專利名稱：太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是涉及一種借由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的太陽(yáng) 能復(fù)合能源電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
自1973年的石油危機(jī)以來(lái)，全世界各國(guó)已察覺(jué)到新能源開發(fā)的重要 性，加上2000年起油價(jià)由每桶32美元一路上漲，更在2008年突破100 美元大關(guān)，使得尋找替代能源的需要更加明顯，再則，全球溫室效應(yīng)的影 響日益增加，因此如何減少二氧化碳的產(chǎn)生量，是目前各國(guó)極為重視的問(wèn) 題，隨著前述的現(xiàn)況及環(huán)保意識(shí)的抬頭，使得電動(dòng)自行車的發(fā)展是越來(lái)越 成熟，其主要是借由一充電式電池來(lái)形成一輔助動(dòng)力，因此騎乘者可以選 擇完全借助動(dòng)力，亦可以不使用動(dòng)力而自行踩踏；
然而，充電式電池雖可提供自行車一輔助動(dòng)力，但于電力耗盡時(shí)，則 需將電池進(jìn)行充電后方可再使用，因此經(jīng)常發(fā)生使用者到處尋找插座進(jìn)行 充電的情形，相對(duì)造成使用上的不方便，再則，現(xiàn)有的電動(dòng)自行車大多于 后輪裝設(shè)有一避震結(jié)構(gòu)，借以達(dá)到讓電動(dòng)自行車后輪產(chǎn)生吸震與避震的效 果，但在實(shí)際的騎乘過(guò)程中，現(xiàn)有電動(dòng)自行車的吸震效果有限，進(jìn)而影響 避震車架的操控安全性及舒適性，誠(chéng)有加以改進(jìn)之處。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車， 其可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能并儲(chǔ)存于充電式電池中，進(jìn)而提供一充電效果， 不僅可避免因充電式電池耗電后，必需到處尋找插座充電的情形，且可提 供電動(dòng)自行車另一輔助動(dòng)力的來(lái)源，提高電動(dòng)自行車的蓄航力。
本實(shí)用新型的次要目的，是在于提供電動(dòng)自行車一較佳避震效果的自 行車結(jié)構(gòu)，借以改善現(xiàn)有電動(dòng)自行車的避震效果，以達(dá)到電動(dòng)自行車操控
安全性及舒適性的目的。
基于前述目的，本實(shí)用新型所運(yùn)用的技術(shù)手段是在于提供一種太陽(yáng)能 復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其包含有一車架、 一太陽(yáng)能裝置以及一驅(qū)動(dòng)裝置， 其中
該車架是由一前車架及一后車架所組成，該前車架是設(shè)有一上管、一 前管、 一把手桿、 一座管、 一下管及一前輪，其中該上管、前管、座管及 下管是相互連接而形成一容設(shè)空間，該把手桿是結(jié)合于前管的頂端，該前 輪是設(shè)于把手桿下方，而后車架是與前車架相結(jié)合且設(shè)有一后輪；
該太陽(yáng)能裝置是可轉(zhuǎn)動(dòng)地與前車架相結(jié)合而設(shè)置于容設(shè)空間中，其是 設(shè)有兩結(jié)合板及數(shù)個(gè)太陽(yáng)能板，兩結(jié)合板是可樞轉(zhuǎn)地與前車架的上管相結(jié) 合，而各太陽(yáng)能板是固設(shè)于兩結(jié)合板的外側(cè)面上，借以吸收太陽(yáng)光并轉(zhuǎn)換 成電能；以及
該驅(qū)動(dòng)裝置是與車架相結(jié)合且是設(shè)有一電動(dòng)馬達(dá)、 一電池及一控制 器，該電動(dòng)馬達(dá)是設(shè)于后車架的后輪上，而電池是與前車架相結(jié)合且分別 與電動(dòng)馬達(dá)及太陽(yáng)能板相電性連接，而控制器是設(shè)于座管內(nèi)部且與電動(dòng)馬 達(dá)及電池電性連接以控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
