專利名稱：三輪車用多檔變速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)傳動(dòng)裝置，具體地說(shuō)是一種三輪車用多擋變速傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動(dòng)車一般都是通過(guò)改變供應(yīng)電流的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)變速，并且其速度極限范圍確定，其變化也只是在其限定的范圍內(nèi)變化，速度的變化過(guò)程需要電流的改變，從而電池電量的使用時(shí)間就會(huì)受到限制，費(fèi)電嚴(yán)重,影響電池的使用壽命；另外，在上坡或突然加速時(shí)，由于電量集中且突然，往往會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不上或憋死的情況，這也給用戶帶來(lái)很大的煩惱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車控速上存在的不足,提供一種三輪車用多擋變速傳動(dòng)裝置。
實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案一種三輪車用多擋變速傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸，
套裝在該傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)輪，所述的傳動(dòng)輪包括相鄰設(shè)置的大、小鏈輪和分別置于大、小鏈
輪另一側(cè)的高、低擋控制輪,所述高、低擋控制輪上分別設(shè)有高、低擋撥叉，其中 a、所述大鏈輪與小鏈輪結(jié)構(gòu)相同，其鏈輪的輪面上均設(shè)有柱銷孔； b、所述高擋控制輪置于小鏈輪的另一側(cè)，該高擋控制輪一側(cè)的輪面上設(shè)有柱銷，
另一側(cè)設(shè)有與其為一體的卡盤(pán)；所述低擋控制輪置于大鏈輪的另一側(cè)，該低擋控制輪與高
擋控制輪結(jié)構(gòu)相同； c、所述高、低擋撥叉的下部設(shè)有叉輪，該叉輪套裝在高、低擋控制輪上，上部設(shè)有托架，該托架上裝有調(diào)控桿，調(diào)控桿的內(nèi)部裝有變擋線，外部套裝有壓簧。[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,能夠在有限的電流供應(yīng)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變擋，固定的電流流量在不同的擋位變速，增大速度變化的幅度，省電節(jié)能，能夠通過(guò)擋位的變換來(lái)避免電流過(guò)度集中引起的憋死，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖2為控制輪結(jié)構(gòu)示意圖。[0011] 圖3為A向結(jié)構(gòu)示意圖。[0012] 圖4為B向結(jié)構(gòu)示意圖。[0013] 圖5為撥叉結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。[0015] 參見(jiàn)附圖l-4，本實(shí)施例中，這種三輪車用多擋變速傳動(dòng)裝置既可套裝在電動(dòng)三輪車的后行走輪的主動(dòng)軸上，在其副軸--匕套裝與電機(jī)輸出軸套裝的鏈輪，在電機(jī)輸出軸的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)變擋后主、從動(dòng)輪的調(diào)換；也可套裝在電機(jī)的輸出軸上，通過(guò)電機(jī)輸出軸直接調(diào)控?fù)跷蛔儞Q。本實(shí)施例中，該裝置套裝在電機(jī)1的輸出軸2上，它的電機(jī)1的輸出軸2上套裝有多個(gè)傳動(dòng)輪，這里所述的傳動(dòng)輪包括相鄰設(shè)置的大、小鏈輪13、14和分別置于大、小鏈輪13、 14的另一側(cè)的高、低擋控制輪15、12，高擋控制輪15和低擋控制輪12 ....匕分別裝有結(jié)構(gòu)相同的高擋撥叉3和低擋撥叉IO，其中 大鏈輪13的輪面上設(shè)有一對(duì)柱銷孔6，小鏈輪14與大鏈輪13的結(jié)構(gòu)相同。[0017] 高擋控制輪15置于小鏈輪14的另一側(cè)，該高擋控制輪15靠近小鏈輪14 一側(cè)的輪面上設(shè)有一對(duì)柱銷5，該柱銷5與小鏈輪14上的柱銷孔6配合使用，其另一側(cè)設(shè)有與其為一體的卡盤(pán)16。