專利名稱：煞車手把結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手把，尤其涉及一種在煞車動(dòng)作時(shí)具有間歇施力，以避免發(fā)生煞 車死鎖的煞車手把結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參照中國(guó)臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第092222892號(hào)「煞車把手結(jié)構(gòu)改良」一案，其主要 包括一固定座，該固定座樞設(shè)有一握把部及一連動(dòng)塊一，其中該握把部，具一握部及一掣 動(dòng)部，該掣動(dòng)部設(shè)有一掣動(dòng)樞孔及一滑槽，而該掣動(dòng)樞孔樞設(shè)在固定座上；該連動(dòng)塊一端設(shè) 有一連動(dòng)樞孔，另一端設(shè)有一凸部，可套進(jìn)握把部的滑槽上，作一限位的動(dòng)作，而該凸部旁 預(yù)定距離設(shè)有一偏心樞孔，是與固定座樞結(jié)固定；一連動(dòng)塊二，其一端樞設(shè)煞車線，以掣動(dòng) 煞車線，另一端與連動(dòng)塊一上的連動(dòng)樞孔樞結(jié)固定；其利用連動(dòng)塊一上的偏心樞孔與兩端 樞結(jié)處的距離不同，使煞車能獲得一較大的位移量，而達(dá)到縮短煞車行程的功效。前述現(xiàn)有的煞車把手通過(guò)握部結(jié)合煞車塊直接對(duì)煞車線進(jìn)行控制，因此按壓把手 時(shí)煞車線立即將作用力反應(yīng)至煞車卡鉗，如緊急煞車時(shí)，易發(fā)生煞車力量過(guò)大導(dǎo)致煞車死 鎖、輪胎打滑的危險(xiǎn)情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一 種煞車手把結(jié)構(gòu)，以利煞車線傳遞至煞車卡鉗時(shí)呈現(xiàn)間歇性的煞車力量，以避免緊急煞車 時(shí)易發(fā)生煞車死鎖的情形。為達(dá)到前述發(fā)明目的，本發(fā)明「煞車手把結(jié)構(gòu)」包括一設(shè)置座、一樞動(dòng)塊、一彈簧及 一握把，該設(shè)置座內(nèi)部設(shè)有一設(shè)置空間，且該設(shè)置空間具有一上下內(nèi)縮的間隔環(huán)邊，該設(shè)置 空間于間隔環(huán)邊以內(nèi)為一內(nèi)槽區(qū)，該設(shè)置空間于間隔環(huán)邊以外為一外槽區(qū)，該內(nèi)槽區(qū)設(shè)有 一寬槽區(qū)及一相對(duì)寬槽區(qū)呈現(xiàn)漸縮態(tài)樣的窄槽區(qū)，該設(shè)置座另設(shè)有一供煞車線由設(shè)置座外 部伸入外槽區(qū)的通口；該樞動(dòng)塊活動(dòng)設(shè)置于設(shè)置空間，該樞動(dòng)塊上下兩側(cè)各設(shè)有一活設(shè)于內(nèi)槽區(qū)的凸 部，該樞動(dòng)塊一端設(shè)有一穿過(guò)間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)作為供煞車線設(shè)置的連動(dòng)段，該樞動(dòng) 塊一端設(shè)有一穿過(guò)間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)的抵頂段，且該樞動(dòng)塊面對(duì)寬槽區(qū)的一邊為一齒該彈簧設(shè)置于內(nèi)槽區(qū)，且該彈簧一端抵頂位于寬槽區(qū)的間隔環(huán)邊，另一端彈抵于 樞動(dòng)塊的齒面以呈現(xiàn)將凸部彈抵于窄槽區(qū)態(tài)樣；該握把設(shè)有一樞設(shè)于設(shè)置空間的軸轉(zhuǎn)部，該握把相對(duì)軸轉(zhuǎn)部一端設(shè)有一伸出于設(shè) 置空間供握壓用的施力部，該握把相對(duì)軸轉(zhuǎn)部另一端設(shè)有一受施力部帶動(dòng)而相對(duì)施力部軸 轉(zhuǎn)迫動(dòng)抵頂段，以利樞動(dòng)塊迫抵彈簧往寬槽區(qū)位移狀態(tài)下仍可通過(guò)凸部抵頂間隔環(huán)邊進(jìn)而 樞擺連動(dòng)段，作為同步改變齒面與彈簧接觸面進(jìn)而產(chǎn)生棘齒跳動(dòng)的推動(dòng)部；借此，扳動(dòng)握把的施力部，即可軸轉(zhuǎn)推動(dòng)部對(duì)樞動(dòng)塊的抵頂段迫動(dòng)，該樞動(dòng)塊即迫抵彈簧往寬槽區(qū)位移并同步樞擺連動(dòng)段，達(dá)到改變齒面與彈簧的接觸面進(jìn)而產(chǎn)生棘齒跳 動(dòng)，該連動(dòng)段于帶動(dòng)煞車線收縮的施力狀態(tài)下即可迅速產(chǎn)生間歇性釋放。
