dòng)軸、一彈簧、一活動(dòng)連桿及變速惰輪，該套件內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，該活動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有固定彈簧并與活動(dòng)連桿連接。進(jìn)一步，該套件的后端設(shè)有可限制活動(dòng)軸在該套件中位移的蓋體。進(jìn)一步，該活動(dòng)軸表面設(shè)有數(shù)個(gè)用于容置螺絲和培林的溝槽。采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明涉及的變速器在作動(dòng)時(shí)，變速纜線拉緊，該活動(dòng)軸可通過(guò)設(shè)在其內(nèi)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)彈簧的力量使其在套件中活動(dòng)軸突伸于套件，驅(qū)使活動(dòng)連桿位移，使嚙合在扣鏈舵輪上的鏈條在飛輪上較大的齒盤位移，反之若將變速纜線放松隨著活動(dòng)軸內(nèi)彈簧的復(fù)歸彈力可使嚙合在扣鏈舵輪上的鏈條往飛輪上較小的齒盤位移，達(dá)成進(jìn)速或退速的變速作用。由于本發(fā)明形成的為套軸式變速器，從而能避免沾染泥沙和雜草，從而具有能確保整個(gè)變速器正常運(yùn)行的功效。




圖1為本發(fā)明的正向式后變速器組件分解示意圖； 圖2為本發(fā)明的正向式后變速器較佳之立體示意圖； 圖3為本發(fā)明的正向式后變速器左側(cè)立體示意圖； 圖4為本發(fā)明的正向式后變速器后側(cè)立體示意圖； 圖5為本發(fā)明的正向式后變速器右視立體示意圖； 圖6為本發(fā)明的反向式后變速器的組件分解示意圖； 圖7為本發(fā)明的反向式后變速器較佳的立體示意圖； 圖8為本發(fā)明的反向式后變速器前側(cè)的立體示意圖； 圖9為本發(fā)明的反向式后變速器后側(cè)的立體示意圖； 圖10為本發(fā)明的反向式后變速器后側(cè)的立體示意圖； 圖11為本發(fā)明的另一實(shí)施例組件分解示意圖； 圖12為本發(fā)明的另一實(shí)施例組件剖面示意圖； 圖13為本發(fā)明的另一實(shí)施例俯視示意圖； 圖14為本發(fā)明的另一實(shí)施例立體示意圖； 圖15為本發(fā)明的另一實(shí)施例側(cè)立體示意圖。 圖中
10套件12、14 耳孔
4
16中空20活動(dòng)軸
22培林26螺絲
28,42孔洞201盲孔
202插銷220溝槽
221、222 螺絲孔30拉伸彈簧
32固定端40蓋體
44螺絲座46低調(diào)整螺絲
48前后調(diào)整螺絲50轉(zhuǎn)子
52中空54變速纜線
56被動(dòng)件58固定扣
60活動(dòng)連桿62螺絲
64扣鏈舵輪66螺孔
68螺絲70飛輪
72固定座74螺絲
76固定扣90壓縮彈簧
501螺旋溝槽101鏈條
102固定扣108卡塊
109C型夾
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面通過(guò)具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。請(qǐng)參閱圖1至圖15所示，其示出的為本發(fā)明涉及的一種套軸式后變速器，其包括 一套件10、一活動(dòng)軸20、一拉伸彈簧30、一蓋體40、一轉(zhuǎn)子50、一活動(dòng)連桿60及扣鏈舵輪 64 ；該套件10呈中空16，且兩邊貫通，在其表面處設(shè)有數(shù)個(gè)耳孔12、14，其一耳孔12以固定變速纜線M使之整齊美觀，另一耳孔14可以供螺絲74穿設(shè)將本發(fā)明固定在固定座72的鎖孔76上，該套件10的中空16處，含一活動(dòng)軸20，該活動(dòng)軸20表面適當(dāng)位置處設(shè)有溝槽 220以放置培林22 ；該活動(dòng)軸20內(nèi)部設(shè)有盲孔201以將轉(zhuǎn)子50與轉(zhuǎn)子50內(nèi)中空52處容設(shè)的拉伸彈簧30容置其中。該位于活動(dòng)軸20溝槽220處的培林22是利用螺絲沈?qū)⒃摂?shù)個(gè)培林22固定在螺絲孔221上，使之不至脫離活動(dòng)軸20，并使其能同時(shí)與轉(zhuǎn)子50上螺旋溝槽501和套件10的中空16內(nèi)壁契合。