專利名稱：車燈和摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車燈和摩托車。
背景技術(shù)：
設(shè)置摩托車中某些類型的車燈包括一對左右閃光單元和將這些閃光單 元彼此連接的連接單元。例如在專利文件1中公開的車燈包括一對左右閃 光單元和連接這些閃光單元的線性連接單元。專利文件1:日本專利申請公開公報(bào)No. 8-310464發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題為了安全的目的，期望每個(gè)閃光單元應(yīng)該具有高度可視性，因而形成 較大。然而，如果連接單元如上所述連接閃光單元并且每個(gè)閃光單元形成 較大，則車燈整體形成較大。這可能惡化車燈的剛性。本發(fā)明的目的是能夠提高閃光單元的可視性并抑制車燈剛性的惡化。解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明的車燈包括成對左右閃光單元和連接單元。每個(gè)成對左右 閃光單元具有在正視圖中豎直方向比水平方向長的形狀，和/或者在俯視圖 中縱向方向比水平方向長的形狀。連接單元在正視圖和.或者俯視圖中具有 彎曲的形狀，并將閃光單元連接到彼此。在此車燈中，每個(gè)閃光單元具有豎直方向和/或者縱向方向上長的形 狀。由于此原因，能提高每個(gè)閃光單元的可視性。此外，由于連接單元具 有彎曲的形狀，即使車燈整體上制成較大，也可以抑制車燈剛性的惡化。根據(jù)本發(fā)明的摩托車包括布置在頭燈大前方的前罩和設(shè)置在前罩上的 車燈。車燈包括成對左右閃光單元和連接單元。每個(gè)成對左右閃光單元具有在正視圖中豎直方向比水平方向長的形狀和/或者在俯視圖中縱向方向比 水平方向長的形狀。連接單元在正視圖和/或者俯視圖中具有彎曲形狀并將 閃光單元連接到彼此。在此摩托車中，每個(gè)閃光單元具有豎直方向和/或者縱向方向上較長的 形狀。由于此原因，由于連接單元具有彎曲的形狀，即使車燈整體上制成 較大，可以抑制車燈剛性的惡化。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)根據(jù)本發(fā)明，能提高每個(gè)閃光單元的可視性，并能抑制車燈剛性的惡化。


圖l是摩托車的側(cè)視圖。 圖2是摩托車的前部的正視圖。 圖3是摩托車的前部的俯視圖。 圖4是車燈的立體視圖。 圖5是車燈的正視圖。圖6是車燈的俯視圖。 圖7是車燈的殼體的正視圖。 圖8是前罩的正視圖。 圖9是前罩的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的摩托車1。圖1是摩托車1的側(cè)視圖。l.整體構(gòu)造摩托車1是踏板式摩托車并包括主體框架2、前輪3和后輪4、座椅 5、動力單元6和罩件7。主體框架2包括頭管11、主框架12和一對左右側(cè)框架13。要注意， 圖1僅僅示出成對側(cè)框架13中的一個(gè)。轉(zhuǎn)向軸14插入到頭管11中并且頭管11以旋轉(zhuǎn)的方式支撐轉(zhuǎn)向軸14。前叉15安裝到轉(zhuǎn)向軸14電下端。前叉15的下端以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐 前輪3。此外，轉(zhuǎn)向手把16固定到轉(zhuǎn)向軸14的上端。主框架12連接到頭管11，并從頭管11向后朝著斜下方延伸。側(cè)框架13連接到主框架12的上端并從主框架12向后朝著斜上方延 伸。座椅5布置在車框架13的上方。動力單元6由側(cè)框架13支撐并包括發(fā)動機(jī)17和用于將來自發(fā)動機(jī)17 的動力傳遞到后輪4的變速器18。變速器18的后端以可樞轉(zhuǎn)的方式支撐 后輪4。