專利名稱：帶有塑料滑動套筒的轉(zhuǎn)向柱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分的特征的轉(zhuǎn)向柱構(gòu)造和一種具有權(quán) 利要求9的前序部分的特征的制造方法。
背景技術：
在機動車中的轉(zhuǎn)向柱通常是可調(diào)節(jié)的，以使得方向盤的位置能夠適應于不同駕駛 員的要求。在此，為了轉(zhuǎn)向柱的軸向可調(diào)節(jié)性，在現(xiàn)有技術中通常提出由兩個同心的管組成 的構(gòu)造，所述管可相互伸縮地移動。在兩個管之間設有軸承，所述軸承保證了軸向的可移動 性，并且需要時還允許相對旋轉(zhuǎn)。類似的結(jié)構(gòu)還具有不能夠在軸向上調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，在所述轉(zhuǎn)向柱中兩個同心的外 殼件可相互移動地安裝，以便在沖擊時允許轉(zhuǎn)向柱的壓縮。在現(xiàn)有技術中已知的是，在這里使用塑料元件。塑料元件將自動潤滑的特性與減 震的特性相結(jié)合，并且因此特別適合于所述軸承。文獻US 5，902，186和EP 1538365A1示出轉(zhuǎn)向柱，在該轉(zhuǎn)向柱中使用塑料襯套，以 便能夠吸收震動和沖擊能量。然而，所述塑料襯套沒有承擔引導目的。由文獻US 5，417，614已知一種能夠縱向調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，在該轉(zhuǎn)向柱中，外部的套 管用作軸件的旋轉(zhuǎn)軸承。安裝在套管中的軸件設有外部噴涂的塑料襯套，所述塑料襯套則 在套管中滑動。塑料襯套沒有提供滑動引導作用。在EP 1717127A1中公開了最近的現(xiàn)有技術，并且示出用于具有塑料襯套的轉(zhuǎn)向 柱的伸縮式引導件，所述塑料襯套插入軸和圍繞的套管之間。所述襯套通過成型的塑料元 件固定在位于內(nèi)部的軸上，并且在圍繞的套管中沿軸向方向和圓周方向滑動。最后，文獻 EP 1754646A2示出了一種用于能夠伸縮的轉(zhuǎn)向柱的軸承套筒。所述套筒成本高地構(gòu)成，并 且設有特殊的支承元件，所述支承元件會導致兩個可相互旋轉(zhuǎn)和移動的管件的小間隙的支 承。所述軸承結(jié)構(gòu)成本特別高。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種可伸縮的軸承結(jié)構(gòu)，其由可借助于塑料襯套在軸 向上相互移動的兩個管組成；簡單地制造和安裝所述軸承結(jié)構(gòu)；以及盡管如此仍然特別小 間隙地實現(xiàn)所述軸承結(jié)構(gòu)。所述目的由具有權(quán)利要求1的特征的轉(zhuǎn)向柱和具有權(quán)利要求6的特征的制造方法 得以實現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求2至8或者9至14中描述了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱或者根據(jù)本 發(fā)明的方法的有利的改進方案。該目的通過用于機動車的轉(zhuǎn)向柱得以實現(xiàn)，所述轉(zhuǎn)向柱具有托架，所述托架支撐 上部的外殼單元和下部的外殼單元，其中外殼單元圍繞可旋轉(zhuǎn)地安裝在它們中的轉(zhuǎn)向軸， 并且其中外殼單元具有帶有外表面的內(nèi)部的套管和至少部分地圍繞內(nèi)部的套管的外部的 套管，所述內(nèi)部的套管和外部的套管安裝成，可借助于位于它們之間的熱塑性的塑料套筒沿它們的軸向方向相互移動，所述塑料套筒具有朝向內(nèi)部的套管的內(nèi)表面和朝向外部的套 管的外表面，其中根據(jù)本發(fā)明，塑料套筒通過過盈配合插入外部的套管中，并且其中外部的 套管具有至少一個貫穿部，在所述貫穿部的區(qū)域中，塑料套管在其內(nèi)表面上具有在內(nèi)部的 套管的方向上或者在中央軸線的方向上的突出部，在所述突出部上，塑料套筒緊靠在內(nèi)部 的套管的外表面上。 