本發(fā)明的有益效果是，以利煞車線傳遞至煞車卡鉗時(shí)呈現(xiàn)間歇性的煞車力量，以 避免緊急煞車時(shí)易發(fā)生煞車死鎖的情形。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明煞車手把結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖。
圖IA是本發(fā)明煞車手把結(jié)構(gòu)的樞動(dòng)塊立體示意圖。
圖2是本發(fā)明煞車手把結(jié)構(gòu)的立體透視示意圖。
圖3至圖5是本發(fā)明煞車手把結(jié)構(gòu)的剖面動(dòng)作示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1設(shè)置座11設(shè)置空間
111內(nèi)槽區(qū)1111寬槽區(qū)
1112窄槽區(qū)12定位環(huán)座
121間隔環(huán)邊13通口
2樞動(dòng)塊21凸部
22連動(dòng)段221線槽
23抵頂段24齒面
3彈簧4握把
41軸轉(zhuǎn)部42施力部
43推動(dòng)部
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本發(fā)明「煞車手把結(jié)構(gòu)」包括一設(shè)置座1、一樞動(dòng)塊2、一 彈簧3及一握把4 ；該設(shè)置座1內(nèi)部設(shè)有一設(shè)置空間11，且該設(shè)置空間11具有一上下內(nèi)縮的定位環(huán)座 12，該定位環(huán)座12的內(nèi)緣形成有間隔環(huán)邊121，該設(shè)置空間11于間隔環(huán)邊121以內(nèi)為一內(nèi) 槽區(qū)111，該設(shè)置空間11于間隔環(huán)邊121以外為一外槽區(qū)112，該內(nèi)槽區(qū)111設(shè)有一寬槽區(qū) 1111及一相對(duì)寬槽區(qū)1111呈現(xiàn)漸縮態(tài)樣的窄槽區(qū)1112，該設(shè)置座1另設(shè)有一供煞車線由 設(shè)置座1外部伸入外槽區(qū)112的通口 13 ；該樞動(dòng)塊2活動(dòng)設(shè)置于設(shè)置空間11，該樞動(dòng)塊2上下兩側(cè)各設(shè)有一活設(shè)于內(nèi)槽區(qū) 111的凸部21，該樞動(dòng)塊2 —端設(shè)有一穿過(guò)間隔環(huán)邊121并位于外槽區(qū)112供煞車線設(shè)置 的連動(dòng)段22，該連動(dòng)段22設(shè)有一供煞車線嵌入設(shè)置的線槽221，該樞動(dòng)塊2 —端設(shè)有一穿 過(guò)間隔環(huán)邊121并位于外槽區(qū)112的抵頂段23，且該樞動(dòng)塊2面對(duì)寬槽區(qū)1111的一邊為一 齒面24;該彈簧3設(shè)置于內(nèi)槽區(qū)111，且該彈簧3—端抵頂位于寬槽區(qū)1111的間隔環(huán)邊 121，另一端彈抵于樞動(dòng)塊2的齒面24以呈現(xiàn)將凸部21彈抵于窄槽區(qū)1112態(tài)樣；該握把4設(shè)有一樞設(shè)于設(shè)置空間11的軸轉(zhuǎn)部41，該握把41相對(duì)軸轉(zhuǎn)部41 一端設(shè)有一伸出于設(shè)置空間11供使用者握壓用的施力部42，該握把4相對(duì)軸轉(zhuǎn)部41另一端設(shè)有 一受施力部42帶動(dòng)而相對(duì)施力部42軸轉(zhuǎn)迫動(dòng)抵頂段23，以利樞動(dòng)塊2迫抵彈簧3往寬槽 區(qū)1111位移狀態(tài)下仍可通過(guò)凸部21抵頂間隔環(huán)邊121進(jìn)而樞擺連動(dòng)段22，作為同步改變 齒面24與彈簧3接觸面以達(dá)到棘齒跳動(dòng)的推動(dòng)部43。請(qǐng)參閱圖3至圖5所示，為本發(fā)明連動(dòng)煞車線執(zhí)行煞車的動(dòng)作示意圖，扳動(dòng)握把4 的施力部42，即可軸轉(zhuǎn)推動(dòng)部43對(duì)樞動(dòng)塊2的抵頂段23迫動(dòng)，該樞動(dòng)塊2即迫抵彈簧3往 寬槽區(qū)1111位移并同步樞擺連動(dòng)段22，達(dá)到改變齒面24與彈簧3的接觸面進(jìn)而產(chǎn)生棘齒 跳動(dòng)，該連動(dòng)段22于帶動(dòng)煞車線收縮的施力狀態(tài)下即可迅速產(chǎn)生間歇性釋放。本發(fā)明「煞車手把結(jié)構(gòu)」根據(jù)汽車防死鎖煞車系統(tǒng)(ABS)所具備的間歇施力原理， 以避免緊急煞車時(shí)易發(fā)生煞車死鎖的情形，以提升使用者騎乘自行車的安全功效。