較佳地，各結(jié)合板于頂邊是凸設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合翼片，于各結(jié)合翼片內(nèi)側(cè) 面是設(shè)有一個(gè)以上的結(jié)合座，而太陽(yáng)能裝置另設(shè)有數(shù)個(gè)樞鈕器，其中各樞 紐器的中段部是與上管的底側(cè)面相固設(shè)結(jié)合，且各樞紐器于前、后兩端是 各設(shè)有一可與結(jié)合座相結(jié)合的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，讓兩結(jié)合板可透過(guò)結(jié)合翼片與樞紐 器的結(jié)合，而相對(duì)上管產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)及定位。
較佳地，該前車架另設(shè)有一樞設(shè)于前管的避震組，該避震組是與前管 及把手桿相樞設(shè)結(jié)合且設(shè)有一結(jié)合桿、 一連接桿、 一前叉及一避震器，其 中該結(jié)合桿是可樞轉(zhuǎn)地與把手桿相結(jié)合，而連接桿的一端是樞設(shè)結(jié)合于前 管上且位于結(jié)合桿下方，而該前叉是與結(jié)合桿及連接桿異于把手桿及前管 的一端相結(jié)合，且前叉底端是與前輪相結(jié)合，前述的避震器是設(shè)于結(jié)合桿 及連接桿的間，進(jìn)而提供前輪一避震效果。
較佳地，該驅(qū)動(dòng)裝置另設(shè)有一與控制器相電性連接且設(shè)于把手桿上的 顯示面板，借以顯示電池電量及電能的切換。
較佳地，于座管的后側(cè)是設(shè)有一供驅(qū)動(dòng)裝置容置的結(jié)合框，且該座管
于一側(cè)邊是設(shè)有一鎖具，而該電池是可拆卸地設(shè)于座管的結(jié)合框中并與鎖 具相卡合。
較佳地，該后車架另設(shè)有一后上叉、 一后下叉及兩后鉤爪，其中該后 上叉的前端是與座管的結(jié)合框相結(jié)合，而后下叉的前端是分別伸設(shè)到座管 下方且與下管相結(jié)合，兩后鉤爪是固設(shè)于后下叉及后上叉的后端上且與后 輪相結(jié)合。
較佳地，該把手桿的中段部是套設(shè)有一與電池相電性連接的照明燈。 本實(shí)用新型所提供太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，可借由太陽(yáng)能裝置將 太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能并儲(chǔ)存于電池中，進(jìn)而提供電池一充電的效果，不僅可 避免因電池耗電后，必需到處尋找插座充電的情形發(fā)生，且可提供電動(dòng)自 行車另一輔助動(dòng)力的來(lái)源，另透過(guò)于前車架設(shè)置一四連桿組形態(tài)的避震 器，可提供電動(dòng)自行車前輪一較佳避震及吸震的效果，大幅改善現(xiàn)有電動(dòng) 自行車的避震效果，進(jìn)而提高電動(dòng)自行車操控安全性及舒適性。


圖1是本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖2是本實(shí)用新型的平面?zhèn)纫晥D。 圖3是本實(shí)用新型的局部放大側(cè)視圖。 圖4是本實(shí)用新型的局部立體分解圖。 圖5是本實(shí)用新型的操作示意圖。
10) 車架
11) 前車架 112)前管 U4)座管
(lll)上管 (113)把手桿 (H5)下管 (117)結(jié)合框 (119)照明燈
116)容設(shè)空間
118)鎖具 12)后車架
121)后上叉 123)后鉤爪
(122)后下叉 (124)后輪
(13)避震組 (132)連接桿 (134)避震器
(131)結(jié)合桿 (133)前叉 (135)前輪
(20) 太陽(yáng)能裝置
(21) 結(jié)合板 (211)結(jié)合翼片
(22) 樞紐器
(23) 太陽(yáng)能板
(212)結(jié)合座 (221)轉(zhuǎn)動(dòng)桿
(30) 驅(qū)動(dòng)裝置
(31) 電動(dòng)馬達(dá) (33)控制器
(32)電池 (34)顯示面板
具體實(shí)施方式
為能詳細(xì)了解本實(shí)用新型的技術(shù)特征及實(shí)用功效，并可依照說(shuō)明書的 內(nèi)容來(lái)實(shí)施，茲進(jìn)一步以如圖式所示的較佳實(shí)施例，詳細(xì)說(shuō)明如后
