專利名稱：護胎器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及兩輪車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可防止兩輪車后胎被鐵 器刺破的護胎器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在摩托車、電動車、自行車等兩輪車越來越多，這些兩輪車的輪胎相比 汽車輪胎來說都比較小和比較薄，相對防剌能力較弱，經(jīng)常會被一些散落在地 上的金屬利器所刺破，這些兩輪車本身又不具備帶備用胎的條件，因此輪胎一 旦刺破就只能推著車走，這給使用者帶來很多麻煩。另外在有關(guān)人員的統(tǒng)計當(dāng) 中，在這些被刺破的輪胎中又有90%屬于后輪胎，對于后輪胎的防護就顯的尤為 重要。如果對輪胎的防護僅僅是增加輪胎的厚度或者強度以此來增加防刺能力 的話，是遠遠不夠的，也是不夠?qū)崿F(xiàn)的。對此，廣大使用者都希望能有一個行 之有效的防護裝置來保護輪胎。

實用新型內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中兩輪車存在的破胎率高的缺陷和問題，提供一種可有效 防止后胎被鐵器刺破的護胎器。
為解決上述問題，本實用新型的護胎器包括一架體，架體上設(shè)有一強磁鐵、 一調(diào)節(jié)桿以及一復(fù)位彈簧，架體設(shè)置在車體兩輪的中間位置，強磁鐵處于支架 的最下端位置，架體上端與車體相連接。
本實用新型的護胎器還包括和具有下列技術(shù)特征 所述的架體設(shè)置在摩托車、電動車的雙腳支架上端位置。 所述的架體設(shè)置在自行車的中軸下方兩側(cè)位置處。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的護胎器在車體的兩個輪胎之間的中間位置 設(shè)置一個帶有強磁鐵和調(diào)節(jié)桿以及復(fù)位彈簧的架體，通過架體上的強磁鐵對地 面上的金屬碎片、鐵釘、圖釘?shù)壤鬟M行強有力的吸附，使后胎避開這些金屬利器，調(diào)節(jié)桿可以根據(jù)路況以及特征進行對強磁鐵與地面之間的距離進行調(diào)節(jié)， 在架體碰到地面的突起物時，復(fù)位彈簧對架體進行一個彈性推開與反彈作用， 這樣車可以在不同路況下安全行駛，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用效性好，實用性強等 優(yōu)點，具有良好的市場前景。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的護胎器作進一步說明。


圖1是本實用新型的護胎器的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實用新型的護胎器與摩托車、電動車相結(jié)合使用時的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型的護胎器與自行車相結(jié)合使用時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實用新型的護胎器包括一架體1，架體1上設(shè)有一強磁鐵2、 一調(diào)節(jié)桿3以及一復(fù)位彈簧4，強磁鐵2 —般呈圓柱體形狀，強磁鐵2的兩端固 定在架體1上，強磁鐵2的大小以及在磁性要求可根據(jù)不同的車型以及不同的 路況進行調(diào)整。調(diào)節(jié)桿3為架體1的支撐體，也為強磁鐵2與車體0的連接體， 調(diào)節(jié)桿3 —般采用手工進行螺栓調(diào)節(jié)，即在兩根支架之間設(shè)置多個連接孔，通 過螺栓來連接不同垂直位置的連接孔來達到調(diào)節(jié)的目的，通過調(diào)節(jié)桿3來調(diào)節(jié) 強磁鐵2與地面之間的距離，也就是強磁鐵2離開車體0的位置。復(fù)位彈簧4 一般安裝在架體1與車體0的連接部位，復(fù)位彈簧4對架體1進行一個彈性支 撐以及反彈作用，當(dāng)架體1碰到地面的突起物時，架體l在突起物的阻力下推 向后面，架體l通過突起物后，架體1在復(fù)位彈簧4的彈力作用下進行復(fù)位作 用，這樣可以保證行駛的安全以及架體1的穩(wěn)定性和有效性。
如
圖1和圖2所示，當(dāng)護胎器與摩托車或者電動車等體積較大的兩輪車相配 合使用時，架體1安裝在車體0的雙腳支架5上端位置，摩托車或者電動車等 體積較大的兩輪車一般均有兩個支架， 一個半邊支架也叫單腳支架，另一個是 雙腳支架5，雙腳支架5 —般是在車體0的中間部位的最下端位置，也就是靠近 地面最近的位置，且置于后輪的正前方位置，把架體1安裝在雙腳支架5上最 符合要求，架體1的上端和復(fù)位彈簧4 一起固定連接在雙腳支架5的上端位置， 架體1此時恰好在后輪的正前方位置，而架體1的兩端支撐桿的距離與后輪的輪胎直徑相當(dāng)，后輪的輪胎所接觸的地面面積均在架體1的強磁鐵2所工作的 范圍之內(nèi)，因此可以充分的吸附后輪所接觸的地面上的各種金屬碎片等利器。
如
圖1和圖3所示，當(dāng)護胎器與自行車等體積較小的兩輪車相配合使用時， 由于自行車等體積較小的兩輪車只有單腳支架，因此只能把護胎器安裝在車體O 的中軸6下方位置處，中軸6位置處于后輪的正前方位置，而架體l的兩端支 撐桿的距離與后輪的輪胎直徑相當(dāng)，后輪的輪胎所接觸的地面面積均在架體1 的強磁鐵2所工作的范圍之內(nèi)，因此可以充分的吸附后輪所接觸的地面上的各 種金屬碎片等利器。
綜上所述，本實用新型的護胎器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用效性好，實用性強等 優(yōu)點，可以在不同路況下安全行駛，深受使用者喜歡，具有良好的市場前景。
根據(jù)本實用新型的實施例子對本實用新型的護胎器進行了說明性而非限制 性的描述，但應(yīng)理解，在不脫離由權(quán)利要求所限定的相關(guān)保護范圍的情況下， 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出變更和/或修改。
權(quán)利要求1、護胎器，其特征在于，包括一架體，架體上設(shè)有一強磁鐵、一調(diào)節(jié)桿以及一復(fù)位彈簧，架體設(shè)置在車體兩輪的中間位置，強磁鐵處于支架的最下端位置，架體上端與車體相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的護胎器，其特征在于，所述的架體設(shè)置在摩托車、 電動車的雙腳支架上端位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的護胎fl」，其特征在于，所述的架體設(shè)置在自行車 的中軸下方兩側(cè)位置處。
專利摘要本實用新型涉及兩輪車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可防止兩輪車后胎被鐵器刺破的護胎器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該護胎器在車體的兩個輪胎之間的中間位置設(shè)置一個帶有強磁鐵和調(diào)節(jié)桿以及復(fù)位彈簧的架體，通過架體上的強磁鐵對地面上的金屬碎片、鐵釘、圖釘?shù)壤鬟M行強有力的吸附，使后胎避開這些金屬利器，調(diào)節(jié)桿可以根據(jù)路況以及特征進行對強磁鐵與地面之間的距離進行調(diào)節(jié)，在架體碰到地面的突起物時，復(fù)位彈簧對架體進行一個彈性推開與反彈作用，這樣車可以在不同路況下安全行駛，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用效性好，實用性強等優(yōu)點，具有良好的市場前景。
文檔編號B62J23/00GK201385552SQ200920184910
公開日2010年1月20日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者林華山 申請人:林華山