相應地，塑料套筒起到滑動套筒的作用。在此，通過塑性變形或者通過彈性變形或者通過塑性變形和彈性變形的組合導致 突出部的接觸。在優(yōu)選的情況下，通過彈簧元件導致彈性變形，該彈簧元件以彈性的方式沿 內(nèi)部的套管的表面的方向作用在突出部上。此外，所述目的通過用于制造用于機動車的能夠伸縮的轉(zhuǎn)向柱的方法得以實現(xiàn)， 該轉(zhuǎn)向柱具有托架，所述托架支撐上部的外殼單元和下部的外殼單元，其中外殼單元圍繞 可旋轉(zhuǎn)地安裝在它們中的轉(zhuǎn)向軸，并且其中外殼單元具有帶有外部表面的內(nèi)部的套管和至 少部分地圍繞內(nèi)部的套管的外部的套管，所述內(nèi)部的套管和外部的套管安裝成，可借助于 位于它們之間的熱塑性的塑料套筒沿它們的軸向方向相互移動，其中根據(jù)本發(fā)明，塑料套 筒通過過盈配合插入外部的套管中，內(nèi)部的套管通過滑動配合插入塑料套筒中，并且在外 部的套管的至少一個貫穿部的區(qū)域中，塑料套筒通過塑性變形緊靠在內(nèi)部的套管上。在優(yōu)選的情況下，通過變形，在最簡單的情況下為擠壓，在熱作用的情況下達到塑 性變形。在另一個優(yōu)選的情況下，加熱通過超聲波實現(xiàn)，所述超聲波借助同時用作沖頭的焊 頭(Sonotrode)弓丨起。在塑料套筒的材料的隨后的冷卻和/或回彈的過程中形成的間隙被看作非常的 小，使得確保兩個套管的小間隙的引導。在此要注意，為了平穩(wěn)的移動，始終設有軸承間隙。 這剛好也能夠通過收縮過程來調(diào)節(jié)。附加地或者代替塑性變形的是，能夠通過保持在預張緊情況下的彈簧元件來造成 彈性變形。因為塑料套筒通過過盈配合插入外部的套管中，并且外部的套管具有至少一個貫 穿部，在所述貫穿部的區(qū)域中，塑料套管通過變形而緊靠在內(nèi)部的套管上，所以保證了幾乎 無間隙的連接，所述連接不影響可伸縮性。因此，在操作轉(zhuǎn)向柱時，給駕駛員一種安全的且 牢固的感覺。如果套管以及塑料套筒具有圓形的橫截面，除可伸縮性以外，在期望的情況下還 實現(xiàn)了可旋轉(zhuǎn)性。如果相對于套管的軸向方向，在至少兩個軸向隔開的位置上設有貫穿部，那么還 能夠吸收作用在轉(zhuǎn)向柱上的杠桿力，以使得例如在沖擊的情況下，阻止套管的相互傾斜。如果焊頭具有圓形的外部直徑，并且因此在使用后，在塑料套筒的外壁上留有大 致圓形的印痕，那么可實現(xiàn)具有小的接觸面積的例如點狀的接觸面。此外，在外部的套管中 的貫穿部能夠簡單地構(gòu)成為圓孔或者沖裁部。本發(fā)明的重要的優(yōu)點是，可使用價格便宜的且對于加工而言簡單地成型的焊頭。 焊頭應當只能夠分別引導穿過貫穿部。如果貫穿部構(gòu)成為至少部分地沿外部的套管的圓周方向延伸的縫隙，那么能夠?qū)?現(xiàn)線狀的或者矩形的接觸。