本實(shí)用新型太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車是如圖1、 2所示，其是包括 有一車架IO、 一太陽(yáng)能裝置20及一驅(qū)動(dòng)裝置30，其中
該車架10是由一前車架11及一后車架12所組成，其中該前車架11 是設(shè)有一上管lll、 一連結(jié)于上管111前端的前管112、 一結(jié)合于前管112 頂端的把手桿113、 一連結(jié)于上管111后端以供自行車座墊結(jié)合的座管 114、一連結(jié)前管112與座管114之間的下管115，以及一樞設(shè)于前管112 的避震組13，其中該上管111、前管112、座管114及下管115為一體成 形的型態(tài)，且于四管體lll， 112， 114， 115間是形成有一容設(shè)空間116， 于座管114的后側(cè)是設(shè)有一供驅(qū)動(dòng)裝置30容置的結(jié)合框117，該座管114 另于一側(cè)邊是設(shè)有一鎖具118，另前述把手桿113的中段部是套設(shè)有一照 明燈119;
請(qǐng)配合參看如圖3所示，該避震組13是與前管112及把手桿113相 樞設(shè)結(jié)合且設(shè)有一結(jié)合桿131、 一連接桿132、 一前叉133及一避震器 134，其中該結(jié)合桿131是可樞轉(zhuǎn)地與把手桿113相結(jié)合，而連接桿132 的一端是樞設(shè)結(jié)合于前管112上且位于結(jié)合桿131下方，而該前叉133是
與結(jié)合桿131及連接桿132異于把手桿113及前管112的一端相結(jié)合，且 于前叉133底端設(shè)有一前輪135，前述的避震器134是設(shè)于結(jié)合桿131及 連接桿132之間，進(jìn)而提供前輪135—避震效果；
該后車架12是與前車架11相結(jié)合且設(shè)有一后上叉121、 一后下叉 122及兩后鉤爪123，其中該后上叉121的前端是與座管114的結(jié)合框117 相結(jié)合，而后下叉122的前端是分別伸設(shè)到座管114下方且與下管115相 結(jié)合，兩后鉤爪123是固設(shè)于后下叉122及后上叉121的后端上，且于兩 后鉤爪123間是設(shè)有一后輪124;
如圖4所示，該太陽(yáng)能裝置20是可樞轉(zhuǎn)地與前車架11相結(jié)合而設(shè)置 于容設(shè)空間116中，前述的太陽(yáng)能裝置20是設(shè)有兩結(jié)合板21、數(shù)個(gè)樞紐 器22及數(shù)個(gè)太陽(yáng)能板23，其中各結(jié)合板21的頂邊是可樞轉(zhuǎn)地與前車架 11的上管111相結(jié)合，各結(jié)合板21于頂邊是凸設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合翼片211， 于各結(jié)合翼片211內(nèi)側(cè)面是設(shè)有一個(gè)以上的結(jié)合座212，而各樞紐器22的 中段部是與上管111的底側(cè)面相固設(shè)結(jié)合，且各樞紐器22于前、后兩端 是各設(shè)有一可與結(jié)合座212相結(jié)合的轉(zhuǎn)動(dòng)桿221，讓兩結(jié)合板21可透過(guò)結(jié) 合翼片211與樞紐器22的結(jié)合，而相對(duì)上管111產(chǎn)生樞轉(zhuǎn)及定位，而各 太陽(yáng)能板23是固設(shè)于兩結(jié)合板21的外側(cè)面上，借以吸收太陽(yáng)光并轉(zhuǎn)換成 電能；以及
該驅(qū)動(dòng)裝置30是與車架10相結(jié)合且設(shè)有一電動(dòng)馬達(dá)31、 一電池 32、 一控制器33及一顯示面板34，該電動(dòng)馬達(dá)31是設(shè)于后車架12的后 輪124上，前述的電池32是可拆卸地設(shè)于座管114的結(jié)合框117中并與 鎖具118相卡合，該電池32是分別與電動(dòng)馬達(dá)31、太陽(yáng)能板23及照明燈 119相電性連接，讓各太陽(yáng)能板23吸收太陽(yáng)能所轉(zhuǎn)換的電能儲(chǔ)存于電池 32中，借以提供電力至電動(dòng)馬達(dá)31中來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪124轉(zhuǎn)動(dòng)，而控制器33 是設(shè)于座管114內(nèi)部且與電動(dòng)馬達(dá)31及電池32電性連接以控制電動(dòng)馬達(dá) 31的轉(zhuǎn)動(dòng)，上述的顯示面板34是與控制器33相電性連接且設(shè)于把手桿 113上，借以顯示電池電量及電能的切換。