低擋控制輪12置于大鏈輪13的另一側(cè)，該低擋控制輪12與高擋控制輪15結(jié)構(gòu)相同，其輪面上的柱銷與大鏈輪3輪面上的柱銷孔配合使用。 高擋撥叉3和低擋撥叉10結(jié)構(gòu)相同，撥叉的下部設(shè)有倒置的呈中間內(nèi)凹圓形結(jié)構(gòu)的叉輪ll，該叉輪11分別套裝在高、低擋控制輪15、12的卡盤(pán)16內(nèi)側(cè)，叉輪11上部設(shè)有呈"凹"字狀結(jié)構(gòu)的托架9，調(diào)控桿8的兩端分別插裝在托架9的凹口內(nèi)，兩端用螺母旋擰定位，調(diào)控桿8的內(nèi)部與變擋線4一端固定連接，其另一端與手把部位的變擋把手連接,用于推、拉撥叉移動(dòng)，調(diào)控桿8的外部套裝有壓簧7，用于控制撥叉的回位。大鏈輪13和小鏈輪14上套裝的傳動(dòng)鏈還分別套裝在主軸的鏈輪上，從而帶動(dòng)起變速轉(zhuǎn)動(dòng)。 在使用時(shí)若掛低擋,將變擋把手向前推動(dòng)，拉緊變擋線4,即拉動(dòng)低擋撥叉10，在其帶動(dòng)下,叉輪11推動(dòng)低擋控制輪12水平運(yùn)動(dòng)，直至低擋控制輪12上的柱銷5插進(jìn)大鏈輪13上的柱銷孔6內(nèi)，此時(shí),大鏈輪13為主動(dòng)輪,在其帶動(dòng)下，電動(dòng)車處于低擋運(yùn)行狀態(tài)，在該狀態(tài)下同樣能夠通過(guò)改變電流流量實(shí)現(xiàn)變速；若掛高擋，將變擋把手向后推，這樣推緊了高擋撥叉3上部的變擋線4端部，推動(dòng)高擋控制輪15向小鏈輪14運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)原理與低擋狀態(tài)相同。
權(quán)利要求一種三輪車用多擋變速傳動(dòng)裝置，包括傳動(dòng)軸，套裝在該傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)輪，其特征在于，所述的傳動(dòng)輪包括相鄰設(shè)置的大、小鏈輪和分別置于大、小鏈輪另一側(cè)的高、低擋控制輪，所述高、低擋控制輪上分別設(shè)有高、低擋撥叉，其中a、所述大鏈輪與小鏈輪結(jié)構(gòu)相同，其鏈輪的輪面上均設(shè)有柱銷孔；b、所述高擋控制輪置于小鏈輪的另一側(cè)，該高擋控制輪一側(cè)的輪面上設(shè)有柱銷，另一側(cè)設(shè)有與其為一體的卡盤(pán)；所述低擋控制輪置于大鏈輪的另一側(cè)，該低擋控制輪與高擋控制輪結(jié)構(gòu)相同；c、所述高、低擋撥叉的下部設(shè)有叉輪，該叉輪套裝在高、低擋控制輪上，上部設(shè)有托架，該托架上裝有調(diào)控桿，調(diào)控桿的內(nèi)部裝有變擋線，外部套裝有壓簧。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車用多擋變速傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)軸為三輪車后行走輪的主動(dòng)軸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車用多擋變速傳動(dòng)裝置，其特征在于,所述傳動(dòng)軸為三輪車電機(jī)的輸出軸。
專利摘要一種三輪車用多檔變速傳動(dòng)裝置。它包括傳動(dòng)軸，傳動(dòng)輪，傳動(dòng)輪包括大、小鏈輪和高、低檔控制輪，控制輪上設(shè)有撥叉，大鏈輪與小鏈輪結(jié)構(gòu)相同，其輪面上設(shè)有柱銷孔；高檔控制輪置于小鏈輪的另一側(cè)，高檔控制輪一側(cè)的輪面上設(shè)有柱銷，另一側(cè)設(shè)有卡盤(pán)；低檔控制輪置于大鏈輪的另一側(cè)，與高檔控制輪結(jié)構(gòu)相同；撥叉下部設(shè)有叉輪，叉輪套裝在高、低檔控制輪上，上部設(shè)有托架，托架上裝有調(diào)控桿，調(diào)控桿的內(nèi)部裝有變檔線，外部套裝有壓簧。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠在有限的電流供應(yīng)范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變檔，固定的電流流量在不同的檔位變速，增大速度變化的幅度，省電節(jié)能，能夠通過(guò)檔位的變換來(lái)避免電流過(guò)度集中引起的憋死，延長(zhǎng)電池的使用壽命。
文檔編號(hào)B62M17/00GK201516908SQ200920171170
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月21日
發(fā)明者武春海 申請(qǐng)人:武春海