專(zhuān)利名稱(chēng):動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē),尤其指一種使用割草機(jī)引擎為動(dòng)力源,并
以一渦輪減速機(jī)提升扭力并作為剎車(chē),另可控制該車(chē)輪呈入檔或空檔,以達(dá)到動(dòng)力及人力 兩用的目的。
背景技術(shù):
在山區(qū)的作業(yè)道路或小徑上,由于不適用于中大型的動(dòng)力車(chē),所以早期大都以人 力手推車(chē)作為運(yùn)輸工具,但山路崎嶇不平,人的力量實(shí)在有限;因此漸漸發(fā)展出一種動(dòng)力手 推車(chē),此類(lèi)型專(zhuān)利可參見(jiàn)公告為專(zhuān)利號(hào)94236548. 8及第M255826號(hào)及M257302號(hào)臺(tái)灣專(zhuān)利案。 圖1、圖2、圖6所示,即為慣用一種手推車(chē)結(jié)構(gòu),其包括有一車(chē)體(10),設(shè)有把手 (ll),而底部樞設(shè)有輪子(12),利用一馬達(dá)(13)透過(guò)鏈條(14)帶動(dòng)輪子(12),使其自動(dòng)旋 轉(zhuǎn)前進(jìn),讓操作者不必施加往前推移手推車(chē)的力量,以減輕操作者的負(fù)擔(dān)。 這動(dòng)力手推車(chē)在現(xiàn)實(shí)使用上仍存有如下的缺失 —、當(dāng)車(chē)體(10)上裝載貨物(15)且在下坡時(shí),因作用力F二Ma,所以形成往下的 極大作用力(F),致使手剎車(chē)(16)無(wú)法將車(chē)體(10)停住,容易產(chǎn)生危險(xiǎn); 二、此外,該輪子(12)是借助鏈條(14)與馬達(dá)(13)運(yùn)動(dòng),因此當(dāng)馬達(dá)(13)停止 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),輪子(12)就無(wú)法動(dòng)作,簡(jiǎn)單的說(shuō),當(dāng)手動(dòng)車(chē)不使用動(dòng)力時(shí),無(wú)法改由人力來(lái)操作, 在平地時(shí)形成一種不方便,所以仍然有改善空間。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)不足而提供一種動(dòng)力獨(dú)輪 手推車(chē)。其是以割草機(jī)引擎為動(dòng)力源,割草機(jī)動(dòng)力輸出方式為離心式的離合器,所以低速 時(shí),自然形成空檔,操作時(shí)可用油門(mén)控制空檔及速度。 本實(shí)用新型的另一目的,是提供一種動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē),其是以一渦輪減速機(jī)來(lái)提
升扭力帶動(dòng)手推車(chē),且當(dāng)動(dòng)力源停止時(shí),自動(dòng)形成剎車(chē),不需另行裝設(shè)剎車(chē)系統(tǒng)。 本實(shí)用新型的再一目的,提供一種動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē),其是以一離合器及手動(dòng)撥桿,
來(lái)控制空檔或入檔,當(dāng)引擎未發(fā)動(dòng)時(shí)換成空檔,讓車(chē)輪處于自由狀態(tài),可方便人力推動(dòng)。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所提供一種動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē)技包括 —車(chē)架,依預(yù)定型體設(shè)置而成,其具備一對(duì)手把,而底部具備支撐架及二個(gè)裝設(shè)
座; —車(chē)輪,其可受驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)地組裝與該裝設(shè)座上;以及 —?jiǎng)恿υ矗溲b設(shè)在該車(chē)架后側(cè),用以驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪; 該動(dòng)力源為一割草機(jī)引擎,其動(dòng)力輸出端具備離心式的離合器; 該割草機(jī)引擎的傳動(dòng)軸先帶動(dòng)一渦輪減速機(jī)后,再以渦輪減速機(jī)的輸出軸,經(jīng)一
鏈條再驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪;[0016] 該車(chē)輪的輪轂內(nèi)套置軸承而裝設(shè)在一驅(qū)動(dòng)軸上,該驅(qū)動(dòng)軸二端是由該二個(gè)裝設(shè)座 所支承,而該輪轂一側(cè)設(shè)有一供該鏈條帶動(dòng)的鏈輪,且該輪轂的另一側(cè)設(shè)有一與驅(qū)動(dòng)軸運(yùn) 動(dòng)的離合器,該離合器內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)凸齒,而輪轂側(cè)端對(duì)應(yīng)設(shè)有凹孔,且該離合器是受到一 支撥桿所制動(dòng),使其可在驅(qū)動(dòng)軸上作軸向位移,控制該離合器與該輪轂呈入檔連動(dòng)或分離 切換成空檔,使該車(chē)輪呈自由狀態(tài)。