后減震單元19設(shè)置在變速器18和側(cè)框架13之間。要注意，前輪3和后輪4的每個(gè)具有比較大的直徑，并且前輪3和后 輪4的每個(gè)的直徑大于后述的前罩的豎直尺寸。罩件7是樹脂構(gòu)件，并且罩著主體框架2和轉(zhuǎn)向手把16。罩件7包括 前罩21、手把罩22、內(nèi)擋板23、腿護(hù)罩24、腳踏板25、側(cè)罩26等。前罩21布置在頭管11的前方。此外，如圖2和3所示，車燈8安裝 到前罩21。圖2是摩托車1的前部的正視圖。圖3是摩托車1的前部的俯 視圖。然而，要注意，圖2和圖3未示出摩托車1的一部分構(gòu)造，諸如前 輪3和主體框架2。以下將更詳細(xì)地描述前罩21和車燈8。手把罩22布置在前罩21的上方，并罩著轉(zhuǎn)向手把16。包括燃料指示 器和速度指示器的儀表板27布置在手把罩22的上表面上。此外，頭燈28 安裝到手把罩22的前表面。頭燈28位于前罩21的上方。由于手把罩22 與轉(zhuǎn)向手把16—些旋轉(zhuǎn)，所以頭燈28也與轉(zhuǎn)向手把16—起旋轉(zhuǎn)。由于此 原因，頭燈28能在行駛的方向上適合地照射。內(nèi)擋板23布置在前罩21的下方。內(nèi)擋板23布置在前輪3的后方并罩 著前輪3的后部。如圖1所示，前擋板29布置在前輪3的上方并罩著前輪 3的上部。腿護(hù)罩24布置在前罩21和內(nèi)擋板23的后方并罩著主框架12的后 部。用作儲存單元的內(nèi)口袋31形成在腿護(hù)罩24的位于前罩21的后方的一 部分中。內(nèi)口袋31的前部裝配到前罩21中。這能確保內(nèi)口袋31具有寬度 容納空間。腳踏板25是乘客將他或者她的腳放在上面的部件，并布置在前輪3和后輪4之間。腳踏板25連接到腿護(hù)罩24的下端。側(cè)罩26布置在腿踏板25的后方并設(shè)置成包圍座椅5的下周邊。 2.車燈8的構(gòu)造接著，將詳細(xì)描述車燈8大構(gòu)造。如圖4至圖6所示，車燈8包括一 對左右閃光單元41和42以及連接單元43。圖4是車燈8大立體視圖，圖 5是車燈8大正視圖，圖6是車燈8的俯視圖。在正視圖中，成對的閃光單元41和42布置成左右對稱。以下，位于 正視圖右側(cè)的閃光單元將稱為"第一閃光單元41"，并且位于正視圖左側(cè) 的閃光單元將稱為"第二閃光單元42"。第一閃光單元41和第二閃光單 元42成形為向外較寬以在向上方向上彼此相距較遠(yuǎn)。第一閃光單元41包括第一鏡頭單元44、第一殼體單元45和第一閃光 閥50 (參見圖7)。第一鏡頭單元44由諸如透明樹脂的半透明樹脂形成。第一鏡頭單元 44構(gòu)成第一閃光單元41的前表面。對于第一鏡頭單元44的長度，在正視 圖中豎直方向的長度比水平方向的長度長，在俯視圖中縱向方向的長度比 水平方向的長度長。即，如圖5所示，在正視圖中，第一鏡頭單元44的 豎直寬度H1大于水平寬度Wl。如在圖6中所示，在俯視圖中，縱向?qū)挾?Ll大于水平寬度Wl。第一鏡頭單元44的水平寬度此處意思是在第一鏡 頭單元44和后述的連接鏡頭單元46之間所示的邊界線66的外側(cè)的部分中 從第一鏡頭單元44的最內(nèi)部分到其最外部分的水平長度。此邊界線66由 第一鏡頭單元44和連接鏡頭單元46之間的不連續(xù)的部分形成。具體地， 邊界線66由從鏡頭表面突起的凸起部分形成。此外，第一鏡頭單元44的 豎直寬度此處意思是在邊界線66的外側(cè)的一部分中從第一鏡頭單元44的 最上部分到其最下部分的豎直長度。第一鏡頭單元44的縱向?qū)挾却颂幰?思是在邊界線66的外惻的部分中從第一鏡頭單元44的最前部分到最后部 分的縱向?qū)挾?。在正視圖中，第一鏡頭單元44比后述的連接鏡頭單元46 的上邊緣46a更向上突起，并且第一鏡頭單元44的豎直寬度Hl大于連接 鏡頭單元46的豎直寬度H2。