專利名稱：一種倒三輪電動(dòng)車的前輪懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車的前輪懸掛裝置，尤其指一種電動(dòng)三輪車的前輪 懸掛裝置。
背景技術(shù)：
普通車輛的前輪懸掛裝置多采用前輪獨(dú)立減震器，直接將減震器掛于外殼上， 其次哈巴頭支架僅連接一個(gè)聯(lián)結(jié)板，導(dǎo)致車輛的穩(wěn)定性和牢固性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是，提供一種價(jià)格低廉的，且穩(wěn)定性和牢固性得到增強(qiáng) 的電動(dòng)三輪車前輪懸掛裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種倒三輪電動(dòng)車的前輪懸掛裝置，包括 支架座、 器支架、 器、哈巴頭支架上下聯(lián)接板、哈巴頭支架、哈巴頭聯(lián)接 軸及哈巴頭，支架座焊接在車架底盤(pán)前部；哈巴頭支架上、下聯(lián)接板的一端與支架 座聯(lián)接，另一端與哈巴頭支架聯(lián)接；哈巴頭通過(guò)哈巴頭聯(lián)接軸與哈巴頭支架聯(lián)接； 減震器支架一端焊接在支架座上，另一端與M^器上端聯(lián)接；MM器下端與哈巴頭 支架上聯(lián)接板聯(lián)接。
本實(shí)用新型具有價(jià)格低廉，且穩(wěn)定性和牢固性較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型主視圖的示意圖。 圖2為本實(shí)用新型俯視圖的示意圖。
哈巴頭l 哈巴頭聯(lián)接軸2 哈巴頭支架3 支架座7
哈巴頭支架上下聯(lián)接板4 器5減震器支架具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1 、圖2對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。 實(shí)施例
一種倒三輪電動(dòng)車的前輪懸掛裝置，包括支架座7、減震器支架6、減震器5、 哈巴頭支架上下聯(lián)接板4、哈巴頭支架3、哈巴頭聯(lián)接軸2及哈巴頭1，支架座7焊 接在車架底盤(pán)前部；哈巴頭支架上、下聯(lián)接板4的一端與支架座7聯(lián)接，另一端與 哈巴頭支架3聯(lián)接；哈巴頭1通過(guò)哈巴頭聯(lián)接軸2與哈巴頭支架3聯(lián)接；減震器支 架6—端焊接在支架座7上，另一端與自器5上端聯(lián)接；減震器5下端與哈巴頭 支架上聯(lián)接板4聯(lián)接。
采用本實(shí)用新型穩(wěn)定性和牢固性均得至鵬強(qiáng)。
權(quán)利要求1、一種倒三輪電動(dòng)車的前輪懸掛裝置，包括支架座(7)、減震器支架(6)、減震器(5)、哈巴頭支架上下聯(lián)接板(4)、哈巴頭支架(3)、哈巴頭聯(lián)接軸(2)及哈巴頭(1)，其特征在于支架座(7)焊接在車架底盤(pán)前部；哈巴頭支架上、下聯(lián)接板(4)的一端與支架座(7)聯(lián)接，另一端與哈巴頭支架(3)聯(lián)接；哈巴頭(1)通過(guò)哈巴頭聯(lián)接軸(2)與哈巴頭支架(3)聯(lián)接；減震器支架(6)一端焊接在支架座(7)上，另一端與減震器(5)上端聯(lián)接；減震器(5)下端與哈巴頭支架上聯(lián)接板(4)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種前輪懸掛裝置，具體為一種倒三輪電動(dòng)車的前輪懸掛裝置，包括支架座(7)、減震器支架(6)、減震器(5)、哈巴頭支架上下聯(lián)接板(4)、哈巴頭支架(3)、哈巴頭聯(lián)接軸(2)及哈巴頭(1)，支架座(7)焊接在車架底盤(pán)前部；哈巴頭支架上、下聯(lián)接板(4)的一端與支架座(7)聯(lián)接，另一端與哈巴頭支架(3)聯(lián)接；哈巴頭(1)通過(guò)哈巴頭聯(lián)接軸(2)與哈巴頭支架(3)聯(lián)接；減震器支架(6)一端焊接在支架座(7)上，另一端與減震器(5)上端聯(lián)接；減震器(5)下端與哈巴頭支架上聯(lián)接板(4)聯(lián)接。本實(shí)用新型具有價(jià)格低廉，且穩(wěn)定性和牢固性較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K25/00GK201245216SQ20082004000
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月23日
發(fā)明者朱明忠 申請(qǐng)人:朱明忠