因為在用于制造用于機動車的能夠伸縮的轉(zhuǎn)向柱的方法中提出塑料套筒通過過 盈配合插入外部的套管中；內(nèi)部的套管通過滑動配合插入塑料套筒中；并且在外部的套管 的至少一個貫穿部的區(qū)域中，塑料套筒通過彈性變形緊靠在內(nèi)部的套管上，所以僅少量的 且此外具有特別簡單的實施方式的結(jié)構(gòu)件是必須的。特別是如下實現(xiàn)無間隙，即塑料套筒 的彈性變形通過熱作用來實現(xiàn)。在此有利的是，塑性變形通過超聲波作用和徑向的壓力實 現(xiàn)。如果在至少兩個位置上發(fā)生變形，所述位置在塑料套筒的軸向上彼此相互隔開， 那么在縱向上獲得良好的引導。如果內(nèi)部的套管具有光滑的外部表面，使得在塑料套筒由于局部變形而接觸后， 也允許內(nèi)部的套管的在塑料套筒中的可移動性，那么在沖擊的情況下，但是也在用作可軸 向調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱時，提供安全功能。在本發(fā)明的改進形式中，在內(nèi)部的套管上也能夠與在外部的套管上的凹部相一致 地設有凹部，塑料套筒的材料從外部壓入同樣具有焊頭的所述凹部中。以這種方式能夠形 成折斷元件，所述折斷元件在超過在兩個套管的移動方向上的確定的力時，才使移動不受 約束。可替代地還能夠?qū)⒄蹟嘣苯釉O置在端部上，或者甚至設置為與內(nèi)部的套管的端 部具有一定的距離，從而能夠省去在內(nèi)部的套管上的特殊的凹部。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的特別的優(yōu)點在于，突出部與塑料套筒一體地構(gòu)成，而不 是構(gòu)成為隨后必須接合的分開的部件，所述突出部設置在塑料套筒上，以用于在塑料套筒 和內(nèi)部的套管之間形成接觸區(qū)域，并且/或者用于形成折斷元件。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的應用能夠在轉(zhuǎn)向柱中實現(xiàn)，所述轉(zhuǎn)向柱在其高度和/或 長度上是可調(diào)節(jié)的，或者是完全不可調(diào)節(jié)的。在轉(zhuǎn)向柱不可調(diào)節(jié)或者僅在高度上可調(diào)節(jié)的 情況下，塑料套筒用作在碰撞情況下的引導元件。在長度可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱的情況下，塑料套 筒還用于在調(diào)節(jié)期間進行引導。在這里同樣能夠設有折斷元件，所述折斷元件限定在由駕 駛員調(diào)節(jié)期間的移動路徑。


接下來根據(jù)附圖以實施例敘述本發(fā)明。附圖示出圖1示出具有根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的軸承的轉(zhuǎn)向柱的立體圖；圖2示出轉(zhuǎn)向柱的軸承部件的示意圖；圖3示出處于工作位置的圖2中的軸承部件；圖4示出另一個實施例，其中示出沿著根據(jù)圖3的構(gòu)造的中心軸線的縱向剖視 圖；圖5示出沿著剖線V-V通過根據(jù)圖4的構(gòu)造的橫截面圖；以及圖6以與在圖5中類似的視角示出可替代的實施形式的剖視圖。
具體實施例方式圖1示出具有用于機動車的轉(zhuǎn)向柱的立體圖，所述轉(zhuǎn)向柱具有用于固定在車身上 的托架1。托架1具有用于夾持上部的外殼單元3的夾緊系統(tǒng)2以及擺動軸承4，下部的外 殼單元5安裝在該擺動軸承4中。上部的外殼單元3和下部的外殼單元5設置成與共同的中央軸線26彼此同心，所述中央軸線26與轉(zhuǎn)向桿8的軸線重合。所述轉(zhuǎn)向桿8基本上構(gòu)成 為管狀。在上部的外殼單元3和下部的外殼單元5之間插入由塑料套筒6。塑料套筒6(參 見圖2)具有外表面25和內(nèi)表面24，所述外表面25和內(nèi)表面24大致彼此平行地對齊。調(diào) 整桿7用于操縱夾緊系統(tǒng)2。轉(zhuǎn)向軸8可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼單元3和5的內(nèi)部中。本發(fā)明不局限于上部的和下部的外殼單元彼此同心地設置的實施方式?？