在俯視圖中，第一鏡頭單元44比連接鏡頭單元46更向后突起，并且第一鏡頭單元44的縱向?qū)挾萀l大于連接單元46 的縱向?qū)挾萀2。連接鏡頭單元46的豎直寬度H2此處意思是在邊界線66 的內(nèi)側(cè)的部分中且在連接鏡頭單元46和第一鏡頭單元44之間的邊界部分 中連接鏡頭單元46的豎直長度。連接鏡頭單元46的縱向長度L2此處意 思是在邊界線66的向內(nèi)的部分中且在連接鏡頭單元46和第一鏡頭單元44 之間的邊界部分中連接鏡頭單元46的縱向長度。第一殼體單元45由樹脂形成，并且第一殼體單元45的前表面覆蓋有 第一鏡頭單元44。如圖7所示，在正視圖中，第一殼體單元45具有大外 形大致類似于第一鏡頭單元44的外形。圖7是在卸下鏡頭表面的狀態(tài)下 車燈8的正視圖。要注意，貫穿第一殼體單元45的通風(fēng)孔47設(shè)置在第一 殼體單元45的上端。第一閃光閥50安裝到第一殼體單元45，并容納在第一殼體單元45和 第一鏡頭單元44之間的空間中。如圖4至圖7所示，第二閃光單元42包括第二鏡頭單元48、第二殼 體單元49和第二閃光閥54。第二閃光單元42成形為在正視圖中相對于第 一閃光單元41左右對稱。第二鏡頭單元48對應(yīng)于第一鏡頭單元44，第二 殼體單元49對應(yīng)于第一殼體單元45，并且第二閃光閥54對應(yīng)于第一閃光 閥50。由于此原因，將不詳細(xì)地描述第二鏡頭單元48、第二殼體單元49 和第二閃光閥54。要注意，邊界線67示出在第二鏡頭單元48和連接鏡頭 單元46之間。此外，如圖7所示，類似于第一殼體單元45，通風(fēng)孔53設(shè) 置在第二殼體單元49中。連接單元43將第一閃光單元41連接到第二閃光單元42。連接單元 43在連接單元43的水平中央部分中具有彎曲成向下凸起的形狀。連接單 元43包括連接鏡頭單元46、連接殼體單元51和一對定位閥52和53。連接鏡頭單元46由半透明樹脂形成，并構(gòu)成連接單元43的前表面。 如圖5所示，對于連接鏡頭單元46的形狀，在正視圖中，形狀的水平方 向比縱向方向更細(xì)長，并且在連接鏡頭單元46的水平中央部分中向下凸 起彎曲。如圖6所示，在俯視圖中連接鏡頭單元46具有向前凸起彎曲的 形狀。要注意，連接鏡頭單元46的前端位于前罩21的前端的前方(參見連接殼體單元51由樹脂形成，并且連接殼體單元51的前表面覆蓋有 連接鏡頭單元46。當(dāng)車燈8安裝到前罩21時(shí)，連接殼體單元51容納在前 罩21中。此外，在正視圖中，連接殼體單元51具有的外形大致類似于連 接鏡頭單元46的外形。如圖7所示，成對定位閥52和53布置成在正視圖中水平地遠(yuǎn)離彼 此，并安裝到連接殼體單元51。定位閥52和53容納在連接殼體單元51 和連接鏡頭單元46之間的空間中。在正視圖中，上述第一閃光閥50和第 二閃光閥54布置成相對于定位閥52和53向上偏移。此外，第一閃光閥 50和第二閃光閥54在正視圖中位于連接單元43的上邊緣46a (參見圖 5)的上方。上述第一鏡頭單元44、第二鏡頭單元48和連接鏡頭單元46 —體地和 無縫地形成。第一閃光單元41、第二閃光單元42和連接單元43具有一體 化的共用鏡頭表面。此外，上述第一殼體單元45、第二殼體單元49和連 接殼體單元51 —體地和無縫地形成。第一閃光單元41、第二閃光單元42 和連接單元43具有一體化的共用殼體。如圖7所示，此殼體的前表面形 成為反射來自閃光閥50和54以及定位閥52和53的光，例如形成為反射 鏡表面。此外，在殼體內(nèi)，第一分隔構(gòu)件56將第一殼體單元45從連接殼 體單元51分隔。第二分隔構(gòu)件57將連接殼體單元51從第二殼體單元49 分隔。第三分隔構(gòu)件58將連接殼體單元51內(nèi)的空間分隔成左右空間。定 位閥52和53分別布置在左右空間。要注意，多個(gè)用于將車燈8安裝到前 罩21的肋72設(shè)置在殼體中。