圖1、慣用一種動(dòng)力手推車(chē)的立體圖。 圖2、慣用一種動(dòng)力手推車(chē)的側(cè)視圖。 圖3、本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的側(cè)視圖。 圖4、本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的俯視示意圖,其顯示離合器入檔狀態(tài)。 圖5、本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的俯視示意圖,其顯示離合器空檔狀態(tài)。 圖6、慣用一種動(dòng)力手推車(chē)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式如圖3 圖5所示,本實(shí)用新型動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē)包括 —車(chē)架20,依預(yù)定型體設(shè)置而成,其具備一對(duì)手把21,而底部具備支撐架22及二 個(gè)裝設(shè)座23 ; —車(chē)輪30,可受驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)地組裝于該裝設(shè)座23上;以及 —?jiǎng)恿υ?0,系裝設(shè)在該車(chē)架20后側(cè),用以驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪30 ; 該動(dòng)力源40為一割草機(jī)引擎,其動(dòng)力輸出端具備離心式的離合器41 ; 該割草機(jī)引擎40的傳動(dòng)軸42先帶動(dòng)一渦輪減速機(jī)50后,再以渦輪減速機(jī)50的
輸出軸51,經(jīng)一鏈條52再驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪30 ; 該車(chē)輪30的輪轂32內(nèi)套置軸承33而裝設(shè)在一驅(qū)動(dòng)軸31上,該驅(qū)動(dòng)軸31 二端是 由該二個(gè)裝設(shè)座23所支承,而該輪轂32 —側(cè)設(shè)有一供該鏈條52帶動(dòng)的鏈輪34,且該輪轂 32的另一側(cè)設(shè)有一與驅(qū)動(dòng)軸31鏈動(dòng)的離合器60,該離合器60內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)凸齒61,而輪 轂32側(cè)端對(duì)應(yīng)設(shè)有凹孔35,且該離合器60受到一支撥桿70所制動(dòng),使其可在驅(qū)動(dòng)軸31上 作軸向位移,控制該離合器60與輪轂31呈入檔運(yùn)動(dòng)或分離切換成空檔,使該車(chē)輪30呈自 由狀態(tài)。 該裝設(shè)座23包括為一連座軸承。 該離合器外圓周包括設(shè)有徑向凹溝62,供該撥桿70的端部71伸入或撥移。 該撥桿70的中段處有一定位在該車(chē)架20上的樞轉(zhuǎn)件72,使該撥桿70以該樞轉(zhuǎn)件 72為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn),實(shí)現(xiàn)可撥動(dòng)。 本實(shí)用新型在使用上具有如下功效增進(jìn)的積極效果 —、本實(shí)用新型利用割草機(jī)引擎40的動(dòng)力輸力的特性,其離合器41在低速時(shí)自動(dòng) 形成空檔,因此在操作時(shí)可利用油門(mén)控制空檔及速度,此與慣用的動(dòng)力手推的動(dòng)力源完全 不同。 二、本實(shí)用新型利用渦輪減速機(jī)50的傳動(dòng)特性,除了可提升輸出扭力外,當(dāng)動(dòng)力 源停止時(shí),自動(dòng)形成一剎車(chē)裝置,如此一來(lái),在下坡時(shí)可確保使用的安全性。而在上坡時(shí),引擎如果突然熄火,但手推車(chē)不會(huì)倒退,可確保人身安全。 三、本實(shí)用新型傳動(dòng)方式,是鏈條52帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸31轉(zhuǎn)動(dòng),但驅(qū)動(dòng)軸31并非直接帶 動(dòng)車(chē)輪30,而是經(jīng)由一離合器60的制動(dòng),才使輪轂32與驅(qū)動(dòng)軸31連動(dòng),如圖4所示的狀 態(tài),但當(dāng)該離合器60被撥桿70向外推開(kāi)時(shí),輪轂32利用其內(nèi)部的軸承33與驅(qū)動(dòng)軸31形 成空轉(zhuǎn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng),如此一來(lái),當(dāng)在平地且引擎40關(guān)閉時(shí),依然可以使用人力來(lái)推動(dòng),這是 慣用動(dòng)力手推車(chē)所無(wú)法達(dá)到的功效。 