稍O想且 可能的是，外殼單元彼此偏心地設置。圖2示出上部的外殼單元3和下部的外殼單元5的彼此同軸地設置的結(jié)構(gòu)件以及 塑料套筒在組合前的示意圖。在此，下部的外殼單元1具有帶有外表面27的內(nèi)部的套管 10。上部的外殼單元3具有外部的套管11。在內(nèi)部的套管10和外部的套管11之間設有塑 料套筒6。在所示出的實施例中，在外部的套管11的外部的圓周面上構(gòu)成有總共四個貫穿 部12，所述貫穿部12優(yōu)選構(gòu)成為圓形。優(yōu)選地，另一個配合孔13設置在貫穿部12之間。 塑料套筒6相應地具有在中心設置在外圓周上的配合孔14。圖3示出處于組合的狀態(tài)下的圖2的結(jié)構(gòu)件。為了裝配，通過壓配合將塑料套筒 6壓入外部的套管11中，而且有利的是，使得外部的套管11的配合孔13與塑料套筒6的 配合孔14重合。隨后通過滑動配合將內(nèi)部的套管11推入的塑料套筒6中，所述塑料套筒 6通過壓配合牢固地安裝在外部的套管11中。內(nèi)部的套管10可通過小的力消耗在塑料套 筒6中軸向移動。優(yōu)選地，內(nèi)部的套管10和外部的套管11設置為與中央軸線26彼此同心。然而可 設想并且可能的是，兩個套管10、11彼此偏心地設置。在這種情況下，塑料套筒6的外表面 25相對于塑料套筒6的內(nèi)表面24偏心地設置。在此，可以忽略在內(nèi)部的套管10和外部的 套管11之間的由于突出部23的成型而產(chǎn)生的少量的偏心的偏移。還能夠省去配合孔14。在這種情況下，能夠設有用于在裝配時定位的另外的機構(gòu)， 例如在裝配工具中的止擋，或者將塑料套筒6簡單地靠在止擋上壓入外部的套管11中。在圖4中同樣示意性地示出了另一個制造步驟。焊頭15插入貫穿部12中，并且 與塑料套筒6在貫穿部12的區(qū)域中進行機械接觸。在激活焊頭15的情況下，通過引入的 超聲波的機械能量使熱塑料套筒6局部加熱，并且因此軟化。因此，塑料套筒6變形，并且 在焊頭15的機械壓力下被壓到內(nèi)部的套管10上。以壓印的形式在塑料套筒6和內(nèi)部的套 管10之間產(chǎn)生局部的接觸位置。塑料套筒6的這個壓印將內(nèi)部的套管10的在塑料套筒6 中的間隙減小到小的尺寸，最好減小為零。在另外的凹槽12中相應地操作，以使得在內(nèi)部 的套管10的圓周面上產(chǎn)生多個盡可能無間隙的止點。根據(jù)圖4的實施例參照在圖2和3中示出的實施例如此做出改動，即此外設有折 斷元件16、18、20。折斷元件以類似于止點的方式借助于焊頭直接從塑料套筒6中形成，所 述焊頭被引導穿過凹部17、19、21，并且在超聲波激勵下加熱塑料，并且借助于擠壓導致突 起，以使得折斷元件16、18、20伸入內(nèi)部的套管10的運動軌跡中。根據(jù)示例，折斷元件16 在內(nèi)部的套管10的凹部22中成型。盡管在實施例中示出三個折斷元件，但是該數(shù)量能夠 自由選擇。尤其是，單個折斷元件是足夠的。在此，塑料套筒的長度適合于要求。在此，折斷元件16、18、20的突出部在內(nèi)部的套管10的外表面27上突起，優(yōu)選在 從0. 5mm至4mm的范圍內(nèi)，特別優(yōu)選在從Imm至2. 5mm的范圍內(nèi)。以這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)，以