3.前罩21的構(gòu)造將詳細(xì)描述前罩21的構(gòu)造。前罩21由樹脂制成并一體地和無縫地形 成。如圖8和圖9所示，前罩21立體地形成并包括前表面部分61和后表 面部分62。圖8是前罩21的正視圖，圖9是前罩21的側(cè)視圖。如圖9所 示，前表面部分61構(gòu)成前罩21的前表面，并布置成傾斜使得上端從下端 向后定位。側(cè)表面部分62分別構(gòu)成前罩21的側(cè)表面。每側(cè)表面部分62的 下端62a抵接上述那擋板23的上端。安裝車燈8大開口 63設(shè)置在前罩21的前表面部分61中。此開口 63 具有與上述車燈8的鏡頭表面對應(yīng)當(dāng)形狀。此外， 一對孔64和65設(shè)置在前罩2中，在前罩21的正視圖中，孔 64和65設(shè)置在一對虛擬垂線VI和V2之間。這些垂線VI和V2分別是繪 制通過開口 63的水平方向外側(cè)兩端的虛擬線。更具體地，孔64和65布置 成左右對稱以水平地遠(yuǎn)離彼此。在車燈8安裝到前罩21的狀態(tài)下，這些 孔64和65整個(gè)布置在第一鏡頭單元44和第二鏡頭單元48之間(參見圖 2) 。 g卩，孔64和65分別設(shè)置在以上所述第一閃光閥50和第二閃光閥54 的橫向(參見圖7)，并布置在連接單元43的上方。如圖8和圖9所示，前罩21的前表面部分61成形為使得位于開口 63 的上方的中央部分61a從兩側(cè)部分61b和61c突起，并且一對向上突起的 臺階68和69分別形成在中央部分61a和兩側(cè)部分61b和61c之間。這些 臺階68和69布置成在第一鏡頭單元44和第二鏡頭單元48之間水平地遠(yuǎn) 離彼此(參見圖2和圖3)，在這些臺階68和69中，位于正視圖右側(cè)的 臺階將稱為"第一臺階68"，位于正視圖的左側(cè)的臺階將稱為"第二臺階 69"。如圖8所示，第一臺階68和第二臺階69設(shè)置成在正視圖中從前罩 21的上部到開口 63的上邊緣的范圍中。此外，第一臺階68和第二臺階69 比車燈8的鏡頭表面更向外突起。要注意，成對孔64和65位于第一臺階 68和第二臺階69之間。此外，如圖2所示，喇叭70容納在前罩21中，并且喇叭70布置成與 孔64相對。4.實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)(1) 在此摩托車1中，車燈8的第一閃光單元41和第二閃光單元42 的每個(gè)具有豎直方向和縱向方向上較長的形狀。由于此原因，可以提高第 一閃光單元41和第二閃光單元42的每個(gè)的可視性。此外，連接單元43具 有彎曲形狀，使得即使車燈制成較大也可以抑制車燈8的剛性的惡化。(2) 在此摩托車1中，在正視圖中，第一閃光單元41和第二閃光單 元42的每個(gè)大豎直寬度H1大于連接單元43的豎直寬度H2。此外，在俯 視圖中，第一閃光單元41和第二閃光單元42的每的縱向?qū)挾萀l大于連接單元43的縱向?qū)挾萀2。由于此原因，可以進(jìn)一步提高第一閃光單元41 和第二閃光單元42的每個(gè)的可視性。(3) 在此摩托車1中，在正視圖中，第一閃光閥50和第二閃光閥54 位于連接單元43的上邊緣46a但上方。由于此原因，可以提高第一閃光閥 50和第二閃光閥54的每個(gè)的可視性。(4) 在此摩托車1中，通風(fēng)孔47和53分別設(shè)置在第一閃光單元41 和第二閃光單元42中。由于此原因，第一閃光單元41和第二閃光單元42 內(nèi)的空氣能容易地排出到外部。由此這能抑制第一鏡頭單元44和第二鏡 頭單元48模糊不清的情況的發(fā)生。(5) 在此摩托車1中，車燈8包括第一閃光單元41、第二閃光單元 42和連接單元43共用的一體殼體。由于此原因，與第一閃光單元41、第 二閃光單元42和連接單元43的殼體作為單獨(dú)部件分別安裝到前罩21的情 況相比，能提高將車燈8安裝到前罩21的安裝精度。