權(quán)利要求
一種煞車手把結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一設(shè)置座、一樞動(dòng)塊、一彈簧及一握把；該設(shè)置座內(nèi)部設(shè)有一設(shè)置空間，且該設(shè)置空間具有一上下內(nèi)縮的間隔環(huán)邊，該設(shè)置空間于間隔環(huán)邊以內(nèi)為一內(nèi)槽區(qū)，該設(shè)置空間于間隔環(huán)邊以外為一外槽區(qū)，該內(nèi)槽區(qū)設(shè)有一寬槽區(qū)及一相對(duì)寬槽區(qū)呈現(xiàn)漸縮態(tài)樣的窄槽區(qū)，該設(shè)置座另設(shè)有一供煞車線由設(shè)置座外部伸入外槽區(qū)的通口；該樞動(dòng)塊活動(dòng)設(shè)置于設(shè)置空間，該樞動(dòng)塊上下兩側(cè)各設(shè)有一活設(shè)于內(nèi)槽區(qū)的凸部，該樞動(dòng)塊一端設(shè)有一穿過(guò)間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)供煞車線設(shè)置的連動(dòng)段，該樞動(dòng)塊一端設(shè)有一穿過(guò)間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)的抵頂段，且該樞動(dòng)塊面對(duì)寬槽區(qū)的一邊為一齒面；該彈簧設(shè)置于內(nèi)槽區(qū)，且該彈簧一端抵頂位于寬槽區(qū)的間隔環(huán)邊，另一端彈抵于樞動(dòng)塊的齒面以呈現(xiàn)將凸部彈抵于窄槽區(qū)態(tài)樣；該握把設(shè)有一樞設(shè)于設(shè)置空間的軸轉(zhuǎn)部，該握把相對(duì)軸轉(zhuǎn)部一端設(shè)有一伸出于設(shè)置空間供握壓用的施力部，該握把相對(duì)軸轉(zhuǎn)部另一端設(shè)有一受施力部帶動(dòng)而相對(duì)施力部軸轉(zhuǎn)迫動(dòng)抵頂段，以利樞動(dòng)塊迫抵彈簧往寬槽區(qū)位移狀態(tài)下仍可通過(guò)凸部抵頂間隔環(huán)邊進(jìn)而樞擺連動(dòng)段，做為同步改變齒面與彈簧接觸面以達(dá)到棘齒跳動(dòng)的推動(dòng)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煞車手把結(jié)構(gòu)，其特征在于所述設(shè)置空間內(nèi)設(shè)有上下內(nèi)縮 的定位環(huán)座，該間隔環(huán)邊形成于定位環(huán)座的內(nèi)緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的煞車手把結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連動(dòng)段設(shè)有一供煞車 線嵌入設(shè)置的線槽。
全文摘要
一種煞車手把結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置座、樞動(dòng)塊、彈簧及握把；設(shè)置座內(nèi)部有一設(shè)置空間，且設(shè)置空間有一上下內(nèi)縮的間隔環(huán)邊；樞動(dòng)塊活動(dòng)設(shè)置于設(shè)置空間，樞動(dòng)塊上下兩側(cè)各有一活設(shè)于內(nèi)槽區(qū)的凸部，樞動(dòng)塊一端有一穿過(guò)間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)供煞車線設(shè)置的連動(dòng)段，樞動(dòng)塊一端有一穿過(guò)間隔環(huán)邊并位于外槽區(qū)的抵頂段；彈簧設(shè)置于內(nèi)槽區(qū)，且彈簧一端抵頂位于寬槽區(qū)的間隔環(huán)邊，另一端彈抵于樞動(dòng)塊的齒面以呈現(xiàn)將凸部彈抵于窄槽區(qū)態(tài)樣；握把有一樞設(shè)于設(shè)置空間的軸轉(zhuǎn)部，握把相對(duì)軸轉(zhuǎn)部一端有一伸出于設(shè)置空間供握壓用的施力部，握把相對(duì)軸轉(zhuǎn)部另一端有一受施力部帶動(dòng)而相對(duì)施力部軸轉(zhuǎn)迫動(dòng)抵頂段。本發(fā)明避免緊急煞車時(shí)易發(fā)生煞車死鎖的情形。
文檔編號(hào)B62L3/02GK101905731SQ20091014359
公開(kāi)日2010年12月8日 申請(qǐng)日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者溫芫鋐 申請(qǐng)人:溫芫鋐