7至少直至預定的力阻止兩個套管10、11的移動。在超過預定的力時，同時能夠剪切掉或者 回壓折斷元件，以使得允許兩個套管10、11的彼此相對移動。在這里，作為力理解為沿中央 軸線26的方向作用在套管10、11上的用于產(chǎn)生移動的力，如其尤其是在碰撞情況下出現(xiàn)。在能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱的情況下，折斷元件20設置成，使得在達到確定的移動路徑 后，在低于相應的力時，阻止繼續(xù)的移動。在該示例中，當外殼單元3、5被拉至最大長度時， 折斷元件20與內(nèi)部的套管10具有相應距離。可替代地，凹部22能夠構(gòu)成為長孔。圖5示出在最后描述的方法步驟中產(chǎn)生的狀態(tài)下的橫截面圖，其中示出三個相互 同心地接合的結(jié)構(gòu)件。在圖6中示意性地示出另一個實施形式。根據(jù)所述實施形式，塑料套筒6的外表面 25局部加載有彈簧力。為此設置有彈簧28，所述彈簧28相應地夾住在外部的套管11中的 貫穿部12，并且通過緊固元件29，在預張緊的情況下保持在外部的套管11上。因此，塑料 套筒6在根據(jù)突出部23預先限定的表面區(qū)域30中緊靠在內(nèi)部的套管10的外表面27上， 或者彈性變形并且相應地壓緊。有利的然而不必要的是，如與本發(fā)明的另外的實施例有關 地所述，事先借助于彈性變形，在塑料套筒6中構(gòu)成相應的突出部23。如果需要的話，通過 使用附加的彈簧力能夠消除上述的剩余間隙，如其通過在塑料套筒6和內(nèi)部的套管的外表 面27之間的收縮過程或者回彈來調(diào)節(jié)。在應用所述實施形式時要注意，通過彈簧力提高用 于移動兩個套管10的移動力。因此，通過所描述的構(gòu)造和所描述的制造方法獲得下部的外殼件在上部的外殼件 中的同軸的構(gòu)造，所述構(gòu)造具有位于上部的外殼件和下部的外殼件之間的塑料套筒。該構(gòu) 造幾乎沒有或者完全沒有間隙，以使得在實際工作中尤其也不會出現(xiàn)咔嗒聲。如果作為安 全元件的外殼單元的可伸縮性倍設計用于沖擊，在這種情況下，通過所述的無間隙的裝配 還保證了安全的引導，尤其是排除了同軸的結(jié)構(gòu)元件的傾斜。保證了力求達到的功能，根據(jù) 所述功能，外殼單元在碰撞時在軸向力的作用下可疊縮在一起。與所描述的實施方式不同，本發(fā)明的可替代的實施例還具有非圓形的套管和相應 地非圓形的塑料套筒。因此，本發(fā)明例如還能夠應用在套管10、11中，在所述套管10、11中， 表面具有一個或者多個一致的小的展平部，以便形成扭轉(zhuǎn)止動。然而，另外的多邊形的或者 橢圓形的或者其它非圓形的形狀也能夠考慮且是可能的。在外部的套管中的貫穿部的形狀和構(gòu)造能夠不同。因此，例如還能夠設有貫穿部， 所述貫穿部在外部的套管的圓周方向上延伸為縫隙狀，并且在此覆蓋從45°至180°的圓
周角ο塑料套筒由熱塑性的材料制成，以使得不僅通過超聲波焊頭使得材料的目前優(yōu)選 的增塑作用是可能的，而且還能夠使用另外的局部加熱方式，例如通過熱模壓印或者紅外 線(IR)激光輻射。那么，在縫隙狀的開口成型時，還能夠獲得內(nèi)部的套管10的在塑料套筒 6上的線狀的接觸面。通過使用在加熱時收縮的塑料套筒6，還能夠在沒有機械壓力的情況 下獲得塑料套筒6的變形。在這種情況下，塑料套筒6在外部的套管的貫穿部的區(qū)域中加 熱，并且然后僅由于塑料套筒6的材料特性，比如產(chǎn)生的表面應力，向內(nèi)在朝著內(nèi)部的套管 10的方向收縮，并且因此實現(xiàn)了可靠的且在材料冷卻后還牢固的、無間隙的接觸。附圖標記列表1 托架[00552夾緊系統(tǒng)[00563上部的外殼單元[00574擺動軸承[00585下部的外殼單元[00596塑料套筒[00607調(diào)整桿[00618轉(zhuǎn)向軸[006210內(nèi)部的套管[006311外部的套管[006412貫穿部[006513配合孔[006614配合孔[006715焊頭[006816折斷元件[006917凹部[007018折斷元件[007119凹部[007220折斷元件[007321凹部[007422凹部[007523突出部[007624塑料套筒的內(nèi)表面[007725塑料套筒的外表面[007826中央軸線[007927內(nèi)部的套管的外表[008028彈簧元件[008129緊固元件[008230表面區(qū)域