(6) 在此摩托車1中，車燈8具有第一閃光單元41、第二閃光單元 42和連接單元43共用的一體鏡頭表面。由于此原因，鏡頭表面的前表面 成形為無縫地連續(xù)。這能減小鏡頭表面上的空氣阻力。5.其它實(shí)施例(a) 在根據(jù)前述實(shí)施例的摩托車l中，前籃可以安裝到前罩21。(b) 在前述實(shí)施例中，在正視圖中，第一閃光單元41和第二閃光單 元42的每個(gè)的豎直寬度Hl大于連接單元43的豎直寬度H2。此外，在俯 視圖中，第一閃光單元41和第二閃光單元42的每個(gè)的縱向?qū)挾萀l大于 連接單元43的縱向?qū)挾萀2。然而，只要在俯視圖中第一閃光單元41和第 二閃光單元42的每個(gè)的豎直寬度Hl大于連接單元43的豎直寬度H2或者 第一閃光單元41和第二閃光單元42的每個(gè)的縱向?qū)挾萀l大于連接單元 43的縱向?qū)挾萀2就夠了。此外，在前述實(shí)施例中，在正視圖和俯視圖中，連接單元43具有彎 曲的形狀?？蛇x地，在正視圖或者俯視圖中連接單元43可以具有彎曲的 形狀。(c) 在前述實(shí)施例中，第一閃光單元41和第二閃光單元42從連接單元43向上突起。可選地，第一閃光單元41和第二閃光單元42可以從連接 單元43向下突起。在另一可選實(shí)施例中，第一閃光單元41和第二閃光單 元42可以從連接單元43向上和向下突起。(d) 在前述實(shí)施例中，第一閃光閥50和第二閃光閥54位于定位閥 52和53的上方?？蛇x地，取決于車燈8的形狀，第一閃光閥50和第二閃 光閥54可以位于定位閥52和53的下方。在前述實(shí)施例中，第一閃光閥50和第二閃光閥54位于連接單元43的 上邊緣46a的上方。可選地，取決于車燈8的形狀，第一閃光閥50和第二 閃光閥54可以位于連接單元43的下邊緣46b (參見圖5)的下方。(e) 在前述實(shí)施例中，兩個(gè)定位閥52和53設(shè)置在連接單元43中。 然而，定位閥的數(shù)量不限于兩個(gè)，而可以是僅僅一個(gè)定位閥設(shè)置在連接單 元43中。然而，優(yōu)選地，兩個(gè)或者更多個(gè)定位閥設(shè)置在連接單元43中， 以提高可視性。(f) 在前述實(shí)施例中，定位閥52和53和連接鏡頭單元46設(shè)置在連 接單元43中。然而，連接單元43的構(gòu)造不限于在前述實(shí)施例中描述的構(gòu) 造。例如，定位閥不必設(shè)置在連接單元43中，并且連接單元43的前表面 可以形成為格子形狀?？蛇x地，例如可以通過鍍覆裝飾連接單元43的前 表面。此外，可以在連接單元43上設(shè)置鏡頭表面，而不必在連接單元43上 設(shè)置定位閥52和53。(g) 在前述實(shí)施例中，邊界線66和67地每個(gè)可以不由凸起部分形 成，而是可以由凹入部分形成。此外，第一分隔構(gòu)件56和第二分隔構(gòu)件 57可以分別采用為邊界的基準(zhǔn)以代替邊界線66和67。此外，經(jīng)過第一閃 光單元41的內(nèi)邊緣的拐點(diǎn)并豎直延伸到虛擬線可以采用為邊界的基準(zhǔn)。 對于第二閃光單元42也是如此。(h) 在前述實(shí)施例中，第一鏡頭單元44、第二鏡頭單元48和連接單 元46 —體地和無縫地形成。可選地，第一鏡頭單元44、第二鏡頭單元48 和連接鏡頭單元46可以形成為單獨(dú)部件，并連接到彼此。然而，優(yōu)選 地 一體地 無縫地形成第一鏡頭單元44、第二鏡頭單元48和連接鏡頭單元46，以減小空氣阻力。此外，在前述實(shí)施例中，第一殼體單元45、第二殼體單元49和連接 殼體單元51 —體地和無縫地形成?？蛇x地，第一殼體單元45、第二殼體 單元49和連接殼體單元51可以單獨(dú)地形成并連接到彼此。然而，優(yōu)選 地，為了提高安裝精度，如上所述一體地和無縫地形成第一殼體單元45、 第二殼體單元49和連接殼體單元51 。工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明有利地提高了每個(gè)閃光單元的可視性，并抑制車燈剛性的惡 化，并作為車燈和摩托車是有用的。