請(qǐng)參看如圖5所示，本實(shí)用新型的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，于使 用時(shí)不僅可借由電池32來(lái)提供電力以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)31轉(zhuǎn)動(dòng)，且可于電力 耗盡時(shí)，借由各樞紐器22轉(zhuǎn)動(dòng)桿221讓兩結(jié)合板21可相對(duì)上管111朝上 翻動(dòng)，使設(shè)于兩結(jié)合板21上的各太陽(yáng)能板23能吸收太陽(yáng)光而轉(zhuǎn)換成電能 并儲(chǔ)存于電池32中，使本實(shí)用新型的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，可在 無(wú)插座的情況下，對(duì)于電池32提供一充電的效果，進(jìn)而提供電動(dòng)自行車 另一輔助動(dòng)力的來(lái)源。
再則，使本實(shí)用新型的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，于前車架上是設(shè) 有一四連桿組形態(tài)的避震組13，借由結(jié)合桿131、連接桿132、前叉133 及避震器134的作動(dòng)，提供電動(dòng)自行車前輪135 —避震及吸震的效果，有 效改善現(xiàn)有電動(dòng)自行車的避震效果，以達(dá)到電動(dòng)自行車操控安全性及舒適 性的目的。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用 新型所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部 更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本實(shí)用新型的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，包含有一車架、一太陽(yáng)能裝置以及一驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于該車架是由一前車架及一后車架所組成，該前車架設(shè)有一上管、一前管、一把手桿、一座管、一下管及一前輪，其中該上管、前管、座管及下管相互連接而形成一容設(shè)空間，該把手桿結(jié)合于前管的頂端，該前輪設(shè)于把手桿的下方，而后車架與前車架相結(jié)合且設(shè)有一后輪；該太陽(yáng)能裝置可轉(zhuǎn)動(dòng)地與前車架相結(jié)合而設(shè)置于容設(shè)空間中，該太陽(yáng)能裝置設(shè)有兩結(jié)合板及數(shù)個(gè)太陽(yáng)能板，兩結(jié)合板可樞轉(zhuǎn)地與前車架的上管相結(jié)合，而各太陽(yáng)能板固設(shè)于兩結(jié)合板的外側(cè)面上，借以吸收太陽(yáng)光并轉(zhuǎn)換成電能；以及該驅(qū)動(dòng)裝置與車架相結(jié)合且設(shè)有一電動(dòng)馬達(dá)、一電池及一控制器，該電動(dòng)馬達(dá)設(shè)于后車架的后輪上，而電池與前車架相結(jié)合且分別與電動(dòng)馬達(dá)及太陽(yáng)能板相電性連接，而控制器設(shè)于座管內(nèi)部且與電動(dòng)馬達(dá)及電池電性連接以控制電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在于各結(jié)合板于頂邊凸設(shè)有數(shù)個(gè)結(jié)合翼片，于各結(jié)合翼片內(nèi)側(cè)面設(shè)有一個(gè)以上 的結(jié)合座，而太陽(yáng)能裝置另設(shè)有數(shù)個(gè)樞鈕器，其中各樞紐器的中段部與上 管的底側(cè)面相固設(shè)結(jié)合，且各樞紐器于前、后兩端各設(shè)有一與結(jié)合座相結(jié) 合的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，讓兩結(jié)合板透過(guò)結(jié)合翼片與樞紐器的結(jié)合，而相對(duì)上管產(chǎn)生 樞轉(zhuǎn)及定位。