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權(quán)利要求
一種用于機動車的轉(zhuǎn)向柱，具有托架(1)，所述托架(1)支撐上部的外殼單元(3)和下部的外殼單元(5)，其中所述外殼單元(3、5)圍繞以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在它們中的轉(zhuǎn)向軸(8)，并且其中所述外殼單元(3、5)具有帶有外部的表面(27)的內(nèi)部的套管(10)和至少部分地圍繞所述內(nèi)部的套管(10)的外部的套管(11)，所述內(nèi)部的套管(10)和外部的套管(11)安裝成，能夠借助于位于它們之間的熱塑性的塑料套筒(8)沿它們的軸向方向相互移動，所述塑料套筒(8)具有朝向所述內(nèi)部的套管(10)的內(nèi)表面(24)和朝向所述外部的套管(11)的外表面(25)，其特征在于，所述塑料套筒(6)通過過盈配合插入所述外部的套管(11)中，并且所述外部的套管(11)具有至少一個貫穿部(12)，在所述貫穿部(12)的區(qū)域中，所述塑料套筒(8)在其內(nèi)表面上具有朝著所述內(nèi)部的套管(10)的方向的突出部(23)，在所述突出部(23)上，所述塑料套筒(6)緊靠在所述內(nèi)部的套管(10)的外部的表面(27)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在所述外部的套管中構(gòu)成有至少一個 凹部(17、19、21)，在所述凹部(17、19、21)的區(qū)域中，所述塑料套筒(6)在其內(nèi)表面上具有 另一個突出部，所述突出部與所述套管(10、11)的中央軸線(26)的距離小于在所述突出部 的區(qū)域中所述內(nèi)部的套管(10)的外部的表面(27)與所述中央軸線(26)的距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，另一個突出部構(gòu)成為折斷元件(16、18、 21)，也就是說，在超過沿所述兩個套管(10、11)的移動方向作用在所述套管(10、11)上的 確定的力的情況下斷裂并且使移動不受約束。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述套管(10、11)以及 所述塑料套筒(6)具有圓形的橫截面。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述貫穿部(12)相對于 所述套管的軸向方向設置在至少兩個軸向隔開的位置上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述貫穿部(12)構(gòu)成為 圓形的孔或者沖裁部。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述貫穿部(12)構(gòu)成為 縫隙，所述縫隙至少部分地沿所述外部的套管(11)的圓周方向延伸。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，設有彈簧元件(28)，所 述彈簧元件(28)夾住至少一個貫穿部(12)，并且在預張緊的情況下，沿所述內(nèi)部的套管 (10)的方向保持在所述塑料套筒(6)的外表面(25)的表面區(qū)域(30)上。