這樣，當(dāng)使本發(fā)明變速器作動(dòng)時(shí)，使該活動(dòng)軸20能在套件10內(nèi)作動(dòng)更滑順。另該拉伸彈簧30的一固定端32，是利用一插銷202插入活動(dòng)軸上所設(shè)的孔洞觀處，使其固定在活動(dòng)軸20之上，且該拉伸彈簧30的另一固定端32串過(guò)轉(zhuǎn)子50內(nèi)中空52處，并穿過(guò)蓋體40的孔洞42，拉伸至位于轉(zhuǎn)子50上的被動(dòng)件56上，并利用固定扣58，使之與其扣合固定；該蓋體40上并設(shè)有二螺絲座44其上設(shè)有可調(diào)整位移距離的調(diào)整螺絲46、48，從而在微調(diào)本發(fā)明變速時(shí)，鏈條101在飛輪10上的間隙，使本發(fā)明在作動(dòng)時(shí)能夠更順暢。該蓋體40卡固在轉(zhuǎn)子上被動(dòng)件56的下方處，并與該活動(dòng)軸20蓋合，且該活動(dòng)軸20末端處，尚設(shè)一螺絲孔222，并利用螺絲62穿過(guò)孔洞66使其與活動(dòng)連桿60連接固定；活動(dòng)連桿60上并設(shè)有數(shù)個(gè)孔洞66以供螺絲68將其上二個(gè)扣鏈舵輪64固定于上形成扣鏈舵輪夾構(gòu)件。本發(fā)明的作動(dòng)原理是當(dāng)本發(fā)明的變速器作動(dòng)時(shí)于變速纜線M受力而卷緊，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子50上被動(dòng)件56順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并使位于該轉(zhuǎn)子50上螺旋溝槽501的培林 22在其上滑動(dòng)，產(chǎn)生位于轉(zhuǎn)子50內(nèi)部的拉伸彈簧30扭轉(zhuǎn)而帶動(dòng)活動(dòng)軸20于套件10的中空16處外以一定距離突伸位移，該活動(dòng)軸可通過(guò)設(shè)在其內(nèi)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)拉伸彈簧的力量使其于套件中活動(dòng)軸20突伸于套件10，驅(qū)使與活動(dòng)軸20連接的活動(dòng)連桿60位移，使嚙合于扣鏈舵輪64上的鏈條于飛輪上較大的齒盤位移，達(dá)到進(jìn)速功用；反之若將變速纜線 54放松隨著活動(dòng)軸20內(nèi)拉伸彈簧30的復(fù)歸彈力，可使嚙合于扣鏈舵輪64上的鏈條101往飛輪70上較小的齒盤位移，達(dá)成退速的作用，利用本發(fā)明搭配前變變速撥桿與中變速器大盤，即可完整的達(dá)到變速功效，而依據(jù)此結(jié)構(gòu)所示，變速器未作動(dòng)時(shí)未被變速纜線拉動(dòng)時(shí)， 設(shè)有扣鏈舵輪的活動(dòng)連桿位置，在飛輪最小齒盤尺數(shù)最少位置，而當(dāng)變速器作動(dòng)卷拉變速纜線時(shí)，隨著變速檔次的進(jìn)檔，扣鏈舵輪的活動(dòng)連桿位置依序向飛輪中大的齒盤方向移動(dòng)， 而此時(shí)固定在活動(dòng)軸20的拉伸彈簧也會(huì)隨著進(jìn)檔到越大的飛輪尺盤，而逐漸被旋緊拉伸此時(shí)踩踏所需力量隨著變小，因?yàn)榇蟊P與后飛輪的齒數(shù)差距越少了。而若變速器作動(dòng)退速時(shí)放松變速纜線，隨著退檔的檔次，此時(shí)拉伸彈簧30逐漸回復(fù)到原本狀態(tài)未受力拉伸懸緊狀態(tài)，通過(guò)其復(fù)歸的彈力，隨著退檔的檔次，逐漸使扣鏈舵輪M的活動(dòng)連桿60位置來(lái)到較小的飛輪70齒盤位置，此為本發(fā)明的正向后變速器，藉由本發(fā)明確實(shí)可達(dá)一快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確且安靜的變速效果。 另一實(shí)施列即為反向式變速器，即后變速器位于活動(dòng)軸20內(nèi)的是壓縮彈簧90。