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在 于該前車架另設(shè)有一樞設(shè)于前管的避震組，該避震組與前管及把手桿相樞設(shè)結(jié)合且設(shè)有一結(jié)合桿、 一連接桿、 一前叉及一避震器，其中該結(jié)合桿 可樞轉(zhuǎn)地與把手桿相結(jié)合，而連接桿的一端樞設(shè)結(jié)合于前管上且位于結(jié)合 桿下方，而該前叉與結(jié)合桿及連接桿異于把手桿及前管的一端相結(jié)合，且 前叉底端與前輪相結(jié)合，前述的避震器設(shè)于結(jié)合桿及連接桿之間，進(jìn)而提 供前輪一避震效果。
4、 如權(quán)利要求3所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在于該驅(qū)動(dòng)裝置另設(shè)有一與控制器相電性連接且設(shè)于把手桿上以顯示電池電量 及電能的切換的顯示面板。
5、 如權(quán)利要求4所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在于于座管的后側(cè)設(shè)有一供驅(qū)動(dòng)裝置容置的結(jié)合框，且該座管于一側(cè)邊設(shè)有一 鎖具，而該電池是可拆卸地設(shè)于座管的結(jié)合框中并與鎖具相卡合。
6、 如權(quán)利要求5所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在于該后車架另設(shè)有一后上叉、 一后下叉及兩后鉤爪，其中該后上叉的前端與 座管的結(jié)合框相結(jié)合，而后下叉的前端分別伸設(shè)到座管下方且與下管相結(jié) 合，兩后鉤爪固設(shè)于后下叉及后上叉的后端上且與后輪相結(jié)合。
7、 如權(quán)利要求6所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在于 該把手桿的中段部套設(shè)有一與電池相電性連接的照明燈。
8、 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在于 該驅(qū)動(dòng)裝置另設(shè)有一與控制器相電性連接且設(shè)于把手桿上以顯示電池電量 及電能的切換的顯示面板。
9、 如權(quán)利要求l所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在于 于座管的后側(cè)設(shè)有一供驅(qū)動(dòng)裝置容置的結(jié)合框，且該座管于一側(cè)邊設(shè)有一 鎖具，而該電池是可拆卸地設(shè)于座管的結(jié)合框中并與鎖具相卡合。
10、如權(quán)利要求1所述的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其特征在 于該后車架另設(shè)有一后上叉、 一后下叉及兩后鉤爪，其中該后上叉的前 端是與座管的結(jié)合框相結(jié)合，而后下叉的前端分別伸設(shè)到座管下方且與下 管相結(jié)合，兩后鉤爪固設(shè)于后下叉及后上叉的后端上且與后輪相結(jié)合。
專利摘要一種太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車，其包含有一車架、一太陽(yáng)能裝置以及一驅(qū)動(dòng)裝置，該車架設(shè)有一前車架及一后車架，前車架是設(shè)有一容設(shè)空間，而后車架是與前車架相結(jié)合且設(shè)有一后輪，該太陽(yáng)能裝置是可樞轉(zhuǎn)地與前車架相結(jié)合而設(shè)置于容設(shè)空間中，該驅(qū)動(dòng)裝置是與車架相結(jié)合且是設(shè)有一電動(dòng)馬達(dá)、一電池及一控制器，該電動(dòng)馬達(dá)是設(shè)于后車架的后輪上，而電池是分別與電動(dòng)馬達(dá)及各太陽(yáng)能裝置相電性連接，而控制器是與電動(dòng)馬達(dá)及電池電性連接，借以構(gòu)成一可方便提供電動(dòng)自行車另一輔助動(dòng)力的太陽(yáng)能復(fù)合能源電動(dòng)自行車。
文檔編號(hào)B62K3/00GK201205946SQ20082010498
公開日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月6日
發(fā)明者曾鼎煌 申請(qǐng)人:美利達(dá)工業(yè)股份有限公司