權(quán)利要求
1.一種車燈，包括一對左右閃光單元，每個(gè)閃光單元具有在正視圖中豎直方向比水平方向長的形狀、和/或者在俯視圖中縱向方向比水平方向長的形狀；以及連接單元，其在正視圖和/或者俯視圖中具有彎曲形狀，并將所述閃光單元連接到彼此。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈，其中，在正視圖中，每個(gè)所述閃光單元的豎直寬度大于所述連接單元 的豎直寬度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈，其中，在俯視圖中，每個(gè)所述閃光單元的縱向?qū)挾却笥谒鲞B接單元 的縱向?qū)挾取?br> 4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈， 其中，所述連接單元包括定位閥。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車燈，其中，所述連接單元包括至少兩個(gè)所述定位閥。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車燈，其中， 一對所述閃光單元分別包括閃光閥，并且所述閃光閥布置成在 正視圖中從所述定位閥豎直偏移。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車燈，其中，所述閃光閥位于所述連接單元的上邊緣的上方或者所述連接單 元的下邊緣的下方。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈，其中，通氣孔設(shè)置在每個(gè)所述閃光單元的上端中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈，其中， 一對所述閃光單元和所述連接單元包括一體共用殼體。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車燈，其中， 一對所述閃光單元和所述連接單元包括一體共用鏡頭表面。
11.一種摩托車，包括前罩，其布置在頭管道前方；以及車燈，其設(shè)置在所述前罩上；其中，所述車燈包括一對左右閃光單元，每個(gè)閃光單元具有在正視圖中豎直方向上比 水平方向長的形狀、和/或者在俯視圖中縱向方向比水平方向長的形狀；以 及連接單元，其在正視圖和/或者俯視圖中具有彎曲形狀，并將所述 閃光單元連接到彼此。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車燈和摩托車，其能夠提高閃光單元的可視性并抑制車燈剛性的惡化。該車燈包括成對左右閃光單元(41)和(42)以及連接單元(43)。每個(gè)所述成對左右閃光單元(41)和(42)具有在正視圖中豎直方向比水平方向長的形狀和/或者在俯視圖中縱向方向比水平方向長的形狀。連接單元(43)在正視圖和/或者俯視圖中具有彎曲形狀，并將閃光單元41和42連接到彼此。
文檔編號B62J6/02GK101612963SQ200910151248
公開日2009年12月30日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月27日
發(fā)明者尾形智和, 種茂英男 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社