9.一種用于制造用于機動車的能夠伸縮的轉(zhuǎn)向柱的方法，所述轉(zhuǎn)向柱具有托架(1)， 所述托架(1)支撐上部的外殼單元(3)和下部的外殼單元(5)，其中所述外殼單元(3、5)圍 繞以能夠旋轉(zhuǎn)的方式安裝在它們中的轉(zhuǎn)向軸(8)，并且其中所述外殼單元(3、5)具有帶有 外部的表面(27)的內(nèi)部的套管(10)和至少部分地圍繞所述內(nèi)部的套管(10)的外部的套 管(11)，所述內(nèi)部的套管(10)和外部的套管(11)安裝成，能夠借助于位于它們之間的熱 塑性的塑料套筒(6)沿它們的軸向方向相互移動，其特征在于，所述塑料套筒(8)通過過盈 配合插入所述外部的套管(11)中，所述內(nèi)部的套管(10)通過滑動配合插入所述塑料套筒 (6)中，并且在所述外部的套管(11)的至少一個貫穿部(12)的區(qū)域中，所述塑料套筒⑶ 通過塑性變形緊靠在所述內(nèi)部的套管(10)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在所述外部的套管(11)的至少一個貫穿部(17、19、21)的區(qū)域中，通過塑性變形將突出部引入所述塑料套筒(6)中，所述突出部與 所述套管(10、11)的中央軸線(26)的距離小于在所述區(qū)域中所述內(nèi)部的套管(10)的外表 面(27)與所述中央軸線(26)的距離。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或者10所述的方法，其特征在于，所述塑性變形通過熱作用實現(xiàn)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求9至11中任一項所述的方法，其特征在于，所述塑性變形通過超 聲波作用和徑向的壓力實現(xiàn)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求9至12中任一項所述的方法，其特征在于，所述變形在至少兩個 位置上實現(xiàn)，所述兩個位置在所述塑料套筒(8)的軸向上彼此相互隔開。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求9至13中任一項所述的方法，其特征在于，所述內(nèi)部的套管 (10)具有光滑的外部的表面，所述外部的表面在所述塑料套筒(6)由于局部的變形而接觸 后也允許所述內(nèi)部的套管(10)的在所述塑料套筒(6)中的可移動性和/或可旋轉(zhuǎn)性。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車的轉(zhuǎn)向柱，其具有托架(1)，所述托架支撐上部的外殼單元(3)和下部的外殼單元(5)，其中所述外殼單元(3、5)圍繞可旋轉(zhuǎn)地安裝在它們中的轉(zhuǎn)向軸(8)，并且其中外殼單元(3、5)具有內(nèi)部的套管(10)和至少部分地圍繞內(nèi)部的套管(10)的外部的套管(11)，所述內(nèi)部的套管(10)和外部的套管(11)安裝成，可借助于位于它們之間的熱塑性的塑料套筒(8)沿它們的軸向方向相互移動。通過如下方式實現(xiàn)無間隙，即塑料套筒(8)通過過盈配合插入外部的套管(11)中，并且外部的套管(11)具有至少一個貫穿部(12)，在所述貫穿部(12)的區(qū)域中，塑料套筒(8)通過變形緊靠在內(nèi)部的套管(10)上。
文檔編號B62D1/185GK101918263SQ200980102538
公開日2010年12月15日 申請日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月18日
發(fā)明者羅尼·施尼策爾 申請人:蒂森克魯伯普雷斯塔股份公司