其結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理如下一種套軸式后變速器包括一套件10、一活動(dòng)軸20、一壓縮彈簧90、 一蓋體40、一轉(zhuǎn)子50、一活動(dòng)連桿60及扣鏈舵輪64 ；該套件10呈中空16，且兩邊貫通，在其表面處設(shè)有數(shù)個(gè)耳孔12、14，其一耳孔12以固定變速纜線M而使之整齊美觀，另一耳孔 14可以供螺絲74穿設(shè)將本發(fā)明固定在固定座72的鎖孔76上，該套件10的中空16處，含一活動(dòng)軸20，該活動(dòng)軸20表面適當(dāng)位置處設(shè)有溝槽220以放置培林22 ；該活動(dòng)軸20內(nèi)部設(shè)有盲孔201以將轉(zhuǎn)子50與轉(zhuǎn)子50內(nèi)中空52處容設(shè)的壓縮彈簧90容置其中。該位于活動(dòng)軸20溝槽220處的培林22利用螺絲沈?qū)⒃摂?shù)個(gè)培林22固定在螺絲孔221上，使之不至脫離活動(dòng)軸20，并使其能同時(shí)與轉(zhuǎn)子50上螺旋溝槽501和套件10的中空16內(nèi)壁契合。 這樣本發(fā)明變速器作動(dòng)時(shí)，使該活動(dòng)軸20能在套件10內(nèi)作動(dòng)更滑順，一蓋體40卡固于轉(zhuǎn)子50上被動(dòng)件56下方處，該蓋體40之上并設(shè)有二螺絲座44，其上設(shè)有可調(diào)整位移距離的調(diào)整螺絲46、48，從而微調(diào)本發(fā)明變速時(shí)，鏈條101在飛輪70上的間隙，并與該活動(dòng)軸20蓋合，且該活動(dòng)軸20末端處，尚設(shè)一螺絲孔222，并利用螺絲62穿過(guò)螺孔66使其與活動(dòng)連桿 60連接固定；活動(dòng)連桿60上并設(shè)有數(shù)個(gè)螺孔66以供螺絲68將其上二個(gè)扣鏈舵輪64固定于上形成扣鏈舵輪夾構(gòu)件。本發(fā)明的作動(dòng)原理是當(dāng)本發(fā)明的變速器作動(dòng)時(shí)，變速纜線討被拉扯，即帶動(dòng)轉(zhuǎn)子50上被動(dòng)件56逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，依調(diào)整后的變速纜線M拉動(dòng)的長(zhǎng)度，即可帶動(dòng)轉(zhuǎn)子50并使位于該轉(zhuǎn)子50上螺旋溝槽501的培林22在其上滑動(dòng)，產(chǎn)生位于轉(zhuǎn)子50內(nèi)部的壓縮彈簧90受壓縮并帶動(dòng)活動(dòng)軸20作一定距離的位移，因活動(dòng)軸20與活動(dòng)連桿60 相連接，可帶動(dòng)活動(dòng)連桿60位移，使位于其上扣合鏈條101的扣鏈舵輪64在飛輪上位移至飛輪70較小的齒盤，反之變速器作動(dòng)退速時(shí)放松變速纜線，隨著退檔的檔次，此時(shí)壓縮彈簧90逐漸回復(fù)到原本狀態(tài)未受力懸緊壓縮狀態(tài)，通過(guò)其復(fù)歸的彈力，隨著退檔的檔次，逐漸使扣鏈舵輪M的活動(dòng)連桿60位置來(lái)到較大的飛輪70齒盤位置，此為本發(fā)明的反向后變速器，從而本發(fā)明確實(shí)可達(dá)一快速、穩(wěn)定、準(zhǔn)確且安靜的變速效果。再另一種實(shí)施例，其不需用到上列所述的轉(zhuǎn)子50構(gòu)件，所實(shí)施的方式為將變速纜線M穿設(shè)在套件10內(nèi)的活動(dòng)軸20中壓縮彈簧90內(nèi)，并以固定扣102將壓縮彈簧90固定在活動(dòng)軸20上，其結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理如下一種套軸式后變速器，至少包括一套件10、一活動(dòng)軸20、一壓縮彈簧90、一活動(dòng)連桿60及扣鏈舵輪64 ；套件10外的適當(dāng)位置處，設(shè)有數(shù)個(gè)耳孔12、14以供固定變速纜線M將該套件10與固定座72的鎖孔76固定，套件10內(nèi)部?jī)蛇呚炌ǔ手锌?6狀內(nèi)并設(shè)有活動(dòng)軸20，使活動(dòng)軸20能在其內(nèi)位移；套件10的后端設(shè)有蓋體 40，該蓋體40可限制活動(dòng)軸在該套件中位移，蓋體40上設(shè)有調(diào)整螺絲46、48?