綜上所述,本實(shí)用新型揭示的構(gòu)造,為以前所沒(méi)有,且確能達(dá)到功效的改進(jìn),并具 可供產(chǎn)業(yè)利用性。本實(shí)用新型揭示內(nèi)容,僅為較佳實(shí)施例,大凡熟悉此項(xiàng)技藝人士,依本實(shí) 用新型公開(kāi)范疇所作的修飾或等效變化,仍應(yīng)包括在本案申請(qǐng)專(zhuān)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē),包括一車(chē)架,依預(yù)定型體設(shè)置而成,其具備一對(duì)手把,而底部具備支撐架及二個(gè)裝設(shè)座;一車(chē)輪,系可受驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)地組裝于該裝設(shè)座上;以及一動(dòng)力源,系裝設(shè)在該車(chē)架后側(cè),用以驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪;其特征在于該動(dòng)力源為一割草機(jī)引擎,其動(dòng)力輸出端具備離心式的離合器;該割草機(jī)引擎的傳動(dòng)軸先帶動(dòng)一渦輪減速機(jī)后,再以渦輪減速機(jī)的輸出軸,經(jīng)一鏈條再驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪;該車(chē)輪的輪轂內(nèi)套置軸承而裝設(shè)在一驅(qū)動(dòng)軸上,該驅(qū)動(dòng)軸二端由該二個(gè)裝設(shè)座所支承,而該輪轂一側(cè)設(shè)有一供該鏈條帶動(dòng)的鏈輪,且該輪轂的另一側(cè)設(shè)有一驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)的離合器,該離合器內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)凸齒,而輪轂側(cè)端對(duì)應(yīng)設(shè)有凹孔,且該離合器系受到一支撥桿所制動(dòng),使其可在驅(qū)動(dòng)軸上作軸向位置,控制該離合器與該輪轂呈入檔運(yùn)動(dòng)或分離切換成空檔,使該車(chē)輪呈自由狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē),其特征在于該裝設(shè)座包括為一連座軸承。
3. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē),其特征在于該離合器外圓周包括設(shè)有徑向 凹溝,供該撥桿的端部伸入撥移。
4. 如權(quán)利要求1所述的動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē),其特征在于該撥桿的中段處設(shè)有一定位在 該車(chē)架上的樞轉(zhuǎn)件,使該撥桿以樞轉(zhuǎn)件為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn),實(shí)現(xiàn)撥動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題所提供一種動(dòng)力獨(dú)輪手推車(chē)包括一車(chē)架,依預(yù)定型體設(shè)置而成,其具備一對(duì)手把,而底部具備支撐架及二個(gè)裝設(shè)座;一車(chē)輪,其可受驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)地組裝與該裝設(shè)座上;以及一動(dòng)力源,其裝設(shè)在該車(chē)架后側(cè),用以驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪;該動(dòng)力源為一割草機(jī)引擎,其動(dòng)力輸出端具備離心式的離合器;該割草機(jī)引擎的傳動(dòng)軸先帶動(dòng)一渦輪減速機(jī)后,再以渦輪減速機(jī)的輸出軸,經(jīng)一鏈條再驅(qū)動(dòng)該車(chē)輪;該車(chē)輪的輪轂內(nèi)套置軸承而裝設(shè)在一驅(qū)動(dòng)軸上,該驅(qū)動(dòng)軸二端是由該二個(gè)裝設(shè)座所支承,而該輪轂一側(cè)設(shè)有一供該鏈條帶動(dòng)的鏈輪,且該輪轂的另一側(cè)設(shè)有一與驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)的離合器,該離合器內(nèi)側(cè)設(shè)有數(shù)個(gè)凸齒,而輪轂側(cè)端對(duì)應(yīng)設(shè)有凹孔,且該離合器是受到一支撥桿所制動(dòng)。
文檔編號(hào)B62D51/04GK201484445SQ200920171038
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月17日
發(fā)明者林於彪 申請(qǐng)人:林天鵬