專利名稱：B柱護(hù)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾配件技術(shù)，尤其是涉及一種安全帶巻收器的B柱護(hù)板。
背景技術(shù)：
B柱護(hù)板到座椅的距離對(duì)側(cè)氣囊保護(hù)作用有重要意義，距離太小，則側(cè)氣囊無(wú)法正 常展開或者保護(hù)效果有限，現(xiàn)有技術(shù)中一般的B柱護(hù)板都為較平緩的曲面，由于護(hù)板內(nèi)部 需要裝安全帶巻收器，則護(hù)板上下部分距B柱內(nèi)板都保持一定的距離，這樣則與座椅的距 離就很有限了。 如專利號(hào)為ZL200420028183.X的實(shí)用新型公開了一種汽車B立柱，包括柱體， 特點(diǎn)是在柱體的兩邊緣設(shè)計(jì)圓弧狀內(nèi)翻邊，本實(shí)用新型安裝時(shí)，靠其側(cè)壁的內(nèi)翻邊緊扣在 鈑金件上，因?yàn)樗芰袭a(chǎn)品一般都會(huì)存在不同程序的變形，因此安裝時(shí)，用力將本實(shí)用新型扳 開，使其卡在鈑金上后放松，便會(huì)永遠(yuǎn)緊扣在前、后門內(nèi)護(hù)板(鈑金件)上，可減少汽車B立 柱內(nèi)部的安裝點(diǎn)，取消了汽車B立柱內(nèi)部的安裝卡扣或連接螺釘?shù)染o固裝置，主要應(yīng)用于 汽車前、后門內(nèi)護(hù)板之間的連接過渡裝飾板上。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中B柱護(hù)板到座椅的距離太小，而側(cè)氣囊
無(wú)法正常展開或者保護(hù)效果有限的問題，提供一種結(jié)構(gòu)合理，在車身和座椅結(jié)構(gòu)不變的前
提下，改變護(hù)板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加側(cè)氣囊展開空間，層次感強(qiáng)，造型美觀的B柱護(hù)板。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種B柱護(hù)
板，包括柱體，在柱體的兩邊緣設(shè)計(jì)圓弧狀內(nèi)翻邊，其特征是所述的柱體通過中間肩節(jié)分為
上、下兩部分，上部B柱內(nèi)板的內(nèi)翻邊距離比下部B柱內(nèi)板的內(nèi)翻邊距離小，上部B柱內(nèi)板
和下部B柱內(nèi)板以中間肩節(jié)形成上下斷差。在車身和座椅結(jié)構(gòu)不變的前提下，改變護(hù)板的
內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加側(cè)氣囊展開空間。 作為優(yōu)選，所述的上部B柱內(nèi)板和下部B柱內(nèi)板內(nèi)翻邊后的邊齊平。內(nèi)翻邊齊平 不會(huì)影響原有的其它部件設(shè)計(jì)，且整體強(qiáng)度不被破壞。 作為優(yōu)選，所述的上部B柱內(nèi)板的一端部和兩邊緣的內(nèi)翻邊處設(shè)有若干的卡扣。 裝配結(jié)構(gòu)上，卡扣的裝配形式方便快捷。 作為優(yōu)選，所述的下部B柱內(nèi)板的下端部和兩邊緣的內(nèi)翻邊處設(shè)有若干的卡扣。 整體的護(hù)板結(jié)構(gòu)四邊都可壓裝，由此使整個(gè)護(hù)板平整、結(jié)實(shí)。 因此，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，立體感強(qiáng)，強(qiáng)度更佳，能利用有限周圍位 置增加側(cè)氣囊的展開空間的B柱護(hù)板。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本實(shí)用新型圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0012] 圖中l(wèi).中間肩節(jié)、2.卡扣、3.上部B柱內(nèi)板、4.下部B柱內(nèi)板。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 參見圖1、圖2，本實(shí)施例包括柱體，在柱體的兩邊緣設(shè)計(jì)帶圓弧角的內(nèi)翻邊，整個(gè) 柱體通過中間肩節(jié)分為上、下兩部分。 由于護(hù)板內(nèi)部需要裝安全帶巻收器，護(hù)板上下部分距B柱內(nèi)板必須持有一定的距 離，則與座椅的距離就很有限，所以把上部B柱內(nèi)板3的內(nèi)翻邊距離設(shè)成比下部B柱內(nèi)板4 的內(nèi)翻邊距離小，使得上部B柱內(nèi)板3和下部B柱內(nèi)板4以中間肩節(jié)1形成上下斷差，這樣 增加了側(cè)氣囊展開空間。 成一體的B柱護(hù)板的上、下端部設(shè)兩個(gè)卡扣2，兩邊緣的內(nèi)翻邊處各設(shè)3處卡扣2， 以作與車體裝配之用。
權(quán)利要求一種B柱護(hù)板，包括柱體，在柱體的兩邊緣設(shè)計(jì)圓弧狀內(nèi)翻邊，其特征是所述的柱體通過中間肩節(jié)(1)分為上、下兩部分，上部B柱內(nèi)板(3)的內(nèi)翻邊距離比下部B柱內(nèi)板(4)的內(nèi)翻邊距離小，上部B柱內(nèi)板(3)和下部B柱內(nèi)板(4)以中間肩節(jié)(1)形成上下斷差。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的B柱護(hù)板，其特征在于所述的上部B柱內(nèi)板(3)和下部B柱 內(nèi)板(4)內(nèi)翻邊后的邊齊平。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的B柱護(hù)板，其特征在于所述的上部B柱內(nèi)板(3)的一端 部和兩邊緣的內(nèi)翻邊處設(shè)有若干的卡扣(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的B柱護(hù)板，其特征在于所述的下部B柱內(nèi)板(4)的下端 部和兩邊緣的內(nèi)翻邊處設(shè)有若干的卡扣。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾配件技術(shù)，尤其是涉及一種安全帶卷收器的B柱護(hù)板。包括柱體，在柱體的兩邊緣設(shè)計(jì)圓弧狀內(nèi)翻邊，其特征是所述的柱體通過中間肩節(jié)分為上、下兩部分，上部B柱內(nèi)板的內(nèi)翻邊距離比下部B柱內(nèi)板的內(nèi)翻邊距離小，上部B柱內(nèi)板和下部B柱內(nèi)板以中間肩節(jié)形成上下斷差。在車身和座椅結(jié)構(gòu)不變的前提下，改變護(hù)板的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加側(cè)氣囊展開空間。
文檔編號(hào)B62D25/04GK201501353SQ20092030446
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者劉衛(wèi)民, 尹高紀(jì), 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國(guó)強(qiáng) 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司