；顒?dòng)軸20表面適當(dāng)位置處設(shè)有數(shù)個(gè)溝槽220以容置調(diào)整螺絲46、48以及培林22 ；該溝槽220末端處設(shè)有一卡塊108，以供與調(diào)整螺絲46結(jié)合，調(diào)整螺絲46并設(shè)有一 C型夾109以?shī)A制限位該調(diào)整螺絲46?；顒?dòng)軸20內(nèi)設(shè)有固定壓縮彈簧90并與活動(dòng)連桿60相連接，而成為套軸式后變速器，其特征在于當(dāng)變速器作動(dòng)時(shí)，變速纜線M可拉動(dòng)活動(dòng)軸20在套件10中位移，通過(guò)固定壓縮彈簧90的力量驅(qū)使活動(dòng)連桿20位移，使位于扣鏈舵輪64上的鏈條101于飛輪70 上產(chǎn)生位移，達(dá)成變速作用。上述實(shí)施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。
權(quán)利要求
1.一種套軸式后變速器，其特征在于，至少包括一套件、一活動(dòng)軸、一轉(zhuǎn)子、一拉伸彈簧、一活動(dòng)連桿及扣鏈舵輪，套件內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，活動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有與活動(dòng)連桿連接的拉伸彈簧。
2.如權(quán)利要求1所述的一種套軸式后變速器，其特征在于，該轉(zhuǎn)子呈中空并供穿設(shè)彈簧在其中。
3.如權(quán)利要求1所述的一種套軸式后變速器，其特征在于，該轉(zhuǎn)子其上設(shè)有螺旋狀溝槽，該螺旋狀溝槽供培林在其上限位活動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種套軸式后變速器，其特征在于，該活動(dòng)連桿設(shè)有兩個(gè)扣鏈舵輪。
5.如權(quán)利要求1所述的一種套軸式后變速器，其特征在于，該活動(dòng)連桿設(shè)有一供與活動(dòng)軸以螺絲相連接的孔洞。
6.一種套軸式后變速器，其特征在于，至少包括一套件、一活動(dòng)軸、一轉(zhuǎn)子、一壓縮彈簧、一活動(dòng)連桿及扣鏈舵輪，該套件內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，該活動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有與活動(dòng)連桿連接的壓縮彈簧。
7.一種套軸式后變速器，其特征在于，至少包括一套件、一活動(dòng)軸、一彈簧、一活動(dòng)連桿及變速惰輪，該套件內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，該活動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有固定彈簧并與活動(dòng)連桿連接。
8.如權(quán)利要求7所述的一種套軸式后變速器，其特征在于，該套件的后端設(shè)有可限制活動(dòng)軸在該套件中位移的蓋體。
9.如權(quán)利要求7所述的一種套軸式后變速器，其特征在于，該活動(dòng)軸表面設(shè)有數(shù)個(gè)用于容置螺絲和培林的溝槽。
全文摘要
本發(fā)明公開一種套軸式后變速器，套件內(nèi)設(shè)有活動(dòng)軸，活動(dòng)軸內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子內(nèi)設(shè)有彈簧與活動(dòng)連桿連接，而成為套軸式后變速器，其在變速纜線拉動(dòng)變速器作動(dòng)時(shí)，該活動(dòng)軸可通過(guò)設(shè)在其內(nèi)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)拉伸彈簧的力量使其在套件中位移，驅(qū)使活動(dòng)連桿位移，使嚙合在扣鏈舵輪上的鏈條在飛輪上位移，改變不同的飛輪齒盤位置，達(dá)成變速的作用。本發(fā)明能避免沾染泥沙和雜草，從而具有能確保整個(gè)變速器正常運(yùn)行的功效。
文檔編號(hào)B62M9/1248GK102398665SQ20101028704
公開日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者林昌慧 